《飞机电气系统》(AV基础)题库.docx

《《飞机电气系统》(AV基础)题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《飞机电气系统》(AV基础)题库.docx（92页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、飞机( f i j ) 电气系统( A V 根底) 题库.飞机(fij)电气系统题库(t k)科目(km)代码：B-01002-19所属(sush)课程：AV 根底(jch)1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼2、飞机上“火区”的防火要求是(CD) A、具有火警探测系统和灭火瓶B、具有灭火系统和灭火瓶C、具有火警探测系统和灭火系统D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开头时，喷洒灭火剂B、发动身动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、

2、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和 APU 烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测.D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和 APU 舱防火都承受(c iyng)(C)A、烟雾(ynw)探测系统B、手提灭火器C、火警探测(tnc)和灭火系统D、烟雾探测和过热(u r)警告系统6、飞机上火警(hujng)探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进展灭火D、探测发动机舱着火并进展灭火7、飞机上的防火系统主要由两局部组成: (C) A、火警探测和报警灯

3、B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中心警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM 信息C、警铃、EICAS/ECAM 信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息(xnx)由以下两局部组成(A) A、中心(zhngyng)警告、局部警告B、烟雾警告(jnggo)、过热警告C、发动机过热警告(jnggo)、飞机机体过热警告D、火警(hujng)探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位B、只说明有火警存在C、说明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部

4、警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM 信息C、防火把握板上的警告灯和 EICAS/ECAM 信息D、警铃、EICAS/ECAM 信息12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测承受(A) A、温度探测器B、烟雾(ynw)探测器C、离子(lz)探测器 D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警(hujng)探测承受(B)A、温度(wnd)探测器B、烟雾(ynw)探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B) A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号

5、D、可探测高温存烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作状况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D) A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度(wnd)型和烟雾型D、单元(dnyun)型和连续型18、以下哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力(dngl)局部(D)A、一氧化碳(yynghutn)探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾(ynw)探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A) A、货舱和厕所B、APU 舱C、空调舱和货

6、舱D、发动机舱20、飞机上通常承受的火警探测器类型有(C) A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能承受的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO 探测器C、光电探测器D、温度(wnd)上升率探测器22、飞机火警(hujng)探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升(shngshng)电容增大使继电器断开B、随温度(wnd)上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通(ji tn)发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中承受(B) A、多个双金属热敏性开关B、一个双金

7、属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B) A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的牢靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路(dinl)的完好性时， 可操作如下(A)A、加热(ji r)热电偶的冷端B、加热(ji r)热电偶的热端C、同时(tngsh)加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压(diny)27、电阻型感温环线当温度上升时，其电阻值(B) A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成

8、有(D) A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B) A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警(hujng)探测器是感受发动机舱的(B)A、温度(wnd) B、温升C、气体(qt) D、烟雾(ynw)31、飞机(fij)上承受 CO 探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和 APU 舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警

9、探测系统中在进展火警试验时， 模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热(u r)温度或高压涡轮机内到达规定过热温度D、发动机风扇(fngshn)内到达规定火警温度或高压涡轮机内到达规定火警温度33、当发动机过热(u r)时，气体式火警探测器的感应(gnyng)管内(A)A、氦气压力(yl)增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变

10、C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻挡电流流淌B、很小的电阻，近于短路C、有规章地周期性变化D、无规章地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为 X， 假设火情消逝一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于 X 值B、小于 X 值C、等于 X 值D、不能确定(qudng)36、飞机货舱(hucng)内的火警探测承受(D) A、电阻式火警(hujng)探测环线B、电容式火警(hujng)探测环线C、气体式火警探测(tnc)环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度上升时，其电容

11、量(A) A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C) A、直流电B、三相沟通电C、单相沟通电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D) A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、承受一氧化碳探测火情的飞机部位是(D) A、发动机，驾驶舱，客舱(k cn)B、驾驶舱，客舱(k cn)，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘(qin yun)，货舱D、驾驶舱，客舱(k cn)41、在货舱内，由于货物突然倒塌(dot)而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B) A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、

12、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B) A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进展火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号 44、对烟雾探测器进展试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路(dinl) 工作C、光线直接照耀到光电管，电阻值变小，电路(dinl)工作D、光线直接照耀到光电管，电阻值变大，电路(dinl)工作45、可将表征火警(hujng

13、)条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻(dinz)式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46 在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门承受 (B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求 (C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃 性，并在火区内设有报警信号48、 火警探测系统的主要(zhyo)维护工作是(D) A、修理(xil)损坏

14、的敏感元件B、拆去多余(duy)的敏感元件 C、重(chngxn)校准敏感元件D、更换(gnhun)损坏的敏感元件49、假设火警感温线环为电容性，其电容(A) A、随四周温度上升而增大B、随四周温度降低而增大C、随四周温度上升而变化D、随四周温度上升有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C) A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而削减51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C) A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增

15、大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火(zho hu)，起落架舱着火B、发动机着火(zho hu)，前货舱着火C、起落架舱着火(zho hu)，货舱着火D、增压(zn y)舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告(jnggo)系统工作的缘由是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热 火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作

16、是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障 失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机(fij)APU 舱探测(tnc)到火警时，火警电路的工作状况是(C)A、仅火警(hujng)喇叭响B、仅火警(hujng)信号灯亮C、火警(hujng)信号灯亮，火警喇叭响并 APU 自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并 APU 不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸取作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作

17、用的影响D、利用烟雾对光线的吸取和反射作用 58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C) A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C 类火B、D 类火C、A 类火D、B 类火60、对于电器设备、电线(dinxin)或电流引起的 C 类火最好(zu ho)使用灭火剂是(C)A、泡沫(pom)灭火剂B、二氧化碳(r yng hu tn)和水C、卤化(l hu)烃D、干粉61 扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、

18、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。B、CO2 ，卤代烃，干粉和水。C、CO2 ，卤代烃，水。D、CO2 ，卤代烃。62、用于扑灭飞机上易燃金属的着火最适宜的灭火剂为(D)A、CO2 ，卤代烃，水B、干粉，卤代烃，氮气C、干粉，CO2 ，氮气D、干粉63、CO2 灭火剂不适合用于扑灭(D) A、A 类火B、B 类火C、C 类火D、D 类火64、承受(ciyng)隔绝或淡化氧气的灭火剂有(C)A、水，泡沫(pom)灭火剂，CO2 ，卤代烃B、水，泡沫(pom)灭火剂，CO2C、CO2 ，干粉(gnfn)D、CO2 ，卤代烃，干粉(gnfn)，泡沫灭火剂65、承受使燃烧物降低到燃点以下，起物理冷却作用的

19、灭火剂有(A)A、水，泡沫灭火剂，CO2B、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃C、卤代烃，干粉，氮气，CO2D、卤代烃，干粉，CO2 ，泡沫灭火剂66、按国际防火协会规定 B 类火的燃烧物为(B) A、木材，易燃的石油产品，通电电器B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属D、润滑油，装饰布，塑料制品67、干粉最适合扑灭(D)A、A 类火，B 类火，C 类火，D 类火B、B 类火，C 类火，D 类火C、C 类火，D 类火D、D 类火68、气体(qt)火警探测器安全监控电门断开的缘由(D)A、在-65以下(yxi)温度工作B、探测器管路(un l)漏气C、在-65以上(y

20、shng)温度工作D、在-65以下温度工作(gngzu)或探测器管路漏气69、承受化学冷却作用进展灭火的灭火剂是(D) A、水，CO2 ，卤代烃，干粉B、CO2 ，卤代烃，干粉C、卤代烃，干粉D、卤代烃70、燃烧是一种化学反响，它是(A)A、急剧的氧化过程，能生成光，放热反响B、急剧的氧化过程，能生成光，吸热反响C、缓慢的氧化反响D、是急剧的氧化复原反响71、在燃烧的三个要素中(D)A、燃料是必要条件，热和氧气是充分条件B、氧气是必要条件，燃料和热是充分条件C、热是必要条件，燃料和氧气是充分条件D、燃料和氧气是必要条件，热是充分条件72、依据国际防火协会规定的 A，B，C 三类火中。它们的燃料

21、依次为 (C)A、油类，木料(mlio)，通电的电气设备B、木材(mci)，通电的电气设备，油类 C、木材(mci)，油类，通电的电气设备D、通电(tng din)的电气设备，油类，木材73、二氧化碳灭火器常用橡胶制造喇叭喷管(pn un)的目的是(A)A、防止产生静电和起电绝缘作用B、起隔热和电绝缘作用C、减轻重量，便于操作D、防止发生化学反响而损坏喇叭管74、通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有(B) A、二氧化碳，泡沫灭火剂B、二氧化碳，卤代烃C、卤代烃，泡沫灭火剂D、泡沫灭火剂，干粉75、使用二氧化碳灭火剂是利用它的(A) A、惰性气体，比重较空气大的特性B、在常温下是气体的特性C、助

22、燃特性D、经过高压可变为液体的特性76、卤代烃的灭火机理是(C) A、隔离氧气B、物理(wl)冷却 C、化学(huxu)冷却D、断开(dun ki)电源77、干粉灭火(mi hu)的机理是(A)A、粉末(fnm)受热后释放 CO2 气体，隔离氧气B、将未燃物质隔离C、化学冷却D、隔离火源78、电器着火一般可承受灭火。(B)A、卤代烃、干粉B、卤代烃、惰性气体C、卤代烃、水D、惰性气体、干粉79、用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是(C)A、干粉灭火剂B、水C、卤代烃D、惰性气体80、由易燃金属燃烧引起的火属，在任何时候灭火都不能使用。(A)A、D 类火；水B、C 类火；干粉(gnfn

23、) C、B 类火；卤代烃D、A 类火；二氧化碳(r yng hu tn)和氮气81、用于飞机(fij)上的灭火剂其要求为、 (C) A、在常温下分散(nngji)B、在常温下不会分散，并可长期(chngq)保存C、在常温下不会分散，并可长期保存，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。D、在常温下不会分散，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变82、飞机的什么部位，灭火系统不能进展自动灭火， 而必需手提灭火。(D)A、发动机B、关心动力装置C、厕所D、客舱83、承受自动喷射式灭火系统的飞机部位是(C) A、发动机B、APUC、盥洗室废物箱D、客舱和驾驶舱8

24、4、承受自动报警人工操纵灭火的系统进展(jnxng) 灭火的飞机部位是(B)A、驾驶舱、客舱(k cn)、发动机、货舱B、发动机和 APUC、驾驶舱、盥洗室、行李舱D、客舱(k cn)、盥洗室、货舱85、当发动机上的火警(hujng)感温环线因某种缘由弯折后应(B)A、尽快(jnkui)矫正以恢复原来状态B、不能矫正予以更换C、既不矫正，也不更换D、断开跳开关，不再使用86、在一个安装好的灭火系统中，有两根细管引至机身外，这些管路出口处被指示膜片盖住，下面哪种说法是正确的。(B)A、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射B、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过C、当红色指示

25、膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过D、当绿色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生(fshng)过热喷射87、拉起发动机灭火手柄后，按挨次完成(wn chng) 哪些工作(B)A、关闭全部(suyu)防火墙关断活门，断开发电机，并释放灭火瓶B、关闭(gunb)燃油关断活门，关闭液压关断活门, 使发电机与电气系统脱开，使灭火(mi hu)系统处于预备状态C、关掉警铃，关闭发动机燃油关断活门，关断液压关断活门，使发电机与电气系统脱开D、关闭到发动机的燃油关断活门，关闭液压关断活门，使发电机与电气系统脱开，进展灭火88、大多数航空涡轮发动机的灭火系统是启动释放灭火剂的(A)A、爆炸帽B、手动遥控活门C

26、、活塞杆和活塞D、推杆组件89、对全部类型的灭火瓶进展称重这是为了(B) A、确定充填的灭火剂是否有效B、确定灭火剂的充填状态C、确定灭火剂是否已进展化学反响D、确定(qudng)瓶内有无灭火剂90、通常(tngchng)用来作灭火剂的气体有(B) A、氮气、氢气(qn q)、和氧气B、氮气(dn q)和二氧化碳气C、空气(kngq)D、不带有剌激性的任何气体91、用于扑灭带电电器失火最令人满足的灭火剂是(C) A、水B、四氯化碳C、二氧化碳D、干粉92、飞机客舱内承受的灭火方式是(C) A、自动灭火B、自动喷射灭火C、人工手提灭火瓶灭火D、自动报警和人工灭火93、飞机上承受自动报警人工灭火方

27、式的部位是(B) A、驾驶舱和客舱B、发动机舱和 APU 舱C、电子舱和货舱D、客舱和货舱94、飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，以下说法哪一种(y zhn)是正确的(ABC)A、关闭(gunb)燃油关断活门B、关闭发动机引气(yn q)活门C、关闭(gunb)液压油关断活门D、灭火瓶马上(lk)引爆95、灭火瓶的释放活门中的爆炸帽是(A) A、一个注明寿命日期的引爆装置B、一个没注明寿命日期的引爆装置C、在灭火瓶间可互换D、机械击发96、手提式二氧化碳灭火瓶可用来扑灭带电电器着火，这要求灭火瓶的(B)A、虹吸管是刚性的B、喷射喇叭管是非金属的C、手柄是绝缘的D、喷射喇叭管是非磁性的97、

28、用于扑灭飞机刹车装置起火的适宜的灭火剂是(B) A、四氯化碳B、干粉C、水D、二氧化碳(r yng hu tn)98 飞机(fij)上安装有固定灭火系统的部位一般有(A)A、发动机、APU、货舱(hucng)和厕所B、发动机、APU、货舱(hucng)和电子舱C、发动机、APU、电子(dinz)舱和厕所 D、发动机、APU 和 货舱99、发动机灭火系统中的“二次作动”指的是(B) A、二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放B、同一个灭火瓶，可以释放二次C、一次指示火警，一次实施灭火D、灭火按纽须按压二次才能释放100、为了牢靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备灭火瓶。(A)A、2 个B、4 个C、1 个

29、D、3 个101、发动机灭火瓶释放，须进展两步操作(A)A、第一步、按压灭火按纽/拉出灭火手柄；其次步、按压灭火瓶释放按纽B、第一步、按压灭火按纽；其次步、断开飞机主电源C、第一步、按压(ny)灭火按纽；其次步、拉灭火手柄D、第一步、断开飞机主电源(dinyun)；其次步、按压灭火瓶释放按纽102、当按压(ny)货舱灭火按纽后(C) A、飞机(fij)主电源将断电B、火警灯将熄灭(xmi) C、货舱停顿通风D、飞机空调停顿工作103、熄灭厕所废纸箱里的火警承受(B) A、自动报警，人工灭火B、自动报警，自动灭火C、人工报警，人工灭火D、人工报警，人工灭火104、给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的

30、(B) A、压力的大小B、灭火剂的数量C、爆炸帽内炸药的量D、使用寿命105、发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其(D) A、压力的大小B、灭火剂的数量C、爆炸帽内炸药的量D、使用寿命106、在每次飞行前都必需检查(jinch)灭火瓶的(A) A、爆炸(bozh)帽电路的连续性B、灭火剂的数量(shling)C、爆炸(bozh)帽内炸药的量D、使用寿命107、在火警(hujng)探测环路中产生假火警信号最通常的缘由是(C)A、火警线敷设和固定不适宜B、湿气C、压痕，扭曲或敏感元件局部压坏D、敏感元件被飞机油液污染108、使用氟利昂灭火剂的灭火系统喷射之后，需要进展什么维护工作(C)A、用氮气吹洗

31、整个系统并更换灭火瓶B、更换灭火瓶C、用空气吹洗整个系统并更换灭火瓶D、用水吹洗整个系统并更换灭火瓶109、在灭火系统中，灭火瓶上爆炸帽是(B) A一种温度敏感装置B、一种引起灭火剂释放出来的装置C、一种确定灭火瓶填充量的仪表D、一种(y zhn)用来安装易碎片的附件110、假设对灭火(mi hu)瓶进展定期检查时，压力不在要求(yoqi)的最小值与最大值之间，应实行(ciq)什么措施(C)A、如压力在限制值以上，马上(lj)释放其压力B、如压力在限制值以下，马上增加其压力C、更换灭火瓶D、不必管它，由于压力随温度变化而变化111、烟雾探测装置是依据什么方法进展分类的(D) A、按构造的方法B

32、、按安装的方法C、按维护的方法D、按探测的方法112、飞机火警探测系统的主要维护工作是(B) A、修理损坏的敏感元件B、更换损坏的敏感元件C、重校准敏感元件D、重检查和校准敏感元件113、飞机灭火系统中需要进展的维护工作是(ABD) A、灭火瓶的检查和灌充B、爆炸帽和排放活门的拆卸、重安装C、排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验D、火警探测系统、114、中心(zhngyng)维护系统 CMS 中的 2 个中心(zhngyng)维护计算机 CMC 的工作(gngzu)状况是(D)A、CMC1 工作(gngzu)，CMC2 停机B、两台计算机同时(tngsh)工作，各自监控不同的系统C、CMC

33、1 为主系统，CMC2 为关心系统D、CMC1 负责全部系统的工作，CMC2 处于热备份状态115、中心维护系统 CMS 的交互工作方式(B)A、只在空中工作B、只在地面工作C、空中和地面均可工作D、可人工设定其工作方式116、飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进展显示，这些功能统称为(B)A、大气数据记录效应B、驾驶舱效应 FDEC、EICAS/ECAM 效应D、综合显示效应117、为中心维护计算机 CMC 装载软件或下载故障数据的设备称为(C)A、EICAS/ECAMB、ARINC429 数据总线C、数据装载系统D、飞行(fixng)警告计算机 FMC118、中心(zhngy

34、ng)维护系统 CMS 的故障报告(bogo)输出方式是(C)A、只能(zh nn)打印B、只能(zh nn)显示C、可打印或显示出来D、必需在地面才能输出119、在 CMC 上进展系统测试或叫地面测试有两种不同的用途，他们是(D)A、查阅现行航段和历史航段的故障记录B、检测系统的输入接口和输出接口的功能C、隔离故障，并给故障定位D、系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消逝120、CDU 显示的菜单中通常包括以下功能(D) A、目前航段报告、历史航段报告B、地面状态报告、系统测试或叫地面测试C、显示、打印、数据通讯D、A 和 B121、中心维护系统 CMS 有两种工作方式，它们们是(C)A

35、、串联方式和并联方式B、正常方式和备用方式C、正常(zhngchng)方式和交互方式D、单独(dnd)工作和并联工作122、CMC 扫描全部和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作(gngzu)方式是 CMS 的(A)A、正常工作(gngzu)方式B、备用(biyng)工作方式C、交互工作方式D、单独工作方式123、在中心维护系统 CMS 中，操作者通过MCDU 来进展系统的测试，获得飞机系统的排故数，这种工作方式是(C)A、正常工作方式B、备用工作方式C、交互工作方式D、单独工作方式124、飞机上的中心维护系统 CMS 一般为一类系统， 对其进展测试操作时，系统(A)A、能记录最近

36、64 个航段所产生的故障报告，与 CMC 的输入/输出接口承受 ARINC 429 数据总线联接B、只能记录刚完毕的航段所产生的故障，与 CMC 的联接方式既有离散信号，又有 ARINC 429 数据总线C、不能记录任何故障，与 CMC 的接口只实行离散方式D、只能记录刚完毕的航段所产生的故障，与 CMC 的联接方式(fngsh)承受并行数据通讯方式125、中心(zhngyng)维护计算机 CMC 从各种途径收集的故障信息(xnx)可分为四种根本信息，它们是(A)A、LRU 内部(nib)故障信息、LRU 外部故障信息(xnx)、接口故障和其它信息B、发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障C

37、、当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障缘由D、大气飞行数据、飞机姿势数据、发动机状态数据、飞机火警信息126、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明B、机内照明、机外照明和应急照明C、一般照明和航行标志照明D、客舱照明和驾驶舱照明127、飞机在夜间或简洁气象条件下飞行和预备时使用(C)A、机外照明和应急照明B、机内照明和应急照明C、机外和机内照明D、驾驶舱和客舱照明128、飞机在夜航(y hn)或简洁气象条件下飞行， 驾驶舱必需照明，它包括(C)A、机内照明(zhomng)，机外照明B、机内照明(zhomng)，机外照明和应急照明C、一般照明和局部(jb)照明D、一般照明，

38、局部(jb)照明和应急照明129、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C)A、足够的发光强度和高的发光效率B、足够的发光强度、牢靠的作用范围C、足够的发光强度、牢靠的作用范围，适当的颜色D、足够的发光强度、牢靠的作用范围，交直流电压均可使用130、飞机灯光照明系统包括(A)A、机内照明、机外照明和应急照明B、一般照明和航行标志照明及显示器亮度C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明131、飞机在夜间或简洁气象条件下飞行或预备时， 使用(B)A、机内照明和应急照明B、机内照明和机外照明C、机外照明(zhomng)和应急照明D、驾驶舱照明(zho

39、mng)和客舱照明132、飞机在夜航或简洁气象条件下飞行，驾驶舱必需照明(zhomng)，驾驶舱照明包括(C)A、机内照明(zhomng)和应急照明B、机内照明(zhomng)、机外照明和应急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明和应急照明133、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示B、足够的发光强度和牢靠的作用范围及闪亮警示C、牢靠的作用范围和适当的颜色D、足够的发光强度、牢靠的作用范围和适当的颜色134、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A)A、活动式和固定式着陆灯B、着陆灯和滑行灯C、着陆灯和防撞灯D、着

40、陆灯、滑行灯和防撞灯135 用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB)A、防撞灯B、航行灯C、滑行(huxng)灯D、标志灯136 应急(yng j)照明灯用于(C)A、某些客舱(k cn)灯失效时备用B、某些驾驶舱灯失效(sh xio)时备用C、主电源全部中断(zhngdun)时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用137、检查活动式着陆灯时，应留意(D) A、不要作放下或收上操作B、不要放下C、不要在白天进展D、不要长时燃亮灯丝138、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)A、左红右绿尾白B、左绿右红尾白C、左红右红尾白D、左绿右绿尾红139、用于给垂直安定

41、面上的航徽供给照明的灯是(B) A、探冰灯B、标志灯C、航行灯D、防撞灯139、驾驶舱的应急(yng j)照明灯接在(B) A、主电源(dinyun)汇流条上B、备用(biyng)汇流条上C、转换(zhunhun)汇流条上 D、热电瓶(dinpng)汇流条上140、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)A 左绿、右红、尾白B 左红、右绿、尾白C 全部为红色D 全部为绿色141、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A) A、防撞灯B、频闪灯C、着陆灯D、滑行灯142、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)A、防撞灯B、频闪灯C、着陆(zhu l)灯D、滑行(huxng)灯143

42、、地面测试(csh)活动式着陆灯时，要留意(D) A、不要(byo)作放下或收上运动B、不要(byo)放下C、不要在白天进展D、不要长时燃亮灯丝144 飞机机外照明灯中，功率最大的是(A) A、着陆灯和起飞灯B、转弯灯C、滑行灯D、航行灯145、客舱应急照明灯的供电电源为(C) A、主电瓶B、变压整流器C、自备充电电池D、关心电源146、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是由于(B)A、功率损耗太大，不经济B、没有迎面气流给灯泡冷却C、供电电源(dinyun)功率小D、会导致电瓶(dinpng)过量放电147、“厕所(c su)有人”和“厕所(c su)无人”告示牌由把握，用于向旅客

43、(lk)和乘务员指示厕所使用状况。(A)A、厕所门栓作动的微动电门B、座舱高度C、起落架舱门D、襟翼指示把握系统148、应急照明的电源由供给。(D) A、飞机一次电源B、飞机二次电源C、飞机蓄电池或自备小型电池D、自备小型电池和二次电源149、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是(B)A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位150、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)A、防撞灯，航行灯 B、滑行(huxng)灯C、标志灯D、起飞(qfi)灯，转弯灯151、客舱(k cn)应急照明灯的供电电源为 A、主电瓶(dinpng)B、变压整流器C、自备(z bi)充电电池D、关心电源152、当主明暗测试电门置于“测试”位时，全部指示灯。A、明、暗亮可调整B、有些暗亮，自动熄灭C、光明D、暗亮153、当厕所内的旅客按压了四周的呼叫电门时，厕所门顶部的呼叫灯和客舱乘务员站位的呼叫灯同时点亮。 A、蓝色B、琥珀色C、粉色D、红色154、哪个旅客告示牌灯，其把握电路与起落架舱门翻开条件(t