医院项目施工方案及技术措施.docx

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1、医院项目施工方案及技术措施1、施工测量一、施工场地平面控制网的测设根据先整体后局部、高精度控制低精度的工作程序，准确地测定与保护好场地平面控制和主 轴线的桩位，是保证整个施工测量精度和顺利进行的基础，因此控制网与主轴线的选择、测 定及桩位的保护等项工作，与施工方案、现场布置统一考虑确定。1、控制网均匀布全场区，其中包括：作为场地定位依据的起始点，建筑物的对称轴和主要 轴线等。2、在便于使用（平面定位和竖向控制）施测和长期保留的原则下组成环线建筑物的闭合图 形，以便施工使用的控制网自身闭合校核。3、控制点之间要通视、易量，控制桩的顶面标高略低于场地设计标高二、施工场地标高控制网的测设为保证平面控

2、制网的相对精度，以设计指定的一个红线桩的点位和一条红线边的方向为准进 行测设。根据场面地、工期、网形及精度要求的不同，采取不同的测法，以保证施工需要及 精度要求。根据定位条件，在现场直接测定控制的定位。定出平面控制网，这样一步一校核测法保证了 主体建筑物轴线的定位精度度，也使整个施工测工作简便易行。当控制网测定并经自检合格后，提请主管领导及有关技术部门通知甲方验线，在收到验线合 格通知后，方可正式使用，并采用切实措施保护好桩位。1、建筑物附近至少要设置三个水准点和土 0.000的水平线。2、在场地内任何地方安置水准仪时，都能同时后视到二个水准点，以便使用。并且使场地 内各水准点构成闭合的桩顶钢

3、板上，焊上一个小半球作为水准点之用。3、整个场地内各水准点标高和士 0.000水平线标高经自检及有关技术部门和甲方检测合格 后，方可正式使用，桩位采取妥善保护，并在雨季前后各复测一次，以保证标高的正确性。三、0.000以上施工测量1、标高控制网的建立场地标高控制网根据指定的已知标高的水准点引测到场地内，测出士0.00水平线后，到另 一指定的水准点做附合校对，闭合差应小于5 mm n（n为测站数）或20mm L （L为测 线长度，以km为单位），闭合差合格后，按测站数成正比例地分配，如果场地附近设计方 面只给出一个已知标高的水准点时，应用往返测法或闭合测法进行校核。实测时用S3型水准仪，视线长度

4、不大于70m，且要注意前后视线等长，镜位与转点均要稳 定，使用塔尺时，要尽量不抽第二节。各个场地地内各水准点标高和士 0.00水平线标高经自检及有关技术部门和甲方检测合格后， 方可正式使用。各水准点和土 0.00水平线应妥善保护，并应每季复测一次，以保证标高的正确性。2、标高的传递标高的传递主要是用钢尺沿结构外墙，边柱或楼梯间等向上竖直测量，至少要由3处向上 引测，以便于相互校核和适应分段施工的需要。引测步骤：(1) 先用水准仪根据测试水准点或士0.000水平线，在各向上引测处准确的测出相同的起 始标高线。(2) 用钢尺沿垂直方向，向上量至施工层，并划出正(+ )米数的水平线，各层的标高线均

5、应由各处的起始标高线向上直接量取。高差超过一整钢尺长时，要在该层精确测定第二条起 始标高线，作为再向上引测的依据。(3) 将水准仪安置到施工层，校测由下面传递上来的各水平线，误差应在5mm以内，在 各层抄平时，应后视两条水平线以校核。楼层水准点由建设单位所提供的水准点引出，层层向上传递引测。每层楼的加密水准网点均采用水准仪由传递水准点进行引测。3、垂直度控制(1) 以控制网为依据，沿结构外墙、边柱等向上竖直进行，采用吊线坠法逐层向上引测， 这是比较经济，简单又直观、准确的方法。垂直传递投点15Kg线坠进行，利用线坠引测铅 直线，将每座的四个控制点垂直投测到各层楼面。(2) 施测精度：层间垂直度

6、测量偏差不应超过3mm，建筑物全高垂直度测量偏差不应超过3H/10000和 15mm。(3) 注意事项测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘、水准管，以减少 竖轴不铅直的误差。轴线的延长桩点要准确，标志要明显，并妥善保护好。向上投测轴线时，以首层轴线为准， 避免逐层上投误差的积累。取正倒镜向上投测的平均位置，以抵消经纬仪的视准轴不垂直，横轴和横轴不垂直竖轴的误 差影响。大铁垂球的几何形体要规正、不偏斜，吊线本身要平衡。在每次投测中，上下两人要配合默契，取线左、线右投测的平均位置。每次施测时应由专人操作及记录。四、建筑物定位放线(一) 定位放线平面测量控制的准确性，直接

7、影响到结构及其内部砌筑施工的质量甚至外观质量，所以抓好测量控制是保证工程质量的先决条件。首先根据建设单位提供的平面控制点及基线，用经纬仪放出并校核各主轴线点位，作为基线， 便于以后引测。建筑物四廓和各细部轴线测定后，即可根据基础图撒好灰线，在经自检合格后，提请有有关 技术部门和甲方验线，这是保证建筑物定位正确的有效措施，沿线兴建的建筑物放线后，还 要由城建规划部门验线，以防新建筑物压线或超红线。（二）主轴线精密丈量及主轴线点坐标的确定（1）主轴线坐标的确定主轴线经实量，若未达到上述要求，则主轴线点位的坐标误差，应按实量长度改正。推算坐 标的起算点应选从主控制轴线方向推算，求出主轴线上各点施工坐

8、标。（2）楼层的主轴线楼层的纵横线都要经过互相复测校核，两条控制轴线应该通视，无误后才能进行下一工序， 以保持其外观几何形状的符合设计图纸要求。（3）轴线的加密按上述方法测定了纵横轴线各一条，还不能满足定线需要，因而必须进行轴线加密,组成加 密轴网。各加密轴线的方向应根据纵横轴线测定，并进行调整。加密轴线长度丈量方法和精 度要求，与主轴线量距相同。加密轴线的坐标值，则以纵横控制轴线与加密轴线的交点坐标 为起算点，并按实量长度进行推算。在进行轴线加密时，各轴线之间有时构成闭合的矩形，对这些单独构成的矩形，可以进行个 别调整。（三）量线根据对量线精度的不同要求，分别采用悬线锤、平水尺和钢尺，每一跨

9、距应在钢尺不同分划 处读数，同时计算各个读数的误差，是否符合有关规定的要求。在回测中要校对往测读数， 如不符合要求，则应重测。五、变形观测和竣工测量1、沉降观测沉降观测点将在施工前，会同建设单位及设计院，根据地质情况和有关设计要求进行布置。（1）沉降观测点制作与保护A、采用直径为20mm的园钢（不锈钢），一端弯90度角并打磨成半球形状，另一端焊接在 柱上。B、沉降观测点采用红油漆进行编号，编号顺序按甲方提供的沉降观测点点位图进行，要求 编号标明在沉降点上。C、沉降观测点采用砖砌体保护。（2）观测内容A、施工对邻近建筑物的影响的观测在基础施工前，除在基础桩影响范围以外设基准点，还要根据设计要求，

10、对距基坑一定范围 的建筑物上设置沉降观测点，并精确地测出其原始标高，以后根据施工进展，及时进行复测， 以便针对变形情况，采取安全防护措施。B、地基回弹观测为了测定地基的回弹值，开挖前，在纵横主轴线上，用钻机打直径100mm的钻孔至基础底面 以下300-500mm处，在钻孔套管内压设特制的测量标志，并用特制的吊杆或吊锤等测定标 志的顶面原始标高，当套管提出后，测量标志即留在原处，在套管提出后所形成的钻孔内装 满熟石灰粉，以表示点位。待基坑挖至底面时，按石灰粉的位置，轻轻找出测量标志，测出 其标高，然后在浇筑混凝土基础前，再测一次标高，从而得到各点的地基回弹值，地基回弹 值是研究地基土体结构和建筑

11、物下沉的重要资料。C、地基分层和邻近地面的沉降观测目的和方法基本同回弹观测。D、建筑物自身的沉降观测这是建筑物沉降的主要内容，当建筑施工前时，就在设计指定的位置、埋设好临时观测点。（3）观测方法沉降观测采用几何水准测量方法进行，根据建筑物最终沉降量观测中误差精度要求，确定采 用二级水准观测，环形闭合的方法，使用DS1精度水准仪，因瓦合金标尺，按光学测微法 观测，采用二等环形闭合水准路线。(4) 观测频率第一次观测点应在观测点安设稳固后及时进行。以后结构每升高一层，将临时观测点移上一 层并进行观测。在土 0.00标高位按规定埋设永久性沉测点。然后每施工一层，复测一次， 直至竣工。工程竣工后的第一

12、年内要测四次，第二年测二次，第三年后每年一次，至下沉稳 定为止。每次观测结束后，将观测高程列入沉降观测成果表中，及时计算相邻两次观测之间的沉降量 及累计沉降量，并将资料提交甲方。2、竣工测量竣工测量不仅是验收和评价工程是否按设计施工的基本依据，更是工程交付使用后，进行管 理、维修、改建及扩建的依据。做好竣工测量的关键是，从施工准备开始就有次序地，一项不漏地积累各项预检资料，尤其 是对隐蔽工程，一定要在还土前或下一步工序前及时测出竣工位置，否则就会造成漏项。在 收集竣工资料的同时，要做好设计图纸的保管。各种设计变更通知、洽商记录都要保存完整。 建筑场地平面控制网和标高控制网的资料，在验收后，应是

13、竣工测量的第一份资料，而且是 以后实测竣工位置的基本依据。原地面的实测标高与基坑开挖后的坑底标高，是计算实际土 方量的依据，也是基础实际挖深的依据，建筑物定位放线的验收资料、垫层上撂底线的验收 资料和0.00首层平面放线验收资料，都是确定建筑物位置的主要资料，也是绘制竣工总 平面图的依据。建筑场地内的各种地下管线与构筑物的验收资料，都是绘制总图的基本依据。 总之，随着工程的进展，局部的竣工验收，要及时实测竣工资料，收集验收单据，做到不漏 测，不缺验收单据。3、观测成果本沉降要求将提供下列资料：沉降观测成果表；沉降速度、时间、沉降量图；沉降观测分析 报告。六、测量质量保证措施坚持先整体后局部和高

14、精度控制低精度的工作程序，先测设场地整体的平面控制网和标高控 制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位，放线和标高测设，做到依据正确，方法 科学，严谨有序，步步校核，结果正确。在测量精度满足工程需要的前提下，力争做到简便、快捷，测设合理、科学。 测量记录做到原始、正确、完整、工整，坚持测量作业与计算工作步步有校核。逐层楼板施工放线工作完成后，检查各轴线是否符合设计几何尺寸，并填好轴线位移表格， 作为调整的依据。认真做好水平观测记录工作。工程完成认真整理观测记录资料。2、地下室基坑土方开挖及基坑支护本工程包括1#3#，整个工程地下室土方工程量大，具体施工时根据施工区的划分情况进行 平行开挖施

15、工。土方施工综合性强，排水、降水、挖土、支护、砼垫层和砖胎模等应进行流 水作业、穿插施工，重点保护基底土不受扰动，尽量减少暴露时间，确保土方工程施工质量。同时，要认真对照本工程地质条件，力求施工方案在技术上足以保证工程质量，施工措施可 靠且最佳，工期合理且最短，费用最省。一、施工准备: （1）设置排水设施：在施工区域周边设置排水沟及集水井，阻止地面雨水流入施工区；排水沟及集水井的大样如下:?嶷铜排娜（2）修建临时施工便道，铺砌20cm左右厚块石或砾石，作简易泥结碎石路面，两侧设排 水沟。（3）作好设备试运转：对进场挖土、运输车辆及各种辅助设备进行维修检查、试运转。二、土方开挖施工措施由于种种原

16、因，常常出现施工工况和原设计条件不相符合的情况，或者设计中难以考虑周全 的施工情况，此时必须对基坑边坡重新验算。如果安全度不足，应采取相应的补救措施。所 以施工过程中应注意：1、不要在基坑边坡顶加过重荷载，若需在坡顶堆载或行使车辆时，必须对边坡稳定性进行 核算，控制堆载指标；2、施工组织设计应有利于维持基坑边坡稳定，如土方出土宜从已开挖部分向未开挖方向后 退，不宜沿已开挖边坡顶部出土，应由上至下的开挖顺序，不得先切除坡脚；3、注意地表水的合理排放，防止地表水流入基坑或渗入边坡；4、注意现场观测，发现边坡失稳先兆（如产生裂纹时）立即停止施工，并采取有效措施， 提高施工边坡的稳定性，待符合安全度要

17、求时方可继续施工。三、安全要求（1）开工前要做好各级安全教育和安全交底工作，制定切实可行的安全和文明施工责任制， 组织职工贯彻落实。（2）土方外运时，为了确保安全，在运土出口处应设安全岗，配备专人指挥车辆。运土司 机要遵守交通法规和广州市的有关规定，严格按指定路线行驶，按建设单位指定地点卸土。（3）开挖区域应悬挂红色标志，夜间施工应有红色安全灯。四、施工阶段的划分根据本工程的实际情况可以将本工程划分成如下几个施工段。第一阶段是现场临时施工道路的铺设，此工程相当重要，是确保整个土方施工过程中，挖、 运车辆能否顺利通行的关键。第二阶段是施工排水沟、截水沟、沉水井位置的确定。此阶段施工重点是，根据施

18、工进度及 施工需要，在基坑外围及基坑内设置施工排水沟、截水沟，保证基坑土体不受雨水浸泡。第三阶段是施工坡道的设置。本阶段施工坡道设置位置是否合理，直接关系到土方施工能否 顺利进行。第四阶段是按照施工段、施工层的要求进行土方开挖施工。第五阶段是土方弃场的确定，土方弃场确定的依据是土方运距尽可能达到最短，同时又要能 够满足本工程所的土方能够一次性排放。第六阶段为最后阶段施工坡道的开挖。五、基坑开挖第一施工.顷七-次开挖至3队IXIE洋匹（一）基坑土方开挖1、技术要求（1）开工前由项目经理部对施工班组作好各级技术准备和技术交底工作并做好记录，施工 员测量工要熟悉图纸，领会施工方案的作业要求，建立现场

19、水准测量网。（2）专职测量工要配合施工员进行质量控制，要及时复撒灰线，及时控制开挖标高。（3）施工员测量工换班时，要认真进行书面交接，确保开挖质量。（4）防陷措施，开挖施工中应采取防陷措施。当遇软弱基础时，应铺垫30-50cm厚的碎石 垫层。（5）基坑开挖时，应做好坑外排水工作，避免雨水流入基坑。在基坑顶设置300*400mm的 排水沟，每隔30m及转角处设置800*800*800mm的砖砌集水井，用抽水泵日夜抽水，经沉 淀排放。（6）基坑开挖至规定的标高后，在基坑底四周设置300*400的排水沟，每隔30m及转角处 设置800*800*800mm的砖砌积水井，及时将坑底积水抽出，经沉淀过滤再

20、排入市政管井。（7）施工过程中经常检查排水沟，确保排水沟的畅通。2、安全要求（1）开工前要做好各级安全教育和安全交底工作，制定切实可行的安全和文明施工责任制， 组织职工贯彻落实。（2）土方外运时，为了确保安全，在运土出口处应设安全岗，配备专人指挥车辆。运土司 机要遵守交通法规和广州市和学校内的有关规定，严格按指定路线行驶，按建设单位指定地 点卸土。（3）沿基坑北侧设置900mm高安全拦杆，并在基坑北侧悬挂红色标志。夜间应有红色安全 灯。（二）土方施工机械的配套计算土方施工机械的配套计算系按各地下室的每个施工段组织依次施工，按一个施工段的土方量 进行土方机械配套计算。A、1#地下室土方施工机械配

21、套计算1、1#地下室挖土机计算土方机械配套计算时，应先确定主导施工机械，其它施工机械应按主导施工机械的性能进行 配套选用，当采用挖土机挖土，汽车运土时，应以挖土机为主导施工机械。1#地下室土方挖方量较大，总挖方量约68000m3,基坑土方开挖须分区分层施工。土方开挖 时分为七个施工段，各施工段采取依次施工。每个施工段土方量约9714m3,各施工段安排 四台挖掘机进行土方开挖施工。挖掘机数量的计算过程如下：地下室土方开挖施工，每个段计划施工工期8天，采用W1001型反铲挖掘机挖土，挖土机生 产率为385m3/台班，每天工作班数为1,时间利用系数为0.85,则挖土机的数量N可按下 式计算：Q197

22、14N =4（台）易T.C.心385X8X1 X0.85式中N一应用机械数量;Q一土方量；Qd一挖土机生产率；T一工期C一每天工作班数；KB一时间利用系数。其中：挖土机生产率计算：Qd =8*3600/t*q*KC/KS*KB=8*3600/45*1*0.85/1.10*0.8=395.6m3/台班(本工程取 385 m3/台 班)式中：t-挖土时每次作业循环延续时间(S)q挖土机斗容量(m3)Ks-土壤的最初可松性系数Kc-土斗充盈系数KB-挖土机的工作时间利用系数2、1#地下室自卸汽车的配套计算为了使挖土机充分发挥生产能力，运输车辆的大小和数量应根据挖土机数量配套选用。运输 车辆的载重量应

23、为挖土机铲斗土重的整倍数，一般为35倍。运输车辆过多，会使车辆窝 工，道路堵塞；运输车辆过少，又会使挖土机等车停挖，为了保证都能正常工作，运输车辆 数N1按下式计算：N1=T/t1式中T一一运输车辆每装卸一车土循环作业所需时间(s)；t1一一运输车辆每装满一车土的时间(s)；1#地下室各施工段土方量约9714立万米。取土壤的最初可松性系数1.10,挖土机的工作时 间利用系数0.8, 土斗充盈系数0.85,挖土时每次作业循环延续时间为45秒，土重度 y=l.7t/m，自卸汽车载重量Q1为15T，暂定自卸车运距为15km，汽车行驶速度为20km/h， 则自卸汽车的配套计算如下：1、自卸汽车每车装土

24、次数nn=Q1/q* Y *KC/KS=15/1*1.7*0.85/1.1=12(次)2、自卸汽车每车装车时间t1 (min)t1=nt=12*45=540s=9 (min)3、自卸汽车每一个工作循环延续时间(min)T=t1+2L/VC+t2+t3=9+(2*15*1000)/(20*1000/60)+1+3=94 (min)4、自卸汽车数量N1N1=T/t1=94/9=10 辆当假设土方平均运距为15km，则1#地下室每个施工段挖土施工须采四部挖土机挖土，10台 自卸汽车配合运土。B、2#地下室土方施工机械配套计算1、2#地下室挖土机计算2#地下室总挖方量约28000m3,基坑土方开挖须分

25、区分层施工。土方开挖时分为三个施工段， 各施工段采取依次施工。每个施工段土方量约9333m3,各施工段安排四台挖掘机进行土方开 挖施工。挖掘机数量的计算过程如下：地下室土方开挖施工，每个段计划施工工期8天，采用W1001型反铲挖掘机挖土，挖土机生 产率为385m3/台班，每天工作班数为1,时间利用系数为0.85，则挖土机的数量N可按下 式计算：Q19333N =4（台）Qa T. C. Kb385X8X1 XO. 85式中N一应用机械数量；Q一土方量；Qd一挖土机生产率；T一工期C一每天工作班数；KB一时间利用系数。其中：挖土机生产率计算：Qd =8*3600/t*q*KC/KS*KB=8*3

26、600/45*1*0.85/1.10*0.8=395.6m3/台班（本工程取 385 m3/ 台班）式中：t-挖土时每次作业循环延续时间（S）q挖土机斗容量（m3）Ks-土壤的最初可松性系数Kc-土斗充盈系数KB-挖土机的工作时间利用系数2、2#地下室自卸汽车的配套计算为了使挖土机充分发挥生产能力，运输车辆的大小和数量应根据挖土机数量配套选用。运输 车辆的载重量应为挖土机铲斗土重的整倍数，一般为35倍。运输车辆过多，会使车辆窝 工，道路堵塞；运输车辆过少，又会使挖土机等车停挖，为了保证都能正常工作，运输车辆 数N1按下式计算：N1=T/t1式中T一一运输车辆每装卸一车土循环作业所需时间（s）；

27、t1一一运输车辆每装满一车土的时间（s）；2#地下室各施工段土方量约9333立万米。取土壤的最初可松性系数1.10,挖土机的工作时 间利用系数0.8, 土斗充盈系数0.85,挖土时每次作业循环延续时间为45秒，土重度 y=l.7t/m，自卸汽车载重量Q1为15T，暂定自卸车运距为15km，汽车行驶速度为20km/h, 则自卸汽车的配套计算如下：1、自卸汽车每车装土次数nn=Q1/q* Y *KC/KS=15/1*1.7*0.85/1.1=12(次)2、自卸汽车每车装车时间t1 (min)t1=nt=12*45=540s=9 (min)3、自卸汽车每一个工作循环延续时间(min)T=t1+2L/

28、VC+t2+t3=9+(2*15*1000)/(20*1000/60)+1+3=94 (min)4、自卸汽车数量N1N1=T/t1=94/9=10 辆当假设土方平均运距为15km，则1#地下室每个施工段挖土施工须采四部挖土机挖土，10台 自卸汽车配合运土。C、3#地下室土方施工机械配套计算1、3#地下室挖土机计算3#地下室总挖方量约8496m3，基坑土方开挖须分区分层施工。土方开挖时分为二个施工段， 各施工段采取依次施工。每个施工段土方量约4248m3,各施工段安排四台挖掘机进行土方开 挖施工。挖掘机数量的计算过程如下：地下室土方开挖施工，每个段计划施工工期8天，采用W1001型反铲挖掘机挖土

29、，挖土机生 产率为385m3/台班，每天工作班数为1,时间利用系数为0.85，则挖土机的数量N可按下 式计算：Q1.1 璀N =2(含)屈 T. C. Kb385X8X1 X0.85式中N一应用机械数量；Q一土方量；Qd一挖土机生产率；T一工期C一每天工作班数；KB一时间利用系数。其中：挖土机生产率计算：Qd =8*3600/t*q*KC/KS*KB=8*3600/45*1*0.85/1.10*0.8=395.6m3/台班(本工程取 385 m3/台 班）式中：t-挖土时每次作业循环延续时间（S） q挖土机斗容量（m3）Ks-土壤的最初可松性系数Kc-土斗充盈系数KB-挖土机的工作时间利用系数

30、3、3#地下室自卸汽车的配套计算为了使挖土机充分发挥生产能力，运输车辆的大小和数量应根据挖土机数量配套选用。运输 车辆的载重量应为挖土机铲斗土重的整倍数，一般为35倍。运输车辆过多，会使车辆窝 工，道路堵塞；运输车辆过少，又会使挖土机等车停挖，为了保证都能正常工作，运输车辆 数N1按下式计算：N1=T/t1式中T运输车辆每装卸一车土循环作业所需时间（s）；t1运输车辆每装满一车土的时间（s）；3、基坑支护方案广州*大学附属第二医院*医院工程基坑开挖深度4m多，根据地质条件及场地情况，基坑拟采用土钉墙喷锚支护。一、土钉墙计算土钉墙由密集的土钉群、被国加固的原位土体、喷射砼面层和必要的防水系统组成

31、。土钉是 用来加固或同时锚固现场原位土体的细长杆件。通常作法是先在土中钻孔、置入变形钢筋 （或带肋钢筋、钢管、角钢等），然后沿全长注浆。土钉亦可采用直接击入的方法置入土中。土钉是一种原位土加筋加固技术，土钉体的设置过程较大限度地减少了对土体的拢动；从施 工角度看，土钉墙是随着从下到下的土方开挖过程，逐层将土钉设置于土体中，可以与土方 开挖同步施工。土钉墙用作基坑开挖的支护结构时，其墙体从上到下分层构筑，典型的施工步骤为：基坑开 挖一定深度；在这一深度的作业面上设置一排土钉并灌浆；喷射混凝土面层，继续向下开挖 并重复上述步骤直至设计的基坑开挖深度。（一）基本规定1、土钉墙支护适用于可塑、硬塑或坚

32、硬的粘性土；胶结或弱胶结（包括毛细水粘结）的粉 土和角砾；填土；风化岩层等。在松散砂和夹有局部软塑、流塑粘性土的土层中采用土钉墙支护时，应在开挖前预先对开挖 面上的土体进行加固，如采用注浆或微型桩托换。2、土钉墙支护适用于基坑侧壁安全等级为二、三级者。3、采用土钉墙支护的基坑，深度不宜大于12m，使用期限不宜超过18个月。4、土钉墙支护工程的设计、施工与监测宜统一由支护工程的施工单位负责，以便于及时根 据现场测试与监控结果进行反馈设计。5、土钉支护的设计施工应重视水的影响，并应在地表和支护内部设置适宜的排水系统工程 以疏导地表径流和地表、地下渗透水。当地下水的流量较大，在支护作业面上难以成孔和

33、形 成喷射砼面层时，应在施工前降低地下水位，并在地下水位上进行支护施工。6、土钉支护的设计施工应考虑施工作业周期和降雨、振动等环境因素对陡坡开挖面上暂时 裸露土体稳定性的影响，应随开挖随支护，以减少边坡变形。7、土钉支护的设计施工应包括现场测试与监控以及反馈设计的内容。施工单位应制定详细 的监测方案、无监测方案不得施工。8、土钉支护施工前应具备下列设计文件：（1）工程调查与岩土勘察报告；（2）护施工图、包括支护平面、剖面图及总体尺寸（直径、孔径、长度）、倾角和间距、 喷射混凝土面层的厚度与钢筋网尺寸，土钉与喷射混凝土面层的连接构造方法；规定钢材、 砂浆、混凝土等材料的规格与强度等级；（3）排水

34、系统施工图，以及需要工程降水时的降水方案设计；（4）施工方案和施工组织设计，规定基坑分层、分段开挖深度和长度，边坡开挖面的裸露 时间限制等；（5）支护整体稳定性分析与土钉及喷射混凝土面层的设计计算书；（6）现场测拭监控方案，以及为防止危及周围建筑物、道路、地下设施而采取的措施和应 急方案。（7）当支护变形需要严格限制且在不良土体中施工时，宜联合使用其他支护技术，将土钉 支护扩展为土钉一预应力锚杆联合支护、土钉一桩联合支护、土钉一防渗墙联合支护等，并 参照相应标准结合土钉规程进行设计施工。（二）土钉墙设计计算1、设计内容土钉墙支护设计，一般包括下述内容：（1）根据工程情况和以往经验，初选支护各部

35、件的尺寸和参数；（2）进行分析计算，主要计算内容有：1）支护的内部整体稳定性分析和外部整体性分析；2）土钉计算；3）喷射混凝土面层的设计计算，以及土钉与面层的连接计算；通过上述计算，对各部件初 选尺寸和参数进行修改和调整，绘出施工图。对重要工程，宜采用有限元法对支护的内力和 变形进行分析。（3）根据施工过程中获得的量测和监控数据以及发现的问题，进行反馈设计。土钉支护的整体稳定性计算和土钉的设计计算采用总安全系数设计方法，其中以荷载和材料 性能的标准值作为计算值，并据以确定土压力。喷射混凝土面层的设计计算，采用以概率理论为基础的结构极限状态设计方法，设计时对作 用于面层上的土压力，应乘以荷载分项

36、系数1.2后作为计算值，在结构的极限状态设计表 达式中，应考虑结构的重要性系数。土钉支护设计应考虑荷载除土体自重外，还应包括地表荷载如车辆、材料堆放和起重运输造 成的荷载，以及附近地面建筑物基础和地下构筑物所施加的荷载，并按荷载的实际作用值作 为标准值。当地表荷载小于15kN/m?时则按15kN/m?取值。此外，当施工或使用过程中有地 下水时，还应计入水压对支护稳定性、土钉内力和喷射混凝土面层的作用。土钉支护设计采用的土体物理力学性能参数以及土钉与周围土体之间的界面粘结力参数均 应以实测结果作为依据，取值时应应考虑到基坑施工及使用过程中由于地下水位和土体含水 量变化对这些参数的影响，并对其测试

37、值作出偏于安全的调整。2、支护各部件的尺寸和参数对于主要承受土体自重作用的钻孔注浆钉支护，其各部位尺寸可参考以下数据初步使用：（1）土钉钢筋用HPB235、HRB335等热轨变形钢筋，直径在1632mm的范围内；（2）土钉孔径在70120 mm之间，注浆强度等级不低于M10；（3）土钉长度l与基坑深度H之比对非饱和土宜在0.61.2的范围内，密实砂土和坚硬 粘土中可取低值；对于软塑粘性土，比值l/H不应小于1.0。为了减少支护变形，控制地面 开裂，顶部土钉的长度宜适当增加，非饱和土中的底部土钉长度可适当减少，但不宜小于 0.5H ；含水量高的粘性土中的底部土钉长度则不应缩减；（4）土钉的水平和

38、竖向间距，宜在1.22m的范围内，在饱和粘性土中可小到1m，在干硬 粘土中可超过2m； 土钉的竖向间距应与每步开挖深度相适应，沿面层布置的土钉密谋不应 低于每6 m，一根；（5）喷射混凝土面层的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不低于C20，3d不低于10Mpa。 喷射混凝土面层内应设置钢筋网，钢筋网的钢筋直径610mm，网格尺寸150300mm。当面层 厚度大于120mm时，宜设置二层钢筋网。上下段钢筋的搭接长度应大于300mm。（6）土钉钻孔的向下倾角宜在020的范围内，当利用重力向孔内注浆时，倾角不宜小于 15，当用压力注浆且有可靠排气措施时倾角宜接近水平。当上层土软弱时，可适当加大下

39、 倾角，使土钉插入强度较高的下层土中，当遇有局部障碍物时，允许调整钻孔位置和方向。 土钉钢筋与喷射混凝土面层的连接采用下图方法。可在土钉端部两侧沿土钉长度方向焊上短 钢筋，并与面层内连接相邻土钉端部的通长加强筋互相焊接。对于重要的工程或支护面层受 有较大的侧压时，宜将土钉做成螺纹端，通过螺母、楔形垫圈及方形钢垫板与面层连接。土钉支护的喷射混凝土面层宜插入基坑底部以下，插入深度不少于0.2m；在基坑顶部也宜 设置宽度为12m的喷射混凝土护顶。当土质较差，且基坑边坡靠近重要建筑设施需严格控制支护变形时，宜在开挖前先沿基坑边 缘设置密排的竖向微型桩，其间距不宜大于1m，深入基坑底部13m。微型桩可用

40、无缝钢管 或焊管，直径48150mm，管壁上设置出浆孔。小直径的钢管可分段在不同挖深处用击打方 法置入并注浆，较大直径（大于100mm）钢管宜采用钻孔置入并注浆，在距孔底1/3孔深范 围内的管壁上设置注浆孔，注浆孔的直径1015mm，间距400500mm。二、土钉墙施工工艺：开挖工作面一修边坡一编制钢筋网一造锚杆孔一安放锚杆一灌注水泥砂浆一焊接加强钢筋 -喷射细石混凝土一进行下层开挖及喷锚作业。1、挖土按每层锚杆的设计标高确定土方每层开挖深度，用人工进行修坡，其平整度误差不大于土 30mm，每段长度不大于15m，作业面挖出来后，应尽快喷射底层砼以封闭坡面土层。2、喷射砼底层喷射砼的厚度50,面

41、层砼为50。按1：2:2.5 （水泥：砂：细石）配制砼，掺入水泥重量 0.4%的NDF-400早强剂及5%N-2速凝剂，水灰比0.45，碎石粒径不大于15，砂率为50%左 右。几种材料干拌均匀，用砼喷射机喷射，水在喷管出口处加入，在土面均匀喷射并达到 设计要求的厚度。作业前应将受喷面清理干净，并埋设好控制厚度的标志，喷射混凝土的接 茬处应斜交搭接，搭接长度应20cm以上。3、成孔施工锚杆成孔用机械冲孔（螺旋钻）方法，锚杆孔径为110毫米，下倾1015 （见设计图）。4、钢筋网施工按设计配筋分层制作面网及加强筋。要求钢筋网搭接N250毫米，在上层编网时要用打入 法或弯折法预伸上下搭接钢筋。而加强

42、筋的搭接和与锚头应用电焊联结。5、置筋与注浆按要求直径及长度制作锚杆，安装锚杆前，应用水冲洗至孔口流出清水为止。锚杆要按设计要求安设定位器，以确保其保护层厚度。锚筋要设置定位架连同注浆管一齐插到孔底，把注浆管绑扎在锚杆上，注浆管要求比孔底下 端短250500mm，然后连同注浆管一同放入孔底。采用2 16加强筋与锚杆体焊接搭接的方 法固定锚杆头。注浆前应用泵送水清孔，排出孔内沉渣，直至出清水为止。采用一次注浆，浆液采用425#普 通硅酸盐水泥配制的纯水泥浆，水灰比为0.5,锚固体强度不低于2 0MPa，注浆压力为0.5MPa。在必要时可加入水泥重量的5%。的FDN-5减水剂，以加快水泥凝结速度。

43、注浆时，见到水泥 浆外溢时，用止浆塞或止浆袋封孔口，注浆满后保持压力35分钟，才将注浆管逐步向外 拔出直至孔口，并保证孔内的水泥浆饱满，由于水泥浆凝固时会收缩，一般已灌浆的孔，第 二天需补灌一定量的水泥浆。三、基坑支护设计方案图匚朝宴枝比例申批B号4、基坑降、排水方案一、基坑降水方案本工程基坑降水采用轻型井点来降低地下水位。轻型井点系统由井点管、连接管、集水总管 及抽水设备等组成。井点管采用直径50的钢管，长度为8米，井点管的下端装有1.2米长 滤管，连接管用直径50的钢管制成，每个连接管均安设阀门，以便检修井点。集水总管一 般用直径为10。的钢管分节连接，每节长4米，每隔1.5米设一个连接井

44、点管的接头。 由于本工程基坑面积较大，为了便于挖土机和运输车辆出入基坑，井点布置成环状，在对角 的地方开辟一条施工施工便道。为了充分利用泵的抽水能力，集水井总管标高宜尽量接近地 下水位线，并沿抽水方向有0.25%的上仰坡度。本工程在施工中需采用160根井点管，其中 120根间距3.5米，40根间距2.5米（设在转角）。选用两套抽水设备，每套带总管长度约 260 米。F m mn l m myjTHT ht nmirnmtL井点管平面布菟图土城轻型井点陪水剖面图二、基坑排水方案一）排水系统场地开挖常会遇到地下水和地表滞水大量渗入，造成场地浸水，破坏基坑支护稳定，影响施 工进行，因此必须做好现场场

45、地的排水、积水、疏水、排洪等工作，并尽可能减少雨季施工 工作量。同时考虑基坑土方开挖后，基坑底有一定的渗水量，将对地下室底板的施工产生负 面的影响，所以对开挖好的基坑制定降排水系统。1、排水明沟在土方开挖期间，在基坑压顶外侧做400*300的排水沟，防止地表水的下渗及对基坑边坡的 冲刷。每隔30m及转角处设置800*800*800的砖砌集水井，用抽水泵日夜抽水，经沉淀后排 放。基坑开挖至规定的标高后，在基坑底四周设置300*300mm的排水沟，每隔30m及转角处设置 800*800*800mm的砖砌集水井（降水井部位可用作集水井用），用抽水泵将水抽至坡顶排水 沟，经沉淀后排放。2、排水盲沟地下

46、室底板设置纵横交错的排水盲沟，纵横间距为30m。盲沟做法为:沟宽500mm，沟宽300mm， 并沿集水井设坡度。沟内填50mm碎石，面铺石油沥青，沟底做C10混凝土垫层。二）降水系统在基坑底四周设置300*300mm的排水明沟，转角处设置6800mm的降水井。降水井在土方开 挖前施工完毕，降水井使用钻孔桩机成孔，使地下室水流汇集水井，再用水泵将地下水排入 基坑顶排水明沟。5、土方场内、场外运输交通方案一、交通概况 广州*位于广州高速公路交通（京珠高速公路、城市中心快速路）、轨道交通、普通道路交 通、宽带网络信息交通四位一体的城市交通网络体系中。目前，广州*（*）现对外交通为一座便桥和三个简易码

47、头，并同时修建了一条临时便道， 临时便道从广州华南快速干线土华出口开始，穿过海珠区瀛洲生态公园，经临时便桥进入* 直至北亭码头，另外还可以从位于*区*镇的轮渡码头以及经黄埔鱼珠的轮渡码头至长洲岛 后通过赤坎大桥进入*。本工程施工期间，岛内的中环路、内环路、外环路将陆续形成通车 能力，交通较为方便。日前，施工人员、材料、机械设备的进出可以搭乘渡船及通过轮渡码 头和临时便道、便桥进入施工现场。二、土方运输交通方案土方运输过程中，应采取必要的交通管理措施，交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管 理是否到位。因此，为解决施工期间土方运输的交通问题，我司计划成立专门交通疏解小组 （设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管 理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点