车辆工程实习报告四篇.docx

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1、车辆工程实习报告四篇工程是科学和数学的某种应用，通过这一应用，使自然界的物质和能 源的特性能够通过各种构造、机器、产品、系统和过程，是以最短的 时间和最少的人力、物力做出高效、牢靠且对人类有用的东西。将自 然科学的理论应用到具体工农业生产部门中形成的各学科的总称， 以下是为大家整理的关于车辆工程实习报告4篇，供大家参考选择。 车辆工程实习报告4篇第1篇：车辆工程实习报告车辆工程专业实习车辆工程专业实习车辆工程专业实习报告车辆工程专业实习车辆工程专业实习车辆工程专业实习学 院：专 业：车辆工程学生姓名：杜青道 学号： 14880121指导老师：杜晓峰 职称： 教授完成时间：20xx年5月10日车

2、辆工程专业实习车辆工程专业实习本范文适合全部车辆工程专业实习报告，首页不显示页码，正文局部 的标题更改之后，在书目上右键。更新域，就会自动更新书目。正文4 .向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水， 即拧紧节温器上的小放水小螺丝5 .接着向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖 旁边的橡胶排空气的管子。6 .启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转 动散热，即松油门，（这个时候水箱口的水会下降一些）让发动机怠速 运转，再往水箱口接着加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流 3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油 门，让发动机怠速运转

3、，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的 那根线。（必需要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中 会有气泡，这样会紧要影响发动机的散热，必需要排空气）7 .拧紧水箱盖子，完毕！注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50 元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点（水的冰点0度， 加了后在冬季可以在-25度都不结冰），还可以提高沸点和去除水箱里 的积垢。在这一天里，组员的工作热忱如同太阳一般，感染着我。虽然 在这比拟闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份耐性，这 就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化气氛 以及企业的内部管理，带动了员工的踊跃性，

4、才能为公司缔造财产。7月14日虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄闲聊聊到2点左右，但早上七点 钟的闹钟一响，我就立刻起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。 是不是因为我不眼睡呢?不是的，是因为我有敬业之心，我是以众合 力的正式员工的标准来要求自己。8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人 数，其实更主要的是技术沟通。先由每个组长提出问题（总结一下并 提出最近几天出现的比拟难以解决的问题）、解决问题（怎么解决的）、 信息反应（由这件事可以收获什么，以后要怎样幸免这个问题等）。通 过大家探讨，相互沟通，到达技术共享的目的，是一种不错的经验积 累。然后谢站长发言：1、前段时间出现的问题（某一

5、组在6月份修完车之后，竟然不 记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉；首先说这些事情的紧要性：假如这部车出了车祸，到时要谁负 责呢?“我担当不起，公司担当不起。假如出现大的交通事故，可以 在车间做修理的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的惩处来让给大家 敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标；3、平安问题生命是革命的本钱，没有了最根本的东西，做什么都是没有意 义可言的。3、协同管理长安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己（学徒、实习 生），才能将我们长安站管理好。我觉得这种企业的内部管理还是比拟好的，能调发动工的踊跃 性，共同缔造更多的财产。大家工作时的那份激情，遮挡了头脑，遗忘

6、了时间。不知不觉 又到了午餐时间（12点），组员（驰哥、忠哥、建哥）叫我先去吃饭。而 我想跟着“大部队走，只因为我们是一个团队。我选择接着工作，工作到12点半我们才去吃饭。下午，车辆比拟修，我在工作之余跟忠哥内容仅供参考第3篇：车辆工程实习报告关于车辆工程专业毕业实习报告关于车辆工程专业毕业实习报告1 电控系统由电控单元（电 脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压 力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的 含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后, 向有关执行器发出指令，以限制最正确喷油量和点火时刻，使发动机 在各种工况下都处于最正

7、确状态下工作，发挥最好的性能和最低的排 放。 在冷车起动时，电脑依据有关信号，通过冷起动喷油器和怠 速限制阀等执行元件，使发动机顺当起动并限制怠速的转速。当发动 机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指 示灯发出警告，所保存的代码在必需的触发条件下还可以输出。一旦 传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证 车辆的平安，维持车辆续行驶的实力。 电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在必需的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号,表

8、示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。 这类信号可凭人的直觉进展判定，自诊断系统可以不对此类信号进展 检测。3）来自相关的电控系统的信号和反应信号，如点火限制系统、排气净化和爆震限制系统的反应信号等。当这类系统出现故障， 自诊断系统会立刻报警，有的汽车电控系统会因此而停顿工作。例如： 发动机电子点火系统，在正常状况下，ECU对点火进展限制，并在每 次点火后对点火是否发生进展确认。假如点火器或其它元件出现故障, 连续35次不产生高压火花，那么平安监控电路便会输出一个信号到 ECU,使系统中止汽油喷射，幸免未燃混合气进入排气净扮装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反应信号来调整

9、输出信 号的偏差，以实现系统的最正确限制。一旦反应系统出现问题，将会 影响发动机的正常工作和排气净化。检测反应装置的工作发生故障时, ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环限制系统由于没有 反应信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统 不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速限制系统，假设怠速执行 装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故 障记录。在电脑限制汽车修理中，常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换限制电脑后引出一些故障，须要按必需程序或用专用仪器重新设 定。 1、根本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完 全由节气门开度来保持发动机的最低，持续

10、稳定运转的怠速。（此时 应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS插头 2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠 速时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以 特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。 4、换档点：是指电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动 变速箱电脑间相互确认最正确性能模式下自动变速箱各档位，升降档 时，车速及转数的一种设定。5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM,必需利用专用仪器 输入程式资料的设定。6、程

11、式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记 忆资料的设定。7、确认码设定coding：是指新的主电脑可供应多种车型运用，当要运用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的 设定，即可适用在该车型运用。8、再确认码设定：是指主电脑已运用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来 变更主电脑的限制模式。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必 需使各电脑之间复原正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180 秒，全车电脑会

12、进入省电模式，最大耗电流应在安培以下，假如超过, 那么必需依据必需程序来设定复原网路省电模式。（一）自诊断模式的分类在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进展这种模式的诊断时，先完成 必需的操作，不须要起动发动机，只需将点火开关拨至ON位置，即 可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动 机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。 其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运 行状态下进展。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态 下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式

13、主要用来进展间歇故障的检测和一些重要数据的监测。(二)调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种： 利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码 输出接头和搭铁线跨接，翻开点火开关后，显示器件显示故障码。 利用点火开关读取故障码将点火开关遵照规定的次数开、关假设 干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点 火开关进展ON-OFF-ON-OFF-ON 的开关动作，系统即进入故障码显示 状态。利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或限制装置上设置有诊断开关，当须要调取故障码时，只要翻开开关，

14、即可由显 示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司11018年生产的克瑞斯达 (Cressida )和超人(Super)轿车进展故障码调用时，先将点火开关置于 “ON位置;再同时按下SELE和INPUT两个键，保持至少3s,自诊断 系统即进入工作状态;稍后按下“SET键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的限制开关，通过不 同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的 卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调限制面板上的限制开关进展 故障码的调用。首先将点火开关置于0N，再同时按下“TEM

15、P和OFF” 键，系统即可进入工作状态。（三）自诊断故障码的显示方式比拟常见的故障码显示方式有以下几种。1.利用仪表板上“报警灯的闪烁来显示故障码1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图所示，当显示完十位码，灯将关 闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段 时间，再进展下一个故障码显示。如此循环，直到人为完毕故障码的 读取过程。2）一样的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。3）闪烁周期一样，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。2.用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针 的

16、摇摆来确认故障码，其编码方式与前面根本相同。有些系统利用指 针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位， 用表示个位，码与码之间用较长的进展区分。3.发光二极管显示故 障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进展显示。由于运用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也 不一样。（1）用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法一样，有的发光二极管装在电子限制装置上，有的那么须要 接受发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所 不同，留意不能接错线。 （2）用两只发光二极管显示故障码发光 二极管装在电子限制装置上或装在仪表板上，两只二极管接受不

17、同的 颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位 数。 （3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成 一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该 位数值为“0。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。 4. 用数码管显示故障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字 式显示方法。当进展调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器干 脆显示。这种显示方法直观、简洁明白。 5.用百分比表或闭合角 表显示故障码 百分比（人）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是 用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪 器进展故障诊断。进展故障诊断

18、时，将表的测量表笔按说明书接到故 障诊断座规定的插孔上，翻开点火开关，通过读取表针指示的数值, 参照故障码表，可以进展故障分析。 （四）汽车故障修理完毕故障 码的去除 消退故障码的方法是切断电子限制系统的电源。最一般 的做法是：用解码器中的去除故障码程序清码;取下电子限制系 统的熔丝约30s;干脆拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有 些汽车上还有其它的电子限制装置须要电源维持工作，假设断开蓄电 池负极，会造成这局部装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会 由于断电而锁机，不驾驭密码那么无法将该装置重新启动。因此，去 除故障码时，最好遵照修理手册中所指示的方法进展。 去除故障 码后，经过运

19、行，如报警灯不再亮，那么说明故障得到解除。如运行 后报警灯照旧点亮，说明故障没有被彻底解除或还存在其它故障，须要重新调取故障码和解除故障。总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多缺乏，须要更努力的学习 汽车发动机电控和底盘电控。关于车辆工程专业毕业实习报告21、参观北京工业高校交通工程试验室依次参观了交通检测试验室、交通规划试验平台、智能交通试验 平台、交通仿真试验平台、 交通行为试验平台、交通限制试验平台、道路性能检测平台等。见 到了很多先进的试验仪器和设备。印象深刻深刻的是交通行为试验 平台和交通限制试验平台。交通行为试验平台主要是利用能够构造 各种道路、交通条件

20、的驾 驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎 仪、眼动仪、脑电仪、动态心电仪等生心理检测设备，探究驾驶员 对四周道路、交通产生的生心理反响，并有一个很先进的模拟驾驶 舱。交通限制试验平台留意软件的开发，有一个按比例缩小的城市道路模型，该系统智能性特殊高，由电脑限制，实现信号及车 辆的自动 限制，给试验分析供应了一个绝佳的试验平台。2、参观分析北京西直门立交西直门立交饱受人诟病，网上戏称其为世界第九大奇迹“中和国结式的设计，令司机常常晕头转向。由 于不能俯瞰整个立交，一下午时间也没弄清是如何组织交通的。查 阅资料得知：自二环路由南向东干脆右转进入西直门大街是被 制止 的，规定的转弯方法是先由辅路经

21、360度转弯上至其次层的慢车 桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南, 内容依据自己须要修改车辆工程专业实习目 录车辆工程专业实习车辆工程专业实习一、实习目的 2二、实习时间 2三、实习地点 2四、实习单位 3五、实习主要内容 3六、实习总结 41）实习体会52）实习反思63）实习心得6七、致谢 7车辆工程专业实习车辆工程专业实习车辆工程专业实习一、实习目的随着时代开展和社会进步，用人单位对车辆工程专业 高校生的要求越来越高，对于即将毕业的车辆工程专业在校生而言, 为了能更好的适应车辆工程专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的 融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的

22、根底，参加车辆工 程专业毕业实习是必不行少的阶段。车辆工程专业实习通过车辆工程专业毕业实习，能够让我们学到了很多在车辆工程专业 课堂上根本就学不到的学问，提高调查探究、文献检索和搜集资料的 经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢 车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简洁的90度右转弯 须要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成，其困难 性令很多本地 的娴熟司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门 外大街自西向南右转、前往西二环路，也须要接受同样的绕行方式。着实令人咋舌！对于这样的立交不如拆掉。 3、参观北京东直门 交通枢纽和首都机场T3航站楼 相对于西直门外立

23、交，东直门立 交设计的显得相对简洁、管用。东直门交通枢纽位于东直门立交桥 的东北角，为亚洲最大的交通枢纽，占地万平方米，为地上地下各 两层。地面一层为公共电汽车 到发站，地面二层为通往首都机场的 轨道交通到发站和首都机场其次始发大厅。地下二层是地铁13号 线到发站，地下一层是地铁2号线 东直门站。该交通枢纽连接了地 铁2号线、13号线、公交电汽车站以及首都机场快速轨道，乘客 在此能实现零距离换乘。首都机场T3航站楼由GTC、T3C、T3E三 局部构造组成，是目前世界上最大的单体建筑。GTC分四层，地下 两层是停车场，地上 两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻 轨的交汇地，是航站楼的门户。T

24、3C为乘客办理登记手续、候机和 行李托运的地方，是T3最重要的地方，也是我们参观的重点。令 人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计，航站楼和停车楼顶部设 天窗自然采光，有“龙鳞之称。特殊是航站楼近300个天窗朝向光 线良好的东南，白天大幅度削减灯光照明。玻璃幕墙接受中空低 辐 射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；局部天窗可自动开启通风,调整楼内冷暖。4、参观北京南站、乘坐BRT、参观西单平面立交北京南站外型特殊，像三叶虫的化石造型。该站有地上两层,地 下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及协作的高架环形车道、 站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。在高架候车 亭屋 顶中心采光带，充分利

25、用了自然光，突出了环保节能的理念。 如此豪华壮美的车站却并不见多少人候车，且始发车都是动车和高 速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于 北 京北站和西站，但在功能上确定可称为中国乃至亚洲第一了。由木 樨园桥乘坐BRT到前门用时17分钟，比起北京的平凡公交应当 说是很快了，一路并没有因为车辆占道和堵车耽搁时间，延误主 要 发生在十字路口红灯时间，不过北京的道路早已过饱和，BRT是否 适合大范围推广有待商榷。西单平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织，且简洁便利，可以 让人一目了然，应当是值得 推广的。5、调查路口交通量 穿插口机动车流量调查

26、表调查地点：宽街路与沙滩路穿插口调查员姓名：穿插口限制方式：无信号穿插口调查日期：20xx年9月14 日天气：晴 路口类型:T型路口 6、参观北京交通高校试验室 参 观了很多设备，多和铁路与站场有关，从最新的动车到古老的蒸汽 机车模型一应俱全，还有各种各样的铁路信号设备和轨道，无不显 示了这个学校很有内涵。北京之行向往已久，可以在老师的引领下深化的了解首都的城市交通，归来之后却没有不虚此行的感觉, 应当是和自己的期望有差距吧。问题就在于这次实习以一系列的参 观为主，并没有涉及提出问题、解决问题这一学习的最重要环节, 到头来还是看看而已。最直观的：北京很大，楼高、车多、人多， 还有无处不在的拥挤

27、，虽然是首都，但它并不让人留恋，也去了很 多地方，除了故宫，大多流于形式，缺乏内在的东西。对于北京不 能说官不大、钱不多，高校和各种科研机构以及专家精英比比皆是， 交通问题始终在想方法可是的确越解决越糟，我认为交通问题在很 大程度上是人的观念和管理制度的问题，这两个问题不解决，交通 理论和硬件搞得再好也徒劳。参观北工业和北交大，才感觉到有种 人文气息扑面而来，试验室的配置和他们平常做的工作着实让人艳 羡不已，我想此番北京之行一定坚决了考研者的决心，同时也动摇 了就业者的信念。读研，承受更加好的教化，可以使人有时机接触 到高层次的东西、先进的理论，确 实很好啊！不过，每个人都有自 己的路要走，目

28、前我还是坚持就业的。首都机场航站楼和北京南站 的确让我感慨很长时间，设计的大气漂亮，在旅客的分流上处理的 很好，很少出现扎堆排队，混乱不堪的场面，巨大的钢支撑和玻璃墙 引领了现代建筑的时尚，还可以充分利用自然光，再加上太阳内板 和雨水收集利用，足见节能、环保是现代建筑的开展趋势。第4篇：车辆工程实习报告XXXX高校专业相识实习报告学院：机械工程学院班级：车辆学生：x XX学号：XXX指导老师:X X X一、实习目得与要求：实习目得：1 、 通过实贱来稳固与加深对书本相关理论学问得理解，用实践来 检验理论与促进对理论学问得学习；2 .驾驭汽车发动机根本组成与构造、各零部件及其相互间得连接关 系、

29、拆装方法与步骤及留意事项；3 .学习正确运用拆装设备、工具、量具得方法；4 . 了解平安操作常识，熟悉零部件拆装后得正确放置、分类，造就良好 得工作习惯。5 .熬炼与造就动手实力。实习要求：1、学会汽车发动机与车轮常用拆装工具与仪器设备得正确运用2、学会汽车发动机得总体拆装、调整与各系统主要零部件得正确 拆装3、 学习正确运用拆装设备、工具、量具得方法4、驾驭汽车发动机得根本构造与根本工作原理实习意义相识实习就是我们学习车辆工程专业得一项重要得实践性教学 环节，旨在开拓我们得视野，增加专业意识，稳固与理解专业课程。通 过亲自动手实习体会方式，加深对课堂上所学学问得理解。开展本次 实习，可以使我

30、们学到很多课本上学不到得东西，并对理论学问有了 更深得相识;还可以让我们获得了发动机构造得根底学问，了解了拆 装得一般操作，提高了自己得操作技能与动手实力，而且加强了理论 联系实际得熬炼，提高了工程实践实力，造就了工程素养.二、设备及常用工具与仪器设备:试验室两台旧得发动机、一辆完整得汽车工具：套筒扳手、梅花扳手、一字与十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、 胶钳、活塞 环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、活塞安装器等。三、实习内容1、学会运用并熟悉驾驭拆装发动机得各种工具；2、驾驭平安操作与熟记平安规那么；3、学会发动机拆卸、相识发动机各部件构成、驾驭两大机构、五大 系统得工作原理，以及车轮得功用4、学会

31、发动机得装配特殊留意各部件得装配关系与依次，检查 各原装配标记就是否正确，如不正确装配时重新调整）5、驾驭发动机得调整，使各系工作处于正常工作状态。（如点火正 时得调整、气门间隙调整等）。四、拆装要点及大致拆装步骤与留意事项（一）发动机得分解：1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。2、拆下燃油支配管、气门室罩盖等。3、拆下发动机前端附件。如:正时带（链）得上下罩盖，皮带、发电 机、空调压缩机、水泵等。4、查对原来正时标记就是否正确，如不正确，在装配就是需重新对 TFo5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带链、正时齿轮.留意：活塞处 于上止点时，正时皮带拆卸后严禁摇转曲

32、轴或凸轮轴，以免损伤零件; 或者拆卸前将活塞摇离上止点位置，再拆卸正时皮带，这样才可以摇转 凸轮轴。6、以对正（角）原那么，按从两边到中间得依次松开汽缸盖螺栓，拆下 汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应留意汽缸垫得安装方向。7、翻转发动机，以对正原那么松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机 油泵。8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组.留意,拆前还应留意 活塞得安装方向、连杆及连杆盖得配对记号，拆下得活塞连杆组及轴 承盖应按缸号依次及方向摆放好.9、拆下飞轮及端面轴承盖板。10、按依次依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按依次摆放好，留意安装 方向性。11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。（二）发

33、动机得装配：1、发动机得组装与发动机得分解依次相反。它就是指将从发动机 上分解下来得零部件重新装合成一台发动机得过程。为保证发动机得 组装质量,复原其原有技术要求与技术性能。2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应留意其缸号、轴承盖依次以 及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按 要求力矩拧紧。3、装配气机构时应留意对准正时标记，还应留意分电器与点火正 时标记就是否对应。如原标记不对，那么应重新调整。曲轴与凸轮轴 只能顺时针旋转。4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）.6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆得逆依次分屡次拧紧，

34、并用扭力扳 手按规定力矩拧紧。7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件。三）车轮得拆装1、轮胎得功用功用：支承、缓冲、减振与提高附着性支承汽车得质量，承受路面传来得各种载荷得作用；与汽车悬架共同来缓与汽车行驶中所受到得冲击，并衰减由此而产 生得振动，以保证汽车有良好得乘坐舒适性与行驶平顺性；保证车轮与路面有良好得附着性，以提高汽车得动力性、制动性与 通过性。2o分类按轮胎内空气压力得大小，轮胎分为高压胎、低压胎与超低压胎三 种。低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大、 附着性好，因而广泛用于轿车.超低压胎在松软路面上具有良好得通 过实力，多用于越野汽车及局部高级轿车。2）按轮

35、胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎与无内胎轮胎俗称真空 胎）两种。目前轿车上普遍接受无内胎轮胎。按胎体帘布层构造得不同，轮胎分为斜交轮胎与子午线轮胎。目前 子午线轮胎在汽车上广泛应用.（4）小结：目前轿车上应用得轮胎主要就是低压超低压）、无内胎得 子午线轮胎。车轮拆装过程：团1、先松开外轮得螺母，旋松时留意对角依次，防 止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下 螺母。这时可以发觉这六个螺母有一边就是圆得，这样设计得好处就 是可以增加紧固力与自动对中。2、取下第一个轮胎3、遵照步骤1拆下螺栓后取下其次个轮胎4、用专用工具翻开主轴盖5、取下垫片，橡胶圈，定位环6、取下后轮主轴7、前

36、轮得拆装与后轮大体相近拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统得工作过程、气动刹车得特 点，与与油压刹车比得优缺点及应用范围,丰富了我们得学问开阔了我 们得眼界。之后得步骤为刹车调试，调试完毕后遵照先拆后装得原那 么起先装配，安装时留意橡胶圈与垫片得放置依次安装外轮螺母时留 意缓慢转动轮子，这样就可以比拟轻松得把六个螺母自动对中旋紧。 5、实习心得我们在老师得带着下先就是学习了视频,知道了拆发动机得流程以及 各个留意事项，然后弄懂后才在老师得带着下起先动手，拆了一个一 天半得发动机最干脆得感受就就是亲眼瞧到了发动机,亲自触摸了发 动机得每一局部，将一台完整得发动机分解成一个个独立得部件，然 后再组

37、装起来，这种感觉很奥妙。说实话很多时候我们并不觉得累, 反而很欢乐，我们不觉得脏，反而对机油、汽油及润滑油很亲切。我 们蹲在发动机前，七嘴八舌地在表达着自己得奇思妙想，我们站着、 蹲着,很谨慎、很享受.当然我们拆装发动机终归不同于积累木与拼图, 在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己得想象，不只就 是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上得文字与图片, 或就是上课时播放得视频，拆装实习可以说就是给了我们一次时机让 我们去验证自己得想象，订正自己得想象.拆发动机当然要边拆边 想，边想边问，这样得效果最好了。幸运得就是我们有个很好地指导 老师,这极大地刺激了我们得发问欲望，只要有不

38、懂得问题就跑去抢 老就是过来解答，这与上理论课得沉闷与缄默可有天壤之别啊！经过 这次实习后，我就是切实懂得了如何去调点火正时、从凸轮轴上找启 程动机得点火依次这些以前似懂非懂得东西，亲自把油泵给拆了又装 了一遍，在书上我就是真得无法从装配图上瞧清它得庐山真面目. 经过理论到实践再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再 回到课本上去瞧图瞧理论得东西会觉察真得简洁了好理解了。七、致谢为期一周得专业相识实习最终圆满完毕了，首先在这里我要感 谢我得指导老师等对我得教化造就，她们在我校大四毕业之际不辞辛 苦得为我大三学生细心解答全部得疑问.在此，我要向老师深深地鞠 上一躬。其次，感谢学校与校试验室

39、为我们供应了良好得实习场地, 谨向各位表示真诚得敬意。再次感谢我得老师对我关怀与帮助。实力，提高车辆工程理论与实际相结合的实力，提高协同合作及组织 工作的实力，同时也翻开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到 的车辆工程专业理论学问应用于实践中，才能真正驾驭这门学问。二、实习时间201x年02月01日201x年03月15日车辆工程专业 实习（修改成自己车辆工程专业实习时间）三、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道车辆工程专业实习（修改成自己车辆工程专业实习地点）四、实习单位杭州市振石教化集团（修改成自己车辆工程专业实习单 位）车辆工程专业实习此处可以接着添加具体你车辆工程专业实习单位的具体介

40、绍五、实习主要内容 我很荣幸进入杭州市振石教化集团（修改成自己车 辆工程专业实习单位）开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个 具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发车 辆工程专业相关岗位从业相关学问材料进展一些根底学问的自主学 习，并支配特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进展专项培训。车 辆工程专业实习在实习过程，单位支配的了杜老师作为技术指导，杜老师是位特殊随 和亲切的人，他也是车辆工程专业毕业的，从事车辆工程领域工作已 经有十年。他先带着我们熟悉工作环境和车辆工程专业岗位的相关业 务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及车辆工程专业课 堂上学问在实际工作中应用简

41、洁遇到的问题。杜老师带着我们相识实 习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在车辆工程专 业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要踊跃请教前辈。在单位实习期间，我从事的车辆工程专业相关的工作之外，还负责帮 助人事部部的日常工作，包括制定准备，利用车辆工程学问处理相关 文书。具体实习内容过程如下：车辆工程专业实习第一、聘请。帮助人资部处理首先，要熟悉聘请流程。其次，与用人 部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。车辆工程专业实习 其次、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、 劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问题时，才发觉在高校里 学车辆工程专业理论学问之外，

42、更应当学习合同相关实践法律学问。 车辆工程专业实习第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并依据考勤状况进展薪资 计算。虽然只是简洁的计算，但也须要Excel相关学问。在高校里学 习车辆工程专业学问之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书最 终在这里发挥了作用。车辆工程专业实习短暂的实习生活除了驾驭车辆工程专业相关工作经验，最大的收获莫 过于学习到了很多在车辆工程课堂上无法学到的学问，还有人生角色 的变换一一从校内思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应 融入车辆工程专业岗位职场生涯奠定了根底。车辆工程专业实习 车辆工程专业实习六、实习总结当我们从母校一一XX高校（修改成自己车辆工程专业所

43、在的高校）毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于车辆工程专 业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这两个月车辆 工程专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特殊是在领导 和车辆工程专业岗位相关同事的关怀和指导下，谨慎完成领导交付的 工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和谐。在工作中踊 跃学习新学问、技能，留意自身开展和进步，我学会了很多车辆工程 理论实践技能，增加了车辆工程相关工作经验。现将这两个月车辆工 程专业相关岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：车辆工程专业 实习1实习体会一是低调地做人，高调地做事。我到单位工作以后， 要知道自己能否胜任这份工作，不在于高校里学

44、了多少车辆工程学问, 而是关键是看你自己对待工作的看法，看法对了，即使自己以前没学 过的学问也可以在工作中慢慢的驾驭。车辆工程专业实习多看、多听、多想、多做就是我的看法。在实际工作，很多事情和我 自己在学校读的车辆工程专业没有势必的联系，刚起先可能会一片茫 然、不知所措,但经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说， 多想自己应当怎样做，然后自己亲自动去实践，慢慢的自己也可以完 成相关的工作。即使是高校车辆工程专业学习中从来没接触的学问， 只有肯钻研，总能找到解决方法。所以，我们今后不管干什么都要端 正自己的看法，这样才能把事情做好。车辆工程专业实习二是虚心学习。在工作过程中，我们会遇到很多

45、问题，特殊是车辆工 程专业课堂上没涉及的专业学问，有的是我们可以通过查询相关资料, 也有很多是我们无法解决的，不懂的东西我们要虚心向车辆工程岗位 相关同事或领导请教，当别人教我们学问的时候，我们也应当虚心的 承受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。车辆工程专业实习2实习反思在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老的深 刻内涵。在车辆工程专业岗位上实习，要不断学习与自己所学车辆工 程专业以外的相关业务学问。在课堂上，老师传授给我们车辆工程专 业的理论学问，教给我们车辆工程专业技能。但是，这些都来自高校 课本，源于车辆工程专业前人的探究总结。在高校课堂上听老师讲授 的有太多是抽象的车辆工程学

46、问，没有经过实践，不易理解把握。我 们班主任有句话“高校车辆工程老师赐予我们的仅是一根鱼竿，如何 钓到鱼是我们必需思索的问题。的确，21世纪是信息社会时代，车 辆工程相关概念和学问日新月异，在终身教化时代已经驾临 的 时 代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么此时此刻 就得学会求知，敢于去探究钻研车辆工程相关领域学问，自觉主动去 求知，特殊是须要与时俱进的车辆工程专业学问。不思进取，因循守 旧，得过且过，胸无大志，在车辆工程相关工作岗位上注定要在转瞬 间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探究，自觉学习车辆工程学问， 不断在车辆工程相关岗位上创新，才是成功必由之路。为了能够融入 到人

47、才济济的职场、融入到瞬息万变的社会，车辆工程专业高校生必 需不断新学习，在高校校内要踊跃参加车辆工程相关课外实践活动, 在暑期和寒假里敢于去艰辛的岗位上见习，从而磨炼自己，挑战自己, 造就自己。车辆工程专业实习3实习心得毕业实习是每个车辆工程专业高校生必需拥有的一段 阅历，它让我们在实践中了解更多车辆工程学问，让我们更加深刻体 会到车辆工程相关岗位的工作内涵，也让我们明白车辆工程专业的就 业形势，同时让我们学到了很多在车辆工程课堂上根本就学不到的学 问，也翻开了视野，增长了见识，丰富了人生阅历，受益匪浅。通过 车辆工程相关岗位实习使我相识到将所学的车辆工程学问具体应用 到工作中去，为以后进一步

48、走向车辆工程相关工作岗位打下坚实的根 底，只有在车辆工程毕业实习期间尽快调整好自己的学习方式和处理 问题方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而在能在以后的车 辆工程相关岗位上有更好地开展。刚进入车辆工程相关岗位实习的时候我有些担忧，阅历了一连串的事 情之后，我努力调整观念，正确相识了自己在高校所驾驭的车辆工程 学问状况和现实工作学问应用之间中的差距以及将来的开展方向，我 坚信只要我们立足于现实，立足于车辆工程相关岗位，调整心态，变 更和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝 一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为车辆工程相关领 域的人才。车辆工程专业实习 车辆工程专业实习七、致谢感谢实习指导老师，特殊XX老师1此处列举车辆工程专 业实习过程具体须要感谢的老师姓名）。在车辆工程专业岗位实习过 程中，赐予了我很多的指导，从他们身上我学到了很多车辆工程学问, 更学到了做人的道理。同时我