第五章保证满足船舶的强条件模拟题行业资料航海_行业资料-交通运输.pdf

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1、第五章 保证满足船舶的强度条件 第一节 船舶强度概述 考点 1：船舶强度概念及分类 1.船舶装载轻货时，主要考虑船体的（）。A.横强度 B.纵强度 C局部强度 D.扭转强度 2.船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。A.浮性 B.稳性 C船体强度 D.船舶抗沉性 3.杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（）。总纵强度；扭转强度；局部强度；总强度；横强度。A.B.C D.4 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）A.纵强度和横强度 B.总强度和局部强度 C总强度和扭转强度 D.横强度和扭转强度 5.按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分

2、为（）。A.纵强度、横强度和局部强度 B.总强度、局部强度和扭转强度 C.总强度、扭转强度和纵强度 D.横强度、扭转强度和纵强度 6.纵骨架式结构对船舶的（）有利。A.纵向强度 B.横向强度 C局部强度 D.以上都是 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局

3、部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于）变形 第二节 考点 1 船舶产生纵向变形的原因 1.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。A.船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B.各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D.载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力 2.作用于船体上的外力主要包括（）。A.重力 B.浮力 C.惯性力 D.A 和 B 3.船舶纵向变形的原因是船

4、舶重力和浮力（）。A.大小不等 B.不作用于同一垂线上 C.沿船长方向各区段内并不处处相等 D.船体结构尺寸不足 4.由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。A.大小不等 B.不作用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内存在差值 D.船体结构尺寸不足 5.由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。A.沿船长方向分布规律不一致 B.不作用于同一垂线上 C大小不等 D.船体结构尺寸不足 6.由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（A.横向 B.纵向 C.垂向 D.以上均可能 7.引起船舶纵向变形的主要原因是（）。A.船体纵向构件的刚度不足 B.船体纵向构件的强度不

5、足 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不

6、等不作用于C.船舶所受重力和浮力不相等 D.船体沿长度方向每一段所受负荷不相等 考点 2 重力、浮力、载荷沿船舶纵向分布与切力、弯矩的关系 1.船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。A.较小；较大 B.较大；较大 C.较小；较小 D.较大；较小 2.重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。A.重力曲线 B.载荷曲线 C.剪力曲线 D.弯矩曲线 3.一般货船，其剪力的最大值通常位于（）。A.船中附近 B.距首尾 Lbp/2 前后 C.距首尾 Lbp/4 前后 D.距船中 Lbp/6 前后 4.一般货船，其弯矩的最大值通常位于（）。A.船中附近 B.距首尾 Lbp/2 前后 C.距首尾 Lbp/4

7、 前后 D.距船中 Lbp/6 前后 5.船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。A.向首尾两端逐渐增加 B.向首尾两端逐渐减小 C.向首尾两端保持不变 D.向首尾两端变化无规律 6.在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）A.大 B.小 C.等于零 D.不能确定 7.在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强

8、度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于）有关。），船底受到（）B.较小 C.等于零 D.不能确定 8.影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）A.上层建筑形状 B.船体形状 C船体水线下体积的形状 D.船舶重力分布 9.仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点 A

9、.1 B.2 C.3 D.以上都有可能 10.船体发生纵向弯曲变形的大小与（A.重力沿船长方向分布 B.浮力沿船长方向分布 C.船舶处于波浪中的相对位置 D.以上都对 考点 3 船体拱垂变形 1.各层甲板中强度最大的一层甲板是（）A.平台甲板 B.艇甲板 C起居甲板 D.强力甲板 2.同一层甲板中强度最大的区域是（）A.首端 B.尾端 C.首尾两端 D.船中前后 3.船体中拱时，甲板受到（A.拉应力；拉应力 B.压应力；压应力 C.拉应力；压应力 D.压应力；拉应力 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总

10、纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于）时就会出现严重的中拱现象 4.船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（A.横倾角 B.扭转力矩 C.横向弯曲变形 D.A

11、 和 B 5.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）A.大 B.小 C.一样 D.大小不定 6.对于（），应对扭转强度给以足够重视 A.集装箱船 B.固体散货船 C驳船 D.A 和 C 7.船舶发生中拱变形时（）。A.中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B.中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C.中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D.中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 8.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）A.中垂变形 B.中拱变形 C.扭转变形 D.横向变形 9.船舶中拱的特征是（）。A.船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B.船中部上拱，上甲板受拉，

12、船底受压 C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 10.船舶中垂的特征是（）。A.船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B.船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 11.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱 A.空舱，船舶中部处于波峰之上 B.空舱，船舶中部处于波谷之上 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方

13、向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于C均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D.均衡装载，船舶中部处于波峰之上 12.船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）A.负；压；拉 B.正；压；拉 C负；拉；压 D.正；拉；压 13.船舶发生中垂变形

14、时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）A.负；压；拉 B.正；压；拉 C负；拉；压 D.正；拉；压 14.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（会加大中拱弯矩。A.波峰 B.波谷 C.波长的 1/3 处 D.波谷与波峰之间）在船中时，15.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（会减小中拱弯矩。A.波峰 B.波谷 C.波长的 1/3 处 D.波谷与波峰之间）在船中时，16.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（会加大中垂弯矩。A.波峰 B.波谷 C.波长的 1/3 处 D.波谷与波峰之间）在船中时，17.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等

15、于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。A.波峰 B.波谷 C.波长的 1/3 处 D.波谷与波峰之间 18.波浪是通过改变()沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的 A.重力 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生

16、扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于B.浮力 C阻力 D.以上都对 考点 4 需用切力和弯矩的概念 1.船舶资料中给出的 MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量 的()来重新计算船舶的许用弯矩值。A.0.2%0.3%B.0.4%0.6%C.0.7%0.8%D.0.9%1.0%2.船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩 MSI()A.逐渐减小 B.逐渐增大 C.保持不变 D.不能确定 3.船舶资料中给出的许用弯矩 M 是针对新

17、船给出的，营运年限小于 5 年的船舶可 按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。A.0.4%B.0.6%C.4%D.6%4.船舶资料中给出的M 是针对新船给出的，营运年限10 年以上的船舶可按每年扣 除其腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。A.0.4%B.0.6%C.4%D.6%5.港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值()A.大 B相等 C.小 D.不确定 6.船舶纵向上所能承受的最大剪力称为()A.许用剪力 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横

18、强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于B.许用弯矩 C.最小剪力 D.最小弯矩 7.船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。A.许用剪力 B.许用弯矩 C.最小剪力 D.最小弯矩 8.船舶各剖

19、面许用弯矩（）较大。A.中部 B.船尾 C.Lbp/4 D.船首 9.船舶各剖面许用剪力（）较小。A.船首 B.船尾 C.Lbp/2 D.A 和 B 10.对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩 MS（）。A.为相同值 B.不同值 C与货物沿船长的分布有关 D.与浮力沿船长的分布有关 11.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（）。A.为相同值 B.首尾较大而中部较小 C.中部较大而首尾较小 D.与重力沿船长的分布有关 12.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。A.在港状态和在航状态 B.在港状态和锚泊状态 C.锚泊状态和在航状态 D.临界状态和实际状态 13.船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常

20、（）其在航状态值。A.小于 B.等于强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向

21、变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明 4.在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和 船舶处于（）状态。A.中垂状态 B.中拱状态 C.无拱垂变形 D.无法确定 Pi Xi的交点处于点划线的下方，说明 5.在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和 船舶处于（）状态。A.中垂状态 B.中拱状态 C.无拱垂变形 D.无法确定 PiXi的交点恰好处于点划线上，说明 6.在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和 PiXi的交点处于实线之外，说明船舶 C大于 D.以上均有可能 考点5利用强度曲线图进行船舶纵强度校核 1.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是

22、（）。A.船长小于 90m 或装载均匀 B.船长小于 90m 或装载不均匀 C船长等于或大于 90m,且装载均匀 D.船长等于或大于 90m,且装载均匀或具有两道纵舱壁 2.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（）A.弯矩超出强度要求 B.弯矩达到强度的极限值 C.满足强度要求，弯矩处于允许范围 D.满足强度要求，弯矩处于有利范围 3.在强度曲线图上，若吃水 船舶处于（）。A.中垂状态 B.中拱状态 C.无拱垂变形 D.无法确定 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总

23、强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于第9页共24页强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强

24、度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于强度处于（）A.允许范围 B.危险范围 C有利范围 D.正常范围 7.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）

25、A.应力超出纵向强度要求 B.应力达到纵向强度的极限值 C.满足纵向强度要求，应力处于有利范围 D.满足纵向强度要求，应力处于允许范围 8.船舶强度曲线图的横坐标是（）A.船舶的尾吃水 B.船舶的中部吃水 C.船舶的平均实际吃水 D.船舶的平均型吃水 9.船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。A.空船重量对船中弯矩的绝对值 B.所载货物重量对船中弯矩的绝对值 C载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值 D.载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值 10.利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。A.船员、行李、备品 B.船舶常数 C空船重量 D.油水等航次储备 11.在强度曲线图

26、上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明 船舶受（）弯矩作用。A.正 B.负 .零 D.以上均可能 12.在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明 船舶受（）弯矩作用。C 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向

27、强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于A.正 B.负 .零 D.以上均可能 13.在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明 船舶受（）弯矩作用。A.正 B.负 .零 D.以上均可能 考点 6 船体纵向变形的吃水校核法 1.根据经验，船舶的极限拱垂值是（）A.Lbp/600 B.Lbp/800 C.Lbp/1000 D.Lbp/1200 2.根据经验，船舶的危险拱垂值是（）A

28、.Lbp/600 B.Lbp/800 C.Lbp/1000 D.Lbp/1200 3.根据经验，船舶的正常拱垂值是（）A.Lbp/600 B.Lbp/800 C.Lbp/1000 D.Lbp/1200 4.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于 Lbp/600，则（）A.不允许开航 B.只能在好天气时开航 C在任何天气情况下都可以开航 D.船舶处于极限中拱或中垂状态 5.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp/800 WSV Lbp/600,则（）A.只能在好天气时开航 B.在任何天气情况下都可以开航 C在任何天气情况下都不可以开航 C C 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结

29、构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于D.船舶处于正常中拱或中垂

30、状态 6.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp/1200 WSV Lbp/800，则（）A.可以开航 B.只能在好天气时开航 C在任何天气情况下都不可以开航 D.船舶处于极限中拱或中垂状态 7.根据经验，某轮船长 150m 船舶满载时的中拱值s=o.125m,则船舶（）A.可以开航 B.船舶处于正常中拱或中垂状态 C.只能在好天气时开航 D.A、B 匀对 8.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为SV Lbp/1200,则（）A.只能在好天气时开航 B.在正常的天气情况下可以开航 C在任何天气情况下都不可以开航 D.船舶处于极限中拱或中垂状态 9.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小

31、于 Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）A.正常范围 B.极限范围 C.危险范围 D.有利范围 10.根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于 Lbp/1200,则船舶的拱垂变形处于（）A.正常范围 B.极限范围 C.危险范围 D.有利范围 11.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于（）A.正常范围 B.极限范围 C.危险范围 D.有利范围 12.根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp/1200 SV Lbp/800,则船舶的拱垂变形 处于（）。A.正常范围 B.极限范围 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶

32、抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于C.危险范围 D.有利范围 13.根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp/800

33、 SV Lbp/600,则船舶的拱垂变形 处于（）。A.正常范围 B.极限范围 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于

34、船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于），）,C.危险范围 D.有利范围 14.根据经验数值法，若船舶的拱垂值3Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）A.正常范围 B.极限范围 C.危险范围 D.有利范围 15.已知船舶首吃水为 6.50m,尾吃水为 7.50m,中部吃水为 6.90m,该船呈（其拱垂值为（）。A.中垂变形；0.05m B.中拱变形；0.05m C.中垂变形；0.10m D.中拱变形；0.10m 16.当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时,船舶处于（）A.中垂变形 B.中拱变形 C.无拱垂变形 D.不确定 17.已知船舶首吃水

35、为 6.50m,尾吃水为 7.50m,中部吃水为 7.00m,该船呈（其拱垂值为（）。A.中拱变形；0.05 m B.中拱变形；0.50 m C.中垂变形；0.50 m D.无拱垂变形；0.00 m 18.某轮垂线间长为 120 m 根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱 或中垂值为（）。A.0.15 m B.0.50 m C.0.10 m D.0.20 m 19.利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（A.船舶稳性的大小 B.船舶装货量的多少 C.船舶中拱或中垂的程度 D.船舶排水量的变化量 20.某轮船长 Lbp=140m 实测船舶首尾吃水分别为 8.54m、9.2

36、8m,船中两舷吃水分 别为强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因

37、是船舶重力和浮力大小不等不作用于8.64m、9.28m,则船舶（）强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主

38、要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于A.中部货舱可多装货（下限）B.中部货舱可少装货（下限）C中部货舱可多装货（上限）D.中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限），首尾货舱应少装货（上限）A.中垂，纵强度满足要求 B.中拱，纵强度满足要求 C中垂，纵强度不满足要求 D.中拱，纵强度不满足要求 21.某轮船长 Lp=140m 实测船舶首尾吃水分别为 8.54m、9.28m,船中两舷吃水分 别为8.44m、8.68m,则船舶（）。A.中垂，纵强度满足要求 B.中拱，纵强度满足要求 C中垂，纵强度不满足

39、要求 D.中拱，纵强度不满足要求 考点 7 按舱容比分配各舱配货重量 1.中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应 2.在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（）A.满舱满载 B.适度的稳性 C总纵强度 D.局部强度 3.按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（）A.纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B.纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱 C.纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 D.纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱 4.船舶均匀装载是指（）。A.按舱容比例分配货舱装载量 B.各舱分配相同货物重量 C.按舱容大小反比例分配货物装载量 D.重货配在中区，轻

40、货配在首尾 5.对于满载时的中机船，以下（）是错误的 A.应在中区货舱适当增大货物分配量 B.应在中区货舱适当减小货物分配量 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水

41、压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于c应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 D.B 和 C 6.对于满载时的大型尾机船，以下（）是错误的 A.应在中区货舱适当增大货物分配量 B.应在中区货舱适当减小货物分配量 C应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 D.A 和 C 7.某轮航次货运量=12500 t，全船货舱总容积=19650 rm,No.2 货舱容积为 1720 m,则按舱容比应分配（）t o A.2188 B.547 C.1094 D.1562 8.某轮航次货运量=12500 t，全船货

42、舱总容积=19650 rm,No.2 货舱容积为 1720 m,则按 10%的上限可装载（）t o A.2406 B.1203 C.602 D.1718 9.某轮航次货运量=11400 t，全船货舱总容积=19650用,No.3 货舱容积为 3450 m,则按 10%的下限可装载（）t o A.1801 B.1603 C.2216 D.1077 10.中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货 物分配量的原因是（）o A.存在较大中拱变形 B.存在较大中垂变形 C.船体强度不足 D.机舱内机器过重 11.大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增

43、 加货物分配量的原因是（）o A.存在较大中拱变形 B.存在较大中垂变形 C.船体强度不足 D.机舱内机器设备过重 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保

44、持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于考点 8 其他载荷的合理配置 1.尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）A.首尾中部舱柜全部压满 B.利用首、尾部位的压载舱进行压载 C.尽量使用中部舱柜进行压载 D.利用中部货舱进行压载 2.中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应（）。A.先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水 B.先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水 C.先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水 D.先配置于中部，后配置于

45、首尾；使用时先用舱首尾的油水 3.大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（）。A.先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水 B.先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水 C.先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水 D.先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水 4.中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使用时 先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（）。A.存在较大中拱变形 B.存在较大中垂变形 C.船体强度不足 D.机舱内机器过重 5.大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、使 用时先

46、用中部舱后用首尾舱油水的原因是（）。A.存在较大中拱变形 B.存在较大中垂变形 C.船体强度不足 D.机舱内机器设备过重 6.大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）A.首尾中部舱柜全部压满 B.利用首、尾部位的压载舱进行压载 C使用中部货舱和舱柜进行压载 D.除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局

47、部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于考点 9 货物装卸及航行中改善船舶纵向受力 1.下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。A.按舱容比例分配货重 B.装卸时各舱应均衡作业 C中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 D.以上都是 2.中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（）。A.尽可能

48、集中装载 B.尽可能分散装载 C.在垂向上尽可能适当地分装于几个舱 D.在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱 3.货物装卸时均衡作业的目的是（）。A.保证船舶局部强度 B.保持船舶适度的浮态 C保证船舶总纵强度 D.B 和 C 4.中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。A.提高装货效率 B.保持船舶适度的浮态 C满足船体总纵强度 D.A B 和 C 5.当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。A.较大中拱变形 B.较大中垂变形 C.较小中拱或中垂变形 D.以上均可能 6.当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（）。A.较大中拱变形 B.

49、较大中垂变形 C.较小中拱或中垂变形 D.A、C 均可能 7.船舶在波浪中航行时，若船长等于波长且船速等于波速，船舶则会出现纵向谐 摇，为保证船体强度，应采取（）。A.改变航向 B.变换航速 强度纵强度局部强度扭转强度船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为浮性稳性船体强度船舶抗沉性杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为总纵强度扭转强度局部强度总强度横强度按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为纵强度横强度和局部强度总强度局部强度和扭转强度总强度扭转强度和纵强度横强度扭转强度和纵强度纵骨架式结构对船舶的有利纵向强度横向强度局部强度以上都是第二节考长方

50、向发生扭曲变形的能力船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力作用于船体上的外力主要包括重力浮力惯性力和船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力大小不等不作用于）表示。C滞航 D.A 和 B 第三节 船舶局部强度 考点 1 船舶局部强度概述 1.船舶的局部强度是指船体结构抵抗（）的能力。A.船体局部变形或损坏 B.干舷甲板发生扭曲变形 C.船体沿船宽方向发生扭曲变形 D.船体沿船长方向发生扭曲变形 2.对营运船舶来说，主要应考虑（）等载货部位的局部强度。甲板；舱底板；平台；舱口盖；横梁及纵桁材。A.B.C D.3.作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较