中级经济师运输经济(公路)专业知识与实务知识点梳理.docx

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1、学习必备欢送下载2023 中级经济师运输经济大路专业学问与实务学问点梳理运输效用及运输的概念一运输效用1. 运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动2. 运输的效用：抑制产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用（1） 空间效用：通过空间位置的移动，实现增值（2） 时间效用：准时的运输产生时间本钱节约和由产品时效性带来的效率二运输的概念1. 概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动2. 交通与运输两个概念的比较运输的分类4 种分类方式一按社会再生产过程中的作用分1. 生产过程运输2. 流通过程运输二按运输经营活动性质分1. 营

2、业性运输2. 非营业性运输三按运输对象分1. 旅客运输2. 货物运输四按运输方式分大路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输运输生产特点6 个特点一运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。二运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。三运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。四运输生产的增值性：可以制造“场所效应”，提高产品的使用价值。五运输产品的无形性：运输效劳时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。六 运输生产的派生性：运输生产不是为了生

3、产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的根源性需求。运输方式的主要技术经济指标一运送速度1. 含义：旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间2. 影响因素（1） 技术速度：打算运送速度的根本条件指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的里程（2） 营运速度：指在运输工具执勤营运时间汽车运输的出车时间内平均每小时行驶的里程（3） 始发终到作业时间：运输工具在始发和到达后进展装卸作业、列车船队编组解体所需时间（4） 途中作业时间：在运输途中，各项必要作业所占时间二运输本钱1. 含义（1） 运输生产部门在完成

4、确定运输任务时的本钱和费用支出（2） 常用单位运输本钱衡量运输本钱的凹凸2. 分类（1） 固定设施本钱：固定运输设施投资建设本钱、养护本钱和使用本钱（2） 移动设备拥有本钱：包括可移动运载工具投资费用、局部折旧费用和维护费用（3） 运营本钱直接运营本钱、间接运营本钱三劳动生产率1. 含义：指确定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗相比来表现。运输业劳动生产率的计算：劳动生产率=完成的运输工作量总和/全部劳动者人数2. 影响因素（1） 单位运输工具的装载量及运输线路通过力气的大小（2） 运送速度、运输的持续性、运输工具利用效率四燃料消耗量1. 内容（1） 资源消耗量指标，在运输

5、本钱中占很大比重（2） 以运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算2. 影响因素五始建投资：指运输设备的初始建筑价值。运输方式及其分类运输方式是从事运输活动所承受的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输根底设施及运输工具上”也正是运输根底设施和运输工具上的差异，使不同运输方式相区分。一铁路运输铁路运输是以机动车为牵引力，以客车或货车为运载工具，沿着轨道载运旅客和货物的运输方式。包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他与铁路迄输有关的设备和各种建筑物等。二水路运输水路运输筒称“水运”，是一种使用船舶或其他水运工具通过各种水道运输运送货物和旅客的运输方式，包括内河运输和海洋运输。海

6、洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输 两大类。水路运输系统由船舶、港口、各种根底设施与效劳机构等组成。三大路运输大路运输是使用汽车和其他运输工具在城乡道路上从事旅客和货物的运输。随着大路运输构造形式的不断变化以及运输治理体制的不断健全大路运输“有渐渐被”道路运输“所取代的趋势。事实上，就陆上运输来说大路运输”与“道路运输”的含义已根本趋于全都。道路运输是在公共道路上从事旅客和货物的运输。道路运输中的公共道路是指城乡公 路、城市街道和胡同里巷及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。道路运输既包括城市之间、城乡之间主干大路上的汽车运输，也包括支线大路、非机动车道路上的 各种货物、旅客运输，还

7、包括发生在城市、乡镇街道的种种运输活动。四航空运输航空运输筒称“空运”，是一种使用飞机或其他飞行器运送人员、物资和邮件的运输方式。在一般国家，航空运输只能负担各大城市之间和国际间的快速客运，以及报商、邮件和昂贵、周密、急需货物运输。在一些兴盛国家，空运已成为长途客运的主要运输方式。五管道运输管道运输是一种由大型钢管、栗站和加压设备等组成的运输系统完成运输工作的运输方 式。按管道的敷设方式不同，可分为埋地管道、架空管道、水下管道；按输送介质不同，可以分为原油管道、成品油管道、自然气管道、油气混输管道、固体物料浆体管道；按其在油气生产中的作用，油气管道又可分为矿场集输管道，原油、成品油和自然气的长

8、距离输送干 线管道，自然气或成品油的安排管道等。各种运输方式技术经济特性的比较分析一运送速度的比较在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进展会 让单线越行复线及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。另一方面中途列车的编解作业，更降低了货物的运送速度。水路船舶运输的技术速度一般低于铁路。另外，船舶在始发港、到达港和中途港有作业时间以及货物在库场停留时间，因而，水路运输的货物运送速度比铁路慢。汽车运输由于装卸时间少，途中又没有列车改编作业，因此，短距离的运送速度较高。航空运输在运送速度上有其他运输工具无可比较的优势，这主要是由于其技术速度远远高于其他运输方式。二运

9、输本钱的比较（1） 铁路运输本钱。铁路运输本钱构造具有两个最显著的特点。“与运量无关”的 本钱费用指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及治理人员工资等占铁路货运本钱的50%左右，所以规模经济对于降低铁路货运本钱格外重要。运量 较小时，铁路货运本钱特别高，甚至高于大路如铁路专用线的运输本钱，只有在运量很大时，铁路货运本钱才能大幅度下降。始发和终到作业费用约占运输本钱的18%，所以运 距短时，本钱高，只有运距较长时，本钱才能大幅度下降。（2） 内河运输本钱。水运业的根本本钱构造是高的可变本钱和低的固定本钱。水运不 需要为自己预备线路，大自然供给了水道，而水道的维护、改善和治

10、理由政府负责。水运企业在使用政府供给的设施时支付使用费，如船间费、码头费等。这些使用费与运量直接相关， 属于可变本钱。因此，水运业的规模经济效益不是很明泉。内河运输本钱除了主要取决于货运量的大小以外，干流大型船舶的始发和终到作业费占 内河货运本钱的 40%50%.所以运距的长短对内河货遂本钱影响较大。运距长，本钱才能下降。此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向顺流或逆流，水流速度都不同程度地影响水运货运本钱。海运货运本钱与内河货运本钱根本相像。由于海运平均运距较长，所以海运货运本钱大大低于其他运输方式。（3） 汽车运输本钱。汽车运输本钱构造包括较高的可变本

11、钱和较低的固定本钱。大路根底设施的形成根本上为公共投资，同时，由于汽车运输企业对车站的投资也比较小，所以 汽车运输业的固定本钱低。汽车运输业本钱大局部属于日常运行开支”即燃油、工资和修理费用等组成的可变本钱。因此，规模经济的长期效益对汽车运输企业来说不具有格外重要的意义。我国大量的小型汽车运输企业的存在，也说明小规模经营是富有竞争力的。汽车运输本钱一般比铁路、水运要高很多倍，主要是由于汽车能耗高”载重量小，占用 劳动力多，单位运输工作量能耗的活劳动和物化劳动远高于铁路运输和水路运输。另外我国 大路技术等级低，大型车少，柴油车少，专用车少，也是造成汽车运输本钱高的重要因素。（4） 航空运输本钱。

12、航空运输本钱构造是低可变本钱和高固定本钱。航空运输本钱主 要取决于飞机类型、载重量及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航空运输公司运输本钱就低；反之，本钱就高。期间费用在航空运输本钱中占有相当大的比重，其中财务 费用最高，这主要是大量地融资租赁飞机造成的。（5） 管道运输业本钱。与铁路运输业相像，管道运输业的固定本钱比较高，而可变成 本所占比例低。管道业需要铺设管道和建设沿线系站及终端站，且菅道运输自动化程度较高， 它的人工开支很小。这些都使得管道业的固定本钱要高于可变本钱。管道运输业有可观的规 模经济。综合比较，铁路运输运送力气大，大宗货物运输本钱低；水路运输工具载重量大，单位运输本

13、钱较低；汽车载重量小，单位本钱较高；航空g 输本钱最高。三劳动生产率的比较一般来说，船舶或船队的载重量大，通过力气大，几乎不受限制，具有较高的劳动生产 率；铁路运输的常常性、持续性强，具有较高的劳动生产率；汽车载重量小，占用劳动力较多，劳动生产率比较低。但铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距 离的前提下才能到达；汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量 小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。四燃料消耗量的比较运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行狙力增大的状况各有特点。在低速状况

14、下，船舶的单位阻力比火车小。但是，船舶的运行狙力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即組力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。因此，当速度提高到某一水寻常，船舶狙力的猛增会使燃料消耗量成倍增加。铁路车辆与轨道间的摩擦狙力小于汽车与地面间的摩擦阻力，特别是内燃机车和电力机车热效率较 高。铁路机车单位功率所能牵引的重量比汽车高10 倍，铁路单位运量的能耗比大路和航空运输少得多。在比较各种运输方式的燃料消耗量时，要考察不同的因素，如在不同的具体条件下燃料的实际消耗量及燃料供给条件和燃料价格的影响等。五始建投资的比较在各种运输方式的建设线路投资中，

15、铁路运输较高；水路运输是线路投资较少的一种运 输方式；汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速大路的投资很大；管道运输的始 建投资大；航空运输线路投资最少。在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船， 单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。但是，不能单从各种运输方式投资确实定值上分析，应进一步比较其投资效果。假设按各种运输方式所能完成的运输工作量来分摊，就有很大的差异。铁路，即使是单线，它全年每百元固定资产所均摊的周转量吨/千米比水运和汽车运输高得多。水路运输每百元固定资产投资所摊到的货物周转量较小，其缘由是运输任务的不饱满和航道的通过力气没有

16、充分利用。大路运输要提高其投资效果，需增加运输量，提高货流强度，广泛承受大载重车和 挂车来运输大宗货物。固然，在比较各种运输方式始建投资的同时，还应分析其营运支出。汽车运输尽管始建 投资少，但营运支出比铁路、水路高。航空运输，尽管始建投资小，但营运支出最高。因此， 在进展各种运输方式时，选择投资方向时要做全面的分析。六其他技术经济指标的比较除了以上五个方面以外，在分析比较各种运输方式的技术经济指标时，还必需考虑到各 种运输方式的安全性和对环境保护等方面的影响。尽管这些方面严格说并不属于技术经济范 畴，但是它们却会在不同程度上影响各种运输方式的选择和运用。在确定条件下，综合加以 考虑，将会产生最

17、正确效果。从这方面来看，铁路运输因较少受气候、季节等自然条件的影响， 一年四季和每昼夜都可以均衡地组织运输；水路运输受气候等自然条件的影响较大，运行的 持续性较差；汽车运输对环境保护有较大影响；管道运输受各种条件的影响少，安全性较好， 运输过程无噪声，漏失污染少。运输市场的概念运输市场的概念有狭义和广义之分。狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所。该场所是为旅客、货主、运输业者或他们的代理者供给交易的空间。广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整

18、个市场体系中的一局部，同样包含资源配置手段这一深层含义。遂输市场的参与者可以概括为以下三个方面：（1） 需求方。包括各种经济成分的客货运输需求者。例如，居民、企业、厂矿等。（2） 供给方。包括各种运输方式的运输供给者。（3） 中介方。包括在运输需求和供给双方之间，以中介人的身份供给各种与运输相关效劳的货运代理公司、经纪人、信息询问公司等。运输市场的根本特征可概括为以下几个方面：（1） 运输市场是整个社会市场体系中的重要组成局部。从更大的范围来看，现代市场 体系既包括农产品市场、工业品市场、消费资料市场、生产资料市场等一般商品市场，也包 括资金市场、劳动力市场、技术市场、信息市场等生产要素市场，

19、还包括工业产权市场、学问产权市场等特别市场。（2） 运输产品的生产、交换、消费的同步性。在其他有形商品市场上，产品的生产、交换和消费根本上都是相互独立存在的，商品的购置、出售、消费构成一个整体循环过程并分为三个阶段。（3） 运输市场的非固定性。运输市场没有有形产品，也不完全像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来出售商品。（4） 运输需求的多样性。其主要表现在：时间性要求。要求按时或快速使旅客或货 物运达目的地；便利性要求。要求乘车便利，托运货物、提取货物简洁便利，各种旅行标志易于识别，购票便利，运输效劳周到热忱等；经济性要求。要求运输效劳在满足需要情 况下，廉价经济；舒适性要求。对旅客运

20、输而言，一般会要求乘用车辆舒适；安全性要求。要求运输过程中必需首先满足旅客或货物的安全移动。（5） 运输供给的分散性。运输供给的分散性主要表现在：有多种遂输方式向社会各方面供给运输劳务，并且各种运输方式之间的劳动分工与联 系主要依据各自的运输条件如运输工具、道路、地理条件和气候条件等运输需求单位的有向选择以及国家的运输经济政策和非经济性的运输行政治理规章等因素的共同作用而形成。存在多种经济成分和多种经营形式的运输经菅单位。既存在国有大中型运输企业，又 有全民制、集体制的小型企业和私菅企业及个体运输等；既存在特地从事运输的企业，又有 贯穿于社会生产全过程的产运銷联营企业和特地从事某项运输活动的运

21、输企业或单位，如粮 食、化工、钢材、外贸等运输活动；既有国内企业，又有中外合资运输企业；既存在营业性运输，又存在非营业性运输；既存在区域运输，又存在专线运输等。这就构成了运输经济活动的多成分性和简洁性。在不同的运输单位内部，同样存在运力供给的分散性。即由于企业内部所拥有的运输 工具的不同、效劳方式的不同、受经营区域线网的限制等，便形成运输劳务的不同供给形式。运输市场主体运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。市场行为则是指市场中的供给行为、需求行为、交换行为等。运输市场主体是构成运输市场的要素。运输市场客体运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观

22、载体，表现为运输市场关系中的物质内容。运输市场分类1. 按运输对象划分按运输对象即运输市场客体划分，运输市场可分为客运市场和货运市场。客运市场按范围可划分为城间和城乡客运市场、城市客运市场、旅游客运市场、国际客运市场等；按经营组织方式可分为班线客运市场、包车租赁客运市场、城乡公交客运市场等。货运市场按货类不同可划分为液体池、气货运市场、干散货运市场、件杂货运市场和特种货运市场等；按经营组织方式不同可划分为零担货运市场、集装箱货运市场、快件货 运市场等。2. 按运输范围和区域划分按运输范围和区域划分，运输市场可划分为地方性运输市场、国内迄输市场和国际运输市场。对不同的运输方式而言，由于其经济运距

23、的限制，其运行范围也就受到影响。就汽车货物运输而言”也可以划分为省市内货运市场、区如西北、西南、中原等运输市场、国内运输市场以及出境口岸运输市场等。由于汽车运输的特别性，以及世界贸易组织WTO 并未就道路运输市场开放的国际化达成全都意见，因此，大路运输市场的对外开放往往受到 各国政府不同程度的限制，增加了国际道路运输市场形成的难度。目前，我国政府对道路汽 车运输的国际化问题往往通过与其他相邻国家政府签署汽车运输双边或多边协定来加以 解决。3. 按运输市场竞争态势和竞争程度划分依据经济学的分析，依据市场竞争态势和程度的不同，运输市场可划分为完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡义垄断运输市场和

24、完全垄断运输市场四类。目前国内学者在按市场竞争态势来划分运输市场时，也划分为两类，即竞争性运输市场和垄断性运输；场。前者是指运输市场中竞争性程度大，而垄断性程度小，如普货运输市场、普客运输市场”等；后者则是指在运输市场中垄断性程度大，而竞争性程度小，如特种货物运输市场等。建立竞争性运输市场还是垄断性运输市场，是国家整个运输产业政策的重大挟择。4. 按运输市场供求状况划分按运输市场供求状况划分，运输市场可剑分为运输买方市场和运输卖方市场。运输买方市场也称客方市场或货方市场，其根本特征有：（1） 在这种运输市场上，运输供给大于运输需求。（2） 由于运输市场供大于求，所以，运输供给方竞争猛烈。（3）

25、 由于竞争不外乎有两种途径，即价格竞争和非价格竞争，其中非价格竞争以质量 竞争为核心，所以，运输供给方猛烈的竞争，必定对运输需求方又称买方有利。运输供给方竞争的结果使运输需求方得益。与运输买方市场相对应的是运输卖方市场，亦称运方市场，其根本特征有：（1） 运输市场供小于求。（2） 运输需求方竞争猛烈。（3） 市场对运输供给方即卖方有利。这一类型的市场也称运输供给者主权市场， 即运输交易方式、交易价格和其他运输交易条件受运输供给者影响较大。由于运输买方市场是一个有竞争、宽松的市场，有利于运输资源的优化配置，有利于运输专业化水平和运输社会化程度的提高，因此，建立适度的运输买方市场就成为国家完善运输

26、市场的一项战略取向。运输市场的功能1. 信息传递功能传递信息是市场的一个根本功能。参与运输市场活动的市场主体，拥有和把握着不同的 信息，通过自身的表现，向市场传递着信息，如运输价格信息、运输技术装备信息、供求信息等，同时导致市场信息在不同主体间的流淌，客观上起到调整和支配市场主体经济活动的 功能。2. 资源优化配置功能资源配置是指对运输资源在各种可能的生产用途之间做出选择，使运输资源获得最正确使用效率。资源的优化配置是市场机制中供求机制、价格机制、竞争机制共同作用的结果。3. 构造调整功能构造调整主要是指调整产品构造、企业构造、产业构造、地区构造、技术构造等经济结 构，使之实现合理化。西方学者

27、认为，市场对构造调整具有不行替代的功能。运输市场的构造调整功能主要表现在以下三个方面。（1） 市场协调运输供给构造与需求构造的平衡。这种构造平衡功能是通过以下三种方 式实现的。一是通过扩张或缩减运输供给，调整供给构造，使之与需求构造相全都。二是通过抑制消费实现运输供给构造与需求构造的平衡。三是通过开发和利用代用品实现运输供给 构造与需求构造的平衡。（2） 市场对运输企业的调整。市场作为运输企业活动的直接调整者，对运输企业构造 具有直接的打算作用。这主要表达在以下两个方面：一方面，市场对运输企业效率构造具有 优化作用。另一方面，市场对形成大中小型企业合理配置的遂输企业规模构造具有调整作用。（3）

28、 市场对促进运输体系内部构造合理化的作用。4. 促进技术进步的功能市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争机制和技术本身的商品化或市场化而实现的。市场竞争机制是市场机制的重要组成局部，学者甚至把市场制度也称为竞争制度。市场 竞争可以分为两种形式，即价格竞争和非价格竞争。价格竞争是降低产品价格的竞争形式；非价格竞争则是在产品质量、品种、信誉等方面开放的竞争形式。这两种竞争形式通过不同的途径推动着技术进步。运输需求的概念运输需求是指在确定时期内，运输效劳的购置者旅客、货主向运输市场所提出的一 种有货币支付力气的要求。为了更进一步理解运输需求的概念，可从以下两个方面加以分析。（1） 运输需

29、求的根本条件。运输需求必需具备两个根本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付力气，缺少任何一个条件，都不能构成现实的运输需求。产生运输需求的首要条件就是运输需求者要具有实现位移的愿望。只有运输需求者有运输需要，运输需求者才会想方法去实现这种需要，运输供给者才有可能去满足这种需要，这种运输需要才有可能成为现实的运输需求。支付力气或者说是购置力气，是指购置者通过自己的货币获得他人的产品或效劳的能 力。支付力气的大小取决于两个根本要素：一是所购置的产品或效劳的价格水平；二是购置 者的收人水平。在确定的价格水平上，购置者的收人水平越高，其支付力气就越大，反之， 就越小。（2） 运输需求是自愿的。运输需求

30、主体主要是指旅客和货主。旅客或货主向运输市场 所提出的运输需求必需是自愿的。这是市场经济条件下自由让渡原则的根本要求。也就是说， 在市场经济条件下，旅客或货主向运输市场所提出的运输需求，是自身意志的具体表现，是 其生活、生产或其他活动所派生出来的，不应存在市场以外强制力因素的影响。同样，旅客 或货主对运输需求实现方式的选择也完全由旅客或货主自己打算。运输需求实质运输需求作为旅客或货主运输需要的可能实现结果，其内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。（1） 运输需求的空间效用。运输需求是一种特别的需求，是为实现旅客或货物空间位移的要求，是非有形的。（2） 运输需求的经济性。对运

31、输需求者来说，是否产生运输需求或产生多少运输需求量，在某种程度上，还取决于实现运输需求的经济性。运输需求的类型由于运输需求者的需求内容、需求层次、需求习惯、需求趋向等方面存在较大差异，必定会对运输产品或运输活动过程提出不同的要求，从而使运输需求千差万别、种类繁多。（1） 按运输需求的范围划分。按运输需求的范围划分，运输需求可以划分为总体运输需求和个别运输需求。总体运输需求是针对某个整体区域中的全部运输需求者而言的，是指 在确定时期内，整个区域范围内全部需求主体运输需求总和。个别运输需求是针对单一的运输需求者而言的，是指在确定时期内，单一旅客或货主对运输市场所提出的有货币支付力气的要求。（2）

32、按运输对象的不同划分。按运输对象种类不同，运输需求可以分为货物运输需求和旅客运输需求。货物运输需求是指货主为了实现相关物资空间位移的变化而向运输市场所提出的一种有货币支付力气的要求。旅客运输需求是指旅客为了确定的位移目的而向运输市场所提出的一种有货币支付力气的要求。（3） 按运输需求实现方式的不同划分。运输需求实现方式是多样的，可划分为市场实现方式和自我实现方式。通常来讲，前者是运输市场所争论的对象。也可依据运输需求的具体实现方式或实现手段划分为铁路运输需求、大路运输需求、水路运输需求、航空运输需求和管道运输需求以及多种运输方式的联合运输需求等。依据运输需求实现方式的不同划分运输需求，对争论运

33、输需求实现方式间的替代性是有帮助的。运输需求的特点（1） 无形性。人们对商品的需求大多都是有形的产品需求，需求的满足主要通过有形产品本身的效用实现而获得的。而运输需求同其他效劳需求一样，消费者支付货币后，实际 消费的并不是有形产品，而是获得非有形的效劳需求的满足。（2） 广泛性。现代生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移的要求。这种要求除一局部由个人或企业、团体自行实现外，大局部均依靠运输市场的特地供给者来实现。正由于如此，满足运输需求就成了人们习以为常的事了。运输需求的产生几乎涉及社会生产、生活的各个方面。（3） 派生性。在人们的实际需求中，存在着包括运输需求在内的各种各样的

34、需求。心理学家将这些需求分为两类：一种是直接性需求或根源性需求；另一种是间接性需求或派生性需求。运输需求的派生性特征，反映了运输需求依靠于社会相关根源性需求而产生。（4） 波动性。是指在确定的时期内运输需求量的时间分布所呈现出的不均衡状态。运输需求的波动性，归根结底是由运输需求的派生性所引起的。（5） 替代性。主要是指运输需求实现方式上的替代性。由于从运输需求的发生来看， 无论是旅客还是货运需求者，其所需要的都是转变旅客或货物的空间位移，因此，转变旅客或货物的空间位移这一根本效用，打算了运输需求的可替代性。（6） 多样性。运输活动以运输劳务的形式效劳于社会，效劳于运输需求的各个单位、 组织或个

35、人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求趋向等多方面存在比较大的差异， 必定会对运输劳务或运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性特 点，其主要表现在：时间性要求；便利性要求；经济性要求；舒适性要求；安全性要求。运输需求的多样性还表现在各种运输方式之间的选择上，以及对运输工具、效劳方式、手段等 多种选择上。货物运输需求的来源主要有以下几方面：（1） 自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分别。自然资源是大自然赐予人类的巨大财宝，然而，自然资源不平衡是一种自然地理现象。生产力的布局要考虑自然资源状况，但不行能完全全都；人类的经济活动必定要求自然资源隐蔽丰富的地区向贫乏

36、的地区流淌，这就必定产生运输需求。（2） 生产力布局与消费群体的空间分别。由于各地区经济进展不平衡，生产力布局与 消费群体的分别必定存在；生产力的布局同时打算了生产性消费的分布，而生产性消费的生 产同消费同样存在分别。随着社会经济的进展，某些商品的生产与消费的空间分别可能日益 削减，但是随着生产的社会化、专业化、区域经济的分工与合作、生产要素的进一步优化组 合，某些商品包括中间商品的生产将日益集中在某个或某些区域，因此，生产与消费的分别将日益增大。由于生产与消费的空间分别不行避开，就必定产生遂输需求。（3） 地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。不同地区之间、不同国家之间自 然资源、技术水

37、平、产业优势不同，产品的质量、品种、性能、价格等方面会存在很大差异， 由此可引起货物在空间上的流淌，产生运输需求。影响运输需求的因素（1） 社会因素。社会因素是一个格外广泛的概念范畴，包括社会制度、人口及其变化 、社会习俗、社会生活方式等。社会因素对运输需求的影响是深远的、广泛的。（2） 经济因素。运输需求作为派生性需求，其需求量大小打算于整个经济进展的水平。（3） 政策因素。影响运输需求有关的政策主要是从政府的经济政策角度来分析的。所 谓经济政策，是指政府为实现确定时期内的目标而制定的具有鼓舞或限制各经济主体活动，协调各个经济主体利益关系的行为准则，包括进展政策、产业布局政策、投资政策、财政

38、政策、价格政策、对外贸易政策、市场治理政策等。（4） 技术因素。技术因素涉及技术的开发与应用，以及由此所带来的社会生产方式 、组织治理等方面的变革。技术因素对运输需求的影响是重要的和长远的。（5） 价格因素。价格因素对运输需求的影响主要表现在两个方面：一是社会价格水平的凹凸变化和不同地区之间价格差的变化，影响到社会生产规模、生产方式、市场规模、产业布局与资源开发利用等，进而对运输需求产生影响；二是受需求规律的影响，运输价格水 平的变化直接影响运输需求量的变化和运输需求在各种运输方式或运输企业之间的转移。（6） 运输业进展因素。运输业进展因素对运输需求的影响主要是通过运输供给与遂输需求的相互制约

39、、相互影响的关系来发挥作用的。运输需求及其特点一运输需求的含义与实质1. 运输需求的含义（1） 概念：在确定时期内，运输效劳的购置者向运输市场所供给的一种有货币支付力气的要求（2） 根本条件2 个实现位移的愿望支付力气（3） 运输需求的自愿性：在市场经济条件下，旅客或货主对运输需求实现方式的选择完全由自己打算2. 运输需求的实质（1） 空间效用：实现运输需求者带来的好处（2） 经济性：追求“质优价廉”的运输效劳是运输需求者考虑的主要因素二运输需求的类型3 种划分方式1. 按运输需求的范围划分：总体运输需求和个别运输需求2. 按运输对象的不同划分：货物运输需求和旅客运输需求3. 运输需求实现方式

40、的不同划分：市场实现方式和自我实现方式三运输需求的特点6 个特点1. 无形性：运输需求获得非有形的效劳需求的满足2. 广泛性：运输需求的产生涉及到社会生产、生活的各个方面3. 派生性：运输需求依靠于社会相关根源性需求产生的4. 波动性：在确定时期内，运输需求量的时间分布呈现出不均衡状态5. 替代性：表现为运输需求者对运输需求实现方式有不同的选择6. 多样性：运输需求表现为时间性要求、便利性要求、经济性要求、舒适性要求、安全性要求等多样化需求运输需求的形成及影响因素一运输需求的产生1. 旅客运输需求来源（1） 生产领域生产性旅行需求以公务和商务为目的，与生产、交换、安排等活动有关的旅客运输需求（

41、2） 消费领域消费性旅行需求以探亲、旅游为目的，来源于消费领域的旅客运输需求2. 货物运输需求来源（1） 自然资源地区分布不均衡（2） 生产力布局与资源产地分别（3） 生产力布局与消费群体的空间分别（4） 地区间商品品种、质量、性能、价格存在差异二影响运输需求的因素1. 社会因素：社会制度、人口及其变化、社会习俗、社会生活方式2. 经济因素：经济进展水平和阶段、自然资源分布和生产力布局、产业构造和产品构造等3. 政策因素：包括区域进展政策、产业布局政策、投资政策、财政政策等4. 技术因素：涉及技术的开发与应用及由此带来的社会生产方式、组织治理等方面的变革5. 价格因素：表现为社会价格水平变化和

42、运输价格水平变化6. 运输业进展因素：主要通过运输供给与运输需求相互制约、相互影响的关系发挥作用运输需求曲线一运输需求函数1. 运输需求量：在确定时间、空间和条件下，运输消费者意愿购置而且能够购置的运输效劳数量2. 运输需求函数二运输需求的变动与运输需求量的变动1. 运输需求的变动2. 运输需求量的变动三运输需求曲线运输需求与运价呈反方向变化运输需求弹性分析一运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。一般用弹性系数Ed 表示。二运输需求价格弹性1. 概念：反映了运输需求量的变化对运输价格变化的敏感程度。2. 五种状况：完全无弹性：在这种状况下，不管运价如何变化，需求量保持

43、不变。具有这种弹性的需求曲线是一条垂直于需求轴的直线。完全有弹性：在这种状况下，运价不变，需求可以无限增加。具有这种弹性的需求曲线是一条与需求量轴平行的直线。单位弹性：运价每变动确定的百分率，导致需求量变动同样的百分率。具有这种弹性的需求曲线是一条正双曲线。缺乏弹性：在这种状况下，需求量变动率小于运价变动率。具有这种弹性的需求曲线比较徒蜗且斜率较大。富有弹性：在这种状况下，需求量变动率大于运价变劫率。具有这种弹性的需求曲线斜率较小。3. 影响因素（1） 运输需求替代性强弱（2） 货物种类（3） 旅客种类（4） 时效性（5） 季节性及市场状况（6） 具体的运输方式、线路和方向三运输需求收入弹性1

44、. 概念：反映运输需求量变化对运输需求者收入变化的敏感程度2. 应用交通运输规划决策四运输需求穿插弹性1. 概念：一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业运输需求量的变化对其他可以替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运输价格变化的敏感程度2. 三种状况穿插弹性系数为正值，说明某种运输效劳方式的价格变动将引起另一种运输效劳方式的 运输需求呈同方向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，说明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。此值越大，则相互之间的替代性越强。穿插弹性系数为负值，说明某种运输效劳方式的价格变动将引起另一种运输效劳方式的运输需求反向变动。如水运价格提

45、高会使疏港汽车的运输需求量削减，说明这两种相关运输效劳存在互补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求。穿插弹性系数为零，说明某种运输效劳方式的价格变动将对另一种运输效劳方式的运输需求没有影响，说明两种运输效劳相互独立，互不相关。如航空运价提高，对大路短途运输需求量没有影响，因此，航空运输与大路短途运输无替代性或互补性，两者互不影响。五运输需求派生弹性1. 概念：用来分析运输需求随其根源性需求变化的敏感程度。2. 生产派生弹性：运输需求派生弹性用来分析运输需求随其根源性需求的变化而变化的敏感程度。3. 商品派生弹性：运输需求的商品派生弹性是指运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度。运输供给

46、的概念运输供给同运输需求一样，同属经济学中的一个概念。从经济学角度讲，市场供给是指卖者在不同的价格水平下情愿并能够供给应市场出售的一种商品或劳务的数量。这里假定了 生产的投人本钱、技术条件、卖者对其他商品与劳务的价格预期以及卖者出售的目的等因素固定不变。对运输供给概念的理解，主要应把握以下几个方面的要点。（1） 运输供给是自愿的。（2） 运输供给是有偿的。（3） 运输供给是向运输市场所供给的。（4） 运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。运输供给的类型运输供给和运输需求一样，可依据不同的垣输方式，从不同的角度进展分类。但在理论上和实践中，应用最多的是将运输供给分为个别运输供给和运输总供

47、给两种类别。运输供给的特点（1） 资本密集与固定投资浩大。（2） 运输供给的长期性。（3） 运输供给的不行存储性。（4） 运输供给的不平衡性。（5） 运输供给的时空差异性。（6） 运输供给的可替代性与不行替代性。（7） 运输供给的共同本钱特性。（8） 运输供给变化的阶梯性。（9） 运输供给的波动性。（10） 运输供给的分散性。供求规律对运输市场的作用主要表达在以下几点：（1） 运输供求打算运输价格。（2） 运输价格又调整运输供求。（3） 运输供给曲线和运输需求曲线的穿插点，打算了运输供需的平衡点。（4） 供需平衡的实现。当运价落在供求曲线的均衡点上时，则运输供给量和运输需求量相等。（5） 均衡点的移动。均衡点不是一成不变的，假设影响运输供求的其他因素发生变化 ，会促使均衡点的移动。（6） 价格与需求量的关系。对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变