桥涵施工技术考试题库客专资格考试计算机等级考试_资格考试-技工类职业技能考试.pdf

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1、桥涵施工技术考试题库客专 1/24 桥涵施工技术试题（客专验标）（含单选题 125题、填空题 38题、简答题 15题)一、选择题：（共 125题，其中客运专线 75题，路外 50题）1、适用于标准轨距、旅客列车设计行车速度为(B)的客运专线新建铁路桥涵工程的施工。A.200-300 B.200-350 C.250-300 2、客运专线桥涵工程施工原则:贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构（A）。A.耐久性 B.可靠性 C.实用性 3、当采用未列入的新技术.新工艺.新装备.新材料.新检测方法时,必须制订（A）本规范水平的质量标准和工艺要求,并经有关部门批准后方可执行。A.不低于 B.不高于 C.

2、高于 4、桥涵基坑底面不得置于（A）地层上。A.软硬不均 B.软土层 C.全风化层 5、桥涵基础前后、左右边缘距设计中心线允许偏差为（A）。A.30 B.20 C.10 6、桥涵基础顶面高程允许偏差为（A）。A.20 B.30 C.40 7、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于（A）m的护道。A.1.2.3 8、无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于（C）桥涵施工技术考试题库客专 2/24 A.20 B.30 C.50 9、有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不小于（C）。A.50 .60 .80 10、挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定，一般不

3、宜超过（B）m。A.1 B.1.5 C.2 11、喷射砼护壁适用于（C）的基坑。A.稳定性差 B.渗水量大 C.稳定性好，渗水量少 12、喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过（C）m的基坑。A.5 .8 .10 13、基坑喷射砼护壁喷射砼终凝（B）h 后，应进行湿润养护。A.1 .2 .3 14、正式工程开工之后,要做好各项施工准备工作和施工图核对优化工作,经检查合格后,才能申请开工,（B）批准后,方能施工。A.施工调查报告 B.施工报告 C.施工组织设计 15、桥梁施工辅助工程竣工后,（C）要编制竣工报告。A.设计单位 B.建设单位 C.施工单位 16、施工便道应满足(A)的要求 A.各种设备和

4、材料进场 B.地方老百姓 C.当地政府 17、基坑每层开挖深度,应根据地质情况确定,一般不宜超过（B）。A.1m题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般

5、不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 3/24 B.1.5m C.2m 18、对支撑结构发现变形需更换时应（B）。A.先拆后撑 B.先撑后拆 C.边拆边撑 19、对支撑结构支撑拆除顺序,应（B）。A.自上而下 B.自下而上 C.上下同时进行 20、喷射砼护壁的坡度根据土质稳定情况与渗水量大小可采用（A）。A.1:0.7 1:0.1 B.1:0.07 10.1 .1:0.71:0.01 21、喷射砼当使用速凝剂时,应满足初凝时间不大于（A）,终凝时间不大于（）要求。A.5，10 B.10，2

6、0 C.15，30 22、对无水或少水坑壁,喷射砼顺序应由下而上,但对渗水的坑壁,应（B）。A.由下而上 B.由上而下 23、围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位（B）。A.0.3m B.0.5m C.0.8m 24、土袋围堰,装填量约为袋容量的（B）。A.50%B.60%C.70%25、井点降水施工时,造孔深度宜与滤管底深（B）左右,滤管应低于基底以下（B）m。A.0.5m,1.0m B.0.5m,1.5m C.1.0m,1.5m 26、井点管四周应以粗砂落实,距地面（C）m深度内,用黏土填塞严密。题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建

7、铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 4/24 A.0.3 0.5 B.0.50.8 C.0.5

8、1.0m 27、集水总管向水泵方向宜设有（B）下坡,便于水流畅通。A.0.2 0.5%B.0.250.5%C.0.30.5%28、基坑检验需要钻探时,钻探深度至少（B）m。A.2 .4 .6 29、土质基底高程允许误差（C）。A.20 B.30 C.50 30、石质基底高程允许误差（C）。A.50 B.（50，100）C.（50,200）31、台后、涵洞两侧基坑回填顶面高程允许偏差为（B）。A.30 B.50 C.10 32、围圈砼由上而下逐层浇筑,分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则,顶层高度宜为 2m,以下每层高（B）。A.0.5 1.0m B.11.5m C.1.52.0m 33、当吊机起重

9、设备高度不够时,可改变吊点位置,但低于桥顶以下(A)桩长.A.1/3 B./2 C.1/4 34、钢板桩相邻接头各上下错开不小于(B).A.1m B.2m C.3m 35、钢板桩因倾斜无法合拢时,应使用特制楔形钢板桩,楔形的上下宽度之差不得超过桩长的（B）。A.1%B.2%C.3%题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘

10、距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 5/24 36、倾覆稳定系数不得小于（B）。A.1 B.1.5 C.2 37、模板的弹性压缩或下沉量不得大于物件跨度的（A）。A.1/1000 B.2/1000 C.3/1000 38、跨度大于（C）m的钢筋砼梁式物件,其底模板应计算起拱高度。A.2m B.3m C.4m 39、先张法

11、预应力混凝土构件台座的边模梁,受力后挠度不得大于（B）。A.1 B.2 C.3 40、跨度为 10m与以上的拱或跨度为(B)与以上的梁不得使用木楔支垫.A.12m B.24m C.36m 41、模板拆除顺序设计无规定时,应遵循(A)的顺序进行.A.先支后拆，后支先拆 B.先支后拆.后支后拆 42、木楔宜使用刨光的硬木,其倾斜度不宜大于（B）。A.1:1 B.1:2 C.1:3 43、模板安装，表面平整度允许偏差为(C)。A.2 B.3 C.5 44、模板安装,相邻两板表面高低差允许偏差(B)。A.1 .2 .3 45、模板安装,预埋件中心位置允许偏差（C）。A.1 .2 .3 46、模板安装,

12、预埋孔洞中心位置允许偏差(B).题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用

13、于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 6/24 A.5 .10 .15 47、钢筋需要代换时,应经过(C)同意 ,并符合国家相关规定.A.施工单位 B.监理单位 C.设计单位 48、当利用冷拉法矫直钢筋时,钢筋的矫直伸长率:级钢筋不得大于(B),级钢筋不得大于(B)。A.1%，2%B.2%，1%C.2%，2%49、用光圆钢筋制成的箍筋,末端弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的（B）倍,有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的（）倍。A.5 倍，5 倍 B.5倍，10 倍 C.10倍，10 倍 50、以承受（B）为主的直径为 2830 带肋钢筋,可采用冷挤压套筒连接

14、。A.动力荷载 B.静力荷载 C.工作荷载 51、仅在确无条件施行焊接时,尺寸直径(C)与以下的钢筋方可采用绑扎搭接.A.16 B.20 C.25 52、在钢筋密列结构内,当钢筋间净距小于其直径的 1.5 倍或 30(竖向)和45(横向)时,不得使用(A).A.绑扎接头 B.搭接焊 C.闪光对焊 53、冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行,焊接时的环境气温不宜低于(B)。A.1 B.0 C.1 54、在困难条件下,对次承受静力荷载为主的钢筋,闪光对焊下焊的环境气温可适当降低,最低不能低于(A).A.10 B.5 C.5 题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客

15、运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 7/24 55、闪光对焊接头接头变拆角度不得大于

16、(C).A.1.2.4 56、设计使用年限应有（C）与设计人员共同确定的，并满足有关法规的最后要求。A.建设单位 B.监理单位 C.业主或用户 57、工程验收时，各相关单位根据相关标准应以（B）对工程质量达到合格与否做出确定。A.口头形式 B.书面形式 58、工程采用的主要材料，构配件和设备，施工单位应对其外观，规格型号和质量证明文件等进行验收，并经（B）检查认可。A.现场监理员 B.监理工程师 59、凡涉与结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，（B）应按规定进行检验或见证取样检测。A.建设单位 B.监理单位 C.业主单位 60、涉与结构安全的试块，试件和现场检验项目，（B）应按规定进行平

17、行检验、见证取样检测或见证检测。A.建设单位 B.监理单位 C.施工单位 61、对涉与结构安全和使用功能的分部工程应进行（B）。A.平行检测 B.抽样检测 C.见证检测 62、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点距离不得小于钢筋直径的(C)。A.6 倍 B.8倍 C.10 倍 题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计

18、中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 8/24 63、钢筋安装受力钢筋排距，允许偏差(B).A.3 B.5 C.8 64、钢筋安装分布钢筋间距，允许偏差(B ).A.10 B.20 C.30 65、钢筋保护层厚度在 2535 之间时，允许偏差为(B).A.5，2 B.5，2 C.5 66、张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的（C）倍，

19、且不得小于 1.2 倍。A、1.0 B、1.2 C、1.5 67、后张法预应力混凝土简支箱梁，当混凝土强度应达到设计强度的（A）与以上，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于 15，且能保证棱角完整时方可拆除侧模和端模。A、50 B、60 C、75 68、后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的（B），并不得位于梁的同一侧，且每束内断丝不得超过 1 根。A、0.2 B、0.5 C、0.6 69、造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于（C）。A、1.2 B、1.4 C、1.5 70、预应力砼连续梁（刚构）预应力筋 张拉后（B）h 内完成孔道压浆。A、24 B、4

20、8 C、72 71、箱梁移梁时，滑移轨道应设在坚固稳定的基础上，滑移轨道必须保持平整，四个支点相对高度不得超过（C）。A.1 B.2 C.4 题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层

21、开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 9/24 72、现浇盖板混凝土达到设计强度的 75后拆除支架。但必须达到（C ）后，才可进行涵顶填土。A、75 B、80 C、设计强度 73、悬臂拼装预应力混凝土连续梁高程允许偏差为（A）。A、20 B、15 C、15 74、T梁架设施工过程中，应采取措施保证同一孔 T梁龄期不超过（A）和同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。A、6d B、10d C、15d 75、有、无碴桥面基层的平整度允许偏差为（B）.A、不大于 5

22、 B、不大于 3 C、小于 5 76、77、后张法施加预应力时，若设计未作规定，混凝土强度不应低于设计标号的（B）。A、60%B、70%C、80%78、桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是（C）。A、应力 B、应变 C、挠度（变形）79、同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的（A），接头质量满足施工规范要求。A、25%B、50%C、10%80、压浆工作在（B）以下进行时，应采取防冻或保温措施。A、0 B、5 C、10 题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续

23、发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 10/24 81、钻孔灌注桩质量检测钻孔倾斜度的允许偏差错误为（C）。A、0.5%桩长 B、不大于 200 C、1%桩

24、长 82、特大桥梁测量控制网应在（B）复测一次。A、0.5 年 B、1 年 C、2 年 83、预应力采用应力控制方法张拉时，应以伸长量进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在（C）之内 A、2%B、4%C、6%84、未采取防腐措施的预应力筋，当空气湿度大于 70%或盐分过大时，在安装后至压浆的时间容许间隙为（B）A、5d B、7d C、10d 85、螺旋钻机施工钻孔桩的施工优点是（A）A、钻孔速度快 B、桩端没有一点虚土 C、单方承载力较打入式预制桩高。86、在验算基础、墩台等厚大建筑物的侧模板刚度时，应计算的荷载是（B）。A、振

25、捣混凝土产生的荷载 B、新浇混凝土对侧面模板的压力 C、倾倒混凝土时产生的水平荷载 87、桥梁工程刚性基础的基底应力检算，当前实践中采用简化方法，即按材料力学中的（B）公式来计算。A、中心受压 B、偏心受压 C、中心受检 88、桥梁工程的基础倾覆稳定性与合力的偏心矩有关，其关系是（C）。题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左

26、右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 11/24 A、偏心矩愈大，抗倾覆安全储备愈大 B、偏心矩愈小，抗倾覆安全储备愈小 C、偏心矩愈大，抗倾覆安全储备愈小 d、偏心矩愈小，抗倾覆安全储备愈大 89、一般适用于松散、中密砂土、粘性土的沉入桩施工方法（A）。A、锤击沉桩法 B、振动沉桩法 C、射水沉桩法 90、一般适用

27、于砂土、硬型与软型的粘性土和中密与较松的碎石土的沉入桩施工方法（B）。A、锤击沉桩法 B、振动沉桩法 C、射水沉桩法 91、当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时，可采用（B）A.沉井基础 B.桩基础 C、刚性基础 92、在桥梁基础分类中，属于直接基础，将基础底板上在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基的基础是（A）。A刚性基础 B.桩基础 C.沉井基础 93、重力式墩（台）是靠（C）来平衡外力而保持其稳定。A、土的侧压力 B、水的压力 C、自身重力 94、拱桥轻型桥台受到拱的推力后，将发生（A），使台后填土将产生推力以平衡拱的推力 A、绕基底形心轴向路堤方向

28、的转动 B、绕基底边缘向路堤方向的转动 C、绕基底形心轴向路堤方向的水平移动 95、支架计算时，应考虑的荷载有模板、支架的自重，圬工结构物自重，施工时人、料、机的重力，振捣砼产生的荷载，其他可能产生题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的

29、护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 12/24 的荷载。支架强度计算应考虑的荷载组合是（C）。A、+B、+C、+96、在计算拱架施工预拱度时，属于错误的是（C）。A、受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形 B、主拱圈因混凝土收缩、徐变与温度变化引起的挠度 C、由结构重力以与汽车荷载引起的拱圈弹性挠度 97、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（A

30、）。A、风力 B、温度变化力 C、冲击力 98、在选用模板时，宜优先选用（B）。A、组合模板 B、钢模板 C、木模板 99、常用模板设计需要考虑设计荷载和（A）。A、模板刚度 B、计算荷载 C、预拱度 100、静压力桩选用压桩设备的设计承载力宜大于压桩阻力的（A）.A、40%B、30%C、20%101、振动沉桩振动持续时间的长短应根据不同振动锤和不同土质试验确定，一般不宜超过（B）。A、12 B、510 C、1020 102、场地为浅水时，施工平台采用（A）。A、筑岛法 B、钢管桩施工平台 C、双壁钢围堰平台 103、钢管桩施工平台，钢管桩的倾斜率在（A）以内。A、1%B、2%C、5%题路外题

31、客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥

32、涵施工技术考试题库客专 13/24 104、钻孔桩清孔施工中错误的是（B）。A、注意保持孔内水头 B、用加深钻孔深度的方法代替清孔 C、清孔可采用换浆、掏渣等方法 105、沉井下沉的宜采用的方法是（B）A、排水除土下沉 B、不排水除土下沉 C、爆破下沉 106、排水下沉的沉井，若渗水量大于 6,宜采用（A）混凝土进行封底。A、水下 B、普通 C、两者均可 107、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于（C）搭接长度。A、1 倍 B、1.2 倍 C、1.3 倍 108、悬臂浇筑混凝土桥梁高程允许误差为（A）A、10 B、5 C、+10 109、悬臂浇

33、筑混凝土桥梁中轴线允许误差为（B）A、10 B、5 C、+10 110、沉井接高时，各节的竖向中轴线应与第一节竖向中轴线（A）。接高前应纠正沉井的倾斜。A、相重合 B、错开 1 C、错开 5 111、双壁钢围堰制作节间错台允许偏差为（B）。A、5 B、2 C、+1 112、围堰施工混凝土必须按水下混凝土的操作规程（A）完成，在围堰处不得出现空洞，不得渗漏水。A、一次 B、分层 题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门

34、批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 14/24 113、承台施工蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的（A）。A、0.5%B、1%C、1.5%114、悬臂梁施工时，挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的（A）以满足梁段的现场

35、需要。A平面尺寸 B机械设备 C弯度 115、被同一箍筋所箍的纵向受力钢筋根数，在构件的每边上应不多于（C）。A5 根 B4 根 C3 根 116、桥梁伸缩缝的伸缩量主要是由（B）。A汽车的冲击 B温度的变化和砼的收缩与徐变 C.墩台的位移 117、连续梁桥施工阶段的验算主要有（C）。A荷载验算 B温度内力验算 C应力与变形验算 118、水下砼灌注时间不得长于首批砼（B）A终凝时间 B初凝时间 C拌和时间 119、钻孔桩孔底沉淀物厚度，对于柱桩不得大于（C）。A0.4d B10 C5 120、在静载试验中，每一小时的沉降不超过（A），并连续出现两次，即可视为稳定。A0.1 B 1 C0.2 1

36、21、混凝土自高处向模板内直接倾斜时，其自由倾落高度不宜超过（B）A1.0m B2.0m C0.5m 122、装配式拱桥构件在脱模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度一般题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边

37、放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 15/24 不得低于设计强度的（B）。A70%B75%C 80%123、控制大体积混凝土水化热的方法不可取的有（C）A改善骨料级配降低水灰比，掺加外加剂减少水泥用量 B采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥 C减小浇筑层厚度，加快混凝土浇筑速度 D在混凝土内埋设冷却管，通水冷却 124、在一个墩、台桩基中，同一水平的桩接头数不得超过基桩总数的（C）A1/2 B1/3 C1/4 1

38、25、吊桥的主要承重结构是（B）A桥面 B缆索 C桥台 二、填空（共 38题，其中客运专线 23题，路外 15题）1、在钢板桩围堰施工，钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开 2m以上。2、沉桩前应掌握桩基的工程地质、水文和试桩等资料。3、沉桩接桩时应保持各节桩的轴线在同一直线上，上下节桩轴线偏斜不应大于 0.3%，并应使各节偏斜反向错开。4、沉桩单桩承载力按静载试验取得的极限荷载除以设计规定的安全系数，作为单桩允许承载力。5、钻孔桩施工采用回转法或冲击法钻孔时，需设置泥浆循环净化系统，应在计划施工场地或工作平台时一并考虑。6、钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应

39、将钻头提离孔底题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基

40、坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 16/24 5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。7、钻孔发生坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进，坍孔严重时，回填重新钻孔。8、钻孔发生弯孔和缩孔时，一般可将旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。9、钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变动测法检测。10、承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土与环境温差大于 25时，应采取降低混凝土水化热和内部温度措施。11、浇筑大体积混凝土结构（或构件最小断面尺寸在 300 以上的结构）前，应根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设

41、循环冷却水系统等。12、膺架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。13、挂蓝吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整方法。14、合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土等级宜高于梁体混凝土一个等级。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。15、下承式移动模架造桥机适用于现场浇筑预应力混凝土简支或连续箱梁。16、移动模架造桥机梁体混凝土宜采用泵送混凝土连续浇筑，并应在初凝时间内一次浇筑完成。每次浇筑前应对所有生产系统进行全面检查。17、后张法预应力筋的张拉伸长值与理论伸长值的差值不得大于6。题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适

42、用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 17/24

43、 18、张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于 1.05.校正有效期为一个月且不超过 200 次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。19、预制箱梁架设落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与 4 个支点的平均值相差不超过5%后再进行支座灌浆。20、架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆，待浆体填实并达到强度后，方可落梁。21、涵洞过渡段填筑施工，应在涵身结构混凝土或砌体砂浆达到设计强度后进行。22、23、铁路桥涵工程施工前要认真贯彻“预防为主、防治结合，综合治理的原则，做到统一规划，合理布局，综合利用，化害

44、为利，严格控制污染源，保护生态环境。24、钢围堰焊接后应进行水密试验，符合设计要求后方可下沉。25、基坑土质不好，地下水位较高，用集水坑排水有流砂涌泥现象产生式，可采用井点排水法。26、承台底面埋设在软弱的土层上，在能排干水的情况下，可采用夯填 1030 厚砂砾或碎石垫层使符合设计承台底面标高后，立即浇筑承台混凝土。27、钻孔桩施工钻机按成孔和出渣的特点分为：螺旋钻、正循环回转钻、反循环回转钻、潜水钻、冲抓钻、冲击钻、钻斗钻等类型。28、钻孔桩施工在砂土层中钻进如遇地下水，则钻深应不超过初见水位，题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵

45、工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 18/24 防止塌孔。29、钻孔灌注桩施工完毕后，经检测发现有夹层

46、、断桩现象时，需经设计代表和监理工程师同意后，方可进行补强处理。30、连续梁合拢施工按设计要求进行，设计无要求时，一般是先边跨，后次中跨，再中跨，多跨一次合拢时，必须同时均衡对称的合拢。31、沉井下沉应在井壁混凝土达到规定强度后进行。32、浮式沉井在下水、浮运前，应进行密水性试验。33、梁、板安装实测项目有支座中心偏位、竖直度、顶面纵向高程。34、砼养生的主要方式有洒水养生、塑料布覆盖养生与蒸气养生。35、桥梁静载试验主要检测静挠度和静应变。36、斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容是变形、应力和温度。37、装配式拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安

47、装设施的变形和变位等项目进行观测。38、钢梁焊接同一部位的焊缝返修不能超过二次，返修后的焊缝应按原质量标准进行复验，并且合格。三、简答（共 15题，其中客运专线 9 题，路外 6 题）1、桥涵工程开工必须具备哪些条件？答：桥涵工程正式开工前要做好各项施工准备工作和施工图（资料）核对优化工作，经检查合格后，才能申请开工。开工必须具备以下条件:经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。征地、拆迁、城市规划、环保评估已经完成。中线复测与工点放线已完成，施工桩蕨完备。题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工

48、原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运艺要求并经有关部门批准后方可执行不低于不高于高于桥涵基坑底面不得置于地层上软硬不均软土层全风化层桥涵基础前后左右边缘距设计中心线允偏差为桥涵基础顶面高程允偏差为基坑顶有动载时坑顶缘与动载间应留有大于的护排水沟与汇水井的设置需要每边放宽不小于挡板支撑基坑每层开挖深度应根据地质情况确定一般不宜超过喷射砼护壁适用于的基坑稳定性差渗水量大稳定性好渗水量少喷射砼护壁不宜适用于基坑深度超过的基坑基坑喷射砼护壁喷射桥涵施工技术考试题库客专 19/24 施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。地质复核工作已经完成。施工图（资料

49、）核对优化设计工作已经完成。机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。质量保证体系、安全保证措施已建立和健全。工地试验室已经建立并通过认证，能满足施工要求；与开工有关的材料试验已经完成。工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道能满足开工要求。对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。核实了地下管线的位置和分布。施工单位在施工过程中应严格执行开工报告审批制度，未经批准的工程不得开工。2、简述钻孔桩水下混凝土的施工工艺。答：水下混凝土采取导管法浇筑，浮球隔阻混凝土与水之间。导管应光滑、圆顺，内径一致，接口严密牢固。倒管直径与桩径与混凝土浇筑速度相适应，导管底部距孔底约 0.

50、4m；导管应进行提升试验，检查升降设备能力。混凝土初存量应满足导管埋深 1.0 3.0m,连续浇筑，量测混凝土浇筑面标高，计算并检查导管埋置深度，超灌 1.0m 左右，以保证桩头质量。桩身混凝土控制在 8h 内浇筑完毕。3、什么叫大体积混凝土？施工时有何要求？答；浇筑截面（混凝土结构断面）厚度大于 2m，浇筑混凝土量 100m3以上定义为大体积混凝土。对于大体积混凝土结构，应在不同季节选择有代表题路外题客运专线铁路桥涵工程施工技术规范适用于标准轨距旅客列车设计行车速度为的客运专线新建铁路桥涵工程的施工客运专线桥涵工程施工原则贯彻国民经济可持续发展战略和提高结构耐久性可靠性实用性当采用未列入客运