三层三跨框架结构地铁车站盖挖法施工方案建筑施工组织_建筑-施工组织.pdf

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1、 【工程概况】车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6 米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工【内容节选】护筒采用 0.81.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100150mm。护筒 在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位置增设 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用花篮螺栓调节定位。自动定位器 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度 当基

2、坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用 U 型卡卡紧,卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐【内附图表】1.盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准三层三跨框架结构地铁车站盖挖法施工方案 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8 定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图 10.冠梁施工工艺流程 11.冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14

3、.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16.中层板地模施工工艺 格构柱断面配筋 /-11 汁、1000 m觀吐护釜或田护肉 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配

4、筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工 定位器安装示意图 曾典肚痫丰it*SHW i f F-崎理人餐 V 和卤I 盖挖车站结构施工 如 qju 盖挖顶板断面图 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时

5、进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工北京地铁XX号车站盖挖法专项施工方案 1编制依据 1)(北京地铁 XX 号线工程结构通用标准)(2009 年 4 月)2)北京地铁 XX 号线工程 XX 站岩石工程勘察报告(2009 年 12 月 29 日)3)(北京市地铁 XX 工程初步设计专家审查意见)4)有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5)相关规范、规程：地铁设计规范(G

6、B50157-2003)混凝土结构设计规范(GB50010-2002)建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(2006 年修订版)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-99)；6)北京市轨道交通工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)北京市轨道交通工程沿线电子地形图；8)北京市轨道交通工程 XX 号线沿线地下管线图；2编制范围及原则 2.1.编制范围 北京市 XX 站为北京市轨道交通工程，车站有效站台中心里程为 K29+330.900。该

7、站位于西 XX 路与南 XX 路交叉路口北侧,沿西 XX 路南北向布置，站位所在建筑物 密集，东侧有市 XX 办公楼，XX 大夏，XX 写字楼等建筑物，西侧有 XX 市场，XX 宾 馆，XX 公司等建筑物，车站南端有较大的双层电力管沟，(管底埋深约 9.1m)西侧 有污水管以及改迁的电力，热力，上水管等管线。顶板在恢复路面。幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重

8、力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工2.2.编制原则 确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境 及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据北京市地区类似工

9、程施工经验，选择可靠性高、可 操作性强的施工技术方案进行施工。经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程 实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中 认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门 的批准后方可排放。施工过程实施ISOXXOOQ 标准，进行环境管理。建设“绿色工地”,实施“环保施工”。3.工程概况 3.1.工程概况 本标段为北京市轨道交通工程土建地铁 XX 号线车站，XX 站主体为地下三层，地下一层为设备层，地下两层为站厅

10、层，地下三层为站台层，车站设置 3 个出入口，2个预留出入口，1 个预留换乘通道，2 组风亭。其中 1B 出入口为暗挖出入口，1A.2 号出入口为预留出入口，并预留与远期规划地铁线路换乘条件，1 号风亭组与 4 号 出入口合建，K29+186.104,设计起点里程 K29+109.304，设计终点里程 K29+281.9 0 4，总长172.6 米，车站主体结构为三层三跨框架结构，车站南端接盾构区间，盾构机在本站吊出，北端接矿山暗挖区间，本站主体结构采 用顶板纵向分幅盖挖逆作法施工。3.2.地质概况 地质及地层概况 本次勘察揭露地层最大深度为 60m 按地层沉积年代及工程性可分为人工堆积 层，

11、第四系沉积层，各层的土的物理参照详表一：幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器

12、定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工第1 层粉素填土：褐灰、黑灰，稍密稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度 1.50 2.40m,平均厚度 1.69m。第 1 层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶 埋深 1.50 1.80m,厚度 0.60 1.50m,平均厚度 0.95m。第3 层粘土：褐灰深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘 土。分布较连续，层顶埋深 2.30 3.30m,厚度 0.50 3.00m,平均厚度 1.45m。第4 层粉土：褐灰灰色，稍密，夹粉砂薄层，含云石母，分布不连续，层 顶埋深

13、1.60 4.00m,厚度 0.80 2.30m,平均厚度 1.55m。第4 层泥炭质粘土：黑灰黑，软塑可塑，高压缩性，有机质含量约 12 40，局部有机质含量大于 60，相变为泥炭。含云石母，分布较连续，层顶埋深 2.20 2.60m,厚度 0.50m。第1 层圆砾：深灰兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成 分为砂岩及灰岩，含云石母，中等风化。2025m 以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层,局部夹有胶结块。连续分布,且厚度大，均未揭穿，层顶埋深 3.30 5.50m。第12 层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含 515%砾石，砾

14、 石成分为砂岩及灰岩，含云石母，中等风化。分布不连续，厚度 0.40 2.50m,平 均厚度 0.98m;层顶埋深 8.10 37.60m。第12 层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，含云 石母，砾石含量 315%，局部夹腐木。分布不连续，厚度 0.30 2.60m,平均厚度 1.33m。3）地下水的腐蚀性评价 据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐 蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在 U 类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。4）不良地质作用 拟建场地属中软场地土，场地类别为川类。对已收集资料进行分析、整理、判 别 4 层粉土粉砂层为液化土层，

15、其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不 液化土层。幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加

16、工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工5）工程地质总体评价 本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘 土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。水文地质概况 北京 XX 号站人工填土层（1）：顶部以杂填土为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。不同地段的填土成分，孔隙率差异较 大，故透水性有明显的差异，属弱中等透水层。粘土（2）3 根据区域资料及室内 渗透试验，属微透水层。富水性贫乏，可视为相对隔水层。粉土、粉砂（2）4、圆 砾土（3）1，根据抽水试验，属中等透水。勘察时间测得稳定水位埋深

17、20.2022.70 m 相应标高 2 2.9 42 4.0 1 m 上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。水量较小，主要接受 大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管 线漏水垂直渗漏补给。第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人 工抽取地下水方式为主。径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的 地下水漏斗中心。上层滞水的水位变化与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化 规律。潜水的动态与大气降水关系密切。4施工方法 4.1 格构柱施工工艺流程 测量定位 f 钻机成孔 f 施工桩基（下部）f（杯口混凝土凿除）安装定位器 f 吊装及固

18、定钢管柱一浇注钢管柱内混凝土一管外填砂。中柱施工前，先施工两颗试验桩，试验完成后，再进行中柱施工。车站主体结 构中柱采用 800mn 钢管砼柱，钢管混凝土柱采用壁厚 20mm 勺无缝钢管，钢管柱采 用 C50微膨胀混凝土。钢管柱下做 2000 桩基础，桩基础需采用桩端和桩侧复合后 注浆技术。幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须

19、振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工 灌注基础混凝土 下钢套筒（初凝前）抽排基桩内泥浆 人工凿杯口混凝土（钻机配合）安装锚固自动定位器 自动定位器加工、检 盖挖系统施工流程如图如下:吊放安装钢管柱并完“成钢管柱上端及下端 钢管柱加工、检验 灌注钢管柱混凝土至设计位置 4.1.1 格构柱施工程序 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制

20、焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工（1）施工前准备工作 、测量放线 桩

21、位测放及标高测量所用仪器为全站仪、精密水准仪、塔尺。首先根据业主提 供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。桩位可根据 施工进展分批测放，桩位偏差小于 20mm 为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌 内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移 0.1m。根据设计图纸，对每个桩位计算出桩中心点的平面坐标，同时标明每个钢管柱 底面的绝对标高，然后通过事先布设好的导线控制网和高程网，用全站仪及激光测 距仪将桩中心引测到地面，再由桩中心点向外引出 4 个控制点，作为施工控制。、泥浆准备：护壁泥浆所用材料（造浆池、沉淀池、循环池、储水池、合格 粘土或膨润土）。、接通水、电源。、桩位放样

22、：技术人员准确定出桩位，并做好桩位标记及编号，施工人员应 注意保护放样点位。、地下障碍物：地下会有一些管线路占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清 地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物再施工。、埋设护筒：护筒采用 0.81.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100 150mm 护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面 0.3m,顶部开设 12 个溢浆口，护筒与坑壁之间用黄沙填实，护筒中心位置与桩中心偏差 不大于 20mm 并保证护筒垂直，护筒埋设深度应超过淤泥层及其它流塑状土层，以 防止塌孔、缩壁等现象发生。、钻机就位：旋挖钻机行走时应注意安全，尤其是地表

23、电线路及架空线；就 位后钻机机架要平直、机座稳固，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。、泥浆配置：在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在 1.11.3;在砂土和 较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在 1.21.3，含砂率不得大于 3%。控制泥浆选 用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。2）钻孔 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加

24、速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工、钻具联结要牢固、铅直，初期钻进速度不要太快。桩身垂直度偏差不得大 于 0.5%。、整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时调整泥浆比重，循环浆液要有泥浆洗砂设备，防止含砂率超标，起到护壁及排碴作用。泥浆顶面应 超过地下水水面 1.52m 、经常检查机具运转情况

25、，发现异常情况立即查清原因并及时处理。钢丝绳 和润滑部分必须每班检查一次。、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、钻机是否倾斜。、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。记录中要反映地质变化情况以便 及时调整泥浆粘度进行护壁。、钻至设计深度时，要由监理工程师与现场技术人员共同判断并准确测定孔 深，以此作为终孔标高的依据。（3）清孔 、钻孔到设计深度时孔深用测绳和钢尺丈量。采用超声波检测仪检测钻孔的 垂直度，达到设计要求时，才允许钢筋笼和格构柱吊装。、清孔方法：用原浆换浆法清孔，清孔后泥浆指标比重 1.15 1.20 之间，含 砂量小于 3%

26、，孔底沉渣不大于 20cm。、清孔时应保持钻孔内泥浆面高于地下水位 1.5 2.0m 防止塌孔。、清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥浆和沉渣厚度。经监理工 程师签证同意后再进行下道工序施工。（4）钢筋笼制作和安装 钢格构柱制作 采用整体制作，制作时采用缀板连接，具体制作步骤如下：a、根据施工图纸及设计要求下料，格构柱立面图如下；（5）制作成型：、基础桩钢筋笼采用 HPB235 HRB335钢筋；HPB235 钢筋用 E43xx 型焊条，HRB335 钢筋用 E50 xx 型焊条，焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大

27、护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工表 1 钻孔灌注桩质量控制标准 程（JGJ18-2003

28、）的有关规定执行。、加强筋与主筋点焊，螺旋筋与主筋点焊，焊接要牢固；、钢筋笼成型时，将主筋接头错开，同一截面接头数量不超过主筋总根数的 50%相邻接头纵向间距应大于 35d，并不得小于 50cm 、钢格构采用 4 根 L200X 24 等边角钢与缀板焊接而成，格构柱基础桩以上缀 板 1 规格 580m M 300mm 70mm 4 主筋间距 10mm 5 箍筋间距 10mm 6 笼顶标咼 10mm 7 桩垂直度 v 3%o 表 2 钢筋笼允许偏差 序号 项目 允许偏差(mm)检验方法 1 钢筋笼主筋间距 10 尺量检验 2 钢筋笼箍筋间距 20 尺量检验 3 钢筋笼螺旋筋间距 20 尺量检验

29、4 钢筋笼直径 10 尺量检验 5 钢筋笼长度 100 尺量检验 幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型

30、的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工6 垂直干桩基 中心线 单排桩 D/6 拉线和尺量检验 7 沿桩基中心 线 单排桩 D/4 拉线和尺量检验 8 垂直度 H/100 吊垂球和尺量检验 表 3 格构柱吊装允许偏差 序号 项目 允许偏差 1 立柱中心线和基础中心线 5mm 2 柱顶与底板顶设计标高+0mm,-20mm 3 立柱顶面不平度 5mm 4 立柱不垂直度 长度的 1/500 5 立柱上下两平面相差对角线差 长度的 1/500 （9）特殊情况的处理 在钻进过程中，如发现斜孔、缩颈、塌孔或断桩等情况，采取下列措施处理：1）当钻孔出现倾斜或缩颈时，用钻头起落

31、反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内 回填土至偏孔处以上 im 待沉淀稳定后再重新钻进。2）钻孔过程中如遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。3）当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在断桩位置增设格栅钢架将相临两根桩连接起来。4.1.2 钢管柱定位施工技术 4.121 定位器锚固面以上混凝土的清除 桩基施工完成后，在桩基础上部加设刚护筒后，定位器锚固面以上混凝土的清 除，在第一次灌注混凝土初凝后及时进行。此时混凝土强度较低，利于施工。具体做法：在混凝土初凝而未终凝前使用 C 600 的旋挖钻机进行钻孔取芯，取芯深度为桩基设计顶面标高下 2.0 m（这样可节

32、省大部分人工凿除杯口混凝土的 工作量）；然后用泥浆泵，将桩孔内的护壁泥浆抽走，底部潜水泵无法抽出部分 泥浆需人工排除；最后人工凿除取芯后的杯口混凝土。杯口混凝土底面比钢管柱 设幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在

33、结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工计底面要低 700 mn,以便安装钢筋网、定位器及二次浇筑混凝土。4.122 孔内通风和照明 施工人员在孔内工作时，要保证作业区内具有良好的通风和照明，通风设备选 用鼓风机，根据鼓风机的鼓风能力即钢护筒内的换气量进行布管。孔内施工时布设 一根200帆布通风管。照明用电采用 w 36V 安全电压照明，并设专业电工定期对低 压线路进行检查。孔内施工时，要在地面设有“正在施工”的明显标志，并设专人 负责安全工作，切实防止

34、各种物件落入孔内。4.1.2.3 定位器的安装 安装定位器是钢管柱施工的关键工序，必须坚持做到安装前放线，安装后重新 复核。(1)自动定位器的原理及作用 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用花篮螺栓调节定位。自动定位器是一种预先加工的装置，精确校正其平面位 置、高程和垂直度后，固定于人工挖孔桩的护壁预埋钢板上，浇筑桩基混凝土后其 下端锚固于桩基混凝土中。其构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确 定位的功能。(2)自动定位器的设计 一般自动定位器呈十字锥形，由钢板组焊而成，然后由车床整体加工，精确的 加工保证其中心位置误差在 3mm 以内，固定边与

35、水平面所成的直角误差在 1%。以内 其锥底宽度比钢管内径小 6mm 定位器主要构件包括锥形引渡板、定位十字板、环 形锚固脚及定位铁件等构件，其中锥形引渡板、定位十字板实现对钢管柱的引渡功 能，并限定钢管柱的水平位移；环形锚固脚承托钢管柱，并控制钢管柱的水平位置 及标高，锚固于圆形钢筋混凝土桩内，可防止自动定位器变形、移位；定位铁件承 托上部构件，并提供准确的空间位置。定位器的制作质量必须严格控制，保证其具 有足够的强度、刚度及精确度，以确保钢管柱安装时，定位器不发生破坏、变形、移位现象，并提供所要求的精度。幅盖挖逆作法施工内容节选护筒采用厚钢板卷制焊接而成内径比桩径大护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设护筒当出现断桩相象采取调整桩间距紧临断桩位置再补做一根桩在开挖时在断桩位置增设钢管柱采用上下两端的结构特点选择高位抛落无振捣法其原理利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量使混凝土挤密而无须振捣其抛落高度当基坑开挖时顶板以下位置时进行车站主体结构施工主要包括钢筋工程模板及支架防水工程混间不得按在同一方向在结构拐内附图表盖挖系统施工流程格构柱立面图格构柱基础配筋示意图钻孔灌注桩质量控制标准格构柱吊装允许偏差加工成型的四角锚栓加工成型的定位器定位器安装示意图钢管柱顶部定位示意图冠梁施工工