DB35∕T 1863-2019 城市轨道交通信号系统防雷装置检测技术规范.docx

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1、ICS07.067A47DB35福建省地方标准DB35/T18632019城市轨道交通信号系统防雷装置检测技术规范Technicalspecificationforlightningprotectiondevicedetectionofurbanrailtransitsignalsystem2019-09-11发布2019-12-11实施福建省市场监督管理局发布DB35/T18632019目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14一般规定.15检测内容及技术要求.2参考文献.5IDB35/T18632019前言本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准由福建省气

2、象标准化技术委员会（SAFJ/TC17）提出并归口。本标准起草单位：福建华茂防雷装置检测中心、厦门华信立诚标准化服务有限公司、厦门轨道交通集团有限公司、福建省三明市气象局。本标准主要起草人：蔡河章、李衣长、郑松、程斌、李少波、李明洪、应达、余超、黄声锦、王艳金、林锋、李萍、肖再励、王强、林鹏、黄双毅、黄景杭、蔡鸿星。IIDB35/T18632019城市轨道交通信号系统防雷装置检测技术规范1范围本标准规定了城市轨道交通信号系统防雷装置检测的一般规定、检测内容及技术要求。本标准适用于城市轨道交通信号系统防雷装置的检测。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注

3、日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T214312015建筑物防雷装置检测技术规范GB500572010建筑物防雷设计规范GB503432012建筑物电子信息系统防雷技术规范GB/T508332012城市轨道交通工程基本术语标准DB35/T7152018防雷装置检测规范3术语和定义GB/T508332012界定的术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T508332012中的一些术语和定义。3.1城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、

4、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。GB/T508332012，定义2.0.13.2信号系统signalsystem根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、安全间隔控制的信息自动化系统。GB/T508332012，定义8.3.14一般规定4.1检测分为首次检测和定期检测，具体如下：a)首次检测应根据城市轨道交通信号系统防雷装置的施工进度，对其结构、布置、形状、材料规格、尺寸、连接方法和电气性能进行分阶段检测；b)定期检测的检测周期间隔时间不应超过12个月。注1：首次检测是指城市轨道交通信号系统防雷装置施工过程中的检测。1DB35/T18632019注2：定期

5、检测是指城市轨道交通信号系统防雷装置投入运行后按规定的周期进行的检测。4.2检测项目应包括：防雷类别、雷电防护等级及雷电防护区的划分；外部防雷装置；屏蔽及综合布线；等电位连接；电涌保护器（SPD）的检测。4.3检测程序应符合GB/T214312015中第7章的规定。4.4检测作业要求应符合DB35/T7152018中第8章的规定。4.5检测数据整理及报告应符合DB35/T7152018中第9章、第10章、第11章的规定。5检测内容及技术要求5.1防雷类别、雷电防护等级及雷电防护区的划分5.1.1信号系统所在建筑物的防雷类别应划分为第二类防雷建筑物。5.1.2信号系统的雷电防护等级应按GB503

6、432012中4.1、4.2、4.3的规定确定，但至少不低于B级。5.1.3信号系统雷电防护区的划分应按照GB503432012中3.2的规定将需要防雷击电磁脉冲的环境划分为LPZ0A、LPZ0B、LPZ1LPZn+1区，各防雷区定义见GB503432012中3.2.2。5.2外部防雷装置5.2.1信号机房所在建筑物的外部防雷装置应符合以下规定：a)建筑物顶部应设置接闪网，接闪网应覆盖整个建筑物顶部，网格尺寸不大于3m3m；b)建筑物顶面上不得设置接闪杆；c)建筑物的外部防雷装置还应符合GB500572010的规定。5.2.2车辆基地的室外信号设备集中区域，宜安装单杆或多杆接闪杆保护，与信号设

7、备距离应符合设计要求。无设计要求的，单杆或多杆接闪杆与信号设备距离不应小于20m。5.2.3应按DB35/T7152018中7.2、7.3、7.4规定的方法对接闪器、引下线、接地装置进行检测，并判定是否符合本标准5.2.1、5.2.2的规定。5.3屏蔽及综合布线5.3.1信号机房应采用建筑物本身“自然部件”构成格栅屏蔽，网孔宽度典型值为5m，构件内应有箍筋连接的钢筋或成网状的钢筋，主钢筋的直径不得小于12mm，或其截面积总和不应小于一根直径12mm钢筋的截面积。钢筋与钢筋间用土建施工的绑扎法、螺丝、对焊或搭接连接，构件间应电气贯通。5.3.2信号机房内，应预留用于连接各种接地的连接母线和相应的

8、连接端点，该母线还应与雷电防护区（LPZ0）的磁屏蔽层连接到一起。5.3.3信号机房应采用建筑物本身“自然部件”构成格栅屏蔽时，机房内设备要放置在室内雷电电磁脉冲干扰相对弱的位置，安装在距离屏蔽层安全距离至少0.5m的空间，不应靠近有格栅的墙体。5.3.4信号机房的信号线缆与其他管线的间距应符合GB503432012中表5.3.4-1的规定。5.3.5信号机房的信号线缆和电力线缆应在各自的接地屏蔽槽内布放，同一接地屏蔽槽隔内分离隔离布放或穿金属密封电缆管敷设。信号电缆与电力电缆的间距应符合GB503432012中表5.3.4-2的规定。5.3.6进出室外信号设备的金属箱（盒）的电源线、信号线应

9、采用屏蔽电缆，屏蔽电缆的钢带护套宜在信号机房侧可靠接地，非屏蔽电缆应采取防护措施。5.3.7信号机房防雷击电磁脉冲屏蔽还应符合设计要求和GB/T214312015中5.6.1的规定。5.3.8应按DB35/T7152018中7.6规定的方法对信号机房的防雷击电磁脉冲进行检测，并判定是否符合本标准5.3.15.3.7的要求。2DB35/T186320195.4等电位连接5.4.1控制中心、车站和车辆基地的信号机房内信号系统设备（含服务器、工作站、终端和网络设备、接口设备等设备）的等电位连接应符合GB503432012中5.2.1的规定。5.4.2地面设备（含信号机、地面计算机设备、信息传输设备、

10、列车位置检测设备、轨道旁定位设备、ATO接口设备等设备）的金属箱（盒）壳体接地应满足以下要求：a)路基区段，地面设备金属箱（盒）壳体接地体应就近和贯通地线连接，金属箱（盒）壳体宜设置独立的接地体；b)高桥上，地面设备金属箱（盒）壳体接地体应就近和桥上预留的接地端子栓接后与贯通地线连接。内有SPD的信号箱（盒）壳体内应设专用接地端子（板），供SPD接地，不应用钢轨代替接地体。5.4.3各类等电位接地端子板的设置应符合GB503432012中5.2.2的规定。5.4.4各类等电位接地端子板之间的连接导体宜采用多股铜芯导线或铜带，连接导体最小截面积应符合GB503432012中表5.2.2-1的规定

11、。5.4.5各类等电位接地端子板宜采用铜带，其导体最小截面积应符合GB503432012中表5.2.2-2的规定。5.4.6多个信号机房位于同一建筑物内时，应设置信号机房专用垂直接地干线，接地干线的设置应符合GB503432012中5.2.4的规定。5.4.7信号机房设备的接地线不应从接闪带、防雷引下线直接引入。5.4.8进入信号机房的金属管线（含金属管、电力线、信号线）等电位连接应符合GB503432012中5.2.8的规定。5.4.9信号机房所有的接地都共用一组接地装置时，工作地、保护地、屏蔽地、防雷地的接地应使用各自独立的接地端子，共地不同线。5.4.10当采用综合接地时，接地装置的接地

12、电阻不应大于1。车辆基地内未设综合接地系统或局部未设时，信号设备可分散接地，分散接地电阻不应大于4。5.4.11信号机房内部所有金属走线架（含金属布线槽、电缆托架）应电气贯通，相互间宜用铜芯线栓接并与接地端子板就近栓接。5.4.12信号机房内机柜应并列布置，机柜、布线槽或走线架宜为E字形。5.4.13应按DB35/T7152018中7.7规定的方法对信号机房等电位连接措施进行检测，并判定是否符合本标准5.4.15.4.12的要求。5.5电涌保护器（SPD）5.5.1引入信号机房的交流电源应当实施多级电涌保护器保护，第一级保护设置在LPZ1区的配电盘后，第二级保护设置在电源屏电源引入侧，第三级保

13、护设置在计算机终端电源稳压器或UPS电源前，第四级保护设置在特殊重要的信号设备电源端口。5.5.2第一级保护，应设置类或类试验的电涌保护器；第二级保护、第三级保护，应设置类或类试验的电涌保护器作为后级保护；第四级保护，应设置类或类试验的电涌保护器作为精细保护。5.5.3使用直流电源的信号设备，视其工作电压要求，宜安装适配的直流电源线路电涌保护器。5.5.4城市轨道交通信号电缆引入信号机房时，应采用防雷型分线柜（盘），并在分线柜（盘）处集中设置城市轨道交通信号系统设备SPD。5.5.5信号机房所在建筑物为地面上独立建筑物时，应在信号机房内数据传输线单端或双端设置通道SPD。5.5.6电涌保护器连

14、接导体最小截面积应符合GB503432012中表6.5.1、6.5.2、6.5.3的规定。3SPD类型电压保护水平UP优选值交流电源SPD220V、330V、400V、500V、600V、700V、800V、900V、1000V、1200V、1500V、1800V、2100V、2800V直流电源SPD80V、90V、100V、120V、150V、220V、330V、400V城市轨道交通信号用SPD80V、100V、150V、220V、330V、400V、500V、600V、700V、800V、900V、1000V、1200V、1500V模拟和数字信号用SPD10V、20V、40V、60V、80

15、V、100V、150V、220V、330V、400V、500V、600VSPD类型标称放电电流In优选值交流电源SPD40kA、20kA、10kA直流电源SPD10kA、5kA、1.5kA城市轨道交通信号用SPD20kA、10kA、5kA模拟和数字信号用SPD10kA、5kA、1.5kASPD类型最大持续运行电压UC优选值交流电源SPD工频电源电压标称值为220V时，选230V、240V、260V、275V、280V、320V。工频电源相间电压标称值为380V时，选420V、440V、460V、510V。城市轨道交通信号用SPD52V、63V、75V、95V、110V、130V、150V、17

16、5V、230V、240V、250V、260V、275V、280V、320V、420V、460V。DB35/T186320195.5.7电涌保护器的标称导通电压Un容许偏差：a)组合型SPD标称导通电压的容许偏差为20%。将放电管和压敏电阻分开测试时，放电管（GDT）直流放电电压UG，容许偏差为20%；压敏电阻的压敏电压UV，容许偏差为10%。b)仅含压敏电阻的SPD标称导通电压即压敏电压UV，容许偏差为10%。5.5.8电涌保护器的电压保护水平UP应低于被保护设备的耐受水平，并应优先选用表1提供的参考值。表1电压保护水平UP优选值5.5.9交流电源SPD的冲击电流Iimp应符合GB/T2143

17、12015中5.8.2.1的规定；信号用SPD的冲击电流Iimp应符合GB/T214312015中5.8.3.2的规定。5.5.10电涌保护器的标称放电电流In应优先选用表2提供的参考值。表2标称放电电流In优选值5.5.11电涌保护器的最大持续运行电压UC应符合GB/T214312015中表4的规定，并应优先选用表3提供的参考值。表3最大持续运行电压UC优选值5.5.12数字信号用SPD插入数字传输系统时，不应引起系统误码。5.5.13模拟和数字信号用SPD的插入损耗应不大于0.5dB。5.5.14电涌保护器的选用和布置还应符合GB/T214312015中5.8.1、5.8.2、5.8.3的规定。5.5.15应按DB35/T7152018中7.8规定的方法对电涌保护器进行检测，并判定是否符合本标准5.5.15.5.14的要求。4DB35/T18632019参考文献1GB501572013地铁设计规范2TB/T23112008铁路通信、信号、电力、电子系统防雷设备3TB/T30742017铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件_5DB35/T18632019福建省地方标准城市轨道交通信号系统防雷装置检测技术规范DB35/T18632019*2019年9月第一版2019年9月第一次印刷