国道改线及近期改善专题研究.docx

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1、国道选线专题研究1XX国道改线及近期改善专题研究1背景分析1.1XX发展外部环境与趋势1.1.1XX城市发展外部环境当前，XX的社会经济发展依旧是机遇与挑战并存,而要实现完全融入首都经济圈的目标，更是有许多需要超越的障碍。相关研究表明，XX已进入后工业化社会，正经历产业的转型，大力发展第三产业和生产性服务业，紧邻XX的河北省相关城市面临着XX产业梯度转移带来的城市发展的重大机遇，XX也不例外。同时，大XX大七环构想的提出已经将XX周边城市包括XX纳入了大XX都市区的范围，XX则正好处于XX市六环与规划中的七环之间，其发展已经与XX息息相关。种种迹象表明，XX与XX必然形成一体，融入XX，同城互

2、动。正在编制中的京津冀都市圈区域规划提出了京津和河北八市错位发展的原则，其中河北主要作为京津的产业转移的承接地。廊坊市关于北三县城市空间利用规划研究提出规划到2020年将北三县建成一个以XX为中心城市，点状布局、组团式空间结构的现代化城镇群，最终目标是使北三县尽快成为环京津的产业基地、河北省的对外开放窗口、廊坊市实现“两个率先”目标的示范区。但是，在融入XX的过程中，如何切实加强与XX之间的联系，是促进XX跨越式发展的重要基础。因此，对GXXX国道的整治与改造便成了首要任务。1.1.2XX城市空间发展趋势 图1. XX城市用地发展方向示意图XX已经进入快速城市化发展时期，现有的城市空间已经显得

3、局促有限，需要进一步扩大城市规模，向外拓展。由于城市西部是潮白河，跨过潮白河既是XX市通州区，已没有发展可能，因此考虑城市用地规模和未来发展趋势，XX城市建设用地的发展方向应以现状建成区为核心，重点向北发展，其次向南发展、局部向东发展。XX的规划城区空间结构为：“两轴两带，三片两心，十二区”。以迎宾路-燕高路空间带作为新城发展主轴线，原京哈公路作为新城横向联系轴，组合了潮白河与幸福渠沿线的生态景观带，形成新城幸福湖行政文化中心和新城站前产业商贸中心。从城区空间结构可以看出，未来城市重点以南北向作为拓展方向，东西向则进行整合梳理，并沿主要轴线交点组织城市公共中心。1.2 XXX国道现状与存在问题

4、1.2.1线路走向与交叉口现状GXXX京哈公路从XX地区中部穿过，西接XX市通州区，东连三河市大厂回族自治县，是XX地区的主要对外交通廊道。GXXX城区段道路红线宽度40米至61米，双向四至六车道。现状GXXX国道由西侧潮白河桥进入XX，分别与燕顺路、思普兰西路、燕灵路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路、东外环路相交，过电厂桥后至大厂、三河。图2. 现状GXXX国道沿线交叉口示意图1.2.2两侧用地现状现状XX城区主要沿GXXX京哈公路展开，道路两侧沿线集中了大量公共建筑，包括火车站、医院、宾馆酒店、商业中心、政府部门办公楼、休闲服务设施、少量企业以及居住区和商住楼等，建设情况非常复杂，出入口众

5、多，改造难度较大。图3. 现状GXXX国道沿线用地情况示意图1.2.3道路流量分析通过对GXXX国道24小时道路断面流量的观测，交通晚高峰出现在16：00至17：00时段，高峰小时交通流量达到4046PCU，高峰小时饱和度达到1.16，处于严重超负荷状态；全天平均饱和度为0.637，交通压力也比较大。车辆类型中，客货车的比例约为2：1，客车流量比货车要大，而且高峰时段更加明显；货车流量较客车分布均匀，早高峰和客车流早高峰出现时间基本一致。车速上，入XX方向车速较慢，平均车速约28km/h，出京方向车速较快，平均车速约38km/h，在10:00时平均车速达到最低水平，约20 km/h。1.2.4

6、现状问题分析由于城市长期依托京哈公路（GXXX）发展，公路街道化现象较为严重。过境交通穿越市区，与城市交通相互干扰，导致城区内公路的服务水平偏低，交通负荷较大，车速较低。京哈公路（GXXX）与京通高速衔接的交叉口处，同时与燕顺路、思普兰西路等多条城市道路交叉，造成交通流线不畅，拥堵、事故时有发生。同时在京哈公路与城市道路的各个交叉口，均容易在高峰时段形成交通拥挤，交通事故发生率较高。因此，京哈公路的功能已经与城市发展越来越不适应，相互矛盾依赖于突出，应当根据上位规划，尽早对GXXX京哈公路进行改造升级，缓解城市发展的瓶颈，使过境交通与城市发展相适应。1.3 XXX国道的定位分析1.3.1上位规

7、划分析（1）XX市公路网规划根据XX市高速公路网规划2007.12，京哈路（GXXX）西侧连接京通高速公路，向东经三河至秦皇岛、沈阳，规划为普通国道高速公路，是强化XX市对外辐射功能的重要通道。规划GXXX与XX的接口位于现有京通高速路出口处。图4. XX高速公路网规划示意图（2）三河市城市总体规划三河市城市总体规划（2008-2020年）中，对XX镇XXX国道的描述为：“东西向交通联系主要由密涿高速公路支线、北外环路、XXX国道、南外环路承担。三条道路西接XX，东连三河”；“其中，XXX国道道路红线50米，两侧各控制不小于15米绿化带”；“XXX国道远景宜高架，分流过境交通”。规划保留了XX

8、X国道原有走向，并建议在原线路通道上建设高架道路。图5. 三河市域道路交通规划图（3）XX地区城乡统筹空间发展战略规划研究根据XX地区城乡统筹空间发展战略规划研究，XX未来城区发展方向为南北向，重点向北发展。规划提出在京秦铁路南侧铁南片区建设过境交通走廊，将规划GXXX京哈高速公路线路布置在交通走廊中，并采取高架道路形式，减少对城区发展的影响。图6. XX城市空间发展战略结构示意图1.3.2 XXX国道功能定位分析根据各层次上位规划对GXXX国道的定位对比，首先应满足XX公路网规划的基本要求，即规划GXXX国道为普通国道高速公路形式，从XX西侧京通高速路进入XX，向东横向穿过XX城区。是XX对

9、外辐射功能的重要交通走廊，承担着XX向东联系唐山、秦皇岛以及东北地区的对外客货运输功能；同时，也是XX城区重要的对外交通走廊，有助于XX进一步提升交通服务水平，加强与XX、与东部地区的交通联系；GXXX也是XX重要的过境货运通道，并且应与XX城区有着紧密便捷的联系。2 XXX国道选线影响因素2.1限制性因素2.1.1公路设计与建设标准规划GXXX国道为高速公路，应参照高速公路的设计与建设标准进行选线设计，应满足必要的线路形态、转弯半径，直线段长度，坡度要求等基本限制条件。引自公路路线设计规范JTG D20-20062.1.2过境交通流向需求XXX国道XX段做为XXX国道的组成部分，其走向应符合

10、XXX国道宏观交通流向的需要。既能够尽量减少绕行距离、与城区形成便捷的衔接，又能尽量避免对城市造成分隔以及缓解过境交通对城市的负面影响。2.1.3现状建设状况现状XX城区XXX国道两侧均为建成区，其中不乏大量高层建筑和新建建筑，商业设施林立，国道上交通量很大；国道以北至神威北路之间为现状XX城市中心区，尤其是燕顺路两侧，有大量新建的居住小区；现状京秦铁路以南为待开发区域，已建地块较为有限，主要集中在冶金路两侧500米范围以内，南部城区主要为村庄和农田，建设空间较为充裕。2.1.4城市空间发展方向城市空间发展战略规划提出了未来XX城区空间布局的发展趋势，规划XXX国道选线必须符合城市空间发展战略

11、的需要，并与规划道路系统形成良好衔接，即不影响城市空间布局，又能提供相对便利的交通条件。2.1.5建设成本XXX国道的建设成本主要体现在土建成本和拆迁征地成本两个方面。其中土建成本与线路长度直接相关，拆迁征地成本与线路长度和沿线拆迁量有关。国道建设成本越高，实施难度越大。2.2选线原则2.2.1符合城市规划要求的原则选线走向应满足城市空间发展战略规划的要求，符合城市未来发展方向的需要，减少对城市发展的干扰，进一步提高城市对外交通的便利性。2.2.2统筹性原则应统筹考虑多种交通方式公用交通走廊的发展模式，集约交通用地空间，统筹考虑交通走廊与城市发展之间的相互影响。2.2.3便捷性原则规划线路应与

12、XX城区具有便捷的联系，提供快捷的高速公路交通服务。2.2.4节约性原则从线路形式、长度、拆迁量等方面综合考虑建设成本，因地制宜，节约资金投入，预留发展空间。3 XXX国道选线方案比选根据XX空间发展战略布局和现状城市建设情况，由于现状国道北侧城市建成区范围较大，GXXX国道无法从从现状国道北侧横向穿越XX，且城区北侧有在建密涿支线高速公路，从城区北侧穿过的方案两条高速公路间距过近，因此，规划提出的GXXX国道选线方案集中在现状GXXX国道沿线以及铁南城区。分别为沿原国道高架方案、铁南片区中部交通走廊方案和南外环绕行方案。图7. GXXX选线方案对比示意图3.1方案一沿原国道高架方案保留原有G

13、XXX国道走向，既沿现状京哈路建设高架京哈高速公路，从现状XX城区中心穿过，此方案距离最短，在XX境内长度为9.05公里，设两个出入口，分别在现状京通高速公路位置和顺大路口新建全互通立交出口。由于现有公路线形无法完全满足高速公路线形设计要求，因此仍会有部分路段涉及周边建筑的拆迁工作。优点：线程最短，拆迁量较小，出入口距离城区最近，与城区衔接便捷，符合出行习惯。缺点：拆迁难度大；占用原有城市道路空间，影响地面道路通行能力；施工过程严重影响国道交通和城市交通，负面影响大；出入口直接接入城区中心，对城区交通影响大，易造成拥堵；未来城区中心高架高速公路行驶严重影响城市景观，噪声污染严重，对城市中心区空

14、间造成明显分隔；与京秦城际铁路无法共线，铁路需另选线路，统筹度低；由于城区内部高架形式，难以布置收费站。图8. GXXX选线方案方案一3.2方案二铁南片区中部交通走廊方案在现状京秦铁路以南地区选取一条宽200300米的对外交通走廊，整合包括GXXX国道、京秦城际铁路、城市过境干道在内的多种对外交通线路，绕开现状建成区和大规模村庄，其中高速公路和城际铁路采用拟高架形式。规划高速路在XX境内长度为10.23公里，并在思普兰西路和东新路口分别设置全互通立交出口，并保留现有京通高速公路来往XX方向出口；在迎宾路和汉王路之间设置收费站。优点：线程适中，拆迁量小；对城市空间拓展影响较小；出入口位置比较便利

15、，对城市交通影响不大；交通走廊有利于统筹对外交通系统，集约用地，综合疏导交通需求。缺点：造成较为明显的城市空间分隔；高速公路和城际铁路均需要全程高架，投入略大。图9. GXXX选线方案方案二3.3方案三南外环绕行方案图10. GXXX选线方案方案三将GXXX高速公路沿潮白河堤向南引至南外环路以南，沿南外环路平行向东，至东新路后转向北，至京秦铁路后折向东出XX。此方案距离最长，在XX境内长度为15.3公里（包括部分穿越大厂的路段），走向尽量绕开现有村庄，其中部分路段需高架，减少对城市交通的干扰。规划在迎宾路南端、顺大路口新建两座全互通立交出口，并保留现有京通高速公路来往XX方向出口；在在迎宾路和

16、汉王路之间设置收费站。优点：对城区空间布局干扰很小，不会造成城市空间的分隔；出入口对城市交通影响很小；无需全程高架，节约投资。缺点：线程较长；部分路段沿河堤，对城市滨水空间影响很大，从现状京华高尔夫球场东边经过影响较大；部分路段需穿越大厂境内，需进一步协调；出入口距离城区较远；过境交通绕行距离长；与京秦城际铁路无法共线，铁路需另选线路，统筹度低。3.4方案比选对比以上三个方案，从建设成本、与城区空间发展的关系、过境交通组织合理性、与城市道路系统衔接、对外交通统筹等方面进行优缺点对比分析。表1. 选线方案优缺点对比表方案一方案二方案三建设成本线程最短，但建成区拆迁难度大；全程高架，投入略高线程长

17、度适中，建成区外围拆迁量较小；全程高架，投入略高线程长，多为农村地区，拆迁量较小；部分路段高架与城区空间发展的关系破坏城市中心区景观，噪声污染严重，对城市中心区空间造成分隔对城市空间向北拓展影响较小，对南部城区部分空间造成隔离，需高架缓解对城区空间布局干扰很小，南部城市空间较为完整，但影响沿潮白河景观和京华高尔夫的环境过境交通组织合理性过境交通距离短，但难以布置收费站过境交通距离较长过境交通距离长与城市道路系统衔接出入口较近，与城区衔接便捷，但易对城市交通造成影响；占用原有道路空间，影响城市道路通行能力；施工过程严重影响原国道通行能力与城市道路系统衔接较为便利，出入口位置比较便利，对城市交通影

18、响不大出入口距离城区较远，不影响城市交通，衔接较为不便对外交通统筹与京秦城际铁路无法共线，铁路需另选线路，统筹度低交通走廊整合对外交通系统，统筹度高与京秦城际铁路无法共线，铁路需另选线路，统筹度低其他-部分路段穿越大厂境内，需进一步协调通过几个方案的对比，规划选择方案二作为推荐方案，即在铁南片区设置过境交通走廊的选线方案。4关键点的处理在确定方案二作为推荐方案的基础上，规划对GXXX国道选线细节进行深化，提出了几个关键问题上的处理方案，为进一步的高速公路详细设计提供基础和依据。4.1对外交通走廊的确定（宽度、铁路、辅路等）4.1.1位置与走向图11. 国道交通走廊示意图规划对外交通走廊为综合过

19、境交通走廊，位于京秦铁路以南10001500米之间。由燕龙生态园南侧进入XX，向东经过一街二街南侧、首钢家属院南侧、马起乏村南侧后向东出XX至大厂、三河，交通走廊整体位于京华高尔夫以及XX司法部监狱北侧。4.1.2宽度与形式对外交通走廊整体宽度为300400米，可以整合包括京哈高速公路（规划GXXX）、京秦城际铁路、以及城市过境货运干道在内的多条对外交通通道。其中GXXX和京秦城际铁路均采取高架形式，并通过走廊内的绿化景观隔离带将对外交通设施对城市的影响降到最低。4.1.3功能对外交通走廊的功能为对外交通用地以及配套的防护绿地，内部预留高速公路收费站、休息设施、出入口、城际铁路车站等功能。其中

20、国道辅路同时承担了地面过境货运交通功能，可以缓解国道的货运交通压力，也为XX城区的对外货运提供交通走廊。4.2国道的线形关键点图12. 线形特征示意图由于全程高架的形式，在建设的过程中可以有效控制路线坡度和坡长，因此，在选线时重点考虑平面曲线的设置要求，规划GXXX选线方案在XX境内直线路段长度分别在7902330米之间，弯道转弯半径分别在10004000m之间。能够满足高速公路平面线形设计要求。4.3国道的道路形式与断面规划GXXX国道为普通高速公路，XX境内全程采用高架形式（仅在收费站处落地）。根据XX的高速公路规划以及XX自身的需求，规划GXXX国道采用单向三车道、红线宽35米，并预留红

21、线45米、单向四车道；收费站处道路形式为地面道路，红线宽120米。11图13. GXXX国道断面示意图4.4出入口设置出入口设置提出了两个方案进行对比。12344.4.1出入口设置方案1图14. GXXX国道高速公路出入口布局方案1规划共设置三处出入口，分别为京通高速出口、思普兰西路出口和东新路出口。该方案中新建GXXX京哈高速公路与现有京通高速公路以部分互通立交形式衔接，即新建高速公路仅接XX方向，不可到达现有京通高速公路XX出口，即现状京通高速公路出口仅能来往XX城区方向；同时，思普兰西路出口和东新路出口为新建全互通立交出口。除现状出口外，两个新建出口均位于城区边缘，对城市建设的干扰较小。

22、其中，规划思普兰西路出口接思普兰西路和思东路路口，可通过思东路快速进入燕灵路（城市环路）、迎宾路，从而便捷的到达城市中心区；东新路出口接东新路和冶金路路口，直接与东新路（城市环路）相连，距离京哈路仅750米，与城区的联系也非常方便。4.4.2出入口设置方案2图15. GXXX国道高速公路出入口布局方案2规划共设置两处出入口，分别为京通高速出口和东新路出口。该方案中新建GXXX京哈高速公路与现有京通高速公路以全互通立交形式衔接；同时新建东新路出口为全互通立交出口。该方案京通高速公路出口为全方位出口，也是未来GXXX京哈高速XX境内最主要的出口，交通压力巨大，其直接与城市中心城区干道相接，对城区内

23、部交通将有巨大干扰；且由于GXXX京哈高速为重要的货运通道，若对京通高速出口禁行货运车辆，则XX境内进出GXXX的货车入口仅有一处，即东新路出口，通过能力有限且绕行距离长。4.4.3推荐出入口设置方案规划综合考虑出入口交通对城区的干扰程度、出入口流线便捷程度、出入口间距与城区空间布局的关系等因素，将方案1作为推荐方案。即共设置三个出入口，其中一个为现状出入口，两个为新建出入口。4.5收费系统组织由于GXXX京哈高速公路在XX西侧为跨省高速公路，因此涉及到收费站的设置与组织问题。123454.5.1收费站选址通常规模较大的高速公路收费站总长度（包括道路扩展段和收费段）在600700米之间。由于规

24、划收费站为XX进入河北的站点，车流量较大，应满足以上要求。因此，规划结合收费站的占地空间以及高架坡度的影响，使得收费站两端跨越城市道路之间的间距应不小于1200米。根据城市空间发展战略规划提出的道路系统和用地布局规划，将收费站址选定与迎宾路与汉王南路之间。4.5.2收费组织现状在XX境内已有收费站，规划在迎宾路汉王路之间设置河北收费站，负责进入GXXX京哈高速往河北方向车辆的发卡以及出河北往XX方向的收费工作。京哈高速公路被两个收费站分为三段，XX收费站以西路段为收费路段，由XX收费；河北收费站以东路段为收费路段，由河北收费；两个收费站之间路段为不收费路段在两个收费站之间设有两个不收费出入口，

25、分别为京通高速出口和思普兰西路出口。其中京通高速出口仅来往XX方向，思普兰西路出口则为全方向出入口，可以避免高速公路作为城市内部免费快速路使用，同时能够使XX来的车辆直接便捷的到达XX。东新路出入口为全互通式收费出口。图16. 收费系统布局示意图5原XXX国道XX段近期交通整治5.1交通整治实施步骤XXX国道及其沿线交叉口整改应分为近、中、远期进行实施：第一步：近期改善工作至2010年1月1日止。第二步：中期改善工作预计在2010年上半年结束。第三步：远期为长期工作，应配合规划的实施，根据交通发展需求逐步调整整改方案。5.2近期改善工作在位置现状道路交通基础设施的基础上，重点通过对国道及其沿线

26、交叉口的划线、管理、交通管制、隔离设施、停车设施的完善，将国道XX段改善成为XX城区严管示范段，提高国道交通通行质量，为下一步的交通整治创造基础。具体实施措施包括：5.2.1设置分隔栏XXX国道分隔栏分为道路中央分隔栏和机非分隔栏两种。1）中央分隔栏为国道双向车道的分隔防护栏，位于道路中央，原则上国道上应全线设置，并根据交通需要设置开口。除思普兰西路、燕灵路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路、东环路交叉口以外，还应在XX医院门诊大楼门口、二中东路口，长城机械厂门口支路口设置开口，允许机动车转弯与掉头。2）在XXX国道上增加机动车道与非机动车道之间的分隔栏，原则上应全线设置，分隔栏的开口设置应与中

27、央分隔栏开口一致，并根据沿线地块出入口、公交港湾停靠站设置开口段，满足地块车辆进出与公交车辆进站需要。图17. 中央分隔栏开口位置示意图5.2.2路段划线国道路段重新划线，全线按双向四车道、加非机动车道设置（交叉口应根据渠化方案进行划线），车道方向、人行横道提示标志、非机动车标志同时划定。5.2.3沿线设置人行横道人行过街横道线的间距控制在200300米，根据位置不同可以分为两类：1) 在道路交叉口停车线前划定人行横道线。包括燕灵路、XX医院、二中东路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路、东环路、长城机械厂交叉口。2) 专门单独设置的人行横道线，包括东方御景小区支路口、交警队门口西60米处支路口、

28、XX镇政府门口东50米处、普查队门口、路桥集团公路一局第五工程公司门口、三河市石油机械厂门口、福成国际大酒店门口增加人行过街横道线。非交叉口处的人行横道线应在道路中央分隔栏处设置宽约0.6米宽的行人等候区和隔离桩，供行人过街时停留等候。行人等候区两侧的机动车道相应向外偏移，并与正常车道之间有不小于20米的缓和段。条件允许的情况下，可在单独设置的人行横道线中央设置黄闪灯，保证通行安全。图18. 人行横道设置位置示意图5.2.4交叉口渠化XXX国道沿线包括思普兰西路、燕灵路、XX医院门口、二中东路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路、东环路、长城机械厂门口等十个交叉口。交叉口渠化方案如下：1）在思普兰

29、西路、二中东路、汉王路、燕高路、东环路、长城机械厂门口等6个交叉口，国道保持原有机动车道数量，不需要拓宽，仅重新划线。2）燕灵路和迎宾路口，国道东、西进口道均设置左转+直行+直右三条机动车道、东西出口道均设置两条机动车道；在左转车道前设置左转车辆待转区。3）XX医院门口交叉口，国道东、西入口道均增设一条左转掉头专用车道，向西与燕灵路交叉口衔接，向东设置30米的拓宽段；出口道均为两条机动车道。4）燕昌路口，国道西进口设置左转+直行+直行三条机动车道，并在左转道前设置左转车辆待转区；东进口设置直行+直行+右转三条机动车道；出口道均为两条机动车道。图19. 交叉口改造示意图5.2.5公交车站调整取消

30、燕灵路口西侧30米处的对向两个公交车站。图20. 近期公交站点调整示意图5.2.6停车组织XXX国道路内全线全天禁止停车，在所有路口设置全路段标志；人行道外侧可划定停车位，划定方式须经过交警认可；对停车区外的违章停车严格处罚。建议在XXX国道沿线距离交叉口50米范围内取消机动车出入口，原有出入口尽量通过距离交叉口较远的出入口进行组织。5.2.7交通设施的设置1）在XXX国道与思普兰西路交叉口国道进口中央隔离栏处，设置禁止掉头标志。2）在国道与燕灵路口、燕高路口、东环路口增加交警岗亭。图21. 交通设施设置示意图5.2.8其他建议1）设立交通协管员制度，交通高峰期在重要路口和节点协助交警维护交通

31、秩序。2）悬挂宣传横幅，明确严管示范路段。5.3中期改善工作根据交通流量统计数据对国道断面进行改造，局部路段拓宽；根据新的断面对交叉口重新渠化，并结合流量和控制需要改善信号灯配时；完善行人过街设施和信号灯设施；重新合理布局公交站点；对局部结点设计交通组织方案，进一步提高交通运行质量。实施措施包括：1）拓宽XXX国道燕昌路至东外环路段，道路车道宽度拓至30米，改造后重新划分XXX国道断面，全线设置双向六车道，重新划线；在改造同时预留公交港湾停靠站点、整修人行道和绿化带。2）结合国道断面改造，重新渠化交叉口，根据需要对燕灵路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路、东环路口进行拓宽，使交叉口车道分配与路段

32、车道相匹配。3）综合改造思普兰西路口。包括禁止思普兰西路进口道左转，在路口国道中央设置分隔栏；在交警队门口西60米处支路口设置信号灯，国道上增加转弯掉头车道；对支路进行改造，并与思普兰西路连通。4）根据交通量观测结果，请交通设计单位重新设计国道沿线交叉口信号灯配时，组织国道上的绿波交通。5）在所有人行横道线增加行人专用信号灯6）调整港湾式公交车站设置。站点距离交叉口应在50米以上，公交站距500800米。图22. 中期道路拓宽和交叉口改造示意图图23. 中期公交站点设施示意图5.4远期改善工作第三步远期交通整治工作是个长期工作，应结合城市发展战略规划的逐步实施，在城市建设过程中不断改善城市道路

33、交通设施，并根据城市交通需求的变化，适时的提出局部整改方案，缓解新出现的城市交通问题，5.5对市政管理局原交通专项整治方案的建议由市政管理局起草的原XX开发区交通专项整治方案内容全面，交通问题分析合理，措施相对完善，结合我院提出的交通整治方案，建议在以下方面进行适当调整，与我院方案合并作为XX近期交通专项整治的实施依据。（1）实施单向交通组织应慎重由于XX现状道路网密度较小，组织单向交通的基础条件较差，局部单向交通造成绕行问题，导致交叉口延误。单向交通的组织应在开发区范围内，根据交通流向流量做出系统的专项设计，统筹考虑后再实施。（2）南外环路的启用问题原方案建议启用南外环路作为过境通道。但目前

34、南外环路缺少专用出口，仍需通过思普兰西路到达XXX国道。大量的过境货运交通量会导致思普兰西路与XXX国道交叉口的交通拥堵，且该路口的改造短期内难以实施。故建议暂缓启用南外环路作为过境货运通道。（3）对主要路口的改建原则上同意原方案中提出的主要路口改造方案，建议将市政管理局的意见与本方案前面提出的改造措施综合考虑，在条件适合的情况下共同组织实施。（4）改善公交运行秩序建议增加与八方达公司的协调工作，规范公交车驾驶员的行车习惯，按秩序进站，不抢道、不延误、不违章，保证国道上的交通顺畅和安全，避免因公交车行驶和进出站造成的路段交通延误。（5）交叉口渠化设计图具体交叉口渠化方案的设计图请参照XX规划建设局做的详细方案。