安全规章复习题（有答案）.docx

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1、动车组司机资质性理论培训班行车安全规章复 习 资 料组限速120km/h。120 .动车组反方向运行时，在CTCs2级区段200km/h线路上最高运行速度为侬km/h121 .列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列 车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置，根据需要迅 速请求救援。122 .在不得已情况下，列车必须退行时，其退行速度不得超过超km/h。123 .动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入隔离模式,按调 度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。124 .动车组列车运行途中，司机发现晃车时

2、，应立即减速运行并向列车调度员（车站值班 员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。125 .列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确 报告电力机车（动车组）停车位置。126列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。127 .列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员 （车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点,动车组列车司机还应通知随车机械师。128发生火灾、爆炸时，重联动车组列车需解编时、由随车机械师负责引导，司机确认并 拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防遛措施。129 .

3、担当救援的司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时,不 准动车。130 .使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用晒kPa。131 .当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救 援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。132,使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发 布邻线限速迈Lkm/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车） 的口头指示后，方可开始作业。133 .使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式丕发布调度命令。134 .重联动车组列车发

4、生火灾、爆炸停车后，需解编时，由随车机械师负责引导，司机确 认并拉开安全距离。135,在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列 车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过迎km/h,在距被救援 列车不小于300 m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。136 .动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按 完全监控模式进入区间。137 .列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车 不小于邈m处人工进行防护，不再放置响墩防护。138 .列车因故停车不能维持运行且空调失效超过2

5、0min不能恢复时，列车长应及时与司机、 随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。139 .在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列 车2 km时、以在嚓望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h。140 .动车组重联时，被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连 接。141 ,动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设备、车载自动过(电分相) 装置等，满足相应速度等级运行需要。142 .动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、 报鳖和记录，并能及时向动车段、动

6、车所传输。143 .进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调 度员应向司机发布调度命令。144 .错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定车务、机务单 位责任；145,错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车,定车务单位责 任；146 .动车组带电进入停电区：系指动车组未隆弓断电进入已经停电的接触网区。147 .擅自停车：系指在正常情况下,不应停车而停车。148 .动车组列车按列控车载设备方式行车时,禁止在未设置列控信息的股道及进路上 接发。（技规288条）149 .常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号

7、机需转为点亮状态时, 遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（技规467条）150 .高速铁路常态灭灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机，显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光一一准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号及以上且进路允许速度不低于80 km/h,前方区间空闲。（技规473条）151 .列控车载设备的“机车信号”显示一个红色灯光一一表示列车已进入未建立的进 路、已越过地面上的禁止信号或已越过作为停车点的区间信号标志牌，或表示列车所 在区段有灾害发生。（技规477条）152 .驾驶证申请补证期间，驾驶人员可以凭电子驾驶证执业。（许可办法第23条）15

8、3 .驾驶证有效期届满未延续的，应当注销驾驶资格许可。（许可办法第25条）154 .申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格,已经通过的考试科目 成绩无效。（许可办法第31条）155 .故意为不符合申请条件、未经考试、考试不合格人员签注合格成绩或者核发驾驶 证的，按照有关规定对责任人员给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任:（许可办 法第36条）156 .企业对培训考核不合格的人员未及时调整工作岗位的,由铁路监管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员视情形处800元的罚款。（实施细则第50条）157 .参与、协助、纵容考试舞弊的，按照有关规定对责任人员给予处分；构成犯罪的, 依法

9、追究刑事责任。158 .铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国努院铁路行业监督管理部门组织的考试，考 试合格方可上岗。“安管条例”第57条二、选择题1 .动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车 地点及晃车时列车运行速度。A.立即停车B.维持原速运行C.立即减速运行2 .在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（C ）模式进入区间。A.引导B.隔离 C.完全监控3 .使用电话闭塞法行车时，动车组列车占用区间的行车凭证为（C）oA.路票B.绿色许可证C.调度命令4 . CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故

10、障且引 导信号（C）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态。A.关闭B.开放 C.不能开放5 .原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊 情况必须变更基本进路时，须经（A ）准许，并预告司机。A.列车调度员B.车站值班员C.调度所主任6,动车组列车按（A）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号 显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。A.隔离模式B.引导模式C.目视行车模式7,动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按（C ）行车，列车按地面信号 显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续

11、列车。A.半自动闭塞组织B.反方向组织 C.站间组织8 .列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B ） km/hoA. 65B. 45 C. 409 .常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进 入或通过车站，表示运行前方至少有（C ）闭塞分区空闲。A. 一个B.两个C.三个10 .减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A ） m处。A. 20B. 15 C. 25IL对低于（B） km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组 列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。12 .机车信号模式是装备CTCS-3级列控

12、车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的 模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。A. 45 km/hB. 60 km/hC. 80 km/h13 .当未装备LKJ的动车组列车在（A ）级区段按机车信号模式运行时，低于80 km/h的限速 按调度命令执行。A. CTCS-0/1B. CTCS-3 C. CTCS-214 .动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5 m以上方可停车。A.隔离模式B.调车模式C.目视行车模式15 .在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离 模式运行时，行车凭证为（C ）oA.路

13、票B.绿色许可证 C.调度命令16 .动车组无停放制动装置或在坡度为（C ）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机 械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。A. 10%oB. 15%oC. 20%017,列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）oA.按规定限速运行B.立即停车C.继续运行18 .常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光一准许列车由车站出发，开往（A ）闭 塞或自动站间闭塞区间。A.半自动B.站间闭塞 C.自动闭塞19 .动车组列车制动初速度为250 km/h时,紧急制动距离限值为（A ） moA. 3200B. 2800 C. 360020

14、 . CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按 照最高限速（B ）控车的模式。A. 20km/hB. 40 km/hC. 60 km/h21 .动车组须配备机车综合无线通信设备（B ）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等, 相应速度等级运行需要。A. CHRB. CIRC. PRS22 . CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按 照最高限速（A ）控车的模式。A. 40km/hB. 45km/hC. 20km/h23 .运行速度250 km/h及以下时，（B ）模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许

15、速度10 km/h紧急制动设置模式曲线。A.部分全监控B.完全监控C.目视24 .在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于 （A ） moA. 200B. 800 C. 40025 .解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（B ） m以上方可停车。A. 15B. 5 C. 1026 .动车组列车更换操纵端后，需进行（C ）。A.牵引试验B.全部试验 C.简略试验27 .运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容， 机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（B ）。A.手帐B. IC 卡C. LKJ28 .引

16、导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。A. 20 km/hB. 30 km/hC. 40 km/h29 .在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证 为列控车载设备显示的允许运行的（B）oA.进行信号B.速度值 C.行车许可30 .动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时（C ）、 报警和记录，并能及时向机务段、动车所传输。A.防护B.隔离 C.监测31 .高柱通过信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（A ） moA. 1000B. 800 C. 400 32.运行速度250km/h及以下时，

17、完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允 许速度（C） km/h常用制动。A. 2B. 3 C. 533 .调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）oA.禁止调车作业B.正常进行调车作业C.适当降低速度34 .目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B ） km/h。列控车载设备显示停 车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。A. 20B. 40 C. 4535 .运行（B ）是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调 度命令。A.临时加开命令B.揭示调度命令C.行车凭证36 .接触网最低工作电压

18、为（A ） kVoA. 20B. 17 C. 1937 .在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障 时发出列车LKJ （GYK）控车时,行车凭证为（A ）oA.调度命令B.绿色许可证 C.路票38 .进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组 列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离， 按LKJ方式运行，速度不超过（B ） km/hoA. 20 B. 40 C. 4539 .如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（C ） m的 安全防护距离（动车段、动车所

19、内的股道除外），并分别做好防溜。A. 30B. 15 C. 2040 .在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（B ） m处一度停车，与被救援列车联系 确认后进行作业。A. 800B.不小于300 C.不小于80041 .运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高 于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。A. 8 km/hB. 10 km/hC. 15 km/h42 .合电标设置在电分相中性区段终止位置后400 m处附近的接触网支柱上,该支柱距电分 相中性区段终止位置不小于（B ）moA. 200B.

20、 400 C. 30043 . CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息, 而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（C）oA. 25 km/hB. 40 km/hC. 45 km/h44 .动车组列车制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为（C）oA. 2000mB. 3200mC. 3800m45 .邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻 线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（B ） km/h注意运行。A. 160B. 80C. 12046 .使用机车救援动

21、车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B ） kPa。A. 650B. 600C. 50047 .动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B）oA. 20km/hB. 40 km/hC. 60 km/h48,列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续 首列发布口头指示限速（A ） km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2 km确定。A. 160B. 100 C. 12049 . CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按 LKJ （GYK）控车时，地面信号机为（B ）状态。A.灭灯B.点灯 C.关闭50

22、.高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办 理接发列车作业的车站（线路所）为（C ）,其他车站（线路所）为非集控站。A.非常站控站B.分散自律站 C.集控站51 .CTCS-2级列控车载设备的（B ）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而 缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。A.完全监控B.部分监控 C.隔离52 .车站控制是指调度集中区段车站在（B ）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办 理列车及调车进路的状态。A.调度员操作B.车站操作C.线路所操作53 .动车组列车（A ）司机要选定机车综合无线通信设备通信模式，机车综合无线通

23、信设备、 GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。A.开车前B.开车时 C.接车后54 .动车组在采用（A ）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送 作业办法进行制动性能确认。A.机车B.不同型号动车组C.同型号动车组55 .变更列车径路时，调度员须向须向（C ）发布调度命令。A.车务应急值守人员B.车站值班员C.车站值班员、司机56 .列控车载设备的“机车信号”显示一个带“2”字的绿色灯光一表示列车运行前方有 （A ）闭塞分区空闲。A.四个B.五个C.六个57 .列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（A ） 灯光。A.两个红色B

24、. 一个白色 C.两个白色58 .在铁路技术管理规程中“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调 度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接 发列车进路变更（A ）变更列车径路。A不属于B属于C由调度命令调整59 .两线：在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条（C ）线路组织 行车的线路。A正反向B上下行C单独的60 . CTCS-3级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车按（c ）运行时，地面信号机为点灯状态。（技规280条）A.调车B.引导C.隔离模式61 .对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不

25、成功时，司机按限速调度命令，最高不超 过（B ）人工控制列车通过限速地段。（技规313条）A. 20 km/h B. 40 km/hC. 80 km/h62 .铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满（B ）前向国 家铁路局提出换证申请。“许可办法”第二十三条A. 30日 B. 90日内30日前 C. 90日63 .中继站标设在上下行线路靠近区间中继站控制的第一个（A ）位置处设置中继站标 志牌。该标志采用白底色、写有黑“XX号中继站”标记的反光长方形板，装设于邻近的 接触网支柱上。（技规491条）A.有源应答器B.无源应答器C.级间切换应答器64 .动车组在区间被迫停车

26、后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入（A ）,按调度 命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。A.隔离模式B.调车模式C. CTCS-0级65 .动车组反方向运行时，在CTCs2级区段200km/h线路上最高运行速度为（C ）。A. 80km/hB. 120km/hC. 160km/h66 .动车组列车在不得已情况下必须退行时，其退行速度不得超过（C ）oA. 40km/hB. 20km/hC. 15km/h67 .对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为 通知车站值班员关闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车改按（A ）行车的 调度命

27、令。A. LKJ方式B.列控隔离模式C. LKJ调车模式68 .基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将 列控车载设备转为（C ）模式运行。A.目视B.调车 C.隔离69 .车站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用自动闭塞和（C ）o法律法规、高速技规、操规部分一、填空题1.列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术 状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。操规第46条2出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具 书面证明）和有关规章制度。操规第5条3 .始发站、停车站、终到站在列车

28、越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车 到、开时分。操规第35条4 .动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。 操规第16条5 .列车进站停车时，应做到一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向,按 规定执行开门操作。操规第33条6 .同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前电分钟到达接车地点立岗接车。操规第45 条7 .动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前 迎一分钟在开车端立岗接车。操 规第45条8 .动车组列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站凭证、ATP 显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。操规第

29、33条9 .遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制 动效果，确认制动状态。操规第38条10 .动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度, 做至U “彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。操规第27条11 .动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相,并报告列车调度员（车 站值班员）。操规第34条12 .动车组在CTCS-O/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。操规第19条13 .起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据目标速度选择适当A.电话闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞70

30、 .动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（B ）制动试验。A.紧急B.全部C.简略71 .铁路机车车辆驾驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证 的，应当撤销驾驶证，且（C ）年内不得再次申请驾驶证。（许可办法第24条）A. 1B. 2C. 372 .CTCS-2级列控车载设备的（B ）监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车 信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。A.引导B.部分C.目视73 .动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40 km/ho在越过接触网分相有困难的 特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超

31、过（C ） km/h的速 度越过接触网分相。A. 40B. 60C. 8074 .生产经营单位未将事故隐患排查治理情况如实记录或者未向从业人员通报的，责令限期 改正，逾期未改正的，责令停产停业整顿，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人 员处（B ）的罚款：（安全生产法97条）A.二万元以下B.二万元以上五万元以下C.五万元以上75 .铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业 务之便谋取私利的，给予行政处分；情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究（A ） 责任。（铁路法71条）A.刑事B.民事C.刑事和民事76 .铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安

32、全事故，造成特别严重后果的，处（B ） 有期徒刑。（刑法132条）A.三年以下 B.三年以上七年以下 C.七年以上77 .铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（A ） 有期徒刑或者拘役。（刑法132条）A.三年以下B.三年以上七年以下C.七年以上78 . J7类驾驶证准驾（A ）动车组；（许可办法第10条）A.动力分散型电力 B.动力分散型 C.电力79 .申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车辆或者机电类专业大专及以上学历, 并且连续动车组机务乘务学习行程（C ）万公里。A. 10B. 15C. 2080 .申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车

33、辆或者机电类专业大专及以上学历, 连续动车组机务乘务学习2年以上且乘务学习行程（B ）万公里以上。（许可办法第11 条）A. 10B. 15C. 2081 .申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车辆或者机电类专业大专及以上学历, 需连续担任动车组机械师职务2年以上且连续动车组机务乘务学习行程（A ）万公里以 上。（许可办法第11条）A. 10B. 15C. 2082 .驾驶证有效期为（C ）年。驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。（许 可办法第23条）A. 3B. 5C. 683 .申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请驾驶证的，国家铁路局不予受理或者不予 行政许可，并给予警

34、告；申请人在（C ）年内不得再次申请。（许可办法第30条）A. 3B. 2C. 184 .驾驶人员个人违章驾驶铁路机车车辆发生较大及以上铁路交通事故的，由铁路监管部 门处（B ）的罚款。（许可办法第31条）A. 600元 B. 1000元以下 C. 1000元以上85 .驶人员持过期、失效或者不符合准驾类型的驾驶证驾驶铁路机车车辆的，由铁路监管 部门处（A ）的罚款。（实施细则第46条）A. 600元 B. 1000元以下 C. 1000元以上86 .对违章驾驶人员未采取考核、教育、培训等措施仍安排其驾驶铁路机车车辆的，由铁 路监管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处（A ）的罚款。（

35、许可办法第34条)A. 1000 元以下 B. 1000 至 2000 元 C. 2000 元三、判断题1 .CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车 定位、记录等级转换等功能的模式。（工）J98 （但仍执行）2 .单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联 运行。（工）3 .动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后, 即可起动列车。（X）J282 （确认行车凭证和开车时间）4 .动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业。（工）5 . LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析

36、的重要依据，任何单位和人员不得更改。（工）6 .LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。（工）7 . CTCS-2级列控车载设备当前为完全监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手 动操作。（工）8 .列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必 须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（工）9 .动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、 最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。（工）10 .动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。 （2）11 .

37、一级检修作业后的动车组在出发前必须进行全部制动试验。（工）12 .动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行紧急制动试验。（X）13 . CRH2A型动车组的最高运行速度为200km/ho（）14 .指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。(4)15 .列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接 收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（工）16 .基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞，改用电话闭 塞法行车。（4）17 .自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车时，必须停止

38、使用基本闭塞法，改用电话闭 塞法行车。（工）（出站信号机故障且引导信号不能开放时）18 .高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（工）.19 .如动车组自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时、由列车长通知列车工作人 员手动开关车门。（X）20 .出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为 车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。（工）21 .其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站内I临时停车，待停车 原因消除且继续运行时，由列车长通知司机开车。（X）22 .列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速

39、160km/h及以下的调度命 令，限速位置按停车列车位置前后各2km确定。（/）23 .动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-0/1 级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。（工）24 .动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过 渡车须挂于机后第一位。（4）25 .设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于 45km/h的限速按45km/h设置。（J ）26 .动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状 态。（工）27 .重联动车组在设置止轮器

40、防溜时，仅设置前列。（工）28 .施工作业防护时，仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。（”）26,列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（工）29 .列车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员。（X）（司机根据情况控 制列车运行速度）30 .列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安 全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。（工）29 .天气恶劣难以辨认信号行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司 机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速

41、或停车措施。（V_）30 .遇天气恶劣，信号机显示距离不足600 nl时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。（X）31 .动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车，汇报后，司机转换冗余切换开 关启动冗余设备或将列控车载设备断电10s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度 员，继续运行。（2）32 .动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车 站值班员），并通知随车机械师。（4）33 .己在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能 提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行

42、车 的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。（4）34 .出站信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后， 应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布 调度命令，司机凭路票进入区间。（工）35 .司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员 （车站值班员）汇报异物情况和故障地点。（工）36 .动车组列车运行中，司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车并立即通知随车机械师下车检查处理。（X）37 .全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到最大常用制动位或按压紧急停车按钮，

43、使动车组停车。（X）38 .动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为 250km/ho （ V ）39 .动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。（工）40,需要防护时，列车前方由列车长负责，列车后方由车辆乘务员负责。（工）41 .对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（工）42 .列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即报告列车调度员（两端站）。（工）43 .在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后

44、已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300 nl处放置响墩防护。（X）44 .在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（工）45 .救援过程中，动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员应根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。（工）46,使用机车救援动车组时，列车调度员根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机 发布限速运行的调度命令。（工）47 .常态点灯的进站色灯信号机一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入 或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（工）48 .常态点灯的出站色灯信号机显示一个

45、绿色灯光一准许列车由车站出发，表示运行前方至 少有四个闭塞分区空闲。（工）49 .降弓手信号，夜间一一白色灯光左右摇动。（上）上下左右重复摇动50 .列车在双线区段正、反方向运行时，尾部向后显示两个红色灯光。（工）51 .动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速200km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定。（X）“扣停邻线列车）52 . CTCS-2级列控车载设备当前模式为待机模式，可在停车状态人工转换成完全监控模式。（X）53 .动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在车站、动车段（所）内调车、试运行等 调移动车组的作业。（*_）54 .

46、动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即减速运行，根据现场情况与随车 机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（X）55 .高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证 按其他线路规定执行。（X）56 .列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300nl处人工进行防护，不再放置响墩防护。（工）57 .列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、 随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。（工）58 .

47、动车组带电进入停电区构成C19类事故。（V ）59 .动车组错误进入无接触网线路构成C19类事故。（X ）60 .重联动车组运行中分离构成C类事故。（V ）61 .作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车构成C类事故。（X ）62 .滥用紧急制动阀耽误列车构成D11类事故。（V ）63 .行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成D21类事故。（V ）64 .错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定车务、 机务单位责任；（V ）65 .错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现，定车务单位责任。（X）66 .挤道岔：系指车轮挤坏道岔。（V ）67 .挤道岔：系指车轮挤过道岔。（V ）68,进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进 路为调车进路的一部分。（X ）69 .