以工代赈乡村公路建设项目可行性研究报告.docx

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1、目 录第一章 总 论 1第一节 项目背景 1第二节 项目概况 4第三节 问题与建议 9第二章 交通量预测 10第一节 预测的依据与范围 10第二节 项目区经济发展状况及前景 10第三节 项目影响区内交通运输状况 14第四节 拟建项目交通量预测 15第三章 线路方案 17第一节 线路方案 17第二节 线路条件 18第四章 建设规模与技术标准 20第五章 工程方案 21第一节 路基、路面工程 21第二节 附属工程 23第六章 环境影响评价 25第一节 评价依据和范围 25第二节 环境影响评价 26第七章 劳动安全设施 29第一节 影响劳动安全的因素分析 291第二节 安全措施方案 29第八章 质保

2、体系及进度安排 31第一节 质保体系 31第二节 进度安排 32第九章 投资估算及资金筹措 33第一节 投资估算 33第二节 资金筹措 36第十章 招 标 方 案 37第十一章 国民经济评价 38EBCR 47第十二章 社会效益评价 48第一节 项目对社会的影响分析 49第二节 社会效益 49第十三章 结论与建议 50一、结论 502高坪镇高坪至明坑草林至拱前樟木至曲312第一章 总 论第一节 项目背景一、项目名称： *县以工代赈乡村公路建设项目二、 承办单位： 项目共 7 条线路， 分别由*县的高坪镇、 南江乡、草林乡、左安乡、大坑乡、黄坑乡政府承办。三、建设性质： 29 公里新建， 38

3、公里改建。四、建设规模：项目建设总长 67 公里，按山岭重丘、四级碎石 路面标准建设，路基宽 4.5m，路面宽 3.5m，总投资 1192.5 万元（详见下表）。建设规模一览表表 1-1序号1规模（km）12建设地点南江乡高坪镇总投资 备 注路线名称（万元）石鼓至山坳水口至卷7 公里新建 5 公里改221.3建改建212190旋改建、分两期： 一期145.2 72.6 万元、二期72.6 万元3 公里改建 10 公里4草林乡左安乡大坑乡13274.3新建改建5636.740.7溪大坑至大156.5 新建1州7 黄坑至金 河5.3 公里新建 3 公里改建黄坑乡 8.3 164.5五、可行性研究编

4、制依据1、江西省、吉安市（2001-2010 年）以工代赈建设规划2、国家发展计划委员会颁发的投资项目可行性研究指南（2002 年）3 、吉安市农村公路网规划（2001-2020 年）4、交通部标准 JTJ001-97公路工程技术标准5、交通部标准 JTJ011-94公路路线设计规范6、交通部颁发的公路基本建设工程投资估算编制办法（1996年）7、交通部发（1996）611 号公路工程估算指标8 、 *县县志和 2002 年统计年鉴9、建设单位提供的有关基础资料六、项目提出的过程、理由及意义1、项目提出的过程为了改善*县贫困乡村公路交通条件，促进区域经济发展，加快 广大农民脱贫致富奔小康步伐，

5、 项目承办单位会同公路行政主管部门 多次进行现场勘察， 拟选高坪镇、 南江乡、 草林乡、 左安乡、 大坑乡、 黄坑乡 6 个乡镇的 7 条路况差，但受益范围较广，能够带动该区域群 众脱贫致富的道路进行建设。 并于 2003 年 6 月委托*进行项目可行 性研究报告的编制工作。 我中心组织有关专业技术人员前往现场进行 勘踏，在广泛收集各路线区域内社会经济发展状况、交通运输状况、 水文地质、工程地质情况等资料的基础上，会同有关部门经过初选、 踏勘、微调等过程确定了线路走向。通过调查、分析、论证，完成了本项目可研报告的编制， 研究的主要内容有： 交通量预测、线路条件、2建设规模、工程方案、环保、实施

6、进度及招投标、投资估算、社会效益评价等。2、建设理由及意义（1）是*县公路网建设的需要改革开放以来，随着*县社会经济的发展，交通运输能力得到了 较大的提高，特别是境内国、省道路况有了很大的改善。但县、乡村 公路网建设相对滞后，严重制约了乡村经济的发展。拟建 7 条线路有 的靠近国、省道沿线，有的地处省境交界处，在*县公路网中处于较 重要的地位。随着项目区山地资源、矿产资源的开发，生产的发展， 交通量日渐增长， 根据项目区历年乡镇机动车增长率、2002 年交通量 观察资料表明， 现有路况汽车通行困难， 不能适应交通量发展的需要， 公路建设已势在必行。公路修通后，从整体上提高了*县公路网覆盖面，将

7、对项目区乃至全县的经济发展起到积极的推动作用。（2）项目的建设是老区人民脱贫致富的需要经济要发展，基础建设要先行，而道路交通又是基础建设中的重 中之重。由于项目建设区内路况差，交通受阻，生产资料和农产品进 出难， 流通不畅， 造成项目区产业结构单一， 良种良法推广难以实施， 当地优质油茶栽培不易推广， 使当地丰富的杂木竹和矿产资源没能开发成商品，群众生活比较贫困。为促进项目区社会经济的发展，扶持老区人民尽快脱贫致富奔小 康，当地政府曾多次与交通部门协商拟改造这 7 条线路，终因当地财 力有限而无果，现向上级有关部门争取专项资金对该路进行改造。该 项目的实施，对拉动当地经济，增加农民收入，调整产

8、业结构及良种 良法推广，变资源优势为商品优势，扶持沿线群众脱贫致富是十分必要的。（3）是农村扶贫开发工作的需要扶贫开发是建设有中国特色社会主义伟大事业的一项历史任务，3通过扶贫开发将进一步改善贫困地区的基本生产生活条件； 巩固温饱 成果，提高贫困人口的生活质量和综合素质；加强贫困乡村的基础设 施建设，逐步改变贫困地区经济、社会、文化的落后状况，为达到小 康水平创造条件。项目区有水口、卷旋、南洞、古洲、金河、桃洞、 明坑等国、省级重点贫困村，由于交通不畅，当地的生产、生活受到 极大影响：出行不便，减少了与外界交流的机会；农产品输出困难， 农民生产积极性不高；交通条件差，恶化了投资环境，丰富的资源

9、无 法得到充分开发和利用，制约了当地经济的发展,生活水平普遍比较 低下,其中古洲、金河人均收入只有 695 元。项目实施后， 一方面从 根本上解决沿线群众 1.8 万余人出行难的问题； 另一方面解决沿线农 产品难以外运的现状，并随着运输业的迅猛发展、致富信息与技术的 引进，农民生产积极性大大提高，经济结构进一步优化、农产品发展 后劲强大，为沿线农村扶贫工作创造良好的交通基础条件。所以，项 目的实施是和沿线群众生活、生产密切相关的一件实事，是农村扶贫开发工作的需要。第二节 项目概况一、项目建设地点1、石鼓山坳公路：起点在南江乡石鼓村，终点在禾源乡山坳村，全长 12km。其中 5km 改建， 7k

10、m 新建。2、水口卷旋公路：起点在高坪镇水口村，经过桃洞村、蓝村，终点在卷旋村，全长 12km。3、高坪明坑公路：起点在高坪镇，经过长垅村，终点在明 坑村，全长 12km。分两期进行： 一期 6 km，起点在高坪镇，终点在 明坑村仙坛口，二期 6 km，起点在仙坛口，终点在明坑村与赣州市交界处。4、草林拱前公路：起点在草林乡久渡村，终点在拱前村，4全长 13km。其中 3km 改建， 10km 新建。5、樟木曲溪公路：起点在左安乡樟木村，终点在曲溪村，全长 3km。6、大坑大州公路：起点在大坑乡赤坑村，经过园洲村，终点在大州村，全长 6.7km。7、黄坑金河公路：起点在黄坑乡，经过龙口村、古洲

11、村，终点在金河村，全长 8.3km。其中 3km 改建， 5.3km 新建。二、主要建设目标项目的实施，可实现如下目标：1 、改善沿线交通状况，提高路面等级，增大通行、运输能力，为人民群众的生产、生活带来便利。2、沿线群众投工投劳参与建设，上级补助的以工代赈资金 20%当年即可使群众受益, 项目直接影响区内实现人均收入 82 元。3、公路修通后，沿线群众有更多的机会吸收外界致富信息，引 进优质农产品改良品种及种（养）植技术，使得农民生产积极性大大 提高，农产品发展后劲大，为沿线区域经济的发展打下良好的交通基础设施条件，项目直接影响区内实现人均增收达 68 元/年。4、提高*县乡村公路网覆盖面积

12、，提高*县农村整体运输能力，为*县“十五”期间实现农村“村村通公路”的目标奠定基础。三、主要建设条件1、区域优势：拟建 7 条线路分别与*县公路网部分省道和县乡 公路平面交叉，线路沿线受益范围覆盖面广，受益人口达 1.8 万人， 现有公路基本能够满足建设材料运输和人员出入的需要， 所处位臵在公路网中比较优越。2、社会环境条件：政府支持、群众拥护为项目的建设提供了有力的保障，征地、拆迁的各项前期工作进展顺利。3、施工条件：沿线水、电、通讯等均能满足施工需要。54、工程地质条件：路线区域内地层结构简单，主要以寒武系为 主。 沿线地形以山岭重丘为主， 地势起伏较大， 山高坡陡， 海拔较高， 会给公路

13、施工造成一定的困难。根据江西省地质局资料，项目区域内无构造运动或断裂。因此，区域内地质构造是稳定的。四、总投资及效益分析项目总投资 1192.5 万元。资金筹措方式为：申请国家以工代赈资金补助 560 万元，地方配套资金 632.5 万元。项目的实施对促进项目区社会、经济的发展起到巨大的作用，主要表现在：1、以工代赈资金收入（1）沿线群众投劳参以建设计 39043 个工日，获得收入 68.72万元。其中完成土方 126240m3 ，石方 88020 m3。（2）项目建设时砂、砂砾、片石等当地有的铺路材料可就地解决，为当地增加收入 78.97 万元（详见下表）。名 称数量（m3 ）单价（元）金额

14、（万元）砂、砂砾145202536.3碎（砾）石71954028.8片石2535358.87块石1341355合计78.97以工代赈资金收入合计 147.69 万元，沿线受益人口 1.8 万人，人均收入 82 元。2、直接效益（1）水稻种植：公路改造后，农产品外销量增加，群众生产积极性提高，引进推广优质杂交稻种 1000 亩，当年增收 35 万元。（2）蔬菜、瓜果：公路改造后，运输成本降低，当年增收 15 万6元。（3）油料生产：公路改造后，油料生产得以在沿线广泛推广，当年新增种植面积 600 亩，增收 48 万元。（4）养殖：公路改造后，运输业逐步兴起，农产品外销渠道增加，带动养殖业发展。当

15、年新增灰鹅养殖规模 1 万羽，增收 25 万元。每年产生的直接效益合计 123 万元，受益人口每年人均增收 68元/年，是项目实施带动沿线群众的直接受益值。3、间接效益产生的间接效益有：公路修通后，优化了投资环境，能促进项目 区资源的合理开发和充分利用，农民生产积极性提高，农产品生产发展迅速及各项生产成本、运输费用降低产生的效益等。7起 点 石 鼓 水 口 高 坪 久 渡 樟 木 赤 坑 黄 坑讫 点 山 坳 卷 旋 明 坑 拱 前 曲 溪 大 州 金 河五、项目基本情况一览表8序号1234567线路名称石鼓至山坳水口至卷旋高坪至明坑草林至拱前樟木至曲溪大坑至大州黄坑至金河经由桃洞村蓝村石眼村

16、长垅村园洲古洲建设性质改、新建改建改建改、新建改建新建改、新建技术指标（四级碎石）路基 路面（m）（m）4.5 3.54.5 3.54.5 3.54.5 3.54.5 3.54.5 3.54.5 3.5规模（km）1212121336.78.3建设工期12 个月12 个月12 个月12 个月4 个月7 个月10 个月总投 资 （万 元）221.3190145.2274.340.7156.5164.51192合计 67.5第三节 问题与建议一、本项目地形以山岭重丘为主，山高坡陡，公路施工会造成 一 定的水土流失。为此在施工期间，应切实采取可行的防止水土流失措施，并尽量避开雨季时间开挖土、石方修路

17、路基。二、在争取上级资金补助的同时，建设单位应多方筹资，积极落 实项目配套资金，做好公路施工的各项前期工作，使项目尽早让沿线群众受益。三、本项目改建段，施工过程中应注意保持现有交通正常运行，合理组织，尽可能不给现有交通带来不利影响。四、拟建项目社会效益较好，为争取早日建成，早受益，项目承 办单位应尽快组建专业管理机构，真抓实干，力争提前建好这项“富民工程”。9第二章 交通量预测第一节 预测的依据与范围本项目为乡村道路建设，交通量预测以公路相关线路的交通量和 起讫点调查（OD 调查）等资料为基础， 结合可行性研究通用的预测方法和技术进行。范围为建设地点的 6 个乡镇及周边地区。第二节 项目区经济

18、发展状况及前景一、影响区划分项目的建成对促进沿线经济发展起到重要的作用。根据建成后的 各地区的影响程度，把影响区划分为直接影响区和间接影响区。直接 影响区为高坪镇、南江乡、草林乡、左安乡、大坑乡、黄坑乡，间接影响区定为这 6 个乡镇的周边地区。二、 *县社会、经济概况1、地理位臵及自然资源*县位于江西省西南边境， 吉安市的西南部， 罗霄山脉南段东麓。 地理座标为北纬 252832至 264255，东经 1135651至 1144545。县境南北宽约 80km，东西长约 90km。东邻万安县， 南界南康市、上犹县，西北接井冈山、西南连接湖南省桂东县、炎陵 县，北抵泰和县。国土面积 3144.17

19、km2 ，全县以山地为主，其中林业 用地占全县面积的 78%，耕地占全县面积的 8.3%，水面占全县面积的1.1%，其他用地占全县面积的 12.6%。*县自然条件优越，资源丰富。 一是林业资源丰富，是全省木材 主要产地之一，有林业用地 369 万亩，森林覆盖率达 73.3%。二是水能资源丰富，有*江、蜀水两大水系，河流水质好，有利于野生水产10繁殖、生长，水域面积达 7 万多亩。2、行政区划及人口*县辖 23 个乡、镇， 2002 年全县总户数 132390 户， 总人口 51.4万人。3、国民经济发展状况改革开放以来， *县经济发展迅速，近年国民经济主要指标详见下表：表2-1指标名称单位20

20、00 年2001 年%国内生产总值（现价）亿元12.4912.5+0.1第一产业亿元4.394.2-4.2第二产业亿元3.964.05+3.2其中：工业亿元2.782.82+1.4第三产业亿元4.134.14+1.6财政收入亿元0.760.82+7人均国内生产总值（现价）元23492355+0.2农民人均纯收入元14331440+0.5三、项目区概况1、南江乡位于*县西南部，距县城 36 公里。东邻禾源镇，南接左安镇， 西抵南坑乡， 北连草林镇， 地理位臵东径 11418， 北纬 2610。 全乡国土面积 46.75 平方公里，属丘陵、河谷盆地，地势由东南向西北倾斜，最高海拔 998.4 米，

21、 一般海拔 200 300 米。全乡辖 7 个行11政村， 78 个村民小组，总人口 11238 人（其中农业人口 10452 人）。 经济作物主要有油茶、金桔、蚕桑等，乡镇企业主要有金矿选冶厂、 铜矿厂、稀土矿厂、竹编工艺厂、家具制造厂等， 2002 年农民人均纯收入 1120 元。2、高坪镇位于*西南边境，距县城 74 公里，距湖南桂东县 41 公里。西、 北与湖南桂江县相接，东邻汤湖镇，南界上犹县。全镇面积 115.53 平方公里，耕地面积 922 公顷。辖 13 个行政村， 167 个村民小组，共 3741 户 15166 人。 2002 年全镇完成国内生产总值 3794 万元，地方财

22、 政总收入 90.28 万元，农民人均纯收入 1390 元。项目区明坑村、巷 旋村、桃洞村、兰村村均属重点贫困村，人均纯收入 1000 元左右，低于全镇水平近 28%。3、草林乡位于*县中部偏西南。分别与珠田、禾源、南江、黄坑、西溪、 堆子前、上坑等乡镇毗邻，距县城 23 公里。全乡国土面积 137.10 平 方公里，属低山丘陵地带，中为盆地，四面环山。辖 18 个村委会， 155 个村民小组，共 28736 人。项目区拱前村地处泉江镇、堆前镇、 草林镇三镇接合部，中心点离遂井公路、上堆公路各 6 公里，交通极 不方便，严重制约了拱前及其周边村的经济发展， 2002 年人均收入900 元，属特

23、困村。4、左安镇位于县境西南部。南界上犹县，西北连接湖南省桂东县，其余分 别与杨芳、汤湖、黄坑、南江等乡镇接壤。全乡辖 22 个村委会， 243 个村民小组共 21544 人。国土总面积 156.6 平方公里，是*西南部中 心集镇。项目区内曲溪村是左安镇东部的一个小山村，属特困村，村委会离左安镇集市 8 公里，无公路，交通条件极差，农民收入低，人12均收入仅为 715 元。5、大坑乡位于*县西北部。国土面积 157.54 平方公里，山多田少，是* 县主要林区之一，森林覆盖率达 87.2%。大坑乡农特资源极为丰富， 尤以金桔、油茶、蜂蜜、生姜、山苍子享誉县内外，为*县金桔主产 区。全乡 17 个

24、行政村，有半数不能通车。项目区赤坑村、园洲村、 大洲村都是国家重点贫困村，共有人口 3528 人， 2002 年人均纯收入只有 862 元。6、黄坑乡黄坑乡位于*县西部山区，东邻草林、南江，南接左安，西界湖 南清泉、大汾，北临西溪。距县城 48 公里。全乡国土面积 75.8 平方 公里，辖 17 个行政村， 211 个村民小组 17912 人。全乡资源丰富，特 别是金矿、稀土矿含量高，蓄量大。 2002 年全乡工农业总产值 4430 万元，完成财政收入 100.99 万元。全乡 17 个行政村有 13 个已通公 路， 还有 4 个村不通公路。 项目区古洲和金河村为特困村， 2002 年人均纯收

25、入只有 695 元。四、社会经济发展前景1、资源优势（1）林木竹木资源：林业资源丰富，是全省木材主要产地之一，有林业用地 369 万亩，森林覆盖率达 73.3%。（2）水利资源：水能资源丰富，有*江、蜀水两大水系，河流水质好，有利于野生水产繁殖、生长，水域面积达 7 万多亩。（3）矿产资源储量丰富：境内储有大量的金矿、铜矿、稀土矿等矿产，有待进一步开发和利用。2、农业优势项目区主要农作物以水稻为主， 其次有金桔、 油茶、 蚕桑、 生姜、药材等经济作物。随着交通的改善，生产和销售成本的降低，农民生13产的积极性提高，农产品及农副产品发展后劲大。第三节 项目影响区内交通运输状况一、综合运输网状况及

26、发展规划根据吉安市农村公路网规划（2001 2020 年）和吉安市“十 五”期间公路建设计划的要求，吉安市综合运输网总体发展目标为： 以创新促发展，以改善投资环境、增强经济发展为目的，以赣粤高速 公路和 105、 319 国道为依托，以加快县、乡、村级公路网建设为基 础，以提高国、省道公路等级、改善县乡公路路面状况和区域整体运输通行能力为重点，着力实施“二纵四横一交叉”路网主骨架建设。*县交通运输发展规划原则是加强县城对外公路的改建工作，提 高公路等级，建立完善、快速的公路体系。同时，坚持以提高经济效 益、社会效益为中心，形成以公路运输为骨干，干支路网相连接的公 路运输格局。本项目实施是*县农

27、村乡村公路网建设的一个重要组成 部分，项目的实施，为真正实现“十五”规划格局创造良好的交通基 础条件。交通功能方面与省道和县乡公路相连接，提高行车速度，增大通行能力，降低运输成本，充分发挥路网连接的最佳效益。二、公路交通运输状况改革开放以来，随着*县社会经济的发展，交通基础设施建设日 趋完善。在努力提高国、省道公路等级的基础上，重点加快县、乡村 公路网的建设，基本形成了一个快速、高效的交通运输网。 *县境内 现有公路里程 695.947 公里，其中：国道 47.58 公里，省道 99.38 公 里，县道 409.107 公里，乡道 139.88 公里。 *县是吉安市的南大门， 105 国道穿境

28、而过，遂桂公路、遂炎公路直接进入湖南省，是全县对 外交通的主干线。县乡公路在全县公路里程中占主要比例，但路面条件较差，乡村公路多为机耕道或断头路，等级低、路况差，严重制约14着沿线经济的发展和商品的流通。第四节 拟建项目交通量预测一、交通量现状调查7 条拟建公路原为简易公路或人行小道， 交通量受当地经济能力、公路等级等影响，进出机动车少。详见下表（折算为中型载重车）：相关线路历年交通量年份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002交通量(辆/ 49 54 57 60 64 68 73 81 88 96日)二、交通量预测交通量预测基本考虑

29、：交通量增长是与经济发展密切相关的，经 济发展的快慢将决定交通量增长快慢， 同时交通基础设施的改善又将 促进区域的经济发展。拟建公路是*县交通规划的重要组成部分，也 是项目区人民脱贫致富之路。根据 1993 年2002 年历年的交通量统 计表显示，机动车辆由于受路况的影响，交通量增长较慢，增长较快的是自行车和摩托车。1、自行车出行增长率预测我国自行车保有量与人口数量成正比增长，自行车保有量增长率 一般与人口增长率基本相同。预计 2002 2005 年增长率为 10%，20052010 年增长率为 8% ，20102015 年增长率为 5% ，2015202015年增长率为 3%。2、摩托车出行

30、增长率预测我国摩托车保有量在八十年代末和九十年代初经历了一个高速增 长的时期，近几年全国大多数城市摩托车保有量已趋向饱和，摩托车 保有量增长已大大降低。随着国家对购买摩托车采取严格限制措施， 预计未来城市摩托车保有量将以较小的幅度增长。 但随着农村人民生 活水平不断提高，农村短距离的交通工具将以摩托车为主。预计 20022005 年摩托车出行增长率为 20%，20052010 年增长率为 22%，20102015 年增长率为 23%， 20152020 年增长率为 23%。3、农用车出行增长预测农用车作为农村短距离的交通运输工具，主要以载货为主。随着 农村经济的发展，农产品外销量的增加，公路等

31、级的提高，今后载货将以货车为主，农用车增长呈下降趋势并逐渐淘汰。因此，预计 20022005 年农用车出行增长率为 10%，20052010 年增长率为 12%， 20102015 年增长率为 7.3%， 20152020 年增长率为 5.6%。项目区拟建公路 2002 年2020 年交通量的预测详见下表：公路未来正常交通量的增长率 单位： %平均增长 备 注 率8.69.8摩托 车2022小货 车89农用 车1012小客 车35人力 车32年段02 0505 10大货 车34中货 车67自行 车1081610 1515 209.710.57.35.623231012810810126853第

32、三章 线路方案第一节 线路方案本项目 7 条线路地处山岭重丘区， 地貌复杂。 由于地方财政困难， 为合理使用投资，当地政府在征求交通行政主管部门和群众意见后， 拟在原乡村公路或人行小道的基础上建设。经本可研人员现场勘察， 7 条线路现有路基宽约 2-3m，且路基较好，故新增道路用地及土石方 较少；乡村道路本为村民自发修建，所以沿线经由自然村较多，受益 范围也比较广，可研认为项目建设可沿老路走向进行，不再做方案比选。在老路的基础上适当截弯取直，路基拓宽至 4.5m，采用 3.5m 宽17泥结碎石路面，全面提高路线标准， 7 条线路完善桥涵、排水与防护工程。在地质条件较差地段，如草林至拱前、高坪至

33、明坑、黄坑至金河 等线路都存在山体滑坡现象，其中尤以草林至拱前最为严重。所以， 为保障施工安全和通车后路基不致被损，结合实际情况，按需要做好 浆砌片石等护坡工程，加强环境意识并进行绿化。同时为保障行车安 全，根据交通部标准 JTJ001-97公路工程技术标准的规定，全线设臵错车道。第二节 线路条件一、项目区地理位臵条件1、地质构造根据区域地质资料及地质调查表明， *县分布和出露的地层有： 震旦系、寒武系、奥陶系、泥盆系、侏罗系、第四系等，以寒武系分 布最广，震旦系、石灰系和侏亻罗系分布极少。县境地处南褶皱系万福 山诸广山复向斜东翼，经历了多次构造运动，尤以加里东和燕山 两期构造运动为强烈，且各

34、有特色。这些构造运动的长期作用，使县 境形成了较为复杂的断裂和褶皱。查中国地震动参数区划图 （GB18306 2001）可知，项目区地震动峰值加速度0.05（相当于地震烈度小于 6 度），为此项目可不考虑抗震设防。2、地形、地貌沿线地形比较复杂，路线走向由南向西北方向。地势由西南向东 北倾斜，属赣西南边境山区，以山地为主。地貌属陆地地貌（一级） 之流水地貌（二级），包含少量岩溶地貌、人为地貌和重力地貌的微 地貌。山地、丘陵、植被较为发育，以松、杉、竹、茶林为主，山谷、山脊下部基本为梯水田。3、气候18属亚热带湿润季风气候，雨量充沛，气候温和，光照充足，四季 分明。结冰期短， 无霜期长。年平均气

35、温 13.5， 极端最高气温 37， 极端最低气温6.9；全年最多风向为冬季偏北风，夏季偏南风，最大风力 9 级；年平均降雨量 1645.1mm，全年平均无霜期 297 天。二、沿线砂、石材料来源及运输方式路线区域内水系较多，砂及砂砾均可从河床中采集；石料沿线有 石料场可供选用，且料源充足、价格稳定；钢材、水泥、涵管等材料 可就近购买，也可从县城购入，现有公路可满足运输需要。采用汽车运输。三、社会环境条件当地政府和沿线群众对修建该路的积极性高涨，项目需征用土地 266 亩（其中水田 48 亩，山地 137 亩，旱地 71 亩，水塘 10 亩），拆 迁建筑物 640 平米（其中砖木房 440 平

36、米，临时建筑物 200 平米）， 拆迁通讯杆 17 根、电力杆 18 根，征地、拆迁的各项前期工作进度顺利。沿线水、电、通讯等均能保障，具备较好的建设条件。19第四章 建设规模与技术标准一、建设规模本项目共 7 条线路，建设总长 67km。由于地处山岭重丘区，地形 比较复杂；根据交通量预测，交通量较少，按照通行能力与公路等级相适应的原则， 7 条线路均按四级公路建设可满足交通量的要求。综合考虑高坪镇、南江乡、草林乡、左安乡、大坑乡、黄坑乡的 经济、人口、交通运输现状等因素，参照交通部 JTJ001-97公路工 程技术标准和交通部 JTJ011-94公路路线设计规范的规定，路线采用泥结碎石路面，

37、路基宽 4.5m，路面宽 3.5m。二、主要技术指标1、计算行车速度： 20km/h2、路面类型：泥结碎石3、路面宽度： 3.5m4、路基宽度： 4.5m5、曲线半径：极限最小半经 15 m， 一般最小半径 30 m6、停车视距： 20m7、最大纵坡： 9%8、桥涵设计荷载：汽车-10 级、履带-509、小桥设计洪水频率： 1/2520第五章 工程方案第一节 路基、路面工程一、路基工程路基是道路工程的重要组成部分，应具有足够的强度和稳定性， 以便能抵御行车荷载的反复作用及各种自然因素的影响。根据交通量预测、建设规模及所采用的技术标准，本项目的路基采用如下方案：1、路基宽： 7.5m。2、路基设

38、计洪水频率： 1/25。3、横断面形式： 0.75 米（土路肩） +6.0 米砼路面+0.75 米（土路肩）。4、路堤填筑：为保证路堤的强度和稳定性，在填筑路堤时，要 处理好基底，选择良好的填料，保证必须的压实度及正确选择填筑方法。a. 填料选择：由于沿线的土、石的性质和状态不同，故路基的 稳定性有很大差异。为保证路堤的强度和稳定性，需根据实际情况选择当地稳定性良好的土、石作填料。b. 填筑方法： 一般采用水平分层填筑法，当地面纵坡大于 12%的深谷陡坡地段可选用竖向填筑法，特殊情况采用混合填筑法。5、路堤边坡：填方边坡一般为 1： 1.5。当填料为粘质土、粉质 土、砂质土或卵石土、砾类土、碎

39、石土等，其填土高度小于 20m 时， 上部高度 8m 边坡为 1： 1.5，下部边坡为 1： 0.75，并在变坡处设 3m宽的护坡道。对边坡高度超过 20m 的路堤，宜进行稳定性验算。6、路堑开挖：路堑开挖应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水，在挖方路基位于含水量较大且易翻浆的土层上， 应换透水性良好的土21料，其厚度应不小于 0.8 1.0m。同时应及时设臵必要的支挡工程， 挖出的土方除应尽量利用填方外，余土应有计划地弃臵。根据沿线地 形条件、工程量大小、施工工期以及采用的机具等因素，采取合理的开挖方案。7、路堑边坡： 土质挖方边坡设计视边坡高度、土质类型、 密实度、 潮湿、以及地下水、地面水情况确定。 一般根据土质密度情况，边坡 高度小于 20m 时，边坡采用 1:0.31:1.5；边坡高度在 20 30m 时， 边坡采用 1:0.51:1.75。岩挖方边坡视边坡高度、岩石种类、风化程 度以及地下水、地面水综合分析确定。当边坡高度小于 20m 时，边坡 采用 1:0.11:1.25；边坡高度在 20 30m 时， 边坡采用 1:0.2 1:1.5，在边坡中部设排水沟平台。