2023年-公路工程技术标准.docx

《2023年-公路工程技术标准.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年-公路工程技术标准.docx（41页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【发布单位】交通部【发布文号】【发布日期】1981-05-22【生效日期】1981-05-22【失效日期】【所属类别】国家法律法规【文件来源】公路工程技术标准第一章总 则第1 . 0 . 1条适用范围本标准适用于新建和改建公路。新建公路，必须严格按本标准进行建设。改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标, 经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。第1 . 0 . 2条公路分级公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为2 5,0 0 0辆以上，为具有特别 重要的政治、经济意义，专供汽车

2、分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5 , 0 0 0 - 2 5, 0 0 0辆，为 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立 体交叉的公路。用表列极限最小半径。注：各级公路的最小平曲线半径表（略）改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用5 0米;三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用2 5米。采用以上极限最小半径时，宜相应 增加超高横坡度。为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。第3. 0. 1 1条平曲线超高当平曲线半径小于表3. 0 . 1 0规定的不

3、设超高的最小半径时，应在曲线上设置超 高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高 速公路、一级公路的超高横坡度不超过1 0%,其它各级公路不超过8 %。在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6 %。当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。第3. 0 . 1 2条平曲线加宽平曲线半径等于或小于2 5 0米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定 如表3. 0 . 1 2 o单车道路面加宽值按表列数值折半。注：平曲线加宽表（略）四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加 宽值，对不经常通行集装箱运输的半

4、挂车的公路，可采用第2类加宽值。第3 . 0 . 1 3条缓和段当平曲线半径小于表3. 0 . 1 0所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级 公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0 . 13的规定。行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。第3.0 . 1 4条回头曲线回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0. 14。回头曲线极限指标公路等级项目1二1|三11四1计算行车速度（公里/时）1|3 011|2 5I1|2 01主曲线最小半半径（米）1|3 011|2 011|1 5I缓和曲线最小长度（米）1|3 011|2 511|2 01超高横

5、坡度（）1|6I1|6I1|6I双车道路面加宽值（米）1|2 . 5I1|2 . 5I1|3I最大纵坡（）1|31|3 . 51|4第3.0 . 1 5条纵坡各级公路的最大纵坡，应不大于表3. 0 . 15的规定。各级公路最大纵坡表3. 0 . 1 5公路等级I高速公路| 一 | 二 | 三 | 四地 |平原|山岭|平原|山岭|平原|山岭|平原|山岭|平原|山岭形 |微丘|重丘|微丘|重丘|微丘|重丘|微丘|重丘|微丘|重丘最大纵波IIIIIIIIII|3|5|4|6|5|7|6|8|6|9(%) IIIIIIIIII在海拔2, 0 0 0米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应

6、不大 于8 %。各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0. 3 %的 纵坡。第3.0 . 1 6条纵坡长度山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5 %时，应在不大于表3. 0 . 1 6所规定的 长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3 %。纵坡坡度I坡长限制II纵坡坡度I坡长限制（%）I （米）II （%）I （米）？1115 6|8 0 0| 7 - 8|3 0 011F 6 7|5 0 0|8 9|2 0 0第3 . 0 . 1 7条平均纵坡为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、 三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5

7、% （相对高差为2 0 0 5 0 0米） 和5 % （相对高差大于5 0 0米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于 5 . 5 %。第3 . 0 . 1 8条合成坡度在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3 . 0 . 18的规定合成坡度值表3 . 0 . 1 8公路等级I高速公路| 一 | 二 | 三 | 四地 I平原I山岭I平原I山岭I平原I山岭I平原I山岭I平原I山岭形 I微丘I重丘I微丘I重丘I微丘I重丘I微丘I重丘I微丘I重丘合成坡度值I I I I I I I I I I| 10 | 10.5 | 10 | 10.5 | 10.5 | 11.0 |

8、10.5 | 11.0 | 11.0 | 11.0(%) I I I I I I I I I I三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级 公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8 %。第3.0 . 1 9条高原纵坡在海拨3, 0 0 0米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3 . 0 . 1 9的 规定折减。最大纵坡折减后，如小于4 %,仍用4 %。高原纵坡折减值表3 . 0 . 1 9III海拔高度（米）I 3,0004,000 | 4,0005,000 | 5,000 以上111折减值（）|1|2|3III第3.0,2 0条竖曲线各级公路在纵坡变更处

9、均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3 . 0 . 2 0 o通常应采用表列一般最小半径值。注：各级公路竖曲线半径和最小长度表3. 0 . 2 0 （略）第3. 0. 2 1条 竖曲线与平曲线的组合当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向 曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。第3. 0. 2 2条 桥上线形及桥头引道高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路 的衔接，应符合路线布设的规定。二、三、四级公路上的大、中

10、桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标 应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4 %；桥头引道纵坡不宜大于5 %。位于市镇混合交通繁忙处。桥 上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3 %。桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。第四章路 基第4. 0. 1条用地范围新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶 截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段, 高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。高填深挖路段, 为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应

11、根据实际情况确定用地范围。公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根 据实际需要确定用地范围。现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规 定具体确定。公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要 时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。第4. 0 . 2条 路基设计的基本要求路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工 方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。设计 排水设施时，

12、应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕 地，防止水土流失和淤寒河道。通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个 别设计。第4. 0 . 3条路基宽度公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车 道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。各级公路路基宽度，一般规定如表4. 0 . 3注：公路路基宽度表4. 0. 3 （略）四级公路一般采用3. 5米的单车道路面和6. 5米的路基。当交通量较大或有特殊 需要时，可采用6. 0米的双车道路

13、面，7. 0米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交 通量很小的公路，可采用4. 5米的路基，并应按第3. 0 . 7条的规定设置错车道。 第4. 0 . 4条路基横断面各级公路的路基标准横断面一般规定如图4. 0.4。其各部分尺寸，如行车道、路 缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3 . 0. 2条、第3. 0.4 条、第3. 0. 5条、第3. 0. 6条的规定进行设计。城郊混合交通量大的路段，快, 慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。第4 . 0 . 5条路基高度路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛 细水和冰冻的作用，

14、不致影响路基的强度和稳定性。路基设计标高，一般为路基边缘高度。沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表所规定洪水频率计算水位0 . 5 米以上。路基设计洪水频率表4 . 0 . 5公路等级 I高速公路 | 一 |二 |三 | 四设计洪水频率| 1/100| 1/100| 1/50|1/25按具体情况确定第4. 0 . 6条路基压实公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4 . 0 . 6的要求。注：路基压实度表4. 0 . 6 （略）第4 . 0 . 7条 路堑边坡坡度路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确 定。当地质条件良好且

15、土质均匀时，可参照表4. 0 . 7所列数值范围，结合已成公路的 实践经验采用。路堑边坡坡度表4 . 0 . 7土石种类 I 边坡最大高度（米） I边坡坡度一般土地 |20|1：0.5 1：1.5黄土及类黄土|20|1：0.1 1：1.25111碎石土和卵|胶结和密实|2 0| 1 ： 0 . 5 - 1 ： 1 . 0石 I11土（砾石）| 中 密 |2 0|1：1. 0-1： 1. 5111风化岩石|20|1：0. 5 1：1. 511一般岩石|1：0.1 1：0.511坚石 II 直立一1:0.1II注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落

16、的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边 坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于0. 5米。当边二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2 , 0 0 0-5, 0 0 0辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的 城郊公路。三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2,000 辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2 0 0辆以 下，为沟通县、社、队等支线公路。第1. 0. 3条 公路等级的选用公路等级的选用，应根据公路

17、网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量, 结合公路的使用任务、性质综合确定。对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡 为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步 提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。第二章一般规定第2 . 0 . 1条设计车辆公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2. 0. 10设计车辆外廓尺寸表2. 0 . 1坡已适当加固或其高度小于2米时，可不设碎落台。第4 . 0 . 8条路堤边坡坡度路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良

18、好，可参照表4. 0 . 8所列数值，结合已成公 路的实践经验采用。路堤受水浸淹部分的边坡应采用1： 2,并应视水流等情况采取边坡加固及防护措 施。第4. 0. 9条护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相 衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于2米时，应设置宽1米的护坡道；当高差大于6 米时，设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取 一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。路堤边坡坡度表4 . 0 . 8I边坡的最大高度（米） I 边坡坡度填料种类I11111I全部高度I上部高度I下部高度I全部坡度I上部高度I下部坡 度

19、| 1:1.5| 1:1.75砾石土、粗砂、中砂|1:1.5 |碎石土、卵石土1 2|8| 1:1.5| 1:1.75|1:1.3 |不易风化的石块1:1.5 |注：用大于2 5厘米的石块填筑路堤，边坡采用干砌者，其边坡坡度应根据具体情况 确定。第4.0 . 1 0条路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统, 以保证路基、边坡的稳定。第五章路面第5. 0. 1条 路面设计的基本要求各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑 路面。公路路面应根据交通量及其

20、组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然 条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的要 求。各级公路路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提高。第5. 0 . 2条路面等级路面等级及面层类型，一般按表5. 0 . 2 A和表5 . 0 . 2 B的规定选用。路 面 等 级表111公路等级 |采用的路面等级I公路等级|采用的路面等级111高速公路，一 I 高 级 I 三 I次高级或中级二I 高级或次高级 I 四 I中级或低级路面面层类型表5 . 0 . 2 B路面等级面 层 类 型高级路面1 .沥青混凝土2 .水泥混

21、凝土3 .厂拌沥青碎石4 .整齐石块或条石次高级路面1 .沥青贯入式碎、砾石2 .路拌沥青碎、砾石3 .沥青表面处治4 .半整齐石块中级路面1 .碎、砾石（泥结或级配）2 .不整齐石块3 .其它粒料低级路 面1 .粒料加固土2 .其它当地材料加固或改善土第5.0 . 3条路拱坡度路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表5. 0 . 3规定的数值采用。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1 2 %。路 拱 坡 度表5. 0. 3路 面 类型 I 路 拱坡度（）沥青混凝土、水泥混凝土|1 2其它黑色路面、整齐石块半整齐石块、不整齐石块碎、砾石等粒料路面第六章桥涵第6. 0. 1条 桥涵设计的基本要求

22、公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适 当照顾美观的原则进行设计。大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑，尽量选择在河道顺直、 水流稳定、地质良好的河段上。小桥涵位置应服从路线走向。公路桥涵应根据因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥 （涵）型。一般不宜采用木桥涵。公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及 水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水，必要时应修建导流构造物或防护构造物。第6. 0 . 2条桥涵跨径一、大、中、小桥及涵洞的划分大、中、小

23、桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，一般规定如表6. 0. 2O桥梁涵洞按跨径分类表6. 0 . 2桥 涵分类I多孔跨径总长L （米）|单孔跨彼径L 9 （米）特殊大桥 I L 5 0 0| L 01 0 0大 桥 ILIOOI L 04 0中桥 |30VLV100|20SL0V40小桥 |8L3 0|5L 0 2 0涵洞 | L 8| L 0 4 . 0、 5 . 0 6 . 0、 8. 0 、 10、 13、 1 6 、 20、 25、 30、 35、 40、 45、 50、 6 0、米。注：标准跨径：梁式桥、板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与 台背前缘间距为准；拱式桥涵

24、、箱涵、圆管涵以净跨径为准。在不致淤塞的情况下，灌溉涵洞的跨径可小于0.7 5米，但以不小于 0.50为宜。三、桥梁全长（总长度）桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥 梁为桥面系行车道长度。第6. 0 . 3条 桥涵设计洪水频率永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表6. 0 . 3桥涵设计洪水频率表6 . 0 . 3I公 路 等 级高速公路、一 I 二特殊大桥1 /3001 /300111001 / 100大、中 桥1 / 1001 / 1001 /501 /501 / 1001 /501 /251 /25涵洞及小型排水构造物I 1/100 I 1/50|1

25、/25|不作规定三、四级公路的永久性大桥，在水势猛急。河床易于冲刷的情况下，必要时也用 1/10 0的洪水频率验算基础冲刷深度。三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。漫水桥和 过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村 庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。第6.0. 4条桥面净宽桥面净宽应遵守本标准第条关于公路建筑限界和第条、第条、第3. 0. 5条的规定。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0. 4O各级公路的桥面行车道净宽标准公路等级桥面行车道净宽（米）车道数高速公路2 x 净一7 . 5 或 2 x 净

26、一7 . 02 x 净一7 . 5 或 2 x 净一7 . 0净一9或净7I项 目I总长I总宽I总高I前悬I轴距I后悬I尺寸米II车辆类型I四 I 净一7或净一0 4 . 5|2或1高速公路，一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于8米的单孔小桥的桥面宽度，应 与路基同宽。临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽 度应符合本表的规定。三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净一6的原有大、中 型桥梁可暂不加宽。四级公路，只在路基宽度为4. 5米的路段上采用净一4. 5的桥面外，一般均采用 净一

27、 7 o弯道上的桥梁，应按路线要求予以加宽。桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与前后路线布置配合。自行车道 与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。不设人行道和自行车道的桥梁，可根据具体情况，设置栏杆和安全带。与路基同宽的 小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。漫水桥和过水路面不设人行道。第6. 0. 5条桥下净空桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流 冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。对于有淤积的河床,桥下净空，应适当加高。在通航和流放木筏的河流上，桥下净空应适应通航要求。第七章荷载标准第7. 0. 1条车辆荷载设计公路桥涵或其它受

28、车辆影响的构造物所用的车辆荷载，分为计算荷载和验算荷载 两种，计算荷载以汽车车队表示，验算荷载以履带车、平板挂车表示。一、计算荷载计算荷载的汽车车队分为汽车一1 0级、汽车一1 5级、汽车一2 0级和汽车一超2 0级四个等级。车队的纵向排列和横向布置规定如图7. 0 . 1A和图7. 0 . 1B,其 主要技术指标规定如表7. 0 . 1 Ao二、验算荷载验算荷载分为5 0吨履带车（简称履带一5 0 ） , 8 0吨、10 0吨和1 2 0吨平板 挂车（简称挂车一8 0、挂车一1 0 0和挂车一1 2 0 ）等四种，其荷载图式规定如图 7 . 0 . 1 C,主要技术指标规定如表7 . 0 .

29、 1 Bo 第7. 0. 2条 对于车辆荷载的一些规定设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物，所用的车辆荷载等级，应根据公 路的使用任务、性质和将来的发展等具体情况，一般可参照表第7. 0 . 2确定。对于四车道的桥涵按四行车队设计时，汽车荷载可折减3 0 %,但折减后不得小于用 两行车队计算的结果。高速公路和一级公路硬路肩（停车带）部分应布载，但不另增加一 行车队。用验 算荷载进行验算时：对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不得小于5 0米；对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥 涵时，应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线，离人

30、行道 或安全带边缘的距离不得小于1米。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它非经常作用 在桥涵上的各种外力，材料容许强度可按有关规定予以提高。第7.0. 3条人群荷载设计公路桥涵时的人群荷载一般规定为3 0 0公斤/平方米;城市郊区行人密集地区一般为3 5 0公斤/平方米，但亦可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。表7.0 . 1 A （略）表 7 . 0 . 1 B （略）表7.0 . 2 （略）注：各级汽车荷载主要技术指标各级验算荷载主要技术指标各级公路车辆荷载表第八章隧 道第条 隧道位置及平纵面布置隧道应设计为永久性构造物。确定隧道位置时，应充分掌握隧道地区的工程地质和水

31、文地质情况，应尽量避开地质不良的地区而位于稳固的地层中。隧道内应尽量避免设置平曲线，如必须设置时，其半径不宜小于不设超高的平曲线半 径，并应符合视距的要求。隧道内的纵坡，不应小于03%,并不大于3 %；明洞和短于5。米的隧道，其纵坡不受此限。第8. 0. 2条隧道建筑限界隧道的建筑限界应符合本标准第2 . 0 . 3条、第3. 0 . 2条、第3. 0 . 4条、 第3. 0 . 5条的规定。隧道内设置人行道，应根据具体情况在一边或两边设置；如不设置人行道时，应视具 体情况设置避车洞。单车道路面的隧道，可视隧道的长短，在洞内或洞口两端设置错车道。第8 . 0 . 3条隧道排水隧道必须对地表水和

32、地下水作妥善治理，并应采取以排为主，截、堵、排相结合的综 合治理措施。除长年干燥的短隧道外，隧道内均应设置排水沟。第8. 0. 4条隧道洞口隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，着重考虑仰坡和边坡的稳定，不宜将 洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不稳定的悬岩陡壁下。隧道洞口应修建洞门，其结构形式及建筑材料应因地制宜的选择，并适当注意美观醒 目。在松软地层中，不宜采用斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石，可只做洞门 框。第8 . 0 . 5条隧道设施隧道应根据需要设置机械通风设备和照明设备。对于长大隧道，必要时应设通讯设 施、警报设施、消防设施及其它应急设施等。第九章路线交叉

33、第9. 0. 1条 公路与公路平面交叉公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采 用部分或全部平面交叉。平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于4 5。在交叉公 路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。当条件受限 制时，这两个停车视距均可减少3 0 %,并应在适当位置设置限制车速的标志。平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于3 %,困 难地段应不大于5 %。一、二级公路的平面交叉，根据需要应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的 转

34、角。转弯车道的宽度一般为3米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。第9. 0. 2条 公路与公路立体交叉高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉型式除在控制出入的地点设互 通式立体交叉外，均采用简单的立体交叉。互通式立体交叉的型式，设置的间距、加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规范及具体情况而定。一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式 立体交叉。其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加 （减）速车道、慢行道

35、或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。行车道部分的净高以及 路肩或人行道上的净高应符合第2 . 0 . 3条的规定。第9. 0. 3条 公路与铁路平面交叉公路与铁路平面交叉时，交叉路线两侧应各有不小于3 0米的直线路段，并尽量正交；当必须斜交时，交叉角应大于4 5%根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视 距并不小于5 0米范围内，的距离以外的火车。当受条件限制，在距铁路轨道外侧5米处停车。能看到两侧各不小于表9.0 . 3规定的距离以外的火车，以确保安全。当不能保证上述规定的要求时，应按有关规定设置看守。铁路交叉道口视距视距长度（米）交叉道口铁路等级III级

36、（工业企业I、II级）工业企业III级|2 0 0公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于1 6米的水平路段，该水平路段不包括 竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡，一般不大于3 %,困难地段应不大于5 %。交叉道口应设置易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制块等，其长度应延至钢轨以外 2米。交叉道口垂直于公路的宽度，不应小于交叉公路路基宽度。第9. 0. 4条公路与铁路立体交叉公路与铁路交叉，在下列情况下应采用立体交叉（如初期运量不大，不影响行车安全 时，可以缓建）。一、当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；二、与有大量调车作业的铁路线路交叉；三、具有重要意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉；四、当

37、地形条件适宜，经过经济技术比较认为合理时；五、确有特殊需要时。公路与铁路立体交叉应尽量采用正交；当必须斜交时，交叉角不应小于4 5 o跨线 桥下的净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与第9 . 0 . 2 条的规定相同，行车道部分的净高，一般为5米；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下 净空，应符合铁路净空限界的要求。第9. 0. 5条 公路与农村道路交叉农村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，宜适当合并交叉点以减少交叉道口；条件适宜时也可利用附近 的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时，采用立体交叉。一级公路与农

38、村道路交 叉时，可采用部分平面交叉。其余各级公路与农村道路交叉时，可采用部分或全部平面交 叉。平面交叉应选在视距良好的地点，农村道路应加铺一段与交叉公路相同的路面。农村道路从公路上面跨越时，跨线桥的桥下净空与第9. 0 . 2条的规定相同，当农 村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定,一般净高N 2. 5米，净宽N3. 5米。第9. 0. 6条 公路与管线等交叉各种管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路限界，也不得防害 公路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。第十章沿线设施第1 0 . 0 . 1条 交通安全设施为保证行车与行人的安全和充分发挥公路的

39、作用，各级公路应按照规定设置必要的交 通安全设施。一、在有行人、自行车或其它车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是车站或交 叉口处，应设置跨线桥或地下横道。一级公路在未设置行人及自行车跨线桥或地下横道 地点，应设置行人等安全管理标号志。在其它等级的公路上，可根据实际情况，设置必要 的跨线桥或地下横道。二、在高速公路及一级公路上，为避免车辆对撞和伤及行人，应按规定设置防止车辆 闯入对向行车道的护栏和防止行人等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏。三、为使夜间交通畅通和保证行车安全，应逐步在沿线设置反光标志；在运输特别繁 忙和重要的路段内，尽可能按

40、一定间距配置路灯，使整个路段得以照明；在有条件的交叉 道口、人行横道等处可采用局部照明。四、为诱导驾驶人员的视线，保证行车安全，在需要的路段上，可采用标志以标明公 路边缘及线形。在积雪严重的地段和漫水桥上，应设置标杆。五、在视距不良的急弯和交叉处，可配合其他保证行车安全的措施，设置标志、反光 镜或分道行驶等。第10. 0. 2条 交通管理设施为保障良好的交通秩序和防止事故发生，各级公路必须在规定的地点设置必要的公路 标志、路面标志、立面标志、紧急电话、公路情报板和公路监视设施等交通管理设施。一、公路上应设置必要的指路标志、警告标志、禁令标志等。标志的名称、设置位 置、形状、尺寸和颜色等应遵守有

41、关现行规定。二、凡能标线的路面均应设置必要的路面标线。高速公路和一、二级公路应设置较齐 全的路面标线，运输繁忙的三级公路以及视距不符合要求的路段，应设分道行驶的路面标 线。三、应尽量利用跨线桥的墩、台、上部构造以及交通岛、安全岛等设置立面标志。四、在高速公路上，根据需要，在适当的间隔内应设紧急电话，供驾驶人员及时向管 理机构报告事故、故障和求援等。特殊大桥、长隧道，不论公路等级，根据需要，可设置 电话。五、在高速公路上特定路段应设公路情报板，随时将公路、气象、交通情况以及与之有关的交通限制等通知给驾驶人员。六、在高速公路与一级公路上可能发生事故（如发生火灾、交通事故、堵塞等）地 段，应根据需要

42、设置交通监视设施。第1 0 . 0 . 3条防护设施在各级公路上，由于塌方、泥石流、坠石、雪崩、积雪、积砂、水毁等而妨碍交通或 破坏公路的地点，均应根据实际情况设置适当的防护设施。第1 0 . 0 . 4条停车设施为了方便旅客和保障行车安全，应于适当地点设置停车场、公共汽车站等设施。高速公路及一级公路，应设公共汽车停车站。公共汽车停车站内除设有停车车道外, 并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。二、三、四级公路根据需要可设公共汽 车停靠站。停靠站可以利用外侧车道，或适当加宽。在车站、渡口、食宿站、服务区、游览区、城镇附近等处，应设停车场。停车场的设 置应便于使用和车辆出入。各级公路严禁将

43、行车道用作停车场。二、三、四级公路应结合公路沿线有利地点，设置必要的回车道。第1 0 . 0 . 5条渡口码头渡口位置应选择在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的地点。码头引道纵坡，直线码头一般为9 1 0%,锯齿式头一般为4 6%。引道宽度, 三级公路应不小于9米，四级公路应不小于7米。第10. 0. 6条 公路养护和营运房屋等设施公路养护房屋、营运房屋（如食宿站、服务区、仓库等建筑）应根据需要，本着适 用、经济、就地取材的原则修建。| 小客车 |6|1.8|2| 0.8 | 3.8 |1.4|I 载重汽车 |12|2.5|4| 1.5 | 6.5 |4| 半挂车 |16|2.5|4

44、| 1 . 2| 4+8. 8 |2注：自行车的外廓尺寸为宽0.7 5米、高2.0 0米。第2. 0 . 2条计算行车速度各级公路的计算行车速度，一般规定如表2 . 0 . 2。按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不 小于2 0公里；二级公路不小于1 5公里；三级公路不小于1 0公里；四级公路不小于5 公里。各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。公路两侧应大力进行绿化，以稳定路基，美化路容，增加行车安全和积累木材资源。凡宜林各段，公路绿化应作为公路设计、施工、验收的内容之一。在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树，应满足视距要求。粗细 树枝及矮林均不得伸入公路限界内。附 录注：各级公路主要技术指标汇总附表1. 0. 1(略)说明:本库所有资料均来源于网络、报刊等公开媒体，本文仅供参考。如需引用，请以正式文件为准。关于我们I联系我们I广告报价I诚聘|法律公告I建网须知I宣传先进|档案数字化I本网公告I软件著作权I总编辑、主编京ICP证080276号|网上传播视听节目许可证(0108276)1互联网新闻信息服务许可证(1012006040)中国法院国际互联网站版权所有，未经协议授权，禁止下载使用或建立镜像Copyright 2002-2010 by ChinaCourt.org All ri