交通信号灯控制电路的设计.docx

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1、1.1 选题的背景1.1.1 课题目的通过对交通信号灯掌握电路的设计、安装与调试，娴熟把握各种电子测量仪器、仪表的正确使用方法，生疏把握数字规律电路原理及各类型数字单元电路的工作原理、电路形式、调试方法、整机电路统调技巧等方面学问；同时，通过对系统设计结果的理论分析， 加强理论联系实际的工作力量，对加强数字规律电路原理与技术方法的把握，得到全面的、系统的训练，为今后从事本专业工作奠定坚实的技术根底。1.1.2 课题意义在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。因此，红绿交通信号灯成为交管部门治理交通的重要工具之一。有了交通灯人们的安全出行有了很大的保障。自

2、从交通灯诞生以来，其内部的电路掌握系统就不断的被改进，设计方法也开头多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速进展，电子电路分析和设计方法有了很大的改进，电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不行缺少的工具和手段，这些为交通灯掌握电路的设计供给了肯定的技术根底。2 总体方案2.1 系统任务2.1.1 设计任务设计一个十字路口交通信号灯掌握系统，掌握车辆安全快速的通过。2.1.2 根本要求为了确保车辆安全快速的的通行，在十字穿插路口的每个入口处设置红，绿，黄三种信号灯，并安装数字时间显示，来到达以下的根本要求：11 红灯表示制止通行，绿灯表示允许通行，黄灯亮

3、表示未通过的车辆制止通行；2 主干道、支干道交替通行，每次通行时间为 40 秒；3 每次绿灯变红灯时，黄灯先亮 5 秒此时另一干道上的红灯不变；4 十字路口有数字显示，以便利人们直观把握时间。时间显示以秒为单位作减记数；5 黄灯亮时，另一干道红灯按 1Hz 的频率闪耀。2.2 方案选取2.2.1 设计的根底依据交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通治理，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等穿插路口。它由掌握电路进展掌握，并指导车辆和行人安全有序地通行。交通信号灯掌握电路的设计方法很多，可由多种电路来构成，如数字规律电路，单片机电路，继电器接触器电路

4、等。在本设计中，承受数字规律电路掌握系统，与其它两种电路相比，该电路具有价格低，设计思路简洁，元件少，体积小，稳定性好，牢靠性高的特点。因此，在很多城市的交通信号灯掌握系统中， 均承受数字规律电路。2.2.2 方案比较交通信号灯的设计方法很多，可由多种电路来构成，我们这里供给三种方案供选择：方案 1：单片机系统掌握方案单片机是核心掌握元件，包括微处理器、存储器、输入输出口及其他功能部件。它们通过地址总线、数据总线和掌握总线连接起来。通过输入 /输出口线与外部设备及外围芯片相连。硬件电路较为简洁，主要用软件来掌握，掌握方式敏捷多样，并可利用中断等方2式通过程序便利的实现调时。它的特点是用软件设计

5、替代了硬件设计，提高了系统的牢靠性和系统的性价比。但在设计时硬件和软件均要设计，抗干扰性能差，不通用，并且需要有接口电路与之配套，价格中等，制造较难，修理亦较难。方案 2：继电器接触器掌握方案继电接触式掌握系统主要由继电器、接触器、按钮、行程开关等组成，其掌握方式是断续的，所以又称为断续掌握系统。虽然这种系统也具有构造简洁、价格低廉、维护简洁、抗干扰力量强等优点，但这种掌握系统的缺点是承受固定接线方式，接线多，敏捷性差， 工作频率低，触电易损坏，牢靠性差。方案 3：数字规律电路掌握方案数字规律电路掌握系统主要由各种规律元件构成，包括计数器、触发器以及各种门电路，硬件设计思路格外简洁，造价低廉，

6、元件少，体积小，稳定性好，牢靠性和性价比都很高。难点在于电路的连线简单，维护起来比较困难。2.2.3 方案确定依据前面的方案比较，最终选取方案 3数字规律电路掌握方案。2.3 系统可行性前面几小节，从方案的选取到方案的论证，从各方案的具体比较筛选到选定方案所遇到的关键技术及所使用的解决方法，从多个方面对整个设计进展全方位的论证考验；理论值上对参数设计进展一再推算、对设计思想进展一再推敲，实践上用电子测量仪器对局部电路进展反复测试，综合各数据结果证明该设计系统性能稳定可行。3 系统设计3.1 系统构造框图3译码、显示主道信号灯支道信号灯减法计数器状态译码器红灯闪耀掌握置数掌握状态掌握器秒脉冲发生

7、器3.2 系统工作原理图 3-1交通信号灯掌握系统构造框图交通信号灯掌握系统主要由状态掌握器，状态译码器，秒脉冲发生器以及减法计数器组成。状态掌握器主要用于记录和掌握十字路口交通灯的工作状态，它产生掌握信号，通过状态译码器译码后，分别点亮相应的信号灯；秒脉冲发生器产生该系统的时基脉冲信号， 通过减法计数器对秒脉冲减记数，到达掌握每一种工作状态持续时间的目的；减记数到零时，产生回零脉冲使状态掌握器完成状态转换，同时状态译码器依据系统的下一个工作状态打算计数器下一次减计数的初始值；减法计数器的状态经 BCD 译码器译码后，由数码管显示。在黄灯亮时，状态译码器将秒脉冲引入红灯掌握电路，使红灯闪耀。3

8、.3 系统各功能模块3.3.1 状态掌握器依据设计要求，交通灯挨次工作状态流程图如以下图 3-2 所示：4主干道绿灯亮支干道红灯亮40 进制计数器减 1主干道黄灯亮支干道红灯闪耀5 进制计数器减 1主干道红灯亮支干道绿灯亮40 进制计数器减 1主干道红灯闪耀支干道黄灯亮5 进制计数器减 140 秒未到5 秒未到40 秒未到5 秒未到图 3-2交通信号灯挨次工作流程图两方向车道的交通灯的运行状态共有 4 种，如图 3-3 所示5状态 1支干道黄灯亮状态 2主干道绿灯亮状态 0支干道绿灯亮状态 3主干道黄灯亮图 3-3信号灯状态与车道运行状态如下： S0：支干道车道的绿灯亮，车道通行；主干道车道的

9、红灯亮，车道制止通行S1：支干道车道的黄灯亮，车道缓行；主干道车道的红灯亮，车道制止通行S2：支干道车道的红灯亮，车道制止通行；主干道车道的绿灯亮，车道通行S3：支干道车道的红灯亮，车道制止通行；主干道车道的黄灯亮，车道通行其状态编码及状态转换图如图 3-4 所示6图 3-4交通信号灯状态装换图明显，这是一个二位二进制计数器。在这里，我们承受中规模集成计数器 CD4029 作为中心元件构成状态掌握器。电路如以下图所示：CD4029 可实现二进制/十进制的可进位、可预置的加/减计数。它由 B/D 端掌握二/十进制计数，当B/D 端为高电位即为 1时，为二进制计数；相反为十进制计数。由U/D 端掌

10、握其加/减计数，当此端为高电位 1时，为加计数；反之，为减计数。由 PSE 端掌握是否预置初始数，当此端为高电位时，为有预置数；为低电位时，不预置初始数。它的CO 端的输出为借位输出，CI 端的输出为进位输出。3.3.2 状态译码器7状态掌握器输出主干道信号灯支干道信号灯主、支干道上的红、黄、绿信号灯的状态主要取决于状态掌握器的输出状态。它们之间的关系见如下真值表。信号灯的状态，“1”表示灯亮，“0”表示灯灭。Q1Q2R红Y黄G绿r(红)y(黄)G(绿)00001100010101001010000111100010依据真值表，可求出交通信号灯规律函数表达式为：21212,2R = Q Q +

11、 Q Q = QR = QY = Q Q Y = Q Q21,212G = QQ , G = Q2Q11r = Q Q + Q Q = Q , r = Q21212221,21y = Q Qy = Q Q12g = QQ , g = Q2Q1G=1：主干道车道绿灯亮Y=1：主干道车道黄灯亮R=1：主干道车道红灯亮g=1：支干道车道绿灯亮y=1：支干道车道黄灯亮r=1：支干道车道红灯亮在这里选择半导体发光二级管模拟交通灯，由于门电路的带灌电流力量一般比带拉电流的力量强，要求门电路输出地电寻常，点亮相应的发光二极管。8状态译码电路组成如图图 3-5交通灯状态译码电路由译码器真值表中看出，黄灯亮时

12、Q1 必为高电平；而红灯点亮信号与 Q1 无关。现利用 Q1 信号来掌握一个三态门电路 74LS245，当 Q1 为高电寻常，将秒信号脉冲引入到驱动红灯的与非门的输入端，使红灯在黄灯亮其间闪耀；反之将其隔离。红灯信号不受黄灯信号的影响。3.3.3 定时及显示系统交通灯掌握系统要有一个能自动装入不同定时时间的定时器，以完成 40 秒和 5 秒的定时任务。该定时器由两片 CD4029 构成的二位十进制可预制减法计数器完成；定时状态由两片 74LS48 和两只 LED 数码管对减法计数器进展译码显示；预置到减法计数器的时间常数通过三片 8 路双向三态门 74LS245 来实现。三片 74LS245

13、的输入数据分别接入 40 和 5 两个不同的数字，任一输入数据到减法计数器的置入由状态译码器的输出信号来掌握不同 74LS245 的选通信号来实现。例如：当状态掌握器在 S1(Q2Q1=01)或在 S3(Q2Q1=11)9时，要求减法计数器按初值 5 开头记数，故承受 S1、S2 为规律变量而形成的掌握信号 Q1 去掌握输入数据接数字 5 的 74LS245 的选通信号。由于 74LS245 选通信号要求低电平有效，故 Q1 经一级反向器后输出接相应的 74LS245 的选通信号。同理，输入数据 40 的三态门 74LS245 的选通信号用主干道绿灯信号与关心掌握器的主干道有人掌握信号的或输出

14、来掌握。所设计的定时系统电路图见以下图 3-6 所示图 3-6 交通灯定时及显示电路10译码显示电路由两片 74LS248 芯片译码、两片 CD4029 芯片减计数、三片 74LS245 芯片预置数和两个 LED共阴极，显示时间组成 。同时，在本系统中，应用短导线将掌握板的信号引至显示板上。74LS48 驱动力量有限，故实际用 8 个 74LS48 驱动东西南北四个方向共 8 个 LED 数码管。74LS245 只能为供给初始数用，它由三态门电路封装而成，当掌握端为低电位时，初始化数值为事先设置好的数值。3.3.4 秒信号产生器秒信号产生器的电路是利用 555 定时器组成的秒信号发生器。NE5

15、55 芯片有单稳态电路功能，可发生方波信号，可适当的选择电阻、电容，使其输出信号的周期为 1 秒。图 3-7 秒信号发生器11本电路输出脉冲的周期为 ：T=0.7*(R1+2*R2)*C，假设 T=1s，令 C=10 F,R1=39k ，则 R2=51k 。123.4 系统电路原理图134 系统电路板装配与焊接4.1 引言对系统进展原理设计之后，就应当依据设计原理画出系统的原理图、装配电路板并用电路板进展焊接，本设计用万用试验板进展焊接。4.2 装配电路板电子产品的电气连接，是通过对元器件、零部件的装配与焊接来实现的。 安装与连接是依据设计要求制造电子产品的主要操作环节。应当说，和电子工程技术

16、的其它内容比较起来，安装与连接的技术并不简单，因此往往不受重视。 但是，产品的装配过程是否合理，焊接质量是否牢靠。对整机性能的影响是很大的，或许你听说过，一些周密简单的仪器由于一个焊点的虚焊，一个螺钉的松动而不能正常工作，甚至由于搬运，振动使某个部件脱落造成整机报废，所以，把握正确的安装工艺与连接技术，对于电子产品的设计与研制、使用和修理都具有重要的意义。4.2.1 双列直插式集成电路的安装依据集成电路不同的封装方式。安装也有不同的方法和要求。在集成电路中。以塑料双列直插式DIP和塑料功率电路TO-220两种应用较为常见。DIP 器件一般承受专用插座进展安装，装配和焊接的标准程度，主要取决于印

17、制板设计，制造的精度，因此比较简洁把握。固然，这种集成电路也能直接插焊在印刷电路板上，直接插焊法虽然牺牲了可更换性，但却增加了牢靠性并降低了本钱，承受插座虽然便利。但要花费购置插座的钱， 并且接触的牢靠性较差。4.2.2 元器件的装插元件在印刷电路板的固定，可分为卧式和立式两种。为使元件在印刷电路板上装配排14列整齐并便于焊接。在安装前通常承受手工和专用机械把元器件引线弯曲成肯定的外形， 依据板上元件孔位的尺寸要求，使弯曲成型的引线能便利的插入焊孔内。为了避开损坏元件，必需留意：1. 引线弯曲的最小半径不得小于引线直径的 2 倍，不能打死弯。2. 引线弯曲处距元器件本体至少在 2MM 以上，确

18、定不能从引线的根部开头弯折，装配时， 应领先安装那些需要机械固定的元件。如功率器件的散热器、支架、夹子等，然后再安装靠焊接固定的元件。各种元件的安装，应当使它们的标记用色码或字符标住的数值、精度等朝上或朝着易于识别的方向，并且留意标记的读数方向全都从左到右或从上到下；卧式安装的元件，尽量使两端引线的长度相对对称，把元件放在两孔中心，排列要整齐。有极性的元件，装插时要留意方向正确。4.3 焊接焊接是制造电子产品的重要环节。假设没有相应的工艺质量保证，任何一个设计精良的电子装置都难以到达设计指标。在科研开发、设计研制、技术革的过程中，不行能也没有必要承受自动设备，所以常常需要进展手工装焊。本设计选

19、用功率为 30W 的电烙铁。功率过低焊接所需时间较长且简洁发生虚焊，功率过高焊接不好掌握。焊接开头先将主要的元件焊接好，如芯片底座、放大管等，再将电阻电容等元件固定好再进展焊接。4.3.1 焊锡必需具备的条件 1.焊件必需有良好的可焊性 ； 2.焊件外表必需保持清洁； 3.要使用适宜的助焊剂；4.焊件加热到适当的温度。154.3.2 有机注塑元件的手工焊接现在，大量的各种有机材料广泛应用在电子元器件。零部件的制造中，这些材料通过注塑工艺可以被制成各种外形简单，构造周密的开关和接插件等， 本钱低，精度高，使用便利，但最大的弱点是不能承受高温，在对这类元件的电气接点施焊时，假设不留意加热时间，极简

20、洁造成塑性变形，导致零件失效或降低性能，造成故障隐患。正确的焊接方法是：1. 在元件预处理时尽量清理好接点，一次镀锡成功特别是将元件放在锡锅中浸镀时，更要把握好浸入深度和时间；2. 焊接时，烙铁头要修整的尖一些，以便在焊接时不遇到相邻接点；3. 非必要时，尽量不使用助焊剂；必需添加时，要尽量少用助焊剂，以防止浸入电接触点；4. 烙铁头在任何地方上均不要对接线片施加压力，避开接线片变形。4.3.3 其它元件的焊接1 电阻电阻承受常见的色环标注阻值，即棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白、黑标注， 代表数字 1、2、3、4、5、6、7、8、9、0，金色环代表电阻值误码差精度。例如，一电阻色环为红、紫

21、、红、金，应读为272 或读为 2700 2K7。误差为2%。应用前，电阻阻值要用数字三用表检测，检查阻值是否正确。焊接电阻时，要留意保持使电阻和电路板之间有肯定的间距，以保证电阻有肯定的散热空间。2 电容电容器主要有瓷片电容和电解电容等。每种电容的电量均标注在电容器外表，常见的标注方式有 xx F、xxn 或直接用数字标注。电解电容，一般容量范围是 14700 F。瓷片电容，一般容量范围是 1pF0.47 F.例如，有一电容，标注值为 10N，它的实际容量为 0.01 F1N=1000pF，同时也可16以标注为 103，它的前两位数为有效数，第三位数为有效零位数，即 103=10000 pF

22、，它和10N 是等价的。电容在焊接前，必需要经过三用表测量，以保证电容没有消灭短路故障，然后再使用电容表测量其容量，确认容量正确后再安装使用。一般电容的容量精度为5%为合格品。电解电容的容量误差值一般要大一些，误差值为 8%10%为合格品。焊接电容时，一般要求紧靠电路板焊接。3 二极管二极管在本设计中的应用主要是发光二级管LED，使用前必需串接相应的电阻进展加电测试，确认性能良好后才能焊接。由于二极管属于 PN 结器件，它的结温一般不允许超过 175，否则将造成损坏，所以焊接时要留意尽量削减加热时间，一般不得大于 10s。5 系统性能调试1 调试秒脉冲信号发生器。加电检查线路，如能正常工作，即

23、能输出信号脉冲。2 调整状态译码器、信号灯的工作，把已调整好的秒脉冲信号接入掌握器，使掌握器开头工作，检查各信号灯是否正常工作各信号灯的亮灭状况及交换次序， Q2、Q1 输出是否为二位二进制减记数关系，红灯的闪耀是否正常。3 调整减法计数器和数字显示系统，把秒脉冲信号直接接入减法计数器，检查数字显示是否正确各个数字是否能正常显示和显示次序是否正确。4 调整各置数器，把置数器和减法计数器连接好，并接入秒脉冲信号至减法计数器。把其中一个置数器的掌握端接低电平另两个置数器接高电平，看其置数是否正确，用同样的方法检查另外两个置数器的置数。176 系统常见故障分析了解一些常见的故障对于正确快速地调试系统

24、是很有必要的。对这些故障的处理是对一个系统设计者的综合考验，它不但要求对硬件电路简洁消灭的故障有很好的了解，而且对整个系统的设计更要有一个深刻的生疏。下面按错误类型来简洁分析一下系统常见的一些故障，这节其实也是对前面的一些分析的总结。1 工艺错误。焊接中消灭的错误有虚焊、漏焊、错焊等等，同时焊接技术对系统是否能够调试成功有较大的影响，如在高速系统中，焊点有毛刺从而带来系统分布电容过大， 将会对系统的性能有较大的影响。2 不加电。在设计系统时设计了一个电源信号指示灯，假设电源信号指示灯不亮，那么说明系统的电源工作有问题。3 元器件错误。这类错中主要包括器件错焊、错插以及元器件已损坏等现象。在调试

25、一个模块的时候，我们要时刻留意元器件的状况，以避开元器件损坏。当我们觉察模块中的某一个模块的某个元器件过热的时候，我们就应对这个元器件进展测试，是否损坏。4 设计的错误。这类错误主要在设计的阶段觉察，在系统设计时，应当对设计方案精益求精，对设计原理进展反复推敲，以觉察系统的设计错误。固然这类错误也可能在调试过程中才觉察，假设觉察实际值跟理论值消灭较大出入而又找不到其他的缘由，这个时候就应当对系统原理再进展分析。5 输出的电平不稳定。这种错误也是常见的，有些对读取的数据电平有肯定的要求， 当不符合时就不能读取，而且不易给觉察，用电表很难推断，这时往往需要加些门电路上去。187 使用说明7.1 概

26、述交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通治理，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等穿插路口。它由掌握电路进展掌握，并指导车辆和行人安全有序地通行。本设计承受数字规律电路掌握系统，硬件设计思路简洁，元件少，牢靠性高，造价低廉。本使用说明书包括有关的安全信息和警告提示等，请认真阅读有关内容并严格遵守全部的警告和留意事项。7.2 器件检查翻开包装盒取出器件，请认真检查以下附件是否缺少或损坏，如觉察有任何一项缺少或损坏，请即与本人联系。*使用说明书一本*盒装器件完整一套7.3 留意事项1. 本产品使用直流电源为 5V 电压，切记不要使用其它量程来驱动。2.

27、 不要在高温、高湿、易燃、易爆和强电磁场环境中存放或使用本器件。3. 请勿随便转变器件内部以及外部接线，以免损坏器件。19支干道红绿灯主干道红绿灯数码显示器电源指示灯电源开关7.4 根本功能1 红灯表示制止通行，绿灯表示允许通行，黄灯亮表示未通过的车辆制止通行；2 主干道、支干道交替通行，每次通行时间为 40 秒；3 每次绿灯变红灯时，黄灯先亮 5 秒此时另一干道上的红灯不变；4 十字路口有数字显示，以便利人们直观把握时间。时间显示以秒为单位作减记数；5 黄灯亮时，另一干道红灯按 1Hz 的频率闪耀。7.5 操作说明翻开电源开关，电源指示灯亮。这时，主干道的绿灯亮，支干道的红灯亮。数码显示器从

28、预置的 40 秒开头倒计时，每秒减 1，减到 5 时，主干道的绿灯转换为黄灯，这时支干20道的红灯则按 1Hz 的频率闪耀，其余灯都不变。减到数1 时，1 秒后显示器又转换成预置的 40 秒，主干道的黄灯转换为红灯，支干道的红灯转换为绿灯如此循环下去。8 系统设计展望虽然这个系统根本地完成了毕业设计的任务，但是作为一个系统，在设计任务完成之后我照旧在思考，这个系统在什么地方还可以改进呢？假设要将这个系统连续完善的话， 该如何连续这个系统的设计任务呢？固然本钱就可能远远地超出原有的设计，本设计是交通信号灯掌握电路的设计，但我们不应当满足于此。在现代及将来的交通治理中，对交通信号灯的要求也越来越高

29、。对系统设计的展望，我们可以设计一个智能交通信号灯掌握系统，该系统可以利用传感器来检测十字路口的交通状况，然后自动调整红绿灯的显示时间。这样，便提高了交通系统的效率，并能有效的削减堵车现象。9 毕业设计总结在系领导和教师急躁的教导和热忱的帮助下，经过两个月来的努力奋战，屡次重复调试与改进重要的环节，我最终把交通信号灯掌握电路的设计设计完成了。通过这次毕业设计，加强了我动手、思考和解决问题的力量。在整个设计过程中，我总共想过两个方案，另一个方案弄了几天，结果总是实现不了题目的要求。所以我又花了两周的时间做出这个方案，这个相对另一个方案比较简洁，包括电路原理和连接，和芯片上的选择。在设计过程，常常

30、会遇到这样的状况，就是心里想老着这样的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了。所以这几天不管是吃饭还是睡觉，脑子里总是想着如何解决这些问题，如何想出更好的连接方法。不过说来也惊异，成天想着这些问题，脑子和身体却一点都不会觉得累。或许是那种渴望得到学问的欲念把疲乏赶到九宵云外去了吧！做毕业设计同时其实也是对课本学问的稳固和加强，寻常看课本时，有时问题老是弄不懂，做完毕业设计，那些问题就都迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比方一些芯21片的功能，寻常看课本，这次看了，下次就忘了，主要是由于没有动手实践过吧！生疏来源于实践，实践是生疏的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准！由于本人学识有

31、限,所以文中难免有疏漏和缺乏之处,请各位教师赐予批判和指正。22致谢成功离不开时间的迁移，汗水的流淌及众人才智的帮助。经过三个多月的刻苦努力，本人最终顺当完成毕业设计与毕业论文。从论文课题的选取到作品的成功调试，再到论文的著成，中间分散了各位教师的心血和汗水。在这里，感谢系领导、教师对我的关心和大力支持；感谢林伟明教师，在我这次毕业设计过程中，赐予的极大帮助和鼓舞，对林伟明教师的细心教育和指导表示我最忠心的感谢；感谢班上的同学赐予我坚持不懈的支持与帮助；感谢帮助过我的全部同学。感谢你们赐予的热忱指导和热忱帮助，在此表达我最深深的谢意！再次感谢各位教师和同学们的帮助！23参考文献1 周力、 陈跃

32、东、江明.城市智能交通信号掌握系统设计J.自动化与仪器仪表，2023 年 6 月2 潘永雄、沙河、刘向阳. 电子线路CAD 有用教程J其次版. 西安电子科技大学出版社,2023 年3 王成勇.智能交通灯掌握系统J.广东技术师范学院学报,2023 年 4 月4 谢自美. 电子线路综合设计M. 华中科技大学出版社,2023 年5 王兆安、黄俊.电力电子技术M. 机械工业出版社,2023 年6 康华光.电子技术根底(模拟局部)M. 高等教育出版社,1999 年7 康华光.电子技术根底(数字局部)M. 高等教育出版社, 2023 年8 余孟尝.数字电子技术根底简明教程M.其次版. 高等教育出版社, 1

33、999 年9 童诗白、华成英.模拟电子技术根底M.第三版.高等教育出版社,2023 年10 阎石.数字电子技术根底M.第四版.高等教育出版社,1997 年24附录附录 1 所用主要元器件，见表 1表 1所用主要元器件元件型号/名称规格数量个74LS2454CD4029374LS48274LS00374LS041NE55512202电阻2 K251K139K1电容10 uF11041红色3发光二极管绿色2黄色2LED 数码管共阴2开关按钮式1直流电源+5V1导线红、黑短导线假设干25附录 2所使用的工具附 2.1所用的硬件工具一般 30W 电烙铁； DT9205 数字万用表；MF-110A 型指针万用表。附 2.2所用的软件工具Microsoft Office 2023：文稿处理软件；Protel 99 SE ：电路原理图和 PCB 板设计软件。附录 3系统实物图附 3.1系统实物图 126附 3.2系统实物图 2文档，版权归原作者。如有侵权，请告知，我看到会马上处理。.27