安全规章复习题（有答案修改）.docx

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1、动车组司机资质性理论培力M班行车安全规章复 习 咨2 .在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（C）模式进入区间A.引导 B.隔离C.完全监控3 .使用电话闭塞法行车时，动车组列车占用区间的行车凭证为（C）oA.路票 B.绿色许可证C.调度命令4 .CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导 信号（C）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态。A.关闭 B.开放C.不能开放5 .原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊 情况必须变更基本进路时，须经（A ）准许，并预告司机。A.列车调度员

2、B.车站值班员C.调度所主任6 .动车组列车按（A）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号 显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。A.隔离模式B.引导模式 C.目视行车模式7 .动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按（C）行车，列车按地面信号显 示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。A.半自动闭塞组织 B.反方向组织 C.站间组织8,列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B ） km/hoA. 65 B. 45 C. 409 .常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进 入或通过车站，

3、表示运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。A. 一个 B.两个 C.三个10 .减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A） m处。A. 20 B. 15 C. 2511 .对低于（B） km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车 司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。A. 60 B. 45 C. 8012 .机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模 式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。A. 45 km/hB. 60 km/hC. 80 km/h13 .当未装备LKJ的动车组列

4、车在（A ）级区段按机车信号模式运行时，低于80 km/h的限速按 调度命令执行。A. CTCS-0/1 B. CTCS-3 C. CTCS-214 .动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5 m以上方可停车。A.隔离模式B.调车模式 C.目视行车模式15 .在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离模 式运行时，行车凭证为(C)。A.路票B.绿色许可证C.调度命令16 .动车组无停放制动装置或在坡度为(C )以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械 师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。A. lO%o B. 15%o C. 20%。

5、17冽车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应(B)oA.按规定限速运行 B.立即停车C.继续运行18 .常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光一准许列车由车站出发，开往(A )闭塞 或自动站间闭塞区间。A.半自动 B.站间闭塞C.自动闭塞19 .动车组列车制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为(A) m。A. 3200 B. 2800 C. 360020 .CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照 最高限速(B )控车的模式。A. 20km/hB. 40 km/h C. 60 km/h21 .动车组须配备机车综

6、合无线通信设备(B )、列控车载设备、车载自动过电分相装置等， 相应速度等级运行需要。A. CHRB. CIRC. PRS22 .CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照 最高限速(A )控车的模式。A. 40km/hB. 45km/h C. 20km/h23.运行速度250 km/h及以下时，(B)模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10 km/h紧急制动设置模式曲线。A.部分全监控B.完全监控C.目视24 .在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于(A) m。A. 200 B. 800 C. 400

7、25 .解编操作时、主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动(B)m以上方可停车。A. 15 B. 5 C. 1026 .动车组列车更换操纵端后，需进行(C)。A.牵引试验 B.全部试验 C.简略试验27 .运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容， 机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入(B )。A.手帐 B.IC卡 C. LKJ28 .引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。A. 20 km/hB. 30 km/hC. 40 km/h29 .在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车

8、行车凭证 为列控车载设备显示的允许运行的（B）。A.进行信号 B.速度值C.行车许可30 .动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时（C）、报 警和记录，并能及时向机务段、动车所传输。A.防护 B.隔离 C.监测31 .高柱通过信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（A ） moA. 1000 B. 800 C. 40032 .运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允许 速度（C） km/h常用制动。A. 2 B. 3 C. 533 .调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）oA.禁止调车作业B

9、.正常进行调车作业 C.适当降低速度34 .目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B） km/h。列控车载设备显示停车 信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。A. 20 B. 40 C. 4535 .运行（B ）是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度 命令。A.临时加开命令 B.揭示调度命令 C.行车凭证36 .接触网最低工作电压为（A）kV。A. 20 B. 17 C. 1937 .在信号机常态点灯的CTCS.2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时 发出列车LKJ （GYK）控车时，行车凭证为（A ）。A.调度

10、命令B.绿色许可证C.路票38 .进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组 列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离， 按LKJ方式运行,速度不超过（B ） km/h。A. 20 B. 40 C. 4539 .如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（C ） m的安 全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。A. 30B. 15 C. 2040 .在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（B ）m处一度停车，与被救援列车联系确认 后进行作业。A. 800 B.不小于300 C.不小

11、于80041 .运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2 / CTCS-3级列控车载设备应按高于 线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。A. 8 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h42 .合电标设置在电分相中性区段终止位置后400 m处附近的接触网支柱上，该支柱距电分相 中性区段终止位置不小于（B ）moA. 200 B. 400 C. 30043 .CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息， 而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（C）

12、oA. 25 km/h B. 40 km/h C. 45 km/h44 .动车组列车制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为（C）oA. 2000mB. 3200mC. 3800m45 .邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻 线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（B） km/h注意运行。A. 160 B. 80 C. 12046 .使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B） kPa。A. 650 B. 600 C. 50047 .动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B）oA. 20km/hB. 40 km/h

13、 C. 60 km/h48 .列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续 首列发布口头指示限速（A）km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2 km确定。A. 160 B. 100 C. 12049 .CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按 LKJ （GYK）控车时，地面信号机为（B）状态。A.灭灯 B.点灯 C.关闭50 .高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办 理接发列车作业的车站（线路所）为（C）,其他车站（线路所）为非集控站。A.非常站控站B.分散自律站 C.集控站

14、51 .CTCS-2级列控车载设备的（B ）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息、，而缺 少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。A.完全监控 B.部分监控 C.隔离52 .车站控制是指调度集中区段车站在（B ）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理 列车及调车进路的状态。A.调度员操作B.车站操作C.线路所操作53 .动车组列车（A ）司机要选定机车综合无线通信设备通信模式，机车综合无线通信设备、 GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。A.开车前 B.开车时 C.接车后54 .动车组在采用（A ）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作 业办

15、法进行制动性能确认。A.机车 B.不同型号动车组C.同型号动车组55 .变更列车径路时，调度员须向须向（C）发布调度命令。A.车务应急值守人员B.车站值班员C.车站值班员、司机.56冽控车载设备的“机车信号”显示一个带“2”字的绿色灯光一表示列车运行前方有 （A）闭塞分区空闲。A.四个 B.五个 C.六个57 .列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（A ）灯 光。A.两个红色 B, 一个白色 C.两个白色58 .在铁路技术管理规程中“列车径路” “运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调 度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个

16、点，其接 发列车进路变更（A）变更列车径路。A不属于 B属于 C由调度命令调整59 .两线：在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条（C ）线路组织行 车的线路。A正反向 B上下行 C单独的三、判断题1.CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车 定位、记录等级转换等功能的模式。（X）J98 （但仍执行）2,单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联 运行。（工）3 .动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后, 即可起动列车。（X）J282 （确认行车凭证和开车时间）4

17、.动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业。（X）5 .LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（V）6 .LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。（工）7 .CTCS-2级列控车载设备当前为完全监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手 动操作。（工）8 .列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必 须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（工）9 .动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、 最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。（工）

18、10 .动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。（X）n.一级检修作业后的动车组在出发前必须进行全部制动试验。（工）12 .动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行紧急制动试验。（工）13 .CRH2A型动车组的最高运行速度为200km/ho （ ）14 .指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。（工）15,列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接 收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（“）16 .基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基

19、本闭塞，改用电话闭 塞法行车。（工）17 .自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭 塞法行车。（X）（出站信号机故障且引导信号不能开放时）18 .高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（工）19 .如动车组自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由列车长通知列车工作人 员手动开关车门。（X）20 .出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为 车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。（X）21 .其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站内I临时停车，待停车 原因消除且继续运行时

20、，由列车长通知司机开车。（2）22 .列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命 令，限速位置按停车列车位置前后各2km确定。（工）23 .动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-O/1级 向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。（工）24 .动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过 渡车须挂于机后第一位。（工）25 .设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45km/h的限速按45km/h设置。（J ）26 .动车组无动力停留时，有停放制

21、动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状 态。（工）27 .重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。（工）28 .施工作业防护时，仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。（工）29 .列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（工）29 .列车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员。（工）（司机根据情况控 制列车运行速度）30 .列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安 全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。（）31 .天气恶劣难以辨认信号行车时，列车按机车信号的显示运行。

22、当接近地面信号机时，司 机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（工）32 .遇天气恶劣，信号机显示距离不足600 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。 （）33 .动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车，汇报后，司机转换冗余切换开 关启动冗余设备或将列控车载设备断电10s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度 员，继续运行。（X）34 .动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车 站值班员），并通知随车机械师。（X.）35 .己在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但

23、能 提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车 的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。（乂）36 .出站信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后， 应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布 调度命令，司机凭路票进入区间。（X）37 .司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员 （车站值班员）汇报异物情况和故障地点。（工）38 .动车组列车运行中，司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时丁应立即停车并立即通知随车机械师下车检查处理。（

24、工）37,全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到最大常用制动位或按压紧急停车按钮， 使动车组停车。（工）38 .动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为 250km/ho （ V ）39 .动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有 关行车、列车防护和事故救援等事宜。（工）40,需要防护时，列车前方由列车长负责，列车后方由车辆乘务员负责。（工）41 .对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（工）42,列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发 现妨碍邻线时，应立

25、即报告列车调度员（两端站）。（工）43 .在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在 救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处放置响墩防护。（X）44 .在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。（工）45 .救援过程中，动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员应根据动车组司机提出的限速 要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。（X）46,使用机车救援动车组时，列车调度员根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机 发布限速运行的调度命令。（/）47 .常态点灯的进站色灯信号机一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入 或

26、通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（工）48 .常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车由车站出发，表示运行前方至 少有四个闭塞分区空闲。（工）49 .降弓手信号，夜间一一白色灯光左右摇动。（又）上下左右重复摇动50冽车在双线区段正、反方向运行时，尾部向后显示两个红色灯光。（工）51.动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速200km/h及 以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定。（上）“扣停邻线列车） 52.CTCS-2级列控车载设备当前模式为待机模式，可在停车状态人工转换成完全监控模式。（）53 .动车段（所）设动车组地勤司机

27、，负责动车组在车站、动车段（所）内调车、试运行等 调移动车组的作业。（工）54 .动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即减速运行，根据现场情况与随车 机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员 报告列车调度员。（工）55 .高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证 按其他线路规定执行。（X）56冽车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不 小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。（工）57冽车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、 随车

28、机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。（J）58 .动车组带电进入停电区构成C19类事故。（V ）59 .动车组错误进入无接触网线路构成C19类事故。（X ）60 .重联动车组运行中分离构成C类事故。（V ）61 .作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车构成C类事故。（X ）62滥用紧急制动阀耽误列车构成D11类事故。（V ）63 .行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成D21类事故。（V ）64 .错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定车务、 机务单位责任；（V ）65 .错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现，定

29、车务单位责任。（X ）66 .挤道岔：系指车轮挤坏道岔。（V ）67 .挤道岔：系指车轮挤过道岔。（J ）68 .进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为调车进路的一部分。（X ）569 .立即停车：在铁路技术管理规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自 行决定采取何种停乍措施（J）幼,70 .多线：在在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条及以上正线的线路。（X ）71 .折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列 车首尾方向运行。（J ）四、简答题1 . CTCS-2级列控系统车载设备的组成：答：列控车载设

30、备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、 列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。2 . CTCS-2级列控车载设备的控车模式有哪些？答：CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、 隔离和待机等模式。3 .CTCS-3级列控车载设备的组成？答：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、 列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM.R无线通信单元等部件组成。4 .CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式？答：CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、 休眠

31、、隔离和待机等模式；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、 部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。5 .简述停车手信号的显示方式。答：昼间一一展开的红色信号旗；夜间一一红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头 上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。6 .始发站开车前，动车组列车司机应选定或输入哪些信息？答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设 备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组 列车还应按规定输入监控装置有关数据。7 .在信号机常态

32、点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的行车凭 证什么？司机应如何行车？答：在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的行车 凭证为调度命令。LKJ控车时，以不超过20km/h （动车组列车为不超过40km/h）速度运行 至次一信号机；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。8 .使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？答：使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车 凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外 的列车，在信号机常态点灯的区段，

33、进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的 允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所 通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。9 .CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行车 凭证分别是什么？答：CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行 车凭证分别是：1、CTCS-3级控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值；2、LKJ控车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。10 .使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时

34、，其行车凭证是什么？答：使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时，进入区间的行车凭证为出站信号机 或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。11 .在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，司机应如何处理？答：司机应立即向车站值班员、列车调度员报告，并按下述规定办理：（1）若由CTCS-2级向CTCS-O/1级运行，停车后根据调度命令手动转换。（2）若由CTCS-O/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。12 .动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，应如何处理？答：动车组列车在CTC

35、S-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列 车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时， 停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。13 .天气恶劣难以辨认信号的行车办法：一、填空题L列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术 状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。操规第46条2 .出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具 书面证明）和有关规章制度。操规第5条3 .始发站、停车站、终到站在列车越过

36、车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车 到、开时分。操规第35条4 .动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。操规第16条5 .列车进站停车时，应做到一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向,按 规定执行开门操作。操规第33条6 .同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前1L分钟到达接车地点立岗接车。操规第45 条7,动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前组分钟在开车端立岗接车。操 规第45条8,动车组列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站凭证、ATP 显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。操规第33条9 .

37、遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制 动效果，确认制动状态。操规第38条10 .动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度, 做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看:操规第27条1L动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相,并报告列车调度员（车 站值班员）。操规第34条12 .动车组在CTCS-O/1级区段的车站始发开车，按也方式行车。操规第19条13 .起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据目标速度选择适当 级位,做到起车稳、加速快。操规第22条14 .动车组在上坡道起车时，不

38、具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后, 再缓解制动。操规第22条15从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管 理，正确佩戴和使用劳动防护用品。“安全生产法”第54条16 .生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方 面的义务。“安全生产法”第六条17 .从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批送、检举、控告；有权拒绝违 章指挥和强令冒险作业。“安全生产法”第51条答：1、列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面 信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2

39、、当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显 示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。14 .动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机的基本处理办法。答：动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员 （车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关 （开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断 电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。15 .已在区间内运

40、行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能 提供机车信号时，司机应如何处理？答：已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但 能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。 在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车 组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路 所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。16 .进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放

41、时如何行车？答：进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当 后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机。动车 组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离， 按LKJ方式运行，速度不超过40km/h；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。17 .机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？答：司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端 也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端 修复（更换）后，方准继续运行。18

42、.动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？答：全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使 动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机 在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失 效情况时，由司机请求救援。19 .动车组列车在双线区段反方向运行时的限速规定。答：动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300 km/h, （CTCS-2级列控系统最高允许速度为250 km/h;在CTCS-2级区段，在250 km/h线路 上最高允许速度为200 km/

43、h,在200 km/h线路上最高允许速度为160 km/h。20 .动车组列车由区间返回时的规定。答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后 方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返） 前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。21 .动车组列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应如何处理？答：列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员 （车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知 随车机械师。车站值班员报告列车调度员。22列车碰撞异物须下

44、车处理时，司机应如何处理？答：需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命 令，司机在接到列车调度员己发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。 23.在故障动车组尾部救援时的操作：答：在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区 间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区, 以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h,在距被救援列车不小于 300m处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m时除外），与被救援列车联系确 认后进行作业。24 .动车组救援动车组

45、，在故障动车组前部救援时的操作规定。答：在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列 车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h,在距被救援列 车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。25 .动车组救援动车组时，开始连挂作业司机应做到哪些？答：.动车组救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员己发布 邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的 口头指示后，方可开始作业。26 .在区间组织旅客换乘时的规定。答：在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任

46、务的动车组列车进入邻线指定位 置停车。担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。列车调 度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。担当换乘任务的列车长确认旅客 换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后起动列车， 并向列车调度员报告。27 .使用自动过分相装置的要求。操规第34条答：动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时 需验证自动 过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车 站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。28 .动车组在哪些情况下需进行简略制动试验

47、？ “操规”第30条答：动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制 动 停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。29 .动车组列车在经过列车车次变化地点时司机应做到哪些。操规第44条答：应检查确认QR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功 时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。30 .接触网故障等情况下的处理方法。操规第41条答：司机应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点， 并通知随车机械师、列车长。31 .CRH380B型动车组重联解编后简略制动试验的操作办法。操规附件4答：解编后动车组司机在两端司机室的第一次占用均执行以下操作：（1）通过操作制动手柄施加紧急制动保持10s后，缓解紧急制动，动车组司机目视检查 制动、缓解功能正常；检查车辆制动有效率为100%；（2）施加3级常用制动后，缓解；动车组司机目视检查制动、缓解功能正常；（3）执行并完成制动试验中的“列车管泄漏试验”32 .动车组列车起车操纵的注意事项。操规第22条答：起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目 标