2023年-地铁轨道工程测量工作统一作业技术标准.docx

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1、XX轨道交通工程建设测量工作统一作业技术 标准 （暂 行）XX地下铁道有限责任公司建设分公司二OXX年X月7、点名统一编号，作好点之记。(二)精密导线网测设由测量中心实施，须按业主要求的时间及时进行，按期提交测量成果报告。(三)精密导线测量主要技术要求平均 边长 (m)闭合环或附 合导线总 长度 (km)每边测距中 误差 (mm)测距年目对 中误差测角中 误差C )水平角测回数边长测回数方位角 闭合差 (”)全K相对 闭合差相邻点的 相对点位 中误差 (mm)I级 全 站仪1级 全 站 仪in级 全站仪3503441Z600002. 546往返各2测回5垢I /350008注：n为导线的角度个

2、数，一般不超过12(四)精密导线网测设的内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308 2008的有关要求。(五)精密导线网检测1、精密导线网的检测精度须按原测网精度施测2、精密导线网检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交检测成果报 告；3、精密导线网检测内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008第3. 1、3. 3节的有关要求，其中成果报告须有对精密导线控制 网现状的评价及明确每个精密导线控制点的取值。第三章地面高程控制网测量第二十四条条XX地铁二等水准网应沿地铁线路方向布设成附合或闭合线 路或节点网，由XX市一等水准点作为起算点；高程采用吴淞高程

3、系。第二十五条水准网测量的主要技术要求水准 测量 等级每千米高差中数 中误差（mm）附合水 准路线平均长 度 （km）水准 仪等 级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中 误差 MA全中 误差 Mw与已知点联测附合或环线一等143545DS1锢瓦尺或 条码尺往返测 各一次往返测各 +次4L二等2424DS1钢瓦尺或 条码尺往返测 各一次往返测各 ，次8 VL第二十六条XX地铁二等水准网的布设原则（一）水准点的布设，应在搜集和了解有关资料的基础上，采用野外踏勘和图 上设计相结合的方法反复进行，结合设计车站、井口的位置以及高程首级控制网 点的位置制定出合理可行的方案。（二）原则上在

4、车站、隧道口或施工竖井口附近设置2个以上水准点。（三）矿山法区间在竖井口或洞口应布设对水准点。（四）明挖、高架、地面线段布设密度可适当加大。（五）形成挂在高程首级控制网上的附合路线、闭合路线或结点网。（六）点位要稳定可靠，且要避TT可能施工的范围，并按规范要求埋设。（七）点名统一编号，作好点之记。第二十七条地面高程控制网检测（一）地面高程控制网检测精度，须按原测网精度施测。（二）地面高程控制网的检测，须按业主要求的时问及时进行，按时提交成果 报告。（三）地面高程控制网检测内外业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规 范GB503082008第4章的有关要求，其中成果报告须对原地面高程控制网现 状

5、的做出评价及明确每个高程控制点的取值。（四）检测后，建议地面高程控制点按以下原则取值使用1、检测值与原测值互差绝对值3mm时，取原测值使用；2、3mmW检测值与原测值互差绝对值W6mni时，取原测值和检测值的均值使用;3、检测值与原测值互差绝对值6mm时-，取检测值使用。第四章 施工控制测量检测第二十八条为了确保隧道正确贯通和满足设计净空限界，必须有严格的复测 和检测制度。凡承包商的施工控制测量成果，经自检和测量监理工程师复测合格 后，向测量中心提出检测申请（施工测量放样报验单）。第二十九条检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，一般情况下，5 天内提交成果报告。第三十条一般检测值与原测值互

6、差小于2倍中误差时，可用原测成果。若大 于该值或发现粗差，应有测量监理工程师会同业主、测量中心采取专项检测处 理。第三十一条平面控制检测考虑施工测量条件差、精度要求高的特点，平面测 量各项技术指标（测角量距）均应满足精密导线测量要求。第三十二条隧道内高程测量考虑地铁铺轨基标测设精度要求，按城市轨道 交通工程测量规范GB50308. 2008对水准测量要求进行。第三十三条联系测量检测的内外业及成果精度，应满足城市轨道交通工程 测量规范GB50308. 2008第9章的有关要求。第三十四条高架段桩位中心、承台高程检测按加密水准测量进行；高架段架 梁后的高程测量考虑地铁铺轨基标测设精度要求，按城市轨

7、道交通工程测量规 范GB50308 2008对二等水准测量要求进行。第三十五条地下控制测量检测的内外业及成果精度，应满足城市轨道交通 工程测量规范GB50308 2008第10章至第12章的有关要求。第三十六条土建工程各项检测的限差如下（一）地上导线点的坐标互差W1 2mm o（二）地下导线点的坐标互差：在近井点附近W1 6nim、在贯通面附近W土 25mm；矿山法区间隧道单向掘进超过1 km时，过600m后W 20mm,盾构法区间 隧道单向掘进超过1. 5km时，过1 000m后W20mm。（三）高架墩、柱点的坐标互差W25mm。（四）高架墩、柱点的高程互差W1 Omm。（五）地上高程点高程

8、的互差W 3mm。（六）明挖车站、明挖区问、矿山法竖井、盾构始发井等：地下高程点高程的 互差W 5mm。（七）区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：矿山法区问隧道单向掘进 超过1km时、过600nl后W 土 “0mm,盾构法区间隧道单向掘进超过1. 5km时, 过1 000m后W1 0mm；贯通前，高程较差W1 0mmo（八）地下导线起始边（基线边）方位角的互差W1 2”。（九）相邻高程点高差的互差W 3mm。（十）导线边的边长互差W 8mm。（十一）经竖井或高架墩（柱）悬吊钢尺传递高程的互差W 3mm1、曲线要素直缓点、缓直点坐标较差W1 0mm2、盾构洞门环中心检测与承包商放样较差：平面

9、点位位置互差W+20mm；高 程互差W 土 15mm3、围护结构中心点平面点位位置互差W20mm。同时，对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。第三十七条检测成果报告应包含工程概况、检测概况、检测时间、依据规范 及技术要求、使用的仪器设备情况、人员、检测过程、检测方法、数据处理方法 及报表、检测成果和原测成果的较差，盾构区间检测还应包含环片姿态人工测量 报表，矿山法施工隧道检测还应包含隧道初支断面人工测量报表，并根据规范及 检测情况对承包商的测量成果进行分析、评判，提出结论性意见。第五章联系测量第三十八条联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时 完成。第三十九条联系测量的内外业

10、及成果精度，须满足城市轨道交通工程测规 范GB50308 2008第9章的有关要求。第四十条平面联系测量（一）趋近测量（1）从地面控制点向地下传递坐标、方位和高程是通过洞口、竖井或两个以上钻孔来实现联系测量的，而从地面控制点向近井点引测坐标和方位的趋近测量, 可采用边角三角形，或用趋近导线；（2）从高楼上向下引测，俯仰角不宜大于30o,趋近导线折角个数不多于3 个，附合、闭合或往返总长不大于350m,相对点位中误差W10 mm。（二）竖井投点（1）应使用标称精度不低于1： 200000的光学垂准仪，每次投点独立进行共 投三次，三点互差W2mm,取中为最后位置；（2）或按0八90。、180。、2

11、70o四个方向投四点，边长W2. 5 mm,取其重 心为最后位置。投点误差WO. 5nlm（井深W20m）。（三）陀螺仪定向1、井上陀螺定向边应为精密导线边或更高级边，井下定向边为长度大于50m 的导线边，应避免高压电磁场的影响；2、每条定向边在两端点上独立定向各一次为一测回。先在井上定向边测定 一测回，接着在井下定向边测定两测回，最后在井上定向边测定一测回。上下半 测回间互差W15”，测回问互差W8一每条边的陀螺方位角采用两测回的 平均值。（四）矿山法区间1、当竖井较浅时，也可以用联系三角法做竖井定向测量。一般须独立定向 三次，一次定向的方位角中误差W8,取三次平均值作为最后结果；2、按本办

12、法“12、矿山法区间测量”要求进行联系测量。（五）盾构法区间按本办法“11、盾构法区间测量”要求进行联系测量”，可 取平均值指导开挖。（六）地面向地下传递坐标和方位，亦可通过洞口、竖井直接测量（斜视线法）， 但必须构成有检核的几何图形，且俯仰角不宜超过300。从地面传到正线洞内基 线端点相对点位中误差W土 12mm,横向W土77mm。（七）地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点在矿山法 开挖时，应埋设牢固的钢板桩，铜芯标志，桩的角上设螺帽（作高程点），在条件 许可下起始定向边应埋设稳定强制观测台（架）；盾构法开挖时其基线边在车站必 须埋设稳定强制观测台（架）。基线长度应大于50

13、m,若车站条件允许最好大于100mo（八）当暗挖区间地下导线起始边（起始基线边）经竖井等联系测量后，还应与 车站底板上的线路中线点联测检查，方位误差W1 2、横向误差W1 Omni 时，方可用作起始数据指导开挖。第四十条高程联系测量（一）高程联系测量与平面联系测量同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程 传递，或直接从洞口向下传递高程。（二）地面趋近水准测量按城市轨道交通工程二等水准测量方法和仪器要求 施测，闭合差不大于8 JL mm。明挖段经斜坡通道亦用二等水准测量方法直接 引测至地下水准点。（三）经竖井传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读 数，每次错动钢尺35 cm,共测

14、量三次，高差较差不大于3mm时取平均值 使用。当井深超过20米时三次互差控制在5mm以内。第六章地下控制测量检测第四十二条地下控制测量检测，须按XX地下铁道有限责任公司建设分公 司要求的时间及时进行。第四十三条地下控制测量及检测、施工测量及检测的内外业及成果精度，须 满足城市轨道交通工程测量规范GB50308 2008第10章至第12章的有关要 求。第七章贯通测量第四十四条区间与车站或区间与区间（在始发井或吊出井处）贯通后，承包商 需及时进行贯通测量，贯通测量误差须投影到贯通面的线路中线上；测量中心对隧道贯通测量检测，须按业主要求的时间及时进行。第四十五条平面贯通测量，在隧道贯通面处（对向开挖

15、时贯通面一般在中间, 盾构掘进是从车站到另一车站的出洞点）采用坐标法从两端测定贯通点坐标差， 并归算到预帘洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差，并有明 确结论性评定。第四十六条高程贯通测量，用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其互 差即为高程贯通误差，并有明确结论性评定。第四十七条测量中心在合同标段内所有工点均贯通后，须提交本合同标段内 全部贯通面的贯通测量误差统计表。第四十八条贯通误差处理（一）贯通误差求出来后，应进行贯通误差的调整。车站与区间衔接处贯通面 上的贯通误差，原则上车站不予调整，调整在车站两侧的区间隧道内，贯通误差 在多少长度的隧道内调整，视贯通误差大小而定。当误

16、差接近限值时，车站应调 整一部分。（二）贯通误差的调整应符合下列要求1、方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上;计算贯通点坐标闭合差， 坐标闭合差在贯通地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时也可按坐标平差 处理：2、在贯通面两侧没衬砌地段进行高程贯通误差调整，求出各点调整后高程， 用以指导相应地段施工：3、一般将贯通误差按比例分配在贯通面附近（即200nl范围内）的平面、高程 控制点上。当贯通误差较小时（如限差的1/3内），可在整个区间进行平差分配 贯通误差，同时要检查距贯通面远的已知平面高程控制点的改变情况，判断处理 方法是否可行。第八章地面加密控制测量检测第四十九条在施工前或施工中，各

17、标段土建承包商根据施工需要确定是否引 测加密控制点（平面、高程）。如进行加密，土建承包商向测量中心上报加密测量 报告，由测量中心审核、检测以确定其是否满足要求，能否满足施工需要。第五十条加密平面控制点检测（一）检测加密平面控制点按精密导线测量要求进行。起闭于XX地铁首级控 制点或精密导线点。导线最好布置成直伸附合导线，布置成附合导线有困难时可 布置成闭合导线，禁止按支导线进行检测。（二）作业时应按要求对已知点进行检核，确认无误后方可使用。检核结果在检测报告中进行详细说明，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正, 严密平差求算各点的坐标。第五十一条加密高程控制点检测（一）检测加密高程控制点

18、按城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 二等水准测量要求进行。（二）加密高程控制网应布设成附合水准路线形式，禁止按支水准路线进行检 测。（三）检测前，按要求对已知高程点进行检查，确定高程无误后方可使用，检 查结果在检测报告中进行说明。第九章明挖车站测量第五十二条承包商必须上报检测的测量项目（一）围护结构第一根桩设计中心或第一幅连续墙设计中心线两端点、以及整 个车站围护结构两端的设计中心的四个角点位置测设。（二）在施工完第一块底板后的车站底板控制点测量。（三）施工至整个车站长度1 / 2处时的车站底板控制点测量。（四）车站底板结构完工时的车站底板控制点测量。（五）如有盾构洞门环，须在

19、浇灌碎前测设洞门环中心。（六）与相邻工点的贯通测量。（七）断面测量。（八）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第五十三条测量中心（一）检测内容：详见“第五十二条”。（二）平面检测要求按城市轨道交通工程测量规范GB50308. 2008有关要求进行作业。起闭 于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线最好布置 成附合导线，布置成附合导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求 算各点的坐标。（三）高程检测要求1、地下

20、施工高程控制测量检测与地下施工平面控制测量检测同时进行。车 站施工高程控制检测有两部分工作，一是将地面高程引至明挖基坑边，二是采用 不同方法将基坑边高程引测到底板水准点上。引至明挖基坑边的高程检测，应附合在临近基坑的地铁二等水准点或已检测 合格加密水准点上，作业方法技术要求与检测地面加密水准测量相同。引至明挖底板水准点高程测量，应视现场情况，分别采用不同方法：悬吊钢 尺的固定钢尺法和移动钢尺法、经基坑拉槽的水准法；2、悬吊钢尺法作业时，应在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传 递高程时，应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得的地面、底 板水准点的高差较差应小于3mm。三测回测得

21、的高差应进行温度、尺长改正；3、所使用的钢尺必须是经过检定的。钢尺悬吊应牢固，悬吊钢尺时应注意 安全。（四）在进行后一组底板点检测时需与前一组点进行联测。第十章明挖区间测量第五十四条承包商必须上报检测的测量项目（一）围护结构的第一根桩设计中心或第一幅连续墙设计中心线两端点测设。（二）围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心或连 续墙设计中心线测设。（三）施工完第一块底板后的地下底板控制点测量。（四）底板施工至整个区间长度的1 / 4时的地下底板控制点测量。（五）底板施工至整个区间长度的1 / 2时的地下底板控制点测量。（六）底板施工至整个区间长度的3 / 4时的地卜八底板控制

22、点测量。（七）最后施工的一块底板的地下底板控制点测量。（八）与相邻工点的贯通测量。（九）与相邻工点的联测。（十）断面测量。（十一）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第五十五条测量中心（一）检测内容：详见“第五十四条”。（二）平面检测要求同明挖车站，详见“第五十三条第二项”。（三）高程检测要求同明挖车站，详见“第五十三条第三项”。第十一章盾构法区间测量第五十六条承包商（一）承包商必须上报检测的测量项目1、始发井或吊出井（含中间风井）涧门环中心三维测设；2、始发前进行包括联系测量在内的基线测量及地下水准。盾构

23、在车站始发 的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测；3、在隧道掘进至1 50m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；4、在隧道掘进至300400m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；5、在隧道掘进至距离贯通面150m200nl处时进行包括联系测量在内的地下 控制测量；6、掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量， 并加测陀螺定向以校核坐标方位；7、如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有 拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行“两井定向”，予以修正地下控制 点坐标成果及导线方位，后续掘进检测按本款f执行；8、盾构掘进如果经过底板

24、已经施工完成的车站，过站后测量按二次始发处 理，贯通前必须根据车站施工进度，及时引测二次始发基线边，并与车站底板控 制点联测；贯通后始发边之间形成附合导线。如果所经过车站不具备引测二次始第章 总 贝|第二章地面平面控制测量6第三章地面高程控制网测量8第四章 施工控制测量检测10第五章联系测量11第六章地下控制测量检测13第七章贯通测量13第八章地面加密控制测量检测14第九章.明挖车站测量15第十章 明挖区间测量16第十一章盾构法区间测量17第十三章暗挖车站测量20第十四章高架段测量21第十五章地面线、地面车站测量22第十七章 地下控制网平差、中线调整测量及高架段完工后的线路中线测量22第十八章

25、断面测量24第十九章铺轨控制基标检测及轨道竣工检测24第二十章设备安装及装修施工测量检测25第二十一章地铁结构外轮廓线和地铁结构测量26第二十二章铺轨后沉降监测26第二十三章交接桩26第二十四章 土建结构稳定性测量28第二十五章 其它测量29附件129附件239发边的条件，按本款g目执行；9、如因施工等原因，车站底板需进行回填的，在碎浇注前，须书面报业主， 并及时引测，经测量中心检测后，才能废除原有点位；在条件许可时，应及时将 控制点引测至底板，并报测量rfl心检测；如未经业主同意，破坏了现场经测量 中心检测过的测量控制点，由此引起的额外测量费用及其它后果由责任单位负责;10、隧道贯通测量；1

26、1、地下控制点联测；12、断面测量；1 3、工程验收前移交联测后的控制点给业主。（二）对于盾构施工，须配备标称精度不低于1”的全站仪用于竖井联系测量 及主控导线测量。（三）在进行前述“第五十六条第一项承包商必须上报检测的测量项目”3、4、 5、6四项报检时须增加盾尾后20环环片姿态（或断面）测量。（四）承包商需每周一上报前一周的环片姿态人工测量成果给业主，横向或竖 向偏差超过50mm须立即上报测量监理工程师、业主、设计、测量中心，由设计 总体确定是否需测量中心检测。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。（五）承包商必须按要求埋设控制点1、满足“

27、第十一条”的要求；2、在隧道仰拱上利于保护和方便架设仪器的位置埋设导线点或在隧道的左 右侧墙上埋设强制对中的导线点，形成导线1冽；3、地下导线布设时，应结合现场的实际情况，尽量增大点间距，且通视良 好，便于使用。第五十七条测量中心（一）检测内容：详见“第五十六条第一项至第四项”。（二）平面检测要求1、盾构在车站始发的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测，当两者有明显差异时，及时发现问题，及时查找原因，及时处理;2、地下导线应随隧道开挖而向前延伸，按照有关规范进行导线测量设计， 进行导线边角观测。边角满足要求时，进行投影改正及严密平差，计算各导线点 的坐标；3、单独进行地下控制导线测

28、量时，仪器进洞应适应一段时间，方可进行测 量。同时应先检查起算边的稳定情况。（三）高程检测要求1、地下施工高程控制测量与地下施:平面控制测量同时进行；2、按城市轨道交通工程测量规范GB50308. 2008对高程控制测量要求 进行。起闭洞内高程控制点，形成闭合或附合水准路线，进行严密平差，计算各 水准点的高程。作业时应按要求对已知点进行检核。第五十八条承包商必须上报检测的测量项目（一）在隧道掘进（含联络通道）至50m处时进行包括联系测量在内的地下控 制测量。（二）在隧道掘进（含联络通道）罕1 001 50m处时进行包括联系测量在内的 地下控制测量。（三）在隧道掘进至距离贯通面1 50nl200

29、nl处时进行包括联系测量在内的地 下控制测量1、若单向开挖长度超过1km时，掘进至150m后每600nl须增加一次包括联 系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；2、在进行a、b、c、d测量时，须增加开挖面处距掌子面最近处已成形的1 0米范围内的初支断面测量，每2米一个测量断面，初支断面测量按业主下发的 记录表填报；3、隧道贯通测量；4、初支完工后的地下控制点联测，隧道进行二衬施工放样时须使用联测后 的控制点成果；5、在二衬施工阶段，须及时报检恢复的底板控制点成果；6、二衬完工后的地下控制点联测；7、断面测量；8、工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，

30、承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第五十九条测量中心（一）检测内容：详见“第五十八条”。（二）平面检测要求与“第五十七条第二项第二点至第三点”相同。（三）高程检测要求与盾构法相同，详见“第五十七条第三项”。第十三章暗挖车站测量第六十条承包商必须上报检测的测量项目（一）在掘进施工完第一块初支底板后的地下导线及水准测量。（二）施工至整个车站长度的1 / 2处时的地下导线及水准测量。（三）车站初支底板结构完工时的地卜导线及水准测量。（四）车站底板二衬施工完成后三组点的恢复报检。（五）如有盾构洞门环，须在浇灌碎前对洞门环中心进行三维测设。（六）在进行a、b、c三项测量报检时该

31、六个点可根据施工进度分别报检，且 随控制测量频率增测离掌子面最近的已成形的1 0米内的初支断面，每2米测一 个断面；报表按业主规定格式报表执行。（七）与相邻工点的贯通测量。（八）在二衬后及时恢复底板控制点，测量时应对车站内的三组点（含左右 线间）进行联测。（九）断面测量。（十）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第六十一条测量中心（一）检测内容：详见“第六十条”。（二）平面检测要求同盾构法相同，详见“第五十七条第二项第二点至第三点”（三）高程检测要求同盾构法相同，详见“第五十七条第三项”。第十四章高架段测量

32、第六十二条承包商必须上报检测的测量项目（一）施工中的第一根桩设计中心测量和曲线要素对应的桩位中心测量。（二）其余地段（含缓和曲线段）承台（含桥台）中心按20%比例进行报检。（三）完工后的左右线线路中线测量。（四）贯通测量。（五）与相邻工点的联测。（六）断面测量。（七）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第六十三条测量中心（一）检测内容：详见“第六十二条”。（二）平面检测要求1、高架段桩位巾心、承台（桥台）中心检测在地面加密平面控制网的基础上 采用导线进行测量或采用GPS RTK进行测量。作业时按要求对己知点

33、进行检核, 边角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求算各点的坐标；2、在长距离高架段，因施工时进行控制点测量是分次进行的，这些控制点 缺少联测，比较孤立。所以结合设计、施工、地质条件等，在具备条件时，每相 距一定距离（1 000米左右）对原测设的控制点进行联测、平差，为中线调整、断 面测量、铺轨基标等后续工作提供高精度的起算数据。（三）高程检测要求1、高架段施工高程控制检测有两部分工作，一是高架段桩位中心、承台（桥 台）中心高程检测采用三角高程，按不低于网等水准测量精度进行；二是高架段 架梁后的高程测量考虑地铁铺轨基标测设精度要求，按国标GB50308. 2008对地铁二等水准测

34、量要求进行。三角高程控制，在平面控制点的基础上布设成三角高程网或高程导线，四等 水准起讫于不低于三等水准的高程点上，其边长不超过1公里；2、高架段架梁后的高程测量，同“第五十三条第三项”。第十五章地面线、地面车站测量第六十四条承包商必须上报检测的测量项目（一）线路中心线端点测量。（二）线路中心线的曲线要素的直缓点、缓直点测量。（三）与相邻工点的联测。（四）工程验收前移交联测后的控制点给业主。上述必检测量项目，按照工序，承包商必须取得测量中心的检测报告后，方 可进行下一工序施工。第六十五条测量中心（一）检测内容：详见“第六十四条”。（二）检测要求平面和高程检测方法与高架段相同，详见“第六十三条第

35、二项”、“第六十 三条第三项”。第十六章车辆段施工测量检测第六十六条车辆段检测方法同明挖相似，平面检测的基线边（或导线点）、重 要建筑物点检测时应起闭于GPS点或精密导线点，按四等导线对边角测量的技术 要求作业；水准点检测起闭于地铁地面高程控制点，按规范对地铁二等水准的要 求作业。第十七章地下控制网平差、中线调整测量及高架段完工后的线路中线测量第六十七条地下控制网平差原则（一）地下控制网平差和中线调整，按业主要求的时间即时进行，按两站一区 间为单位，1 0天内提交成果报告。（二）隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时

36、，进行平差计 算。（三）中线调整测量的内外业，需满足城市轨道交通工程测量规范 GB50308. 2008第14章的有关要求。（四）平差的新成果将作为断面测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形 监测的起算数据。第六十八条平面控制网平差（一）原则上以区间两端车站的施工控制导线点为依据，通过区间施工控制 中线点或导线点组成附合导线，即车站控制边区间控制中线点或导线点车站 控制边。（二）当区间很长，有条件可分段进行，分段长1 500nl左右。区间控制点间 的距离在满足通视的条件下应尽量长，直线段如条件允许可达200m。（三）附合导线应采用不低于口级全站仪观测，左右角各测两测回，左右角 平均值之和与36

37、0。较差应小于6；距离正倒镜往返各测2测回，测回问较差应 小于5nim,往返测平均值较差应小于4mll1,并进行投影归化改正。（四）外业资料满足要求后，严密平差求算各点的坐标。第六十九条高程控制网平差（一）利用车站控制水准点对区问水准点重新进行附合水准测量。其技术要求 与施工期地下控制水准测量相同。（二）外业满足要求后，平差求算各点高程。第七十条中线调整测量根据严密平差后求算各点的坐标，按照各点的理论坐标，将各中线点归化到 设计位置，并对归化后的中线点转折角进行检测，满足城市轨道交通工程测量 规范GB50308. 2008第1 4章的有关要求后，嵌入铜芯作为点位标记。第七十一条高架段完工后的线

38、路中线测量（一）平面按精密导线对测角量距的要求进行。起闭于卫星定位控制点或精 密导线点。导线布置成附合导线，作业时按要求对己知点进行检核。边角观测值 满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求算各点的坐标。（二）高程按城市轨道交通工程测量规范GB50308. 2008对二等水准测量的要求进行。布置成附合水准路线，作业时按要求对已知点进行检核。第十八章断面测量第七十二条测量中心断面测量检测按业主要求的时间即时进行，按两站一 区间为单位，I0天内提交成果报告。第七十三条中线调整测量完成后，以车站施工控制点和调整后的区间控制 点（中线点、导线点）为基础，对区间净空断面点（限界控制点）、不规则隧道断

39、面， 使用断面仪或全站仪按照业主或总体设计单位的要求进行隧道横断面测量，从而 可计算出各测点到线路中线的横向距离，并与设计值比较，为下一道工序调坡调 线提供可靠数据。第七十四条铺轨后对限界紧张、结构可疑地段的限界进行测量检测。第七十五条断面测量里程中误差不大于50mm,断面测量精度允许误差为 1 0mm,断面测量完成后按有关表格，填报断面测量成果表。第七十六条断面测量的内外业及成果精度，按城市轨道交通工程测量规范 GB50308. 2008第1 4章1 4. 3节的有关要求执行。第七十七条承包商在工程完工后，应及时向测量中心上报工程结构断面测量 报告。第十九章铺轨控制基标检测及轨道竣工检测第七

40、十八条铺轨控制基标检测按业主要求的时间即时进行，按两站一区间为 单位，5天内提交检测成果报告。第七十九条铺轨控制基标检测的内外业及成果精度，按城市轨道交通工程 测量规范GB50308. 2008第1 5章1 5. 2节的有关要求执行。第八十条控制基标平面检测（一）铺轨控制基标检测前，应根据承包商控制基标设置情况结合铺轨综合图, 计算控制基标的理论坐标，检杳承包商计算的控制基标的理论坐标值。并由此推 算控制基标问及控制基标与控制点问边长和夹角值。（二）使用不低于II级全站仪进行现场检测。检测控制基标问及控制基标与 控制点间的角度及边长，并平差求算各控制基标的坐标。左、右角各测两测回，左右角平均值

41、之和与360。较差应小于6；距离往返各测两测回，测回较差与往 返较差均应小于5mm。（三）限差要求直线段控制基标间夹角与1 80o较差应小于8”；实测距离与设计距离较差 应小于1 0mm；曲线段控制基标问夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小 于2mm,弦长测量值与设计值较差应小于5mm；满足不了要求时，应要求承包商重新进行控制基标设置，直到满足要求为 止。第八十一条控制基标高程检测使用不低于DS1级精密水准仪及配套水准尺，在施工控制水准点间或施工控 制水准点与控制基标问经各控制基标，布设附合水准路线测定每个控制基标的高 程，按二等水准测量技术要求施测，其实测值与设计值较差应小于2mm,相邻

42、控 制基标间高差与设计值的高差较差应小于2mm；满足不了要求时,应要求承包商重新进行控制基标设置,直到满足要求为止。第八十二条轨道竣工检测（一）轨道竣工以控制基标和铺轨综合图为检测依据。（二）检测内容：轨道平面、高程、轨距、左右轨高差等。（三）检测要求1、直线段：根据直线段的控制基标，用全站仪和轨距尺按照三点一线的原 理直接测量轨道中心的位置，求算出差值；用水准仪直接测出左右轨面高程，求 算出差值；2、曲线段：根据相邻两个控制基标，用全站仪和轨距尺用偏角法或坐标法 直接测量轨道中心,求算出差值;用水准仪直接测出左右轨面高程,求算出差值；3、精度和限差：按照地下铁道工程施工及验收规范、城市轨道交

43、通 工程测量规范GB50308. 2008等有关标准执行；4、每相邻两个控制基标为一段，正线每20米检测一处。第二十章设备安装及装修施工测量检测第八十三条检测以设备安装装修设计图为依据。第八十四条检测内容：加密导线点、水准点、站台板平面和高程，人防隔断 门安装放样及卜.门框检测、车站装修1米线标高检测、屏蔽门检测等。第八十五条检测要求（一）设备安装测量精度及限差应按相关设备安装技术要求确定。（二）安装完成后必须进行检查，确保设备彳侵入限界。（三）装修辅助测量精度要求按照工程测量规范GB50026. 2007四等水准 测量的技术要求作业。（四）检测精度和限差满足地下铁道工程施工及验收规范、建筑装

44、饰 装修工程质量验收规范、城市轨道交通工程测量规范有关要求。第二十一章地铁结构外轮廓线和地铁结构测量第八十六条测量地铁竣工后结构外轮廓线和地铁结构，按照规定内容和比例 绘制成图，按期提供给相关单位。第八十七条测量精度和内容应满足有关规范和相关部门要求。第二十二章铺轨后沉降监测第八十八条轨道铺设完成后，测量中心布设合同范围内正线沉降观测点并观 测。、第八十九条通车前2个月完成4次，其中初始值观测1次，监测3次，频率 约每23个月一次。第九十条沉降监测等级应为H等，精度要求如下：变形点的高程中误差土 0. 5mm,相邻变形点高差中误差0. 3 mm,往返较差、附合或环闭合差0. 3J n。第九十一

45、条平均每1 00米设3点，在施工期间变形大的地段适当加密，车 站与区间接缝处、高架与路基接缝处设差异沉降点。点位埋设在道床中央，点位 应牢固，不影响运营安全和结构安全。第九十二条监测应满足按本规定“第十二条”条所述规范等要求等。第二十三章交接桩第九十三条所有XX地铁测量资料、成果和桩位归XX地下铁道有限责任公 司所有。各工序施工完成后，所有承包商要将施工测量资料、成果、桩位（特别 是需要长期保留的桩位）移交给业主。需要长期保留的桩位主要包括但不限于： XX地铁地面控制网（卫星定位控制网、精密导线网、地面高程控制网）、车站 和区间底板控制点、铺轨控制基标等。第九十四条地面网单位应按期移交给业主经

46、业主审查的地面控制网资料、成 果、现场桩位等，测量中心代表业主接收。第九十五条土建工程竣工后，土建承包商应及时统一移交给业主经测量中心 检测合格的车站和区间底板控制点（平面、高程）资料、成果、现场桩位等，测 量中心代表业主接收。第九十六条轨道工程竣工后，轨道承包商应及时统一移交给业主经测量中心 检测合格的铺轨控制基标资料、成果、现场桩位等，测量巾心代表业主接收。第九十七条按业主指令由测量中心代表业主接收其它需移交给业主的测量 资料、成果、现场桩位等。第九十八条按合同、业主指令等测量中心代表业主将测量资料、成果、现场 桩位移交给各工序承包商，主要包括但不限于（一）给前期红线放样单位交桩。（二）给土建承包商交桩。（三）给轨道承包商交桩。（四）给装修、机电安装承包商交桩。（五）给屏蔽门承包商交桩。（六）给接触网安装承包商交桩。（七）给通号系统承包商交桩。（八）给XX地铁变形测量单位交桩。（九）给其他单位交桩等（需业主指令）。第九十九条交接桩时须指明交接点的性质：卫星定位控制点、精密导线点、 地面高程点（一等、二等）、地下控制点（平面、高程）、施工控制点（平面、 高程）等。所有交接桩均需办理合法完善的交接桩手续。交接桩时各方应签署交接