满堂支架设计及验算方案建筑桩基础_建筑-设计及方案.pdf

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1、1/20 一.编制依据 1.1 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ 166-2008 1.2 房建工程施工及质量验收规范（CJJ2-2008）1.3 建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.4 广西省实施细则及图纸等 1.5 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001)二.工程概况 新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为 730m2，现场实测中心里程为 NK765+283.55。邕宁站综合行车室采用全现浇框架结构，基础采用条形基础，房屋一层为框架结构（信号楼），二层为砖混结构（办公楼）。信号楼净空尺寸为 4.3m，总长为 46.7m

2、，宽为 7.9m。三.支架结构设计 3.1 扣件钢管脚手架材质要求（1）钢管采用外径 48mm,壁厚 35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中 Q235-A级钢规定。（2）扣件采用可锻铸铁制造扣件，其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件）(GB15831)规定。（3）脚手架下，立杆使用垫板尺寸为:30cm30cm。3.2 支架构件 满堂支架主体构件包括:纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。2/20 3.3 支架布置 根据房屋设计高度和承重要求，根据梁体混凝土自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载影响，预留足够施工安全储备，进行现浇梁支架检算（检算资料详

3、见满堂支架设计计算书）。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。满堂支架采用483.5 小钢管，碗扣连接。框架顶板及现浇梁采用钢管扣件支架现浇，顶板厚 12cm。现浇支架拟采用钢管扣件满堂支架，钢管间距 1.3m*1.2m，横杆步距 1.0m，顶托顶部采用并排 2 根钢管作为纵楞，横楞采用 4cm*7cm方木，间距按 0.2m 布置。梁部支撑采用，在梁底中部增设一排钢管立柱，并对其加密，间距为 0.75m或 0.6m，横杆及满堂支架对应相通，增强其整体受力稳定性，顶托顶部采用并排 2 根钢管作为纵楞，横楞采用 4cm*7cm方木，间距按 0.2m

4、布置。同时，满堂支架设置剪刀撑，每隔2 排设置一道。钢管采用杆件采用外径48mm，壁厚 3.5mm，国标钢管。支架构造应符合下列规定:（1）立杆间距和水平杆步距应根据支架所承受荷载通过设计计算确定，并利于支架安装、拆除作业。立杆底端和顶端碗扣节点应设置纵、横向水平杆；底层水平杆兼作扫地杆时，其及底座支承板高差为 35cm。（2）每根立杆底部应设置垫板，垫板尺寸大于钢管直径 5 倍以上。(3)每根立杆顶部应设置 U 形可调顶托，顶托上设置方木承受荷载。严禁采用水平杆直接承受梁体荷载。顶托螺杆插入立杆长度最小为 15cm，伸出立杆长度最大为 30cm、最小为 10cm。(4)剪刀撑设置应符合下列规

5、定：A 支架四周及中间纵、横向每隔四排从底到顶连续设置竖向剪刀撑，剪刀撑水平倾角在 4560之间。B剪刀撑采用及支架立杆规格相同钢管，用旋转扣件及立杆扣接；当施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足

6、够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框3/20 剪刀撑不能及立杆扣接时，应及该立杆相邻水平杆扣接；扣接点距碗扣节点距离最大为 15cm。C 剪刀撑使用483.5mm、长度 6m钢管，每根剪刀撑扣接立杆和水平杆数量不得小于 4 根。D 剪刀撑应采用搭接接长，搭接长度大于 100cm，搭接处应等间距设置 3 个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆端距离要大于 10cm。3-1 梁支架搭设断面图 3-2 支架搭设横断面图 四.支架搭设及预压 4.1 支架搭设材料要求（1）脚手架各种杆件

7、采用外径 48mm、壁厚 3.5mm3 号钢焊接钢管，使用生产厂家合格产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准碳施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料

8、详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框4/20 素结构钢GBT700中 Q235A钢规定，用于立杆、大横杆、斜杆钢管长度为46 米，使用钢管必须平直光滑，不得裂缝、结疤、分层。错位、硬弯、毛刺和深划道等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格钢管决不允许使用。(2）扣件使用生产厂家合格产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁技术性能符合钢管脚手架GB15831-1995规定要求，对使用扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件及钢管贴合面要严格整形，保证及钢管扣紧接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处最小距离

9、不小于 5mm，扣件活动部位转动灵活，旋转扣件两旋转面间隙要小于 1mm，扣件螺栓拧紧力距 60 N m 时扣件不得被破坏。旧扣件使用前必须严格进行质量检查，有裂缝、变形严禁使用，出现滑丝螺栓必须更换。（3）作业平台上脚手板(平台铺板)采用 5cm厚，宽度为 30cm落叶松或木板，腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透疥者不得使用。（4）安全网有产品生产许可证和质量合格证及建筑安全监督管理部门发放准用证。（5）经检验合格构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。（6）构配件偏差应符合表 4-1 所示。表 4-1：构配件允许偏差 序号 项目 允许偏差（MM）检查工具 1 钢管尺寸 外

10、径-0.5 游标卡尺 壁厚-0.5 2 钢管两端面斜切偏差 1.7 塞尺、拐角尺 3 钢管外表面锈蚀深度 0.5 游标卡尺 4 钢管弯曲 端部弯曲 L1.5M 5 钢板尺 5 立杆弯曲 20 施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载

11、考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框5/20 4.2 搭设工艺流程 在牢固混凝土基础上横向、纵向弹线定位摆放底托竖立杆搭设并扣紧安装纵、横向横杆，并及立杆扣紧装第二层及以上支架加设剪力撑(安装调节杆)安装顶托在顶托上居中安装纵向方木铺设横向方木。4.3 支架搭设 现浇屋面支架采用碗扣式满堂支架作为主体，主构件主要包括：纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。满堂支架纵向间距1.3m，横向间距 1.2cm，以钢管作为剪力撑，

12、采用可调节底座和上托进行调整箱梁底板纵坡，支架顶部设置纵向 47cm方木，其上铺设 47cm分配方木，间距 20cm。为了保证碗扣件支架稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。顶托安装：根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托标高，顶托伸出量控制在 30 以内。4.4 安装上下人行步梯 地基处理立杆定位摆放底托立竖向钢管并用交叉拉杆扣紧安装纵横向连接钢管，并及立杆扣紧装第二层及以上支架加设剪力撑安装横向承力杆安装两侧扶手铺设踏步安装安全

13、网 4.5 支架施工要求（1）支架安装前应根据支架设计图在垫层顶面标识出支架立杆平面位置线。（2）支架安装应从一端向另一端或从跨中间向两端延伸，按照垫木、底座、立杆、水平杆（水平加固件）、剪刀撑顺序自下向上逐层搭设。(3)垫木和底座应准确地放置在位置线上。底座轴心线应及地面垂直，施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其

14、材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框6/20 垫木及垫层之间空隙应填塞密实。(4)碗扣式钢管支架首层应采用不同长度立杆交错布置，使相邻立杆接头设置在不同步距内。(5)支架立杆在 1.8m 高度内垂直度偏差不得大于 5mm;支架全高垂直度偏差应小于支架高度 1/600，且不得大于 35mm。(6)水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平框架纵、横向

15、直线应小于立杆间距 1/200，相邻水平杆高差应小于5mm。(7)剪刀撑、交叉支撑等加固件应及立杆和水平杆等同步安装，扣件、锁臂等应安装齐全并及时拧紧，扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于 40Nm、且不应大于 65 N m。(8)立杆顶托上双钢管一般应设置在顶托上，否则应采用绑条钉牢，并加垫木支垫；同一断面上承重方木接头数量不应超过 50。上层方木应交错搭接在下层方木上。(9)支架施工应满足表 4-2、4-3 中质量要求。A基础质量要求 4-2：满堂式支架基础质量检查表 序号 检 查 项质量要求 检验方法 检验数量 1 地基承载力 不小于150KPa 触探等 每100不少于3个点 2 垫层平面尺寸 不

16、小于设计 尺量 3 垫层厚度 不小于设计 尺量 每100不少于3个点 4 垫层顶面平整度 20mm 2m 直尺测量 每100不少于3个点 施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现

17、浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框7/20 5 垫层强度或密实度 符合设计要求 试验 6 排水设施 完善 查看 全部 7 施工记录、试验资料 完整 查看资料 全部 B支架质量要求 表 4-3：碗扣式钢管支架质量检查表 序检查项目 质量要求 检验方检验数1 底座及垫木、垫木及地无松动或脱空 查看 全部 2 可调 底座 插入立杆长150mm 查看 尺量 全部 伸出立杆长150mm 3 可调 顶托 插入立杆长150mm 查看 尺量 全部 伸出立杆长300mm且100mm 4 立杆 间距 符合

18、设计要求 查看 尺量 全部 接头 相邻立杆接头不在相同垂直度 1.8m 高度内偏差小于纵、横向轴线 偏差小于间距 1/200 5 水平杆 步距 符合设计 查看 尺量全部 水平度 相邻水平杆高差小于6 碗扣 水平杆端头 不允许 查看 全部 上碗扣未旋不允许 7 剪刀撑 位置和间距 符合设计 查看 尺量 全部 及地面交角 560 搭接长度及搭接长度大于 1000mm，及立杆（水平每步扣接，及节点距扣件拧紧力 不小于 40N m，且不大复拧 施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测

19、中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框8/20 8 顶托及纵（横）梁体触对中、不允许脱空或线查看 全部 9 纵（横）梁 间距 偏差小于 20mm 查看 尺量 全部 下层纵（横）置于顶托上，交错

20、布置 上层纵（横）交错搭接在下层纵（横）10 支架全高垂直度 H/600，且35mm 测量 四 周 每面 不 少注：H为支架总高度。4.6 搭设注意事项 碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层搭设好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为 4560，剪刀撑使用 6 米钢管。搭设时用线坠或水平尺控制立杆垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过 30cm，底托丝杆外露部分不超过 30cm，自由端超过 30cm长杆件要增加水平杆锁定；底托及地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。横向方木接

21、头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于 1.5m长 4cm7cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体，钢管接头布置必须错开。纵横向扫地杆布设 1 道，采用48 钢管，设置在基础以上 35cm处。4.7 支架预压 为检验支架弹性形变量及检验地基础承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋。施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站

22、综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框9/20 4.7.1 支架预压方式（1）底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩

23、条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。（2）采用沙袋按各段设计荷载 120%进行预压，预压重量为板体及梁体重量 120。板面加载荷载按 3.6KN/m2加载，梁体根据截面不同分别计算加载荷载。预压采用沙袋预压。（3）支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。（4）地基非弹性沉降，根据以往施工经验，立设及黏土层上支架施工沉留值在 15-20mm 左右；支架非弹性变形值按 2mm考虑。拟定本支架预留沉降选按 2.0cm,梁部按 3mm预留。再预压得出数据后进行进一步调整。（5）注意问题：A、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、编号、记录；称量好沙袋一旦到位就

24、采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢筋也要全部覆盖。B、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。C、要分级加载，加载顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。D、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。4.7.2 沉降观测点设置 支架压载观测点布置：板面上按间距 2m 布设观测点，从板中往外侧分，梁体观测点分别在四分之一跨及跨中处布设观测点。在垫木下双钢管分配梁跨中处设观测点。卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测数据有：支架底座沉降地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架侧位移量

25、和垂直度，按测得沉降量及设计标高，重新调整模板标高。施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模

26、侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框10/20 测量时，依据工程测量规范（5002689），采用苏光 DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点回弹量。根据各点对应弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。4.7.3 卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标

27、高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。4.7.3 预拱度设置 支架预压完成后，得出各测点加载前（a）、加载后（b）、卸载后（c）标高；经过计算得出：（a-c）、（c-b），其中（a-c）是地基非弹性形变及支架非弹性形变之和，（c-b）是地基及支架弹性形变之和。预拱度按（c-b）+d 设置，其中 d 是板面自重造成沉降，按 L/3000 计算，本支架板跨约为 4m，d 取值 1.4mm。预拱度设置从跨中至两边按二次抛物线设置。五.支架结构检算 支架验算见附件 1：现浇屋面满堂支架受力检算。六.支架拆除 6.1 拆除顺序 拆除顺序一般为：安全网栏杆

28、剪刀撑纵横向水平杆立杆。拆除过程应遵循由上而下，先搭后拆原则，不准分立面拆架或上下两步同时拆架，做到一步一清，一杆一清。先松顶托，使底板及梁体分离，拆除时必须从跨中对称向两侧拆除，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中向两侧对称松一次顶托，再对称从跨中向两侧拆支架。在拆除剪刀撑时，施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质

29、应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框11/20 应先拆中间扣件，然后托中中间，再解端头扣。支架拆除工程中应有技术人员在现场指挥，以防拆架产生过大瞬时荷载引起不应有施工裂缝。拆下钢管及扣件都要成堆放置好，营造一个井然有序施工现场。6.2 施工安全注意事项（1）拆架前全面检查待拆支架，进行拆架技术交底。（2）拆架现场必须设置警戒区域，张挂醒目警戒标志，警戒

30、区域内严格禁止非工作人员通行，地面应有专人负责。（3）如遇大风、雨、雪等恶劣天气应停止拆架，夜间实施拆架，必须具备良好照明设施。（4）拆架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中要精力集中，工具不用时应及时放入工具带中。（5）正确穿戴防护用品，交底应穿软底鞋子。（6）所有高处作业人员，应严格按照高处作业规定执行和遵守安全距离，拆除工艺要求。（7）拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位，清除层内剩余材料、物件及垃圾块，所有清理物都应安全运至地面，严禁高空抛掷，不得靠近接近既有线界限。（8）所有杆件和扣件在拆除时要分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送至地面。（9）不得在杆件上堆积过多材

31、料、工具，避免拥挤作业。（10）拆除构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。七.安全施工 7.1 安全目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝质量一般及以上事故；（3）杜绝较大及以上道路交通责任事故；施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构

32、件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框12/20（4）杜绝较大及以上火灾事故；（5）控制和减少一般责任事故。7.2 安全施工措施（1）支架拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职技术员和专职安全检查员，要有严格施工组织及安全防范措施，以确保施工安全。（2）满堂支架现场拼装完毕后，要进行全面安全检查，确认合格后才能正式投入使用。（3）对满堂支架施工各工种人员必须进行上岗前安全技术培

33、训和考核，特殊工种必须持证上岗。（4)作业层上施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。（5)混凝土输送管、布料杆及塔架拉结缆风绳不得固定在脚手架上。（6)大模板不得直接堆放在脚手架上。（7)遇 6 级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架搭设作业。（8)脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主管同意，确定补救措施后放可实施。（9)严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。（10)脚手架应及架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设及脚手架接地防雷。（11)措施等应按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范（JGJ461）有关规定执行。

34、施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣

35、连接框13/20（12)使用后脚手架构配件应清除表面粘结灰渣，校正杆件变形，表面作防锈处理后待用。八文明施工 8.1 文明施工目标 环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创文明施工样板及安全标准工地。8.2 文明施工措施（1）做好文明施工宣传教育工作；（2）强化施工现场管理，保证现场管理有序、有条不紊，施工现场清洁、整齐卫生；（3）施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放；（4）机械设备使用前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方准使用；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷部件放松，并设有制动、防滑措施；既有

36、线旁大型机械作业必须遵循“一机一人”防护制度，施工机械在列车接近前必须停止作业。（5）合理安排施工作业时间，在靠近车站间休室，夜间不安排噪音大机械施工。施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工

37、安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框14/20 附件 1：现浇屋面满堂支架受力检算 支架方案：框架顶板及现浇梁采用钢管扣件支架现浇，顶板厚 12cm。现浇支架拟采用钢管扣件满堂支架，钢管间距 1.3m*1.2m，横杆步距 1.0m，顶托顶部采用并排 2 根钢管作为纵楞，横楞采用 4cm*7cm方木，间距按 0.2m 布置。梁部支撑采用，在梁底中部增设一排钢管立柱，并对其加密，间距为 0.75m或 0.6m，横杆及满堂支架对应相通，增强其整体受力稳定性，顶托顶部采用并排 2

38、根钢管作为纵楞，横楞采用 4cm*7cm方木，间距按 0.2m 布置。同时，满堂支架设置剪刀撑，每隔2 排设置一道。钢管采用杆件采用外径48mm，壁厚 3.5mm，国标钢管。施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其

39、它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框15/20 一、框架顶板支架受力验算：1、荷载分析：（1）楼面板实体荷载：12cm厚钢筋混凝土板面重：q=0.12*25KN/m3=3KN/m2 偏安全考虑，取安全系数r=1.2，以全部重量1.2 倍作用于底板上计算单位面积压力：22/6.32.1*/3mkNmkNW砼（2）模板、承托、分配钢管及方木重量：取模板及方木重量共计2/0.1mkNW模板（3）施工荷载：2/0.2mkNW施工(本荷载按1KN/m2 取值)（

40、5）支架自重：2/1mkNW自重 2、模板底部横楞验算 横楞为4cm*7cm 方木，间距20cm，L=跨径为1.2m。截面抵抗矩：W=bh2/6=40702/6=3.27 104mm3 截面惯性矩：I=bh3/12=40703/12=1.14 106mm4 作用在横楞上均布荷载为：2/6.60.20.16.3mkNW总 mkNq/32.12.0*6.6（1）强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*1.32*1.2*1.2=0.2376KNm 施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室

41、工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框16/20 横楞弯拉应力：=M/W=0.2376*106/(3.27*104)=7.26MPa=14.5MPa；故横楞弯拉应力满足

42、要求。（2）刚度验算：方木弹性模量E=11103MPa 纵楞最大挠度：f=5qL4/384EI =(51.32 12004)/(384 111031.14 106)=2.83mmL/400=3mm；故纵楞刚度满足要求。综上，施工中横楞采用4cm*7cm 方木，间距按0.2m间距布置，方木受力满足要求。3、顶托上纵楞强度计算 纵楞为 2 根钢管，采用外径 48mm，壁厚 3.5mm，A489mm2,A3 钢，I12.15*104 mm4，W=5.0788*103 mm3则，L=跨径为 1.3m。作用在纵楞上均布荷载为：2/6.60.20.16.3mkNW总 mkNq/92.72.1*6.6（1）

43、强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*7.92*1.3*1.3=1.673KNm 纵楞弯拉应力：=M/W=1.673*106/(2*5.0788*103)=164.7MPa=215MPa；故横楞弯拉应力满足要求。（2）刚度验算（按三跨连续体系计算）：纵楞最大挠度：f=0.677qL4/100EI =(0.6777.92 13004)/(100 2.1 105212.15 104)施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框

44、架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框17/20 =3.00mm L/400=3.25mm；故纵楞刚度满足要求。综上，施工中纵楞采用双钢管满足受力要求。4、钢管支撑立柱：（1）强度验算：钢管扣件支架，间距为 1.3m*1.2m 布

45、置，杆件采用外径 48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3 钢，I12.15*104 mm4，W=5.0788*103 mm3则，回转半径=（I/A）1/2=1.58cm。故每根钢管顶部支撑面积为：1.3m*1.2m=1.56m2 2/6.70.10.20.16.3mkNW总 故每根钢管总荷载为：kNN856.1156.1*6.7总。fAN1 MpafMPaAN21581.23498856.111 故而钢管强度满足要求。（2）稳定性验算。由于横杆步距为 1.0m，根据 路桥施工计算手册 P428 表 12-20 计算，按照两端铰接考虑立杆模型，则mmll10000；2489mmAm；I

46、12.15*104mm4 mmAIrmm847.1448910215.15 长细比：1004.67847.1410000rl符合要求 纵向弯曲系数:5513.0)10020(55.002.12 施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷

47、载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框18/20 MPafMPaAN11998.43489*5513.010856.113,符合要求 故支架立杆按间距 1.3m*1.2m 布置、横杆步距 1.0m 搭设，立柱强度及稳定性均满足要求。二、梁部支架受力验算：框架梁部支架及顶板支架结合搭设，验算时，按单杆受力验算，横杆步距 1.0m，立杆间距按最大 0.75m 计算，模板底部横楞采用方木按间距20cm布置，底部纵楞采用双钢管。最大梁高 30

48、cm*70cm。由于梁体宽度较小，且沿梁体正中设置有一排钢管柱，故不验算木板底部方木受力。1、荷载分析：取 75cm宽作为计算单元，梁宽 30cm，位于计算单元中部，其余为 12cm厚钢筋混凝土板。（1）计算单元实体荷载：12cm厚钢筋混凝土板及 30cm*70cm梁重：q=（0.3*0.7+0.45*0.12）*25KN/m3=6.6KN/m 偏安全考虑，取安全系数 r=1.2，以全部重量 1.2 倍作用于底板上计算单位面积压力：mkNmkNq/92.72.1*/6.62砼（2）模板、承托、分配钢管及方木重量：取模板及方木重量共计2/0.1mkNW模板（3）施工荷载：2/0.2mkNW施工(

49、本荷载按 1KN/m2取值)（4）支架自重：施工安全检查标准实施细则及图纸等建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范二工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为现场实测中心里程为邕宁站综合行车室采用全现浇框架结设计扣件钢管脚手架材质要求钢管采用外径壁厚焊接钢管其质量符合先行国家标准碳素结构钢中级钢规定扣件采用可锻铸铁制造扣件其材质应符合先行国家标准钢管脚手架扣件规定脚手架下杆使用垫板尺寸为支架构件满堂支架主体荷载考虑施工荷载以及其它荷载影响预留足够施工安全储备进行现浇梁支架检算检算资料详见满堂支架设计计算书现浇支架自下而上由钢管立柱分配梁模板肋及底模侧模内模

50、防护栏及施工平台等组成满堂支架采用小钢管碗扣连接框19/20 2/1mkNW自重。2、顶托上纵楞强度计算 纵楞为 2 根钢管，采用外径 48mm，壁厚 3.5mm，A489mm2,A3 钢，I12.15*104 mm4，W=5.0788*103 mm3则，L=跨径为 0.65m。作用在纵楞上均布荷载为：mkNq/17.1075.0*)0.20.1(92.7总（1）强度验算：跨中最大弯矩：M=0.125qL2=0.125*10.17*0.752=0.715KNm 纵楞弯拉应力：=M/W=0.715*106/(2*5.0788*103)=70.3MPa=215MPa；故横楞弯拉应力满足要求。（2）