车辆人机工程学.docx

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1、车辆人机工程学论文这学期我的选修课是车辆人机工程学，首先对我来说这门课程是比较生疏的，从字面意 思上看和我的主修专业服装设计貌似无关，但当我深化学习下去后却也发觉了这门学科和我 主修专业的某些共同点，即都是为人服务，须要关注的都是人、产品、环境之间的关系。就我所学的专业服装设计来说吧，我们专业的基础和目的就是一个“人”字，由人而生， 服务于人。说起我的专业，所做的首先就是要了解人的身体结构、特征，这和车辆人机工程 学首先要考虑人的因素是一样的，所以说我的专业和这个选修课有着最基本的共通点。车辆 人机工程学首先就是人机工程学的一个分支，所以要先讲讲人机工程学这一概念。所谓人机 工程学，是探讨人、

2、机及其工作环境之间相互作用的交叉技术学科，亦即是应用人体测量学、 人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的探讨方法，对人体结构特征和机能特征进行探 讨，供应人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互 关系和可及范围等人体结构特征参数（这和我的服装设计专业有很大的共通之处！）；还供 应人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、重心改变以及动作时的习惯等 人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在 各种劳动时的生理改变、能量消耗、疲惫机理以及人对各种劳动负荷的适应实力；探讨人在 工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作

3、效率的影响等。人机工程学的显著特点是, 在仔细探讨人、机、环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否, 而是将运用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来探讨。在人 机工程学中将这个系统称为“人机环境”系统。这个系统中，人、机、环境三个要素 之间相互作用、相互依存的关系确定着系统总体的性能。本学科的人机系统设计理论，就是 科学地利用三个要素间的有机联系来寻求系统的最佳参数。说道人机工程学就不得不说到人性化产品，就犹如我所学的专业服装与服饰设计，服装就是 一个人性化产品。而所谓人性化产品，就是包含人机工程的产品，只要是“人”所运用的产品， 都应在人机工

4、程上加以考虑，产品的造型与人机工程无疑是结合在一起的。我们可以将它们 描述为：以心理为圆心，生理为半径，用以建立人与物（产品）之间和谐关系的方式，最大限 度地挖掘人的潜能，综合平衡地运用人的肌能，爱护人体健康，从而提高生产率。仅从工业 设计这一范畴来看，大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、交通工 具，小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种生产与生活所创建的“物 在设计和 制造时都必需把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑。若将产品类别区分为专业用品和一 般用品的话，专业用品在人机工程上则会有更多的考虑，它比较偏重于生理学的层面；而一 般性产品则必需兼顾心理层面的问题，

5、须要更多的符合美学及潮流的设计，也就是应以产品 人性化的需求为主。而人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人（驾驶员和乘客）-车-环境 系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内成员的舒适性为核心，以人的平安、健康、舒 适、高效为目标，力求使这个系统的总体性能达到最优。汽车是人的代行工具，与人在日常 生活中休戚相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满意现代人精神和文明 须要的。车身造型设计必需以人为本，体现人机协调，运用操作便利、舒适，使汽车适应人 的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障平安、维护健康。将来的车身造型设计将 在车身外观设计、人机工程以及室内环境等

6、方面更加留意人性化的发展。人机工程学在对人 的特性进行具体探讨的基础上设定了一系列的设计准则，用来指导汽车产品的设计，主要是 人和汽车之间的界面设计。1）基于人体感官的界面设计例如，人的视觉有视角、视野、可视光波长范围、颜色辨别力、视觉灵敏度、定位错觉、 运动错觉、视觉疲惫等特性，汽车的挡风玻璃、仪表板和仪表的设计就要充分考虑这些特性， 使驾驶者能够得到足够的视区，能够快速分辨各种信号，削减失误和视觉疲惫。交通标记的 设计也应当采纳大多数人能明辩的颜色和不易产生错觉的形态。2）基于人体形态的界面设计不同地区和人种、不同年龄和性别都具有不同的身体尺寸，为不同地区和群体设计的汽车 就要参考特定对象

7、的人体参数，在现代社会条件下，以一种产品规格想占有不同地区的市场 是很难的。人在生活和劳动中又具有各种不同的形态，人体在不同的姿态下工作，全身的骨 头和关节处于不同的相对位置，全身的肌肉处于不同的惊慌状态，心脏负担不同，疲惫程度 也不同。设计一台机器首先要考虑采纳什么身体形态来操纵，选定姿态后，还要考虑以最舒 适的方式对人体进行支撑，并适当地布置被操作对象的位置，从而削减疲惫和误操作。例如 司机在驾驶汽车的时候采纳坐姿，坐椅的设计要符合人体骨骼的最佳轮廓，仪表的布置应在 易于看到的地方，操纵杆/板的位置要在人体四肢敏捷运动的范围内3）基于力特性的界面设计人体在不同的姿态下，用力的疲惫程度不同，

8、操纵机器所需的力气应当选择在对应姿态下不易引起疲惫的范围内。例如转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态 下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较 大，操纵性也较好，所以刹车踏板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态运用不同的肌肉 群进行工作,动作的敏捷性、速度和最高频率都不相同，例如腿的反复伸缩具有较低的频率， 而手指则可以用较高的频率进行敲击。因此，对应不同的操纵频率应采纳不同的动作方式来 完成。4）基于人脑特性的界面设计人脑对事物的相识和反应有自己的特点，体现在他的行为和对外界的反应中。人喜爱用直 觉处理事情，不擅长烦琐过程和精确的计算

9、。对于帮助人脑进行工作的计算机，如何进行人 机界面的设计始终是热门的论题。无论是从低级语言到高级语言，到面对对象、面对任务的 编程方式的发展，还是图形终端、鼠标定位、窗口系统、多媒体、可视化、虚拟现实等方面 的进展，都体现了这个主题。近年来，人工智能已经在汽车上应用，车载电脑可以帮助驾驶 者认路、换档、避碰。不夸张地说，现代社会中，凡胜利的机器产品，不能缺少人机工程学的理念。也正因为如此， 越来越多的汽车公司在设计产品的时候都将人机工程作为设计考虑的一大要素。虽然这个课程是个选修课，但是通过这学期的车辆人机工程学的学习使我开拓了视野，增长 了见识，让我了解了许多有关汽车的学问，这是一门特别有价值的学科。信任这一学科的前 景将是远大和胜利的！受益匪浅。参数名称男/mm女/mm参数名称男/mm女/mm坐高靠背高度坐深靠背宽度坐面前宽靠背倾斜度坐面后宽