跨铁路分离式立交桥t梁架设施工方案建筑铁路工程_建筑-铁路工程.pdf

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1、跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 1/17 跨 xx 铁路分离式立交桥 T 梁架设施工方案 一、工程概况 xx 至 xx 高速公路是连接 xx 省与 xx 省的重要公路，本工程是上跨 xx铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为 K61+0375，平面位于半径 4200m的圆曲线上，纵面位于 1.6983%的上坡段与 1.7153%的下坡段；既有 xx 铁路里程为 K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为 250m，两跨分别跨越既有 xx 线一股道、新增 xx 复线两股道，为一联先简支后结构

2、连续梁。后张法预应力钢筋砼 T 梁梁高 2.58m、宽 1.6m，每半幅桥布设 6 片，全桥共计 35mT梁 24 片，50mT梁 24 片；每片 35mT梁中梁重 95t，50mT梁中梁重 130t，最大吊装重量 130t。二、编制依据和原则（一）编制依据 1、xx 高速公路跨 xx 铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、公路桥涵施工技术规范 3、铁道部发铁路营业线施工安全管理规定 4、铁道部发铁路行车设备施工管理办法（二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保 xx 铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的

3、总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 2/17 三、施工目标 1、质量目标：符合设计与规范要求，一次性验收合格。2、工期目标：50 天内完成所有 T梁的架设。3、安全目标：重大伤亡事故为零。四、施工组织与总体施工部署 一）施工管理体系 为了保证 T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人：质检负责人

4、：测量员：二）总体施工部署 1作业前的准备（1）预制 T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计与规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证 T梁按设计顺序吊装就位。（2）盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计与规范的要求，画上安装细线，以利于 T梁安装时准确定位。（3）运输道路 由于桥面与制梁场地之间有 60cm 高差，吊车、运梁汽车等大型机械重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交

5、处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 3/17

6、通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测，压实度按95%控制。（4）临时支座 除 35mT梁伸缩缝端采用永久支座外，其它均采用砂箱临时支座，预制梁每端各两个，分为筒座和筒芯。筒座采用1805 钢管，底部为 200200 钢板，侧面开 3020 的出砂口，口外焊插槽用插板封堵细砂；筒芯采用1605 钢管，底部用钢板焊封，内填 C30砼。砂箱定位后内充细砂震实，控制筒芯顶面高度略高于固定支座标高（以规范规定为准），筒座和筒芯间用边留 5mm。桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换，可卸去砂箱的承压，预制梁落在固定支座上，移开砂箱，完成支座转换。安放砂箱时要注意出砂口的朝向，以便

7、于支座转换时出砂操作，砂箱卸载时抽出插板即可落梁。砂箱结构见临时砂箱与布置方式图。（5）施工安全协议与既有线封锁计划 在架设跨既有 xx 铁路孔之前，提报封锁计划要点计划，并与铁路各相关部门签订施工安全协议，办理施工许可证。2T 梁架设：采用 DF50/150 型架桥机架设，在架设跨铁路 T 梁之前，重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交

8、桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 4/17 向铁路运输部门申报要点计划，按给定的封锁点组织架设，以确保施工期间铁路运营安全。3 T梁垂直提升：采用 2 台 75T 汽车吊将 T梁提升安放至运梁汽车上。4T 梁纵向运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台 75T

9、运梁汽车运梁。5T梁架设顺序 本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。架设顺序：5#墩4#墩1#墩。6主要施工机械设备 附表一：主要施工机械设备一览表 序号 机械设备名称 规格 单位 数量 用途 1 架桥机 DF50/150 套 1 架设 T梁 2 运梁汽车 75t 台 2 运梁 3 汽车吊 75t 台 2 提梁 4 汽车吊 20t 台 1 组装分解架桥机 5 手动葫芦 5t 台 8 暂时固定边梁 6 发电机组 120KW 台 1 备用 7 电焊机 BX1-400 台 9 焊接横隔板 8 吊篮/个 2 焊接横隔板 9 方木/根 12 梁体支撑 7劳动力组织

10、 架梁工作计划安排 43 人，分工明确，统一指挥。（1）组织指挥 1 人，全面负责组织施工。重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有

11、关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 5/17（2）技术组 3 人，其中技术负责人 1 名，测工 2 名，负责技术工作。（3）安全防护 4 人：安全负责人 1 人，安全员 3 名 吊装工班 8 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作。（4）喂梁工班 12 人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具。（5）电焊工班 9 人，负责梁体横隔板焊接。（6）其他人员 6 人，其中卷扬机司机 2 名，发电机司机 1 名，汽车司机 2 名，电工 1 名。五、主要施工工艺（一）DF

12、50/150 架桥机的拼装 1DF50/150 型架桥机简介 DF50/150 型架桥机主要由主梁、起吊平车、支腿、油顶、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。DF50/150 型架桥机主要技术性能参数见附表二。2架桥机的组拼安装（1）左、右主梁与导梁拼装 用临时支架对称平衡拼装左、右主梁与导梁，控制主梁中心距（根据情况可加临时联结杆件），在拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制棋局塞入主梁内，再和第五节梁拼装。（2）安装前、后联系框架与临时斜撑（3）安装中支腿与顶高支腿 初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据预制梁的训度的桥面梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。（4）安装

13、顶高支腿：根据图纸所示位置安装顶高支腿（5）边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位 重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质

14、量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 6/17 附表二：DF50/150 型架桥机主要技术性能参数表 序性能 参数 序性能 参数 1 适用跨度 20-50 m 11 起吊平车额定纵行速度 4.28m/min 2 桥宽 不限 12 整机纵（横）移速度 2.51m/min 3 最大纵坡 3%13 架桥机自重 218t 4 平曲线半径 450m 14 最大工作挠度 跨中最大挠度 70mm 5 工作风力 6 级 纵向悬臂挠度 1260mm 6 额定起重量 150t 15 支点最大反力 前支腿 110t 7 有效提升

15、高度 5.0m 中支腿 135t 8 起升速度 0.9m/min 后支腿 70t 9 适应斜桥角度 0-45 16 总电容量 90KW 10 适应弯桥半径 350m 17 架桥机尺寸 11068.9m （6）液压系统安装与调试：将液压泵站与千斤顶分别安装就位；将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路

16、跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 7/17 掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；检查软管接头处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色 O型密封圈（在外）；将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用 U型卡固定。（7）运梁平车的安装与调试。（8）电气系统的安装与调

17、试。3运行轨道铺设（1）运梁平车轨道铺设：运梁平车轨距为 2 米，采用 P43 钢轨，轨道根据安装进度往前延伸。在先行架设的 T梁上铺设轨道时，为了均匀分布荷载，避免梁板集中受力，运梁轨道和架桥机运行轨道除密铺枕木外，每间隔 2.0m 采用扣轨进行加固。每组扣轨（P50轨 3 扣）长度为 11m，用自制 U型螺栓加固成整体，使 5 片梁均匀受力。（2）架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，中支腿可在自带的横移方梁上运行。前支腿需横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上。内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块，外侧用轨道夹板和长螺栓连接。（3）架

18、桥机起吊天车轨道 轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板边接牢因，轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固，两条横向轨道间（前、中支腿）距离尺寸严格控制平行。4主梁前支腿的安装 架桥机主梁、导梁、中支腿与其它支腿。联系框架与临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装安前支腿后，再拧紧吊挂装置的螺栓。前支腿安装好后，导梁下弦应焊接挡块。5卷扬机钢丝绳的穿设 重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位

19、于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 8/17 钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧，绳夹数量不少于 4 个。6试运行：

20、架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。（1）检查各联结部位是否联结牢固；（2）检查电气接线是否正确；（3）检查液压系统各部位有否漏油现象；（4）检查各机械与结构部分有否卡滞现象；（5）检查各转动部位润滑情况；（6）检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。通过油箱上的注油口向箱中注入 32 号液压油，约 100 升，观察液位计显示情况；不同牌号不同品种的液压油不呆混合使用，根据气侯情况可调整液压油牌号。通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。本油泵对施转方向无要求。监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转 510 分钟；转动（

21、或推拉）手动换向阀门并适当施溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象，可让千斤顶长时间向下顶，址到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩 45 次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正抽转到反抽运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。做完上述检查与调整，确认正常后做如下试运行：a.将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前重

22、要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大

23、限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 9/17 端高度，考虑架桥悬臂挠度，看是否满足过墩帽要求；b.如果 a 满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构正常，可用一片混凝土梁作吊重试验，但吊重必须在规定的范围内，允许天车吊重反复行走 23 次。c.运梁平车安装完毕后，在轨道上来回运行 2 次，如有故障与时排除，正常后可投入使用。(7)完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压与电气部分有否异常，然后投入使用。7架桥机操作(1)架桥机纵向空载前移就位 架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞往行走轮。同时用钢丝绳与主梁联结，以防架机纵向运行时起吊天车失稳。(

24、2)架桥机（主梁）空载前移分两步完成：先把两台运梁平车纵移到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构与后运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵向前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和三梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱与钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。收起导梁前支腿、依靠前、中支腿上的戏动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。(4)架桥机纵向运

25、行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；夹轨器是否处于工作位置；垫木重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅

26、助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 10/17 是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有与时处理。架桥机运转情况正常后，才能进行 T梁的安装作业。(5)架桥机工作前，应再次检查绳夹螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁锚固。3架桥机安

27、装预制 T梁运行操作（1）梁的安装操作程序 运（喂）梁：利用运梁汽车将待安装的 T梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以 4.25m/min 的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以 4.25m/min 的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁汽车返回运梁。作为通梁道路的已安装的 T梁必须与左右 T梁焊接牢固，梁上的杂物清理干净，梁面的张拉预留坑、湿接缝间隙用枕木或钢板垫平，梁面的预埋钢筋应临时打弯以便垫轨道的枕木和避免刺穿运梁汽车轮胎。喂梁与捆梁 a梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车

28、位置，安放止轮器。b梁片前端进入架桥机后，应减速至 0.5m/min 以下，在预定停车位置停车。c当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。d梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启运卷扬机组，至吊架底梁受力。T梁安装 A安装中梁 运梁平车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊 T梁，纵向重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速

29、公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 11/17 平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至位置准确。3#中梁落梁到位时在梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。技术人员自检合格后请监理验收。待4#中梁架设完成后立即用吊篮法进行相邻两片

30、T梁横隔板的焊接，焊接质量要符合设计要求并经技术人员验收合格后，方可进行下一片梁体架设。为保证铁路既有线施工安全，纵向移梁均在已架设梁体上方缓慢移动，横向移梁利用封锁时间进行。B安装边梁 喂梁、起吊平车纵向携梁运行均与中梁架设相同，在架桥机横向运行时，因受盖梁长度影响，架梁时要分两次横移。第一次将边梁横移到相邻中梁的位置后将梁体临时放在盖梁上，再改用边梁挂架起吊边梁，然后架桥机携梁第二次横移到位，用 5T 手拉葫芦拉紧，调整梁体平衡后落梁，用方木进行梁体外侧支撑，以防倾斜，待相邻中梁架设完成后立即焊接横隔板。C具体措施 a.在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试

31、验 23 次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。b.吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆运等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。c.梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。d.梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体与大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员与操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。e.梁片走行与空车走行时，应设专人监

32、视电缆展放情况，发现电缆滑重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重

33、点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 12/17 车卡住时，要立即停车排除故障。f.落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备 2030mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。g.梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在板下喂梁与滚架。h.梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架与滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。i.落梁时要严格按架梁前划出盖梁上中心线和支座十字线准确

34、定位。j.跨既有 xx 铁路孔的架设必须在批准的封锁点内进行，保证铁路运营安全。T梁安装顺序：先架 3#、4#中梁，再架 6#、1#边梁，再架 2#、5#中梁。4架桥机操作使用注意事项（1）第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。（2）前、中支腿的横向运行轨道辅设要示水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过 2mm，相邻轨道接头高差不大于 1mm；轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。（3）由于本程为斜交桥，T梁砼梁安装时，架桥机前、中支腿

35、行走箱位置要前后错开，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。（4）架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工

36、技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 13/17（5）架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。（6）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保 T 梁安装顺利就位。（7）由于纵向坡度较大的，架桥机纵移时必须用卷扬机牵引保护，防止溜车，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。（8）盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢

37、轨横坡0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于 300mm。（9）架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。（10）架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。（11）架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡0.2%，不满足时应调整轨道至此要求。（12）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。（13）若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过 1000kg。（14）架桥机两台起吊天车携带 T梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚

38、固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。（15）架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使用架桥机主梁水平或上挠 510cm，若结构无法保证，在架梁过程中，T 梁后部应挂卷扬机牵引，以防止 T 梁下滑。（16）架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。（17）起吊天车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于 3cm，如大于 3cm，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要注；在以后的架设中，应以 50 片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位

39、于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 14/17（18）起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使 T梁稳定后

40、，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。（19）边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。（20）运梁平车不允许在运行时变速。六、保证工程质量的措施 1坚持质量第一的方针，严格按照施工技术规范组织施工。2推行全面的质理管理，以人为核心，加强质量教育，提高全员的质量意识。建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。3技术人员到施工现场进行技术交底，制定详细的施工工艺，完善各种检测手段和资料，严格控制工程质量。4以预防为主加强对质量的事前、事中控制以与对工作质量、工序质量和中间产品质量检查。5施工中坚持四检制度，即自检、互检、交接检与专检工作。6与时进行检查验收，报现场监理工

41、程师签证认可。7施工阶段的质量控制（1）架梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置，发现误差要与时处理。测量资料和施工放样必须换手复核。（2）每片梁在架设前必须做全面检查，内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸，横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可架梁。（3）架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，应符合下列规定：a支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。b35mT梁梁端伸缩缝符合要求。c支座底面与支撑垫石以与支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”现象。8设专职资料员负责内业资料的收集、整理、与时成册归档，做到重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公

42、铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 15

43、/17 资料齐全、完整。七、安全管理和安全保证措施 1安全管理（1）建立健全安全管理组织，项目部成立 T 梁架设安全领导小组，由项目经理任组长，安全负责人任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。（2）利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育，提高全员的安全意识。不定期进行安全检查，清除安全隐患，防止事故伤害。（3）施工组织中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施，将安全防护的内容和要求向作业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误率。2安全保证措施（1）桥梁架设前应接桥梁图纸核对架桥机的临时工程情

44、况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽、安全网、安装防护栏杆、上下梯子、人行走道等安全设备应配齐、配足。（2）参与架梁的工作人员在上岗前均应经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。（3）所有架梁人员进行工地时，均应按规定穿戴安全防护用品；工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。（4）架桥机应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，并应按规定进行试吊、试运和检查以与刹车试验，合格后方可使用，不允许机械与电气带故障工作。（5）架梁期间，有关防火、防爆等措施，均应符合国家现行规定章程的规定。（6）夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。（7）架梁作业中，向下传递和

45、向上提升工具设备时，应加强了望，重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排

46、突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 16/17 建立呼应制度。（8）非架梁人员不得进入架梁作业区。（9）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停车工作并与时处理后才能继续作业。每片梁跨越铁路架设前，必须对架桥机做全面检查，内容包括：主梁、起吊平车、钢丝绳、液压与支腿、电气与行走。检查情况要经现场架梁负责人和安全负责人签字后方可架梁。（10）五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。（11）架梁前主动与铁路车站、工务、电务、运输等部门联系，签订施工安全协议，

47、制定切实可行的施工方案，报铁路部门同意后执行。（12）架桥机前主梁跨越铁路悬伸前，应特别检查起吊平车位置与其制动装置是否符合要求，前主梁前端禁止悬挂任何物件与工具。（13）架桥机前主梁悬伸到位后，应派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。（14）纵向移梁应在已架设梁体上方移动。架梁时应充分利用铁路行车间隙进行横隔板焊接工作。（15）落梁后必须立即对梁体进行支撑，设专人负责检查，确保支撑稳定。（16）梁体横隔板焊接时应悬挂吊蓝，底端铺设钢板，四周用铁皮连接，防止焊渣掉落，严禁列车通过时进行焊接。为防止发生火灾，设专职防护员，配置必要的灭火器材。（17）架梁过程中

48、，湿接缝处应用竹排板或木板进行覆盖，防止工具与其他物件坠落于轨道上。（18）架梁施工设专人指挥，配备专职安全员、电工、操作员等，分工明确，统一指挥。安全员应配备对讲机、信号旗、限速牌等防护用具。（19）架梁期间设驻站联络员，随时与车站保持联系，了解来往列车重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二编制依据和原则一编制依据高速公路跨铁路分离式立交桥施工设计图纸公路桥涵施工技术规范铁道部发铁路

49、营业线施工全管理规定铁道部发铁路行车设备施工管理办法二编制原持以机械化施工为主人工辅助的总体指导思想降低施工人员的劳动强度遵循技术可行经济合理全可靠的原则严格遵照有关文件中对质量工期全环保等要求结合工程实际编制合理组织统筹排突出重点对关键工序进行严格控制最大限度跨铁路分离式立交桥 t 梁架设施工方案 17/17 运行情况，让施工人员做到心中有数，确保行车安全。（20）严禁机械设备、材料、机具等侵入铁路限界，架梁施工要在规定的封锁时间内完成。（21）经常与铁路相关部门保持密切联系，认真执行他们正确的建议和要求，共同做好施工期间的安全工作。八、文明施工和环境保护 1、加强教育宣传工作，提高全体职员

50、的文明施工和环保意识。2、制定各项规章管理制度，并加强检查和监督。3、合理布置施工场地，各种设备、材料堆放有序，并做好防火、防风措施。4、实行环保目标责任制，加强检查和监控工作。5、保护好施工现场环境，有效控制各种粉尘、废水、废气，减少对环境的污染和危害。6、严禁从高处向下抛扔物件，以防伤人。7、跨越地方道路进行吊装作业时，应设专人把守，以策安全。重要公路本工程是上跨铁路的一座分离式立交桥立交桥公铁相交处公路里程为平面位于半径的圆曲线上纵面位于的上坡段与的下坡段既有铁路里程为位于两水沟历山区间上立交桥斜交斜作桥梁结构斜交角度桥跨布置为主跨为两跨分桥共计梁片梁片每片梁中梁重梁中梁重最大吊装重量二