电控柴油机复习题机械制造汽车试验与故障诊断_机械制造-汽车试验与故障诊断.pdf

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1、电控柴油机复习题 一、填空题 1、电控柴油机低压油路的作用是：储存,输送、过滤 2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵，其作用是：_燃油系统放气_ 4、目前，国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动，采用凸轮轴驱动的较少。5、商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了 两 （单柱塞、双柱塞)高压油泵。6、商用车中型及重型国柴油机，一般采用了二级燃油滤清器。7、目前，我国国共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有：高压油泵、共轨、喷油器。9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch 共轨的电磁感应

2、式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式，采用凸齿式时，经常采用 57 个短齿槽(6曲轴转角)和 1 个长齿槽（18曲轴转角）。10、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于共轨压力.11、当冷却液温度，机油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入热保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级：一级：缺省值；二级：减扭矩；三级：跛行回家；四级：停机。14、Bosch 共轨发动机，共轨压力一般应大于 20 MPa 才能起动。15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两

3、种，现广泛采用的是常开式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常启动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。16、电控 VGT系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式 VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的 直动式。17、设置电控 VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。18、电控进气预热系统中，国柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。19、电控 VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小，以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大，以限制增压器的最高转速。20、国柴油机常见的故障有不能起

4、动、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁等故障。21、电控发动机起动不着火故障常见，但是故障原因复杂，不同的电控系统或者同一电控系统而不同的机型，可能故障原因不同。22、Delphi 共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：发动机无法起动。23、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在 左右。24、能满足欧以上柴油发动机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是共轨、单体泵、泵喷嘴_。25、共轨柴油机中，ECU控制喷油器电磁阀，实现了喷油量、喷油正时及喷油规律的控制；ECU控制共轨压力调节阀，实现了喷油压力的控制。26、商用车中型及重型国柴油机，一般采

5、用机械式（机械式、电动式）输油泵。27、共轨压力传感器安装的部位是在共轨上。28、共轨的英文全称是 Common Rail_。29、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要有传感器、执行器、控制器等三部分组成。30、电控国柴油机起动基本油量是随、CP1_CP1H CP1H、与的变化而变化的。31、我国国Bosch 柴油机常见的高压油泵请列出 4 种 高压油泵_、共轨_、喷油器 35、凸轮轴位置传感器可以安装在缸盖上，但商用柴油机更多的是安装在、高压油泵或单体泵_上。36、电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为_双电位计式，另外有采用单电位计加怠速触点信号式的

6、。37、双电位计式油门踏板位置传感器，信号 1 与信号 2 的输出电压一般满足的关系是：2 倍。38、电控柴油机中，温度类传感器大多采用_负_温度系数（NTC）的热敏电阻特性。41、共轨压力传感器是根据压阻效应制成的，为共轨柴油机的最为重要的传感器之一。42、共轨压力传感器的 3 个接线端子分别是：电源、搭铁及_、信号_。43、大气压力传感器一般位于 ECU内，其作用是检测 大气压力_、用于对喷油参数的修正_和对增压器 增压压力 的控制。45、电控发动机的目标怠速转速由 水温、空调开关、蓄电池电压等修正。46、增压压力传感器的工作压力范围一般为：_100_250Kpa.48、共轨压力调节阀可以

7、安装在共轨上或高压油泵上，现在国三柴油机比较普遍采用的是高压油泵_进油_端调节。49、Delphi 电控单体泵系统应用的传感器有 9 个，除安装在发动机上的 6 个传感器外，ECU内置有 大气压力 传感器与大气温度_传感器，整车安装的有 油门踏板位置 传感器。51、国 III柴油机电控单体泵系统（电控单体泵、机械式喷油器），喷油量、喷油正时是由 ECU控制单体泵_电磁阀 来实现的，喷油规律是由_凸轮_的轮廓形线来决定的。53、柴油机中设置电控 EGR系统的最主要作用是降低 NOX 的排放。54、电控 EGR系统中设置 EGR位置传感器，可以实现 EGR闭环控制 55、电控进气预热系统中，预热塞

8、的工作可分为：启动前预热和_启动后预热_，一般情况下，进气预热的总时间不超过 _4_min.56、设置电控节气门翻版的目的之一是减少柴油机熄火时的抖动提高乘坐的舒适性。57、目前，国 III 柴油机除了可以读取故障码外，许多柴油机还可以不用诊断仪，通过读取万用表检测的信号电位来初步诊断故障，方便实用。二、单项选择题 1、水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是（C ）V。A、12V B、24V C、5V D、不一定 2、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间的空气间隙大于安装尺寸时，则（A），、传感器输出电压低，不能启动、传感器输出电压高，高速工作时不正常、传感器

9、输出电压正常，发动机工作正常、电控系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应（B）、增大 、减少 、不变 、不一定、设置电控系统的主要目的是降低（C）的排放量、X、2、设置电控节气门翻板的主要目的是（D）、控制进气量、控制进气压力、控制空燃比、减少熄火时的抖动、电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火（C）、不能着火 、能着火 、不一定，应结合具体机型分析、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火（C）、不能着火 、能着火 、不一定，应结合具体机型分析、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火（C）、不能着火 、能着火 、不一定，

10、应结合具体机型分析、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，肯定是采用了（A）调节共轨压力的方式。、高压端 、进油端 、不确定 10、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火（C）、不能着火 、能着火 、不一定，应结合具体机型分析 用是燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式

11、时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共11、共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火（B ）、不能着火 、能着火 、不一定，应结合具体机型分析 12、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在（C）。、缸盖上 、高压油泵上 、缸盖上或高压油泵上 13、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式，信号与信号的输出电压一般满足下列关系（B ）。、倍 、倍 、倍 、倍 14、曲轴位置及

12、凸轮轴位置传感器为提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，发动机能否打着火（B ）A、能 B、不能 C、不一定 15、冷却液温度、机油温度及进气温度传感器一般采用了（B）系数的热敏电阻制成。、正 、负 、不一定 16、当冷却液温度、机油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有（A ）功能，发动机动力下降、转速受限。A、热保护 B、冷保护 C、熄火 D、不能起动 17、增压压力传感器一般安装在(B )位置。A、空气滤清器与增压之间 B、增压器与进气歧管之间 C、无具体要求 18、大气压力传感器一般安装在（D ）。A、空气滤清器与增压器之间 B、增压器与进气歧管之间 C、进气歧管上 D

13、、ECU内 19、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮，说明（C ）。A、发动机故障 B、燃油滤清器堵塞 C、油水分离器内水的水面高度超过阀值 20、目前，国共轨柴油机广泛采用了（A ）压力调节方式。A、进油端 B、高压端 C、不调节共轨压力 21、目前国柴油机采用 Bosch 共轨系统较多，现一般采用第几代系统（B）A、B、C、22、目前，国柴油机 Bosch 共轨系统的喷油压力一般为多大（C）A、135MPa B、145MPa C、160MPa 23、限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加（C）左右。A、10bar B、30bar C、50bar 24、Bosch 共轨系统判缸主要

14、取用（B）的信号。A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、水温传感器 D、油门踏板传感器 25、状态均正常的玉柴国 Delphi发动机在怠速运行时，若将任一个转速传感器拔掉，则柴油机（A）A、停机 B、降功率运转 C、怠速升高 26、热保护策略不考虑的发动机参数为（C）A、冷却水温度 B、机油温度 C、燃油温度 D、进气温度 27、发动机线束上联接传感器的 2 根接线不可以反接的是（C）A、冷却水温度传感器 B、燃油温度传感器 C、曲轴转速传感器 D、进气温度传感器 28、布置发电机线束时，不考虑的因素为（C）A、隔热 B、防水 C、防噪音 D、防磨损 29、电控发动机一般有根据需要自动

15、提高怠速的功能，与之相关的传感器为（A）A、冷却水的温度 B、电子油门 C、曲轴转速传感器 D、凸轮轴位置传感器 30、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是：（A）A、高温、富氧 B、高温、贫氧 C、低温、富氧 D、低温、贫氧 31、Delphi 共轨系统中的凸轮轴位置传感器是（A）式。A、双感应片霍尔效应式 B、可变磁阻式 C、压电陶瓷晶体传感器 D、热敏电阻式 用是燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压

16、油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共32、当玉柴 YC6J系列电控发动机进气压力传感器失效后发动机的最高转速能达到（C）左右 A、900 转/分 B、1100 转/分 C、1700 转/分 D、2700 转/分 33、玉柴 YC6J 系列电控发动机油门踏板采用

17、（B）油门踏板。A、单电位器 B、双电位器 C、三电位器 D、拉线式 34、玉柴 YC6J220-30发动机的输油泵是采用（B）形式的输油泵 A、叶片式 B、齿轮式 C、柱塞式 D、电子泵 35、玉柴 YC4F115-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是（B）个齿。A、1 B、5 C、3 D、4 36、玉柴 YC6J-30 的电控发动机的凸轮轴信号盘是（C）个齿。A、1 B、5 C、7 D、6 37、日本电装公司的 ECD-U2 共轨系统，手油泵装在何处（A ）A、高压泵 B、燃油粗滤器 C、燃油细滤器 D、单独安装 38、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间按的空气间隙大于安装尺寸时，

18、则（A）、传感器输出电压低，不能启动、传感器输出电压高，高速工作不正常、传感器输出电压正常，发动机正常工作 39、电控高压共轨系统的英文缩写为（A ）A、CRS B、EUP C、EUI 40、电控单体泵系统的英文缩写为（B ）A、CRS B、EUP C、EUI 41、电控泵喷嘴系统的英文缩写为（C ）A、CRS B、EUP C、EUI 42、进油计量电磁阀广泛采用的是（A ）式。A、常开 B、常闭 C、常开或常闭 43、喷油器电磁阀一般为低电阻，其电阻值一般为（A）。A、B、C、D、44、共轨柴油机其喷油器电磁阀触发峰常采用较高电压驱动，其驱动电压为（A ）。A、接近 100V B、接近 20

19、0V C、接近 300V D、接近 400V 三、判断题 1、电控柴油机运转时可以拧松高压油管的接头来进行判缸（）2、玉柴和维柴国柴油机 Bosch 共轨系统的燃油计量阀在断电情况下是全开，即常开型（）3、欧三发动机的滤清器可以与其它的滤清效果很好的欧二滤清器代替用（）4、油路进空气后，要用起动马达来带动发动机进行排空气。（）5、电控共轨高压泵是通过机油来润滑的（）6、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路（）7、冷却水温度传感器采用热敏电阻式，应布置在冷却系统小循环水道内（）8、Delphi 高压共轨发动机的共轨管上有泄压阀组件可以提供共轨管超压保护（）9、设置电控 E

20、GR系统的主要目的是减少 CO的排放（）10、设置电控 VGT系统的主要目的是改善普通增压器的迟滞效应（）11、当采用电动输油泵时，可以取消手油泵（）12、当共轨压力采用高压端调节时，共轨压力调节阀一定在共轨上（）13、共轨柴油机限压阀都是安装在共轨上（）14、当共轨压力调节阀装在高压泵上，一定是高压端调节共轨压力（）15、共轨上一定装有限压阀（）16、曲轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（）17、凸轮轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火（）18、油门踏板位置传感器失效后发动机能打着火但对发动机有影响，如高怠速、功率受限（）用是燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的

21、驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共19、共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火

22、或熄火（）20、电控欧三发动机的供油提前角是随发动机转速和负荷的变化自动调整的（）21、设置电控进气预热系统的主要目的除了改善起动性能外，还可改善起动时及着火后的排放性能（）。22、电控柴油机的 ECU缺失常电源，发动机不能打火（）。23、电控柴油机的 ECU缺失 ON电源，发动机不能打火（）。24、商用车国柴油机 ECU常常直接安装在汽缸体上，基于散热之考滤，ECU与汽缸体之间设置了柴油冷却盒，利用柴油来给 ECU冷却（）。25、电控柴油机因故更换喷油器总成或电控单元泵，是否可以直接更换而不需要其它的操作（）。26、国柴油机现普遍采用了电磁阀式喷油器，而 Bosch 第三代共轨系统（）已采用

23、压电晶体喷油器（）。27、目前国柴油机中配套的单体泵，国产的主要厂家有亚新科南岳（衡阳）以及威特（）。28、国柴油机采用的电控单体泵系统，现普遍采用电控单体泵结合机械式喷油器，但国柴油机采用的是电控单体泵及电控喷油器，并且需结合排气后处理技术（SCR）（）。29、目前国柴油机中。安装共轨系统占大部分，共轨系统主要的生产厂家有 Bosch、Delphi 及 Denso 三家公司（）。四、简答题 1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器 1、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器 答：柴油可能以粘结的方式（乳液）或游离形式（如果由于温度变化而造成的水分凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射

24、系统，可能导致腐蚀性损伤。不适当的过滤可能导致泵元件、出油阀以及喷油嘴元件的损伤。因此，需要通过一个带油水分离器的燃油滤清器，来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行以及较长时间的使用寿命。2、共轨系统的输油泵常见的有哪两种形式电动输油泵有何优点及缺点安装位置 答：共轨系统的输油泵常见有机械式和电动式两种。电动输油泵优点如下：（1）采用电动输油泵可以取消手油泵。（2）安装方便。（3）电动输油泵可以安装在油箱或油箱外部，机械式输油泵一般安装在高压油泵凸轮轴上 3、参考图 1，燃油经过 ECU吗试分析。答：潍柴国WP10重型柴油机 Bosch 共轨系统的 ECU直接安装在气缸上，基于散热之

25、考虑，ECU下部设置了 ECU冷却盒，通过燃油的流动来给 ECU散热。因此，燃油并不直接流过 ECU。图 1 潍柴国 WP10重型柴油机 Bosch 共轨系统管路示意图 4、参考图 2,分析圣达菲车 D4EA 柴油机的低压油路、高压油路及回油油路的燃油流动路线。答：低压油路路线：油箱、电动输油泵 3、燃油滤清器 2 高压油路路线：高压油泵 1、共轨 6、高压油管、喷油器 8 回油管路：燃油滤清器 2、高压油泵 1、共轨 6、喷油器 8 等通过回油接头 4 流回油箱。图 2 圣达菲车 D4EA柴油机电控高压共轨系统管路布置 1-高压油泵 2-燃油滤清器 3-电动燃油泵 4-回油三通接头 5-燃油

26、压力调节阀 6-共轨 7-共轨压力传感器 8-喷油器 9-电控单元 5、参考图 3，分析 Bosch 第二代共轨系统的喷油器的电流波形的含义 答：（1）预喷射电流波型：在主喷射之前的预喷射，可以使燃烧噪音明显降低，为了不导致 PM排放增加，可以使预喷射段靠近主喷射段。因为预喷射时间暂短（约为），所以只出现峰值电流。（2）主喷射电流波型：由峰值电流和维持电流组成：峰值电流：波峰高、时间很短，目的是使电磁阀的上升响应速度加快。维持电流：在峰值电流后为维持电流。峰值电流一旦将电磁喷油器针阀开启，因工作气隙用是燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸

27、轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共变小，磁路磁阻很低，电磁线圈通入较小的维持电流便能产生足够大的电磁吸力维持电磁阀的开启状态

28、直到主喷射结束。它可以减少系统能量消耗，保护喷油器不会在主喷射周期内承受大电流而发生过热损坏，同时有利于电磁控制阀的快速闭合 图 3 Bosch 第二代共轨系统的喷油器的电流波形 6、低压油路如何放水低压油路如何排空气 答：当含水率传感器报警,低压油路需要放水，方法如下 ）将车辆停放在安全、平坦的地方 ）打开发动机盖，将容器放在油水分离器排水塞下面的排水管底部 ）旋松排水塞，上下操纵油水分离器手动输油泵，将水污放净后拧紧 ）然后上下按动手动输油泵几次，并检查有无燃油泄漏 ）启动发动机，确认排水塞不漏油，同时检查油水分离器指示灯是否熄灭 说明：若经常需要排水，说明油箱内有积水或者使用的燃油不符合

29、要求。7、低压油路拆卸安装后需要排空气吗，发动机如何排空气 答：安装机械式输油泵的需要排空气。发动机操作步骤如下：）松开高压油泵柴油滤清器上方的放气螺钉 )按压燃油滤清器上的手油泵，直到混有泡沫的燃油从管口流出 )拧紧放气螺钉再按压手油泵若干次，并检查有无燃油泄漏。8、共轨上的流量限制阀有何作用 答：流量限制阀的作用是：防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。9、共轨柴油机安装限压阀的作用是什么 答：共轨柴油机安装了限压阀，限压阀为一机械式阀门，若压力过大时，限压阀将打开回油道来控制共轨压力，限压阀允许的

30、瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加 50bra 10、共轨柴油机喷油器修正码设置的目的是什么。答：电控柴油机最大的优势在于，可以根据不同工况的要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷油规律，从而满足动力性、经济性以及排放性的要求。但在喷油器批量生产过程中，喷油器本身的制造偏差，会对喷油器的控制精度产生影响。若不进行修正，就会影响 ECU对喷油器的精确控制。为此，电控柴油机普遍采用了喷油器修正码技术。11、参考图 3，分析电控 VGT系统的工作原理。图 3 圣达菲车 D4EA柴油机 VGT系统组成图 1-增压压力传感器 2-膜盒式真空执行器 3-摇臂 4-VGT 5-VGT电磁阀 6-发动机 7-真空

31、泵 答：圣达菲车 D4EA柴油机 VGT系统由组成如图所示。涡轮增压器的涡轮转子上装有转动叶片组、传动及操纵机构（包括膜盒式真空执行器及 VGT电磁阀等）。转动叶片的几何位置由 ECU通过控制 VGT电磁阀、膜盒式真空执行器来控制。当发动机中低速时，废气的动能较小，膜盒式真空执行器使活动叶片组处于最大关闭位置，叶片间通道截面积变小，因此废气进入涡轮机的速度加大，从而使涡轮机的转速提高，同轴带动压气机使充气量增多。当发动机高速旋转时，废气的动能增加，膜盒式真空执行器使活动叶片组逐步打开，最终至全开位置，叶片间通道截面增大，导致废气进入涡轮机的速度减小，从而使涡轮机转速降低，同轴带动的压气机使进气

32、量维持在合适的范围内。12、共轨柴油机常用的传感器有哪些 答：共轨柴油机常用的传感器有：共轨压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板传感器、进气温度传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器 13、安装电控柴油机的车辆一般安装了离合器开关，其作用是什么 答：电控柴油机的电控单元利用离合器开关信号识别离合器是分离还是结合，它向 ECU输入离合器工作状态信号作为喷油量和喷油提前角控制的修正信号。离合器开关一般采用常闭触点开关，不踩离合器时，触点闭合。踩下离合器踏板，离合器分离，则油量减少，发动机自动进入怠速状态，确保换挡平顺。14、电控柴油机设置燃油含水率传感器有何作用 用是

33、燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机

34、共 答：电控柴油机燃油粗滤器下部一般都装有燃油含水率传感器，其作用是当滤清器中水位到达一定的高度时，报警灯亮，提示驾驶员放水。15、部分国电控柴油机设置爆震传感器有何作用 答：部分国电控柴油机设置爆震传感器的作用是：实时检测发动机的震动信号，当 ECU接收到的爆震传感器的信号电压超过阈值时，修正喷油正时，实现对喷油正时的精确控制，有得于降低噪音，改善排放性能。16、共轨压力调节器可以采用进油端或高压端调节，试说明现采用进油端调节的优点有哪些 答：高压端压力调节的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，增大发动机的功率耗损和燃油温度的提高。进油端压力调节是将共轨压力调节阀安装在高压油泵进油端，输油

35、泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵加压，再送至共轨。这种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，不会造成发动机功率的不必要耗损和燃油温度的提高。17、写出 Bosch 共轨系统常用的执行器有哪些 答：Bosch 共轨系统常用的执行器有：共轨压力调节器和喷油器电磁阀。18、冷却液温度传感器、进气温度传感器及燃油温度传感器等失效，对电控柴油机有何影响 答：冷却液温度传感器的作用是：用于测量冷却液温度、风扇控制，冷启动预热，目标怠速计算，修正喷油量、喷油提前角和用于最大功率保护等。失效时会造成功率不足、最大转速受限、高寒工况下难于启动。有的机型会出现电子风扇常转。进气温度传感器的信号用于

36、修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。燃油温度传感器的信号用于修正喷油量、轨压修正及热保护。失效时进入减扭控制模式，会造成功率不足、最大转速受限。19、比较图 4 及图 5，并回答系列问题：图 5 进油计量比例电磁阀及工作原理 A-来自输油泵 B-送至高压油泵 1-插座 2-电磁阀壳体 3-轴承 4-带挺杆的枢轴 5-带壳体的线圈 6-外壳 7-剩余气隙垫片 8-磁芯 9-O 型圈 10-带有控制缝隙的柱塞 11.弹簧（内部）12.安全元件 图 4 共轨压力调节阀（常闭式、高压调节）1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接

37、头（1）采用高压端共轨压力调节的是图_4_。（2）电磁阀断电状态时，常开的是图_5_，常闭的是图_4_。20、参考图 6，分析电控 EGR阀系统的工作原理。图 6 柴油机电控 EGR系统的工作原理示意 答：如图柴油机电控 EGR系统由：真空泵、EGR电磁阀、EGR阀、ECU和传感器等组成。EGR阀则由膜片、真空室、弹簧、锥形阀等组成。EGR阀根据真空室不同大小的真空度，通过膜片控制锥形阀的开度，进而控制从排气管中进入进气歧的废气量，来控制 EGR率。真空泵产生的真空，通过 EGR电磁阀才能进入 EGR阀的真空室。ECU通过包括 EGR率在内发动机的工况传感器，计算出目标 EGR率，向 EGR电

38、磁阀发出控制脉冲指令，通过不同大小的占空比信号来控制 EGR电磁阀的开度，从而通过控制真空室的真空度大小来达到对 RGR 系统的最佳控制。21、参考图 7。回答下列问题：（1）该柴油机的主继电器如何工作 答:当点火开关处于 OFF位置时，ECU得不到电源信号，柴油机的主继电器的线圈不通电（即蓄电池正极与 ECU244端子不通电），主继电器的触点常开，201、203、205 端子得不到蓄电池的电压。当点火开关处于 ON位置时，ECU得到电源信号，柴油机的主继电器的线圈通电（即蓄电池正极与 ECU244端子通电），主继电器的触点闭合，201、203、205 端子得到了蓄电池的电压。用是燃油系统放气

39、目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共 （2）当

40、点火开关关闭时，ECU的 201、203、205 端子是否有常电 答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的 201、203、205 端子无常电。（3）当点火开关关闭时，ECU如何保存像故障码等信息 答：当点火开关关闭时(OFF)，ECU的故障系统电路仍然与蓄电池的正负极相连，所以仍能保存像故障码等信息。图 7 玉柴 Delphi 共轨系统的 ECU部分电路 22、电控柴油机曲轴位置传感器的作用是什么一般有哪三种开型式最常用的是哪一种 答：其作用是测量发动机转速、曲轴转角及一缸上止点信号。一般有光电式、电磁式、霍尔式三种开型式，最常用的是电磁式。23、电控柴油机凸轮轴位置传感器的作用是什么最常用

41、的是哪一种型式长城电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机能否起动。答：测量一缸压缩上止点信号即判缸信号。最常用的是霍尔式了。长城电控发动机的凸轮轴位置传感器失效后发动机不能起动。24、电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是么常用的有哪三种型式 答：电控柴油机电控油门踏板传感器的作用是将油门踏板位置的负荷信号转换成电信号传给 ECU。其常用的型式有：双电位计式、霍尔式、带有开关的单电位计式。25、玉柴及潍柴国柴油机 Bosch 共轨系统当凸轮轴位置传感器失效，发动机能否正常起动简述其原理。答：当凸轮轴位置传感器失效，发动机可以正常起动。其原理是：当凸轮轴位置传感器失效，在起动过程中，仅有曲轴位置

42、传感器信号时，当 ECU检测到曲轴位置传感器的缺齿信号时，先假设柴油机此时处于第一缸压缩上止点前，然后按照此假定的角度相位，依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，当发动机的转速超过一定的阈值时，可判定此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的迹象，则重新假定一相位（如改变 360曲轴转角）喷油以判缸，如此几次试验直到起动。但起动过程可能所需时间稍长。用是燃油系统放气目前国柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动采用凸轮轴驱动的较少商用车中型及重型国柴油机的高压油泵采用了两单柱塞双柱塞高压油泵商用车中型及重型国柴油机一般采压油路包括的主要零部件有高压油泵共轨喷油器曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式采用凸齿式时经常采用个短齿槽曲轴转角和个长齿槽曲轴转角共轨柴控柴油机一般进入热保护状态发动机功率受限车辆可以行驶增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处电控系统故障状态下的运行策略失效策略的分级一级缺省值二级减扭矩三级跛行回家四级停机共轨发动机共