《汽车构造》名词术语要点1机械制造汽车维修_机械制造-机械理论及资料.pdf
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1、学习好资料 欢迎下载 汽车构造名词术语 1.内燃机 内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能,然后又把热能转变成机械能的机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。2.上止点 活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置,称为上止点。3.下止点 活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置,称为下止点。4.活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用 S 表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转 180。5.曲
2、柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径,一般用 R 表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍,即 S=2R 6.气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积。一般用 Vh表示:Vh=24DS10-6(L)式中:D气缸直径,单位 mm;S活塞行程,单位 mm;7.燃烧室容积 活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用 Vc 表示。8.气缸总容积 活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用 Va 表示,显而易见,气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和,即 VaVcVh 9.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的
3、总和,称为发动机排量。一般用 VL表示:VL=Vhi 式中:Vh气缸工作容积;i气缸数目。10.压缩比 压缩比是发动机中一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用 表示。1ahchcccVVVVVVV 式中:Va气缸总容积;Vh气缸工作容积;Vc燃烧室容积;通常汽油机的压缩比为 610,柴油机的压缩比较高,一般为 1622。学习好资料 欢迎下载 11.工作循环 每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程,即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。12.工况 内燃机在某一时刻的运行状况简
4、称工况,以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。13.负荷率 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率,以百分数表示。负荷率通常简称负荷。14.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩,记作 Te,单位为 N m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。15.有效功率 动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,记作 Pe,单位为 kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定,也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机的有效功率 Pe:3210609550e
5、eeTnnPT(kW)式中:Te有效扭矩,单位为 N m;n曲轴转速,单位为 r/min。16.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,用 n 表示,单位为 r/min。发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速。17.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力,记作 pme,单位为 MPa。显然,平均有效压力越大,发动机的作功能力越强。18.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率,记作 e。显然,为获得一定数量
6、的有效功所消耗的热量越少,有效热效率越高,发动机的经济性越好。19.有效燃油消耗率 发动机每输出 1kW h 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率,记作 be,单位为g/(kW h)。显然,有效燃油消耗率越低,经济性越好。1000eeBbP(g/kW h)式中:B每小时的燃油消耗量,kg/h;Pe有效功率,kW。20.升功率 发动机在标定工况下,单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。升功率大,表明每升气缸工作容积发出的有效功率大,发动机的热负荷和机械负荷都高 21.强化系数 平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时,活塞往复运动速度的平均值。
7、能的机器并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向上运动到最高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置称为上止点下止下止点活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离即上下止点之间的距离称为活塞行程一般用表示对应一个活塞行程曲轴旋转曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径一般用表示通常活塞行程为曲柄半径径单位活塞行程单位燃烧室容积活塞位上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积一般用表示气缸总容积活塞位下止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积一般用表示显而易见气缸总容积就是气缸工作容积
8、和燃烧学习好资料 欢迎下载 22.比容积 发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积 23.比质量 发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。比容积和比质量越小,发动机结构越紧凑 24.内燃机速度特性 发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性,利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。发动机的有效功率 Pe、有效转矩 Te 和有效燃油消耗率be 随发动机转速 n 的变化关系称为发动机速度特性。25.燃烧室 当活塞位于上止点时,活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑,习
9、惯上称这些凹坑为燃烧室。26.配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。27.气门间隙 发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。28.可变配气定时 发动机转速不同,要求不同的配气定时。这是因为:当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大,则将更有利于获得良好的发动机高速性能 29.过量空气系数 燃烧
10、1kg 燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg 燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数,记作a。即:30.缸内喷射 缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器,将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力,约 35MPa。31.缸外喷射 缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上,而节气门体安装在进气歧管的上部,相当于化油器式发动机安装化油器的位置。32.单点喷射(SPI)几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射。单点喷射喷射压力低,对燃油系统零部件的技术要求低,因而降低了成本,它结构简单,工作可靠,维修调整方便,在中级和普通级轿车上应用较多。33.多点喷射(M
11、PI)每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射。34.电控汽油喷射系统(EFI)EFI 系统是以电控单元(ECU)为控制中心,并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数,再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量,使发动能的机器并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向上运动到最高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置称为上止点下止下止点活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离即上下止点之间的距离称为活塞行程一般用表示对应一个活塞行程曲轴旋转曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为
12、曲柄半径一般用表示通常活塞行程为曲柄半径径单位活塞行程单位燃烧室容积活塞位上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积一般用表示气缸总容积活塞位下止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积一般用表示显而易见气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧学习好资料 欢迎下载 机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气 35.ECU 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。36.直喷式燃烧室 直喷式燃烧室
13、的容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样。37.分隔式燃烧室 分隔式燃烧室的容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室,位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。38.孔式喷油器 孔式喷油器的喷油嘴头部加工有 1 个或多个喷孔,有 1 个喷孔的称单孔喷油器,有两个喷孔的称双孔喷油器,有 3 个以上喷孔的称多孔喷油器。一般喷孔数目为 17 个,喷孔直径为 0.20.5mm。39.轴针式喷油器 轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体
14、上的喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形。因此,轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。40.喷油提前角 喷油提前角开始喷油时,活塞距离压缩达上止点的曲轴转角,称为喷油提前角。41.调速器 调速器是一种自动调节装置,它根据柴油机负荷的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳定的转速运行。42.两极式调速器 两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用,而在最高转速和怠速之间的其他任何转速,调速器不起调节作用。全程式调速器 全程式调速器对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转。43.催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排
15、气中的 CO、HC 和 NOx 转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。44.废气再循环(EGR)系统 废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的 CO2,而 CO2 不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而减少了 NOx 的生成量。45.强制式曲轴箱通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管,吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式,这样,可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用,有利于提高发动机的经济性。46.自然式曲轴箱通风 能的机器并且这种能量转换过
16、程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向上运动到最高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置称为上止点下止下止点活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离即上下止点之间的距离称为活塞行程一般用表示对应一个活塞行程曲轴旋转曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径一般用表示通常活塞行程为曲柄半径径单位活塞行程单位燃烧室容积活塞位上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积一般用表示气缸总容积活塞位下止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积一般用表示显而易见气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧学习好资料 欢迎下载
17、 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管,管口处切成斜口,切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出。47.大循环 大循环是水温高时,水经过散热器而进行的循环流动,从而使水温降低。48.小循环 小循环就是水温低时,水不经过散热器而进行的循环流动,从而使水温升高。49.节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。50.增压发动机 增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加,可相
18、应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率。51.击穿电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压,称为火花塞击穿电压。52.点火提前角 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。53.发动机的起动 发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程,称为发动机的起动过程。54.起动转矩 发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。55.起动转速 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速,称为起动转速。56.传动系统 在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有
19、零部件总称为传动系,机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成,其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起,统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。液力传动 靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种,液力传动也叫动液传动。57.液压传动 靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量,主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能,然后再由液压马达将液压能转换成机械能,液压传动也叫静液传动。58.电传动 电传动是由
20、发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。59.前置前驱动 前置前驱动是指传动系统的一种布置方式,当发动机布置在汽车的前部,采用前轮驱动时,就称传动系统的布置是前置前驱动(FF)。除此之外,传动系统的布置还有前置后驱动(FR)、前置四轮驱动(4WD)、中置后驱动(MR)、后置后驱动(RR)等多种不同型式。能的机器并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时当活塞向上运动到最高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置称为上止点下止下止点活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离即上
21、下止点之间的距离称为活塞行程一般用表示对应一个活塞行程曲轴旋转曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径一般用表示通常活塞行程为曲柄半径径单位活塞行程单位燃烧室容积活塞位上止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积一般用表示气缸总容积活塞位下止点时其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积一般用表示显而易见气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧学习好资料 欢迎下载 60.离合器 离合器安装在发动机与变速器之间,可以在离合器踏板的操纵下接合或分离,从而传递或切断发动机的动力。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力
22、传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分的转动不同步。离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种;摩擦离合器按其从动盘的数目,又分为单片式、双片式和多片式等几种;湿式摩擦式离合器一般为多片式,浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同,摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器,前者采用膜片弹簧压紧,后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布。与轿车手动变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。液力耦合器 液力耦合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体
23、,是主动件;涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉,可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。61.扭转减振器 为了避免转动方向的共振,缓和传动系统受到的冲击载荷,大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度,调谐传动系统的扭振固有频率,使传动系统的共振应力下降。还能缓
24、和汽车改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击,并改善离合器的接合平顺性。62.离合器自由间隙 离合器接合时,分离轴承前端与膜片弹簧(或分离杠杠内端)之间有一定的轴向间隙,这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时,离合器压盘前移,弹簧变形减少,膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙,则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移,相应地限制了离合器压盘前移,从而不能有效地压紧从动盘摩擦片,造成离合器打滑,传递转矩下降。63.离合器踏板自由行程 从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后,自由间隙将减小,离合器踏板自由行程也会相应
25、减小,可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时,意味着离合器的自由间隙过小,需要进行调整,必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。变速器分类 按传动比的变化方式分类,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种;按操纵方式分类,变速器又可以分为强制操纵式(手动式),自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。64.第一轴 变速器中输入动力的轴被称为第一轴,第一轴的前端通过花键与离合器从动盘连接。此能的机器并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机上止点活塞在气
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