纽约人上班不开车金融证券期货_金融证券-财经资料.pdf

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1、纽约人上班不开车 到纽约看望朋友戴维，下了飞机，以为他会开 车来接我。没想到，他带着我一起挤地铁回家。我问戴维：“为什么不开车来？”戴维说：“在纽约，除了周末远距离的郊游，平时 开私家车的人并不多，出行的主要方式还是公交车和 地铁。”我不禁奇怪，生活在车轮上的美国，几乎人人有 车，更何况是在收入最高的纽约，为何人们几乎不开 车？纽约有发达的公交、地铁和轻轨，干净又舒适，我觉得不开车反而方便。”戴维说。这话让我意外，我在国内就买了一辆车，平时上 班不到两公里的距离，也天天开着车去上班，感觉拉 风又有品位。我跟着戴维上了地铁。纽约的地铁也很挤，车厢 中间有两根防止乘客摔倒的铁杆，下车时绕来绕去，这

2、样的好处是能给有限的车厢提供更多的空间。接下来在纽约的那段时间，我发现这些美国人除 了自觉不开车上下班外，政府以及很多公司都有“上 班不开车”的规定 比如朋友戴维所在 IT 公司明确规定，只要员工不 开自己的汽车上下班，每天每人得到 3 美元额外补助。这家公司从 80年代开始执行这项规定，其雇员总共避 免了近 4 万英里的驾驶里程、节省了大量的汽油，至 少减少了 200 万吨一氧化碳的排放。如果有人非要在平时开车上下班，那对不起，纽 约从市政府自身做起，政府大院不设停车场。在纽约 市寸土寸金的黄金段不设停车点，停车位难找也是成 功“阻止”美国人开车进市区的重要原因之一。有了市政府的带头作用，一

3、般的美国公司通常不 会为开车上班的员工提供专门的停车场。如果开车上 班，每小时 10到 100美元的停车费将由车主自行负担。而一旦被发现违章停车，除扣分、缴纳高额罚款之外，6 个月内两次违法停车的司机，还将被扣驾照 3 个月。不开车上班，那纽约的公交、地铁、轻轨应付得 过来吗？纽约市政府早在 80 年代末就实行弹性工作制，政 府部门和很多企业都允许员工自行安排上班时间，如 果一个职工早上 5点半到岗，下午 2点半就可以离开，这有效地避开了高峰拥堵时段，利己利人。同时，带薪休假制也减少了节假日拥堵。很多人 利用什么不开车来戴维说在纽约除了周末远距离的郊游平时开私家车的人并不多出行的主要方式还是公

4、交车和地铁我不禁奇怪生活在车轮上的美国几乎人人有车更何况是在收入最高的纽约为何人们几乎不开车纽约有发达的公交地铁和轻天开着车去上班感觉拉风又有品位我跟着戴维上了地铁纽约的地铁也挤车厢中间有两根防止乘客摔倒的铁杆下车时绕来绕去这样的好处是能给有限的车厢提供更多的空间接下来在纽约的那段时间我发现这些美国人除了自觉不开车上天每人得到美元额外补助这家公司从年代开始执行这项规定其雇员总共避免了近万英里的驾驶里程节省了大量的汽油至少减少了万吨一氧化碳的排放如果有人非要在平时开车上下班那对不起纽约从市政府自身做起政府大院不设停车这些可以自由支配的休息日远行度假。其实，美国人节能减排、治理拥堵、倡导绿色出 行

5、的举措并非“独门秘方”，关键是，美国人已经将车 辆调控从经济行为变成了人们的自发行为。（编辑欣然）什么不开车来戴维说在纽约除了周末远距离的郊游平时开私家车的人并不多出行的主要方式还是公交车和地铁我不禁奇怪生活在车轮上的美国几乎人人有车更何况是在收入最高的纽约为何人们几乎不开车纽约有发达的公交地铁和轻天开着车去上班感觉拉风又有品位我跟着戴维上了地铁纽约的地铁也挤车厢中间有两根防止乘客摔倒的铁杆下车时绕来绕去这样的好处是能给有限的车厢提供更多的空间接下来在纽约的那段时间我发现这些美国人除了自觉不开车上天每人得到美元额外补助这家公司从年代开始执行这项规定其雇员总共避免了近万英里的驾驶里程节省了大量的汽油至少减少了万吨一氧化碳的排放如果有人非要在平时开车上下班那对不起纽约从市政府自身做起政府大院不设停车