一种重型载货汽车总体设计.docx

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1、重型载货汽车总体设计设计目标:设计一辆用于长途城际物流运输的重型载货汽车，最大总质量不超过 31t,额 定载重质量为 16t， 最高车速为 100km/h 的重型载货汽车售价不高于对标竞争 车型。第 1 章汽车形式和主要参数的初步确定一、汽车形式的选择1.1 汽车轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量和道 路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷力气以及汽车的构造 等。当所设计的汽车总质量增加到轴荷不符合道路法规的限定值时， 选择增加轴数来减小由于总质量的增加而带来的道路符合增加的问题。设计师可以一般的，包括乘用车及汽车总质量小于 19t 的大路运输车辆和

2、轴荷不受道 路、桥梁限制的不在大路上行驶的车辆，均承受构造简洁、制造本钱低廉的两轴 方案。总质量在 19t-26t 的大路运输车承受三轴形式，总质量更大的汽车宜承受 四轴或者四轴以上的形式。综合考量，我们设计的重型卡车承受四轴形式。1.2 驱动形式汽车的驱动形式有很多种。汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等， 是影响选取驱动形式的主要因素。 增加驱动轮数能够提高汽车的通过力气，驱动轮数越多汽车的构造越简洁，整备质量和制造本钱也随之增加，同时也使汽车的 总体布置工作变困难。对于乘用车以及小质量的商用车，多承受简洁的、制造本钱低的驱动形式。 总质量大的商用车宜承受 6x4、8x4 等驱动形式

3、。我们设计的重卡承受 8x4 的驱 动形式。1.3 布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置而言。汽车的 使用性能取决于整车和各总成。其布置的形式也对使用性能也有很重要的影响。 我们设计的重型卡车平头式。通过对对标车型的参考以及平头式本身具有的优越 性，发动机我们承受前置后驱的布置形式。对于前置后驱的货车形式，简洁布置，接近性良好，修理便利以及离合，变 速的操纵机构的结构简洁。这些优点使我们在充分考虑用户需求的条件下，通过取舍承受的布置形式。二、汽车主要参数选择2.1 汽车主要尺寸参数确实定2.1.1 外廓尺寸GB1581989 汽车外廓尺寸限界规定：货车总长不应超过 1

4、2m 不包括后视 镜，汽车宽不超过 2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过 4m 依据要求， 并参考同类车型，本车的外廓尺寸如下： 11976X 2395X 3750 (mm 45 匸表 1-1 各类汽车的整备质量利用系数n m取 n m= m /m =1.35e02.2.3 整车整备质量 m整车整备质量是指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等，加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。依据公式 n m= me/m0 可求 m= me/ n m=16t/1.35=11.805t2.2.4 汽车总质量m汽车总质量m 是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。a商用货车的总质量ma 由整

5、备质量m 、载质量m 和驾驶员以及随行人员质量三部 分组成，乘员和oe驾驶员每人质量按 65kg 计即m= m + m +3X 65kg=11805kg+16000kg+195kg=28000kg=28toe载质量m (t)e质量系数n m1.350整车整备质量m (t)0总质量(t)16t11.805t28t表 1-2 质量参数:2.3 轴荷安排轴荷安排系指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑面的垂直负荷, 也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。表 3-3 各型汽车轴荷安排空載満车或前辎后轴前轴后轴笳置发动机抽轮駅动(田讨轿车宦置发动机后轮驱动 1FR)戶置境豹机后建 X2 后轮单胎

6、50 易一 59 拓EXE 后转双船*氏头、規头车4X2 后轮双聆，平头车34%44 贻47 -酣40%鶴45 %风墟45% 50%50 贯55 務50 牺7 %4Q 蜒45%4 丄50 临 .垃 仞弼603-68%70% FX豪51 茹32%戏玮65 %-68%館置绘盘机后轮嵋动客车中量麦动机后轮龍动后置发动机后轮駆动31S-37吵刖设计的重型卡车轴荷安排：满载：第一轴 20%其次轴 30%第三轴 30%第四轴 20% 空载：第一轴 34% 其次轴 22% 第三轴 22% 第四轴 22%第 2 章、整车主要性能参数确实定和计算发动机的选择1. 1 发动机的最大功率及转速确实定汽车的动力性能在

7、很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是 U =100km/h,那么发动机的最大功率应当aPe max-1( magfU3600max TC A)-D 3U76140a max(1-1)大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即式中，Pemax 是发动机的最大功率KVy；n 是传动系效率包括变速器、辅T助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率， n =95%*95%*98%*96%=84.9% 传动T系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的汽车设计课程设计指导书是滚表 1-1 得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg g 是重力

8、加速度，g=9.8m/s ; f2动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的状况下可认为是常数。取f=0.008，参考汽车设计课程设计指导书表 1-2 得；G 是空气阻力系数，一 般中重型货车可取 0.81.0，这里取C =0.9 ; A 是迎风面积川，取前轮距B1* 总高 H, A=2.395XD3.75 m20CA 二 0.9 汉 2395 江 3.75m2= 8 1m210d) KW= 197 2KW“ _ 丄(28000 9.8 O.O。8 100 0 90.84936002395 3.7576140也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。 如选取功率为 197.2K

9、W 的发动机，贝吐匕功率为1000Rmmax1000197.2KW/ t 二 7. 043KW/ t28000参考了国内的一汽解放J6M 重卡、中国重汽豪沃系列 8x4 重卡和国外的沃尔沃、奔驰等同类型汽车，其比功率都在 6KW/t 以上，故比功率为 7.043KW/t 符合市场要求， 则整备质量 28t 的汽车，其发动机应具有的功 Pe=7.043*28=200kw再考虑该载货汽车要求具有相对高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大 功率为200kw。1.2 发动机的最大转矩及其转速确实定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转 矩。-：PemaxTemax = 954

10、9 - / 仁np _，式中，T是发动机最大转矩N“； a 是转矩适应性系数，标志着当行驶阻emax:=Temax力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的力气，Tp 是最大功Tp率时的转矩Nm，a 可参考同类发动机数值选取，初取a =1.05 ; Pemax 是发动机最大功率 KW ;n 是最大功率是的转速r/min 。p所以T1.05 汉 200emax二 95492200N m 二 911.5N m般用发动机转矩适应性系数=：,表示发动机转速适应行驶工况的程度，越大，说明发动机的转速适应性越好。承受值大得发动机可以削减换挡次数，减轻司机疲乏、削减传动系的磨损和降低油耗。通常，汽油机取1.2

11、1.4， 柴油机取1.2 2.6，以保证汽车具有相当的最低稳定车速。初取 n =1300r/min ，2T= 2200=则n1T13001.692，= 1. 051.692 = 1.77691.3 发动机的主要参数依据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择一汽大连柴油 机股份的型号为 BF6M1013-28E3 的发动机，它的主要技术参数如下表2-1 所示。单位大柴 BF6M1013-28E3外表 2-1 大柴BF6M1013-28E：发动机的主要技术参数形尺寸长X 宽X 高mm1146X 622 X 897缸径/行程mm108/130质量kg650排量L7.14额定工况功率/转速

12、Kw/(r/mi n)206/2200最大转矩/转速/最大马力N -m/(r/mi n)/ 马力1050/1400/280最低燃油消耗率g/(kw - h) 203一米外噪音B96压缩比满足排放要求18.1国川/欧川进气形式/每缸气门数增压中冷/4气缸排列形式直列二、配置大柴BF6M1013-28E3 发动机的整车性能计算2.1 汽车动力性能计算1汽车驱动力和行驶阻力汽车行驶过程中必需抑制滚动阻力 F 和空气阻力F 的作用，加速时会受到 加速阻力fwF 的作用，上坡时会受到重力沿坡道的分力坡度阻力 F 的作用。 汽车行驶时驱动力与ji行驶阻力的平衡方程式为Ft = FfFwFiFj 3-1发动

13、机在转速n 下发出的转矩Te,经汽车传动系传递到驱动轮上的驱动力Ft 按下式计算T i iFtrelgS T 3-2式中，Te 是发动机转矩Nm;ig 是变速器速比；i。是主减速器速比，i。=4.875 ;n T 是传动系效率，n T=0.849 ； rr 是车轮的滚动半径m，rr=0.5249m,在驱动轮不打滑的状况下，发动机转速nr/min 所对应的汽车车速UaKm/hnrrU(3-3)a二 0.377igi。Fm g cos ff 二a滚动阻力Ff 为(3-4)式中，g 是重力加速度，g=9.8m/s2 ; a 是坡道的坡度角o ； f 是滚动阻力系数, 同式1-1 说明。wF空气阻力F

14、w 为(3-5)式中，C 是空气阻力系数，C =0.9 ; A 是迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积，DD24,假设U 以km/h 计，则Fw -a速度m/s21.15 aA=2.065X 3.390 m2; p 是空气密度，一般取p =1.2258N s m ; Ua是汽车行驶坡度阻力Fi 为厂aFm gi3-6i =ma式中，i 是道路坡度，计算时i 取值从 0%到 40%坡度阻力Fgsin随坡度 角a 的增加而增大，且与变速器档位和车速无关。fwi将各挡驱动力Ft 随车速ua 的变化关系和不同坡度i 时的F F F 随ua的变化关系画在同一张纸上，则形成汽车的行驶性能曲线。由汽车的行驶性

15、能曲 线可知该车的最高车度、最大爬坡度、档位的使用状况及各档位某车速的爬坡能 力。选用大柴BF6M1013-28E3 发动机时，最高车速在 100km/h 时，经计算，一档时最大爬坡度为i 1 max=33. 4%。2. 2 汽车的加速性能计算加速阻力Fj = Ft -( Ff Fw Fi)计算。为计算最大加速力气，这里F二jmaFt - Fw- F fma(3-7)式中，s 是汽车旋转质量换算系数，S 按式12ig 2 估算，取就取道路坡道为零的平直道路上行驶进展计算4=.,ig 为变速器速比。参照汽车设计课程设计指导书中的图 1-8 绘制出汽车加速度曲线图。进而参照汽车设计课程设计指导书中

16、的图 1-9 绘制各挡加速度倒数曲线 图。由晋得*叮见,故U2 1du(3-8)通过上式可求得汽车从初始车速u1 全力加速到u2 的加速时间t ,结合汽车U a1的行驶性能曲线，可以作出该汽车连续换挡加速时间曲线图。M四、轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进展汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开头阶段就应选定。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定 负荷以及汽车的行驶速度。为了提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、减 小非簧载质量，对大路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内， 应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力一传动系参数的匹配和对整车尺寸参数(例如

17、汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。参考汽车设计课程设 计指导书表 1-3 给出的局部国产汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件。通过查阅货车轮胎标准GB2977-2023载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷和参考同 类车型所选轮胎规格，各轴轮胎规格选择如下：前轴轮胎规格为 11.00R20,轮胎数量为 2;中间轴轮胎规格为 11.00R20,轮 胎数量为2;后轮并装双轴双胎，型号为 11.00R20,轮胎数量为&所选轮胎的 单胎最大负荷 28700N 气压 0.74MPQ 加深花纹，外直径 1090mm 26五、汽车重要性能参数（1） 动力性能参数依据以上的计算可知该设计车辆的动力性能参数：最高车速

18、100km/h,比功率 7.043KW/t,最大爬坡度30%（2） 货车单位质量百公里燃油消耗量1.45L/100t.km 即空载时约为 17.5L/100km，满载时约为 40L/100km（3） 最小转弯直径约为 17m通过性的几何参数绘图实测1） 最小离地间隙 300mm2） 接近角约为 383） 离去角约为 264） 纵向通过半径约为 3.5m（5） 操纵稳定性参数1） 通常用汽车以 0.4g 的向心加速度沿着定圆转向时，前后轮侧偏角之差作为 评价参数，此参数在 1 -3 ，此处取 22） 通常用汽车以 0.4g 的向心加速度沿着定圆等速行驶时，车身侧倾角把握在 3以内较好，最大不超过

19、 7,此处取 63动时，车身的前俯角不大于（6） 制动性详见制动系统设计（7） 舒适性详见悬架系统设计汽车以 0.4g 的减速度制1.5 依据前面的计算和目标参数的综合考虑，可以确定设计车辆的动力传动系统匹配 280 马力的大柴BF6M1013-28E3 发动机匹配使用时，整车的爬坡性能、加速 性能和转矩适应性都有了较为显著的提高，经济车速的范围也较大，燃油经济性较好，同时也满足最高车速为 100km/h 的设计要求。该重型载货汽车的车身造型图如附录 1 所示第 3 章、总体布置总体布置要求与分析1 总体布置基准线的选择和画法车架上平面：纵梁上翼面较长的一段平面在前视图上的投影线，作为垂直方向

20、尺寸的基准 线。前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，作为纵向方向尺寸的基准线。汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图上的投影线，作为横向 尺寸的基准线。地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线，是标注汽车高度、接近角、离去角、离地 间隙、等尺寸基准线。前轮垂直线：通过左右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图 上的投影线， 用来标注汽车轴距和前悬的基准线。 依据上述说明，我们绘制了简fife垂s 規单的坐标草图如下所示:CZZD前轮中心魏/ ”前枪船垂蠟2、发动机的布置1、悬置位置半卑上平面统后世中心蜒a 首先要保证本系统的功能特

21、性，前后悬置刚度匹配，能有效减震，防抖, 降噪前中b.要保证前后悬置构造设计能够实现C 在前后悬置处尽量能布置横梁或托架梁，防止车架变形d.保证发动机吊装工艺性良好，易于使用气开工具紧固e要考虑发动机修理、拆卸的可行性、便利性2、发动机总成位置及倾角确实定a、 在前悬已经确定的状况下，发动机，中冷器和水箱一起尽可能靠前，使之 靠近驾驶室前外罩，以增加发动机的散热力气；b、上下位置确实定，一要考虑发动机与驾驶室地板的空间， 二要考虑前轴或 横拉杆在上跳最大挠度状态下与油底壳之间的间隙；c 、发动机的倾角对不同吨位的载货汽车有不同的要求中型车准重型车重型a重型b倾角1.5-22-34-55-5.5

22、本设计车辆发动机倾角取 53、冷却系的布置a 首先要保证散热器的散热力气满足发动机的要求b 护风圈偏心不宜太大c 风扇至水箱芯片距离要合理d 保证水箱离地间隙及与车身的运动间隙e 副水箱要布于较高处，副水箱补水管和溢气管走向合理，便于补水和排气， 加水要便利f 风扇与护风圈的间隙，上下方向单边应在15-20mmg.自卸车等工程车辆，水箱下面要加护栏保护，防撞h .要保证接近角的要求4、传动系的布置20-25mm 左右方向单边应在由于发动机、离合器、变速器装成一体，所以发动机位置确定之后，包括发动机、离合器、变速器在内的动力总成位置就确定了， 驱动桥的位置取决于驱动轮的位置，为了是左右半轴通用，

23、差速器壳体中心线应与汽车中心线重合。为了满足万向传动两端的夹角相等，在满载时不大于4 ,最大不大于 7 要求，常将后桥主减速器的轴向上翘起。我们的轴距总长为 轴的传动方式,8050mm 故而需承受多传动变速器输出轴和差速器输入轴转角差为零的主要条件是9 1=9 2;0 3=9 4; 9 5=0,如以以下图所示5、转向装置的布置a 转向盘的布置符合人体工程学的要求b .保证转向与悬架运动协调c .保证转向传动轴下万向节靠近车身翻转中心，以便翻转时运动协调d .在车身翻转状况下，转向传动轴不应有夹角太大或抽出，顶死状况e .在各极限转角状况下，转向摇臂与拉杆不应有死角，或干预，直拉杆与板 簧轮胎应

24、保持15c m 以上间隙6 悬架的布置货车的前后悬架，多承受纵置半椭圆形钢板弹簧，为了满足转向轮偏转所 需要的空间， 常将前钢板弹簧布置在纵梁下面。钢板弹簧端通过弹簧销和支架与 车架相连，而后端用吊耳和支架与车架相连，同时为了满足主销后倾的要求，前 钢板弹簧布置成前高后低状。后钢板弹簧布置在车架与车轮之间，应留意钢板弹 簧上的U 形螺栓和固定弹簧的螺栓与车架之间应有足够的间隙。置成直立状，以充分利用其有效行程。依据设计要求和实际对标车型的特点，本设计车辆采前悬架为 簧、后悬架承受 12 块钢板弹簧的布置方式。7、制动系的布置减震器尽可能布9 块钢板弹制动踏板应布置在靠近驾驶员四周，并且要求做到

25、脚制动踏板和手制动操纵轻松。应检查 杆件运动时有无干预和死角，更不应在车轮跳动时自行制动。布置制动管路时留意安全牢靠、整齐美观。在一条管路上，当两个固定点之 间相对运动时， 要承受软管过渡。平行管之间的距离不小于5mm 或者完全束在 一起， 穿插管之间的距离应不小于 20mm 同时留意不要将管子布置在车梁内侧 下翼上，以免由于积水使管路腐蚀。8、油箱、备胎、畜电池的布置油箱：a 燃油箱的容积要保证续驶里程的需要b 油箱的位置要离发动机油泵尽量近，并要尽量与消音器、排气管分开，油 箱的布置要尽量使左右载荷均匀，并适当照看轴荷安排，油箱的布置要尽量模块 化，并能满足多种轴距的需要c .油箱的走向要

26、顺畅，贴近车架走，合理固定，不能因相互运动磨擦而损坏 备胎：备胎可布于底盘，也可布于上装上包括自卸车、半挂车上等。可在轴距之间，也可在 后悬上。可前后斜置后悬上，或在自卸车前栏板上，也可左右斜置轴距之间，可平置，也可立置。可以是一个，也可是两个。但必需保证足 够的离地间隙或离去角，固定结实牢靠，以及备胎装拆便利。还要留意备胎对轴 荷的影响。蓄电池：蓄电池要尽量靠近起动机，蓄电池要拆装便利，蓄电池的布置要考虑轴荷和 模块化要求9、驾驶室的布置a .保证发动机舱空间足够b .保证轮罩空间足够c .保证转向机构布置抱负d .保证车轮与车身外观协调e .尽量让出上装空间二、绘制总体布置草图依据上述分析和各目标参数等方面因素的综合考虑， 绘制出该重型载货汽车 的整车总体布置草图详见附录 2如下所示IM