第六章班轮运输组织1论文毕业文章_论文-毕业文章.pdf
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1、第六章 班轮运输组织 1、航线配船模型是线性规划模型,根据运筹学理论,其一定有最优解。(F)2、干/支线运输虽然有规模经济优势,使干线单位运输成本减少,但增加了运输 环节,使实际货物装卸费用加倍。(T)3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部 分为去向货流量,下半部分为反向货流量。(F)4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。(T)注:定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成 本之和。(T)6、班轮航线都是封闭的,具有两个方向即去向和回向,通常由于各种因素影响,两
2、个方向的货流量不相同,我们规定去向货为正向货流,回向货为反向货流。(F)二、选择题 1、在班轮营运管理中,班轮航线有不同的分类方法,以下哪个航线不是用航线 线路的方法来分类的:(D)A、来回式航线 B、环状航线 C、钟摆航线 D、近洋航线 2、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后,直至下一个班次的船舶 再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为 0.2 则该航线的发船间隔 时间是(A)A、5 B、6 C、7 D、8 3、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数,以下哪个数值不可 能为u 的值:(B)A、0 B、0.5 C、1 D、1.5 4、班轮货流不但在方向上存在着不
3、平衡性,而且在历期内同一方向上的货流也 具有较大的波动性,运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡 系数 p 来表示的,以下哪个数值不可能为 p 的值:(A)A、0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.0 5、在进行班轮航线系统配船时,运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模 型的目标函数为:(D)A、运量最大 B、完成任务最大 C、机会成本最小 D、系统成本最小 6 在班轮运输中,班轮公司一定要预制班轮船期表,以下哪项内容不包含在船 期表内:(D)A、船名、航次 B、到港时间 C、始发、中途、终点港口 D、航线费率 7、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较,其优势在:(AC)A、
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