DB4403∕T 105-2020 新型交通组织模式及设施设置技术指引.docx

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1、ICS03.220.20CCSR84DB4403深圳市地方标准DB4403/T1052020新型交通组织模式及设施设置技术指引Guidelinesfornewtrafficcontrolmethodsanddevices2020-10-26发布2020-12-01实施深圳市市场监督管理局发布DB4403/T1052020目次前言.II引言.III1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14通用要求.35潮汐车道.36交叉口待行区.127借道左转.148可变导向车道.179移位左转交叉口.2110反转通行交叉口.2411路口导向线.2712多乘员车道.3013进口道分车道行驶.3214交替通

2、行.34附录A（规范性）材料及工艺要求.36附录B（资料性）交叉口及路段服务水平划分标准.38参考文献.39IDB4403/T1052020前言本文件按照GB/T1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由深圳市公安局交通警察局提出并归口。本文件起草单位：深圳市公安局交通警察局、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司。本文件主要起草人：官尔杰、徐炜、刘晓定、易飞、李顶治、徐伟剑、王乐、邹斌、王占业、王科、张晓春、林涛、黄振宇、毛应萍、孙烨垚、于丰泉、叶圳、黄朝阳。IIDB440

3、3/T1052020引言随着城市经济发展以及人民生活水平的提升，机动车保有量逐渐上升，城市交通拥挤问题逐步凸显，已经成为影响城市正常生产、生活的重要民生问题。潮汐车道、交叉口待行区、借道左转等交通组织模式作为一类可以有效提升道路通行能力的创新交通管理手段，具有投资少，见效快、实施周期短等特点，已经被国内外先进城市广泛应用，然而目前相关的国家标准尚不健全。为进一步提升深圳市道路运行水平和交通安全环境，规范新型交通组织应用，指导全市新型交通组织设施建设工作，结合本市实际应用，特制定本文件。IIIDB4403/T1052020新型交通组织模式及设施设置技术指引1范围本文件规定了深圳市新型交通组织模式

4、、标志、标线和标牌交通设施的设置要求。本文件适用于深圳市既有道路交通改善的新型交通组织模式和设施的设置。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T238272009道路交通标志板及支撑件GB510382015城市道路交通标志和标线设置规范CJJ372012城市道路工程设计规范GA8022019道路交通管理机动车类型JT/T6902007逆反射体光度性能测试方法JTGB012014公路工程技术标准3术语和定义GA802-2019界定的

5、以及下列术语和定义适用于本指引。3.1服务水平levelofservice衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。3.2通行能力trafficcapacity在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。3.3标准车当量passengercarunit以小型客车为交通流量的基本计算单位。其他车辆根据占用道路时间和空间资源情况，按一定的折算系数换算为标准车当量。3.4排队溢出queuespillback下游交叉口车辆排队蔓延至上游交叉口的交通现象。1DB4403/

6、T10520203.5合乘客流carpoolvolume合乘车道车辆承载人数。3.6方向分配directionalsplit道路上小时交通流量在不同方向上的分配，用百分比表示。3.7清空时间clearancetime车道方向转换时清空车道车辆需要的操作时间。3.8潮汐车道tidalflowlane在道路路段，根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。3.9机械化布设潮汐车道mechanisticoperatingtidalflowlane利用机械化设施布设隔离墩的潮汐车道控制模式。3.10自动护栏潮汐车道automaticguardrailtidalflowlane利用自动护栏控制潮汐车道运行状

7、态的控制模式。3.11信号灯控潮汐车道signalcontrolledtidalflowlane利用信号灯控制潮汐车道运行状态的控制模式。3.12借道左转车道variableleft-turnlane将信号交叉口出口道内侧的一条或多条车道在既定信号相位中作为进口道的左转车道的交通组织模式。3.13可变导向车道variableapproachlane在平面交叉口，根据交通流需求可改变车辆前进方向的导向车道。3.14移位左转交叉口displacedleft-turnintersection在交叉口上游一定距离处把每个进口的左转车流转移到对向直行车流出口道最外侧的一种交通组织模式。3.15反转通行交

8、叉口crossover-basedintersection在交叉口对交通运行组织方向进行反转的一种非传统设计交叉口。3.16交叉口待行区waitingareas设置在交叉口进口道斑马线前的停车等待区域，使用白色虚线边框标识。2DB4403/T10520203.17路口导向线interactionguideline引导车辆在路口行驶方向的车道标线，用来指示车辆在路口驶入段应按所指方向行驶。3.18多乘员车道highoccupancyvehiclelane表示该车行道为有多个乘车人的多乘员车辆专用车道，未载乘客或乘客数未达规定的车辆不得入内行驶。3.19进口道分车道行驶individuallane

9、ssignalcontrol对交叉口进口道每一条车道进行独立的信号控制的组织模式。3.20交替通行zipperpassing指两股车道合流成一股车道时，两股车道上的车辆交替通行的交通组织模式。4通用要求4.1新型交通组织模式及设施设置必须遵循保障道路交通有序、安全畅通的原则。4.2新型交通组织模式及设施设置必须处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人的通行和交通安全。4.3难以通过常规的交通改善手段来提升通行能力。4.4新型交通组织模式及设施设置应以流量调查和流量预测为基础。4.5交通信号机设备必须能够满足设置新型交通组织模式信号控制的要求。4.6设置新型交通组织模式的路口

10、或路段宜配套设置电子警察等监控设施，规范通行规则及驾驶行为。4.7新型交通组织模式标志牌、标线及其他相关材料与工艺要求的相关信息参见附录A。4.8新型交通组织模式设置服务水平划分的相关信息参见附录B。5潮汐车道5.1一般要求5.1.1潮汐车道应设置在交通特征基本稳定，时段性、方向性不均衡的交叉口或路段。5.1.2潮汐车道宜设置在拥堵时段运行车速小于30km/h的主干路及以上等级道路或拥堵时段车速至少降低至道路设计时速50%以下的其他等级道路上。5.1.3潮汐车道可作为永久性设施（高峰时段，法定节假日及双休日）和临时性设施（灾害转移，施工建设区）。5.1.4潮汐车道在交叉口处应结合进出口车道设置

11、，合理设计车道导向方向，并用可变标志明确指示。5.1.5与潮汐车道相交的横向道路上，应设置警告标志，告知驾驶人注意潮汐车道。5.1.6潮汐车道应配套设置相应的标志和标线、车道信号灯。潮汐车道运行期间，所有交通管理设施表达的交通信息应保持一致，并能明确告知潮汐车道的通行方向。5.1.7潮汐车道应保持“任一方向通行时间”不少于30min。3方向分配是否满足设置条件75%以上可设置65%-75%有条件设置65%以下不宜设置DB4403/T10520205.2潮汐车道设置5.2.1设置潮汐车道的交通特征应同时满足如下条件：a）流量重方向路段交通服务水平达到F级；b）在流量重方向道路获取新的潮汐道路容量

12、的同时，轻方向路段交通服务水平仍可处于E级以上；c）方向分配满足65%以上可设置潮汐车道，其中65%-75%为有条件设置潮汐车道，75%以上为最佳设置比例，见表1；表1潮汐车道交通流量条件d）道路下游具备潮汐交通流合流的承载能力，潮汐车道运行后，下游路段/交叉口的服务水平应仍处于E级以上；e）潮汐车道上下游进出口位置设置应科学合理，保证交通流平衡和交通协调。5.2.2潮汐车道宜设置在满足设置潮汐车道交通特征的高峰时段。5.2.3不宜设置潮汐车道的情况：a）每公里沿线进出口超过2个，且难以控制车辆横穿道路行驶的路段；b）下游疏散能力不足；c）路中设有公交专用道的道路路段；d）机动车车道数双向少于

13、3车道或流量较大的主干路双向车道数少于5条。5.2.4高、快速路潮汐车道不宜提供大型车辆使用。5.2.5机械化布设潮汐车道不宜在主干道以下等级道路使用。5.2.6潮汐车道的隔离设施：a）潮汐车道路段道路设计时速80km/h时，应采用机械化布设潮汐车道，设置防护设施，隔离对向车流；b）潮汐车道路段道路设计时速80km/h且60km/h时，宜采用机械化布设或自动化护栏式潮汐车道，设置防护设施，隔离对向车流；c）潮汐车道路段道路设计时速60km/h时，宜采用自动化护栏式或灯控式潮汐车道，设置防护设施，隔离对向车流。5.2.7标准路段的潮汐车道宽度应满足如下条件：a）潮汐车道路段道路设计时速60km/

14、h时，大型车潮汐车道宽度宜为3.75m，小型车潮汐车道宜为3.5m；b）潮汐车道路段道路设计时速60km/h时，大型车潮汐车道宽度宜为3.5m，小型车潮汐车道宜为3.25m。5.2.8道路断面难以满足上述要求的，潮汐车道宽度可适当收窄，但仍应满足如下条件：a）信号灯控潮汐车道大型车潮汐车道宽度不应小于3.25m，小型车潮汐车道宽度不应小于2.8m；b）机械化布设潮汐车道大型车车道净宽度不应小于3.5m，小型车潮汐车道净宽度不应小于3m。5.3潮汐车道设施设计要求5.3.1潮汐车道标志设计要求5.3.1.1潮汐车道标志主要用于提示潮汐车道通行规则和限制部分转向。4DB4403/T10520205

15、.3.1.2注意潮汐车道警告标志，分为注意前方潮汐车道标志和注意横向潮汐车道标志，见图1。单位为厘米图1注意潮汐车道警告标志5.3.1.3高、快速路潮汐车道设计要求：a）高、快速路潮汐车道应设置指路标志。指路标志包括前方潮汐车道警告标志、限速标志、潮汐车道开放时间提示标志和潮汐车道起、终点指路标志，见图2；单位为厘米图2高、快速路潮汐车道指路标志b）对向借道型高、快速路潮汐车道必须设置分级预警预告标志；c）高、快速路潮汐车道出入口处宜设置电子潮汐车道指示标志，指示标志中的动态信息可使用可变电子箭头或文字，见图3；单位为厘米图3高、快速路潮汐车道指示标志d）高、快速路潮汐车道必须设置预警标志和指

16、示标志，并清晰告知潮汐车道运行时间段及运行方向。高、快速路潮汐车道标志设置布局见图4、图5、图6；e）高、快速路潮汐车道物理隔离防撞性能低于当前道路路中隔离等级标准时，潮汐车道运行期间5DB4403/T1052020应参照高、快速公路占道施工疏解标准进行限速调整，并在路段设置动态可变指示、限速标志、减速标线；图4高、快速公路潮汐车道标志设置布局（上游）图5高、快速公路潮汐车道标志设置布局（中游）6DB4403/T1052020图6高、快速公路潮汐车道标志设置布局（下游）f）高、快速路潮汐车道整体交换段长度不应小于140m，中央分隔带端头开口不应小于70m。并在开口端头处应设置防撞砂桶等防护设施

17、，交换段标线应与车道行驶方向标志配合使用。交换段标线尺寸见图7；图7高、快速路潮汐车道交换段示例g）高、快速路设计车速为60km/h时，潮汐车道出入口与既有道路分合流出入口安全间距应不小于760m；设计车速为80km/h时，安全间距应不小于1020m；设计车速为100km/h时，安全间距应不小于1270m。5.3.1.4主、次干路潮汐车道设计要求：a）主干路及以下等级道路潮汐车道应在潮汐车道入口处设置指示标志，需包含所有车道的行驶规则。主干路、次干路潮汐车道指示标志分别见图8、图9；b）潮汐车道电子指示标志中指示信号箭头应为白色，电子箭头应与其他非电子箭头尺寸相同；7DB4403/T10520

18、20单位为厘米图8主干路潮汐车道指示标志单位为厘米图9次干路潮汐车道指示标志c）主、次干路潮汐车道起点应设置警示标志、指示标志和辅助标志，见图10、图11、图12。警示标志、指示标志应明确指示潮汐车道位置，辅助标志应清晰告知潮汐车道运行时间段及运行方向。道路路段两端相交道路应同时设置注意前方潮汐车道和注意横向道路潮汐车道标志。8DB4403/T1052020图10主干路潮汐车道标志设置布局（一）图11主干路潮汐车道标志设置布局（二）图12次干路潮汐车道标志设置布局5.3.2潮汐车道标线设计要求5.3.2.1以两条黄色虚线并列组成的双黄虚线作为其指示标线，指示潮汐车道的位置。5.3.2.2黄色虚

19、线的宽度为15cm；线段与间隔比例应与同一路段的可跨越同向车行道分界线一致。两9DB4403/T1052020条线之间的间隔一般在1015cm之间。在确保车行道宽度条件下，两条线之间的间隔可适当调整。潮汐车道标线见图13。单位为厘米图13潮汐车道标线示意图5.3.3潮汐车道隔离控制设施设计要求5.3.3.1潮汐车道路段隔离包括灯控隔离和物理隔离两种方式，物理隔离分为隔离护栏组合体和自动护栏。5.3.3.2灯控隔离设施设计要求应满足：a）应使用相应的可变标志、车道行车方向信号控制设施配合实现车道行车方向随时间变化的功能，见图14；b）潮汐车道路段应设置可变信息标志，双面显示车道使用情况，防止对向

20、车辆误入；c）信号灯间隔根据道路等级确定，主干路宜按100m、次干路以下宜按50m均匀布设，主干路不足100m，次干路不足50m可仅在上下游交叉口布设，路段中出入口应单独增设信号灯控设施。a）正向通行阶段b）逆向通行阶段图14潮汐车道灯控设施10路段长度(公里)1122清空时间(分钟)68每公里增加2分钟DB4403/T10520205.3.3.3物理隔离设施设计要求：a）高、快速路潮汐车道和长连续流的主干道潮汐车道应使用首尾铰接而成的隔离护栏组合体进行物理隔离，隔离护栏单体外形尺寸宜为50cm35cm50cm，可根据实际调整，见图15；单位为厘米图15隔离护栏组合体示意b）主干路及以下等级道

21、路的潮汐车道可使用具有遥控指令、电力系统驱动自动偏移功能的自动护栏进行物理隔离，外形尺寸可根据实际调整，见图16。单位为厘米图16自动护栏示意5.4潮汐控制管理要求5.4.1潮汐车道必须设置清空作业环节。5.4.2潮汐车道为非物理隔离式潮汐车道时，可使用灯控清空管理。5.4.3潮汐车道可根据车道长度、出入口段衔接情况和控制方式，设置清空时间值，且在进行方向切换时，转换过渡时间应保证可完全清空潮汐车道内所有的行驶车辆，初始清空时间设定可参考表2。表2潮汐车道初始清空时间5.4.4实施清空阶段潮汐车道入口段禁止车辆驶入，全程应采用视频监控系统对潮汐车道内滞留车辆进行动态监控，必要时可适当增加清空时

22、间。11DB4403/T10520206交叉口待行区6.1一般要求6.1.1交叉口待行区主要分为左转待行和直行待行，可根据交叉口流量情况分别或同时设置。6.1.2菱形立交下和宽中央分隔带道路交叉口宜设置多车道待行区。6.1.3交叉口范围较大且左转车辆较多，左转车辆在直行时段进入待行区等待左转，可设置左转弯待行区线。6.1.4交叉口范围较大且直行车道及车辆较多，直行车辆在横向道路左转时进入待行区等待直行，可设置直行待行区线。6.2待行区设置6.2.1设置待行区交叉口的道路设施应同时满足如下条件：a）待行区长度至少应满足12m；b）平面交叉口进口道设置有专用左转车道；c）待行区与其他方向车辆行驶轨

23、迹之间必须满足至少2m的安全距离。6.2.2设置待行区交叉口的相邻交叉口应具有相应的承载能力，避免形成道路阻塞。6.2.3冲突相位的车辆行驶轨迹是直行待行区长度和容纳的机动车数量设置的依据。6.2.4交叉口待行区必须设置信号控制设施和相关标志标线，清晰指示待行车道进入时间。6.2.5交叉口待行区可根据实际需要设置为允许掉头待行区或禁止掉头待行区。6.2.6交叉口待行区应设置于专用车道前端，伸入交叉口，在有条件的地点，可设置多条待行车道，但不得超过同一信号相位下对应的出口道车道数。6.2.7交叉口待行区停止线可根据实际情况设成阶梯状，但不得影响其他方向的车辆通行。6.2.8进口道车道为混合车道时

24、，禁止设置待行区。6.2.9设置待行区交叉口不应设置许可性信号相位。6.3交叉口待行区设施设计要求6.3.1交叉口待行区标志设计要求6.3.1.1交叉口待行区标志主要用于指示待行通行规则。6.3.1.2每个方向的待行车道应独立设置对应的待行区电子指示标志。直行待行区和左转待行区需分开设置，见图17。单位为厘米图17交叉口待行区指示6.3.1.3待行区信号灯应配套设置交叉口待行区控制辅助标志，见图18。12DB4403/T1052020单位为厘米图18交叉口待行区信号灯控制辅助标志示意6.3.1.4待行区电子指示标志可在原有信号灯杆件上加设，见图19、图20。图19交叉口待行区标志设置布局（一）

25、图20交叉口待行区标志设置布局（二）6.3.2交叉口待行区标线6.3.2.1交叉口待行区标线应由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成；白色虚线线宽应为15cm，线段及间隔长度均为50cm；停止线线宽宜为20cm或30cm；导向箭头长应为3m，宜在交叉口待行区起始位置及停止线前各施划一组，交叉口待行区较长时可重复设置，较短时可仅设置一组。13DB4403/T10520206.3.2.2交叉口待行区内可同时施划箭头和文字，颜色均应为白色，文字字高应为150cm，字宽应为100cm，间隔应为50cm，文字应在交叉口待行区内居中布置，见图21。单位为厘米图21交叉口待行区标线设置示例6.3.2.3当待

26、行区禁止掉头时，交叉口待行区内侧标线应设置为虚实线，并在对应车道线施划禁止掉头地面标线，见图22。图22禁止掉头待行区设置示意图7借道左转7.1一般要求7.1.1借道左转车道必须满足在放行相位内可以清空借道车道内的所有等候车辆。7.1.2借道左转进口必须设置信号控制设施和相关标志标线，清晰指示借道通行时间。7.1.3借道左转开口处应配套设置视频监控设施，并在对应借道左转开口至交叉口处的路侧设置甲型护栏，避免行人、非机动车利用借道口穿行。7.2借道左转设置14DB4403/T10520207.2.1设置借道左转交叉口的交通特征应同时满足如下条件：a）某一方向进口道左转车辆在一个信号周期内不能完全

27、清空，且呈现一定的稳定性和规律性；b）进口道左转或直行方向饱和度均较高；c）设置借道左转进口道方向的掉头车流量较小；d）增设借道左转车道后，借道左转进口道车道数不应大于同一信号相位下出口道车道数。7.2.2借道左转设计转弯半径应大于6m，必要时应设置引导线。7.2.3借道左转进口前端应施划黄方格，避免停车等待阻碍交通。7.2.4借道左转开口长度不宜超过12m。7.2.5不宜在借道左转车道停止线前设置掉头，如特殊情况需要设置掉头，必须配合施划地面导向箭头。7.2.6借道左转开口至进口道停止线的区间段内不得设置路中掉头口，借道左转开口处与上游路中掉头口的距离不应小于10m。7.2.7借道左转蓄车与

28、相交道路左转需要使用同一出口道空间时，不应使用同一信号相位。特殊情况必须使用时，必须在借道左转车道出口设置动态指示标志，明确当前通行路权。7.2.8借道左转车道不宜提供大型车辆使用。7.2.9实施借道左转后，交叉口禁止出现车行、人行交通冲突相位。7.3借道左转设施设计要求7.3.1借道左转标志设计要求7.3.1.1借道左转标志主要用于提示借道左转通行规则和限制掉头。7.3.1.2借道左转电子指示标志应根据车道功能进行变化，内容应以红、绿流线显示当前的信号控制模式，并提示车辆按信号指示通行，见图23。单位为厘米图23借道左转电子指示标志示意7.3.1.3借道左转警告标志应为前方借道左转警告信息，

29、提醒驾驶员前方借道左转，请小心驾驶，见图24。7.3.1.4借道左转起点前30m应设置前方借道左转警告标志，指示驾驶员注意借道左转信息。15DB4403/T1052020单位为厘米图24借道左转警告标志牌示意7.3.1.5借道左转车道起点应设置借道左转电子指示标志，借道左转标志设置布局见图25。图25借道左转标志设置布局7.3.2借道左转标线设计要求7.3.2.1以两条黄色虚线并列组成的双黄虚线作为其指示标线，指示借道左转车道的位置。7.3.2.2黄色虚线的宽度为15cm，线段与间隔比例应与同一路段的可跨越同向车行道分界线一致。两条线之间的间隔一般在10cm至15cm之间。在确保车行道宽度条件

30、下，两条线之间的间隔可适当调整。借道左转标线尺寸，见图26。16DB4403/T1052020单位为厘米图26借道左转标线设置示例8可变导向车道8.1一般要求8.1.1可变导向车道应设置在呈现稳定的时段性、方向性不均衡交通特征的交叉口。8.1.2进口道进行可变导向车道调整后，进口道每条车道的服务水平不应出现显著降低。8.1.3采用可变导向车道后，交叉口整体通行能力有所提高。8.2可变导向车道设置8.2.1设置可变导向车道交叉口的交通特征应同时满足如下条件：a）交叉口的一个方向或几个方向的延误较大，服务水平较低；b）在某个车道方向的车辆需要等待2个以上的信号周期，而相邻不同方向的车道通行能力较富

31、余。8.2.2设置可变导向车道交叉口的道路设施应同时满足如下条件：a）交叉口进口道导向车道大于1条；b）交叉口进口道的导向方向大于1个；c）每一种可变控制模式下，各方向出口道车道数不应小于同一信号相位下对应的进口道车道数；d）每一种可变控制模式下，皆满足转向车道的转弯半径要求。17DB4403/T10520208.2.3可变导向车道设置时段宜为方向性不均衡交通特征较为显著的高峰时段。8.2.4可变导向车道线用于指示可变导向车道的位置，其形状为白色锯齿型标线，可变导向车道线应与可变导向车道标志配合使用。8.2.5可变导向车道分为标准可变导向车道和简易可变导向车道两种类型，简易可变导向车道主要应用

32、于次干路以下等级道路。8.3可变导向车道设施设计要求8.3.1可变导向车道标志设计要求8.3.1.1可变导向车道标志主要用于提示可变导向车道通行规则。8.3.1.2进口道每条车道可对应设置指示标志，可变导向车道应对应设置电子指示标志，电子显示部分为黑底，见图27。单位为厘米图27可变导向车道电子指示标志示意8.3.1.3提示车道行驶方向的指示标志，可变导向车道箭头标志可使用电子指示箭头，电子显示部分为黑底，见图28。单位为厘米图28车道行驶方向指示标志示意8.3.1.4简易可变导向车道指示标志内容应包含可变控制的具体时段和方向，见图29。18DB4403/T1052020单位为厘米图29简易可变导向车道指示标志设置示意图8.3.1.5标准可变导向车道应在导向车道线起点设置车道标志，指示现阶段车道的行驶方向，可变导向车道使用可变信号指示灯。车道行驶方向标志宜设在进口道车道标准段。标准可变导向车道标志布局见图30。图30标准可变导向车道标志设置布局19DB4403/T10520208.3.1.6简易可变导向车道应在车道进口道停止线和车道导向线起点处设置，见图31。图31简易可变导向车道标志设置布局8.3.1.7可变导向车道电子指示标志宜支持控制设备根据流量变化动态调整显示状态。8.3.2可变导向车道标线设计要求8.3.2.1可变导向车道线用于指示可变导向车