DB44_T 1775-2015 纯电动汽车轻量化设计通用技术条件.docx

《DB44_T 1775-2015 纯电动汽车轻量化设计通用技术条件.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DB44_T 1775-2015 纯电动汽车轻量化设计通用技术条件.docx（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、ICS43.040.01T47备案号：52742-2017DB44广东省地方标准DB44/T17752015纯电动汽车轻量化设计通用技术条件2015-12-18发布2016-04-18实施广东省质量技术监督局发布DB44/T17752015前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：华南理工大学广东省汽车工程重点实验室、深圳市标准技术研究院、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广东康盈交通设备制造有限公司、广东农工商职业技术学院、深圳市科创标准服务中心。本标准主要起草人：兰凤崇、周云郊、刘晓静、陈吉清、王益群、徐珍

2、、李涵、袁焕泉、杨万庆、白日见、曾剑峰、黄军辉、陈述官。DB44/T17752015纯电动汽车轻量化设计通用技术条件1范围本标准规定了纯电动汽车轻量化设计中的整备质量要求、通用部件轻量化指标、整车轻量化系数以及相应的测试方法。本标准适用于在道路上使用的纯电动M1类汽车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T4780汽车车身术语GB/T12673汽车主要尺寸测量方法GB/T12674汽车质量(重量)参数

3、测定方法GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T19596电动汽车术语3术语和定义GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1白车身bodyinwhite；BIW由车身本体、开启件及其他可拆卸结构件组成的总成。3.2电动汽车整备质量completeelectricvehiclekerbmass包括车载储能装置在内的整车整备质量。3.3车身一阶扭转频率the1stordertorsionfrequencyofBIW进行白车身模态试验时测得最低阶扭转频率值。3.4车身名义体积nominalvolumeofBIW由车长、车身宽度以及车身高度与最小离地间隙的差值

4、组成的空间体积。1综合工况续驶里程（km）100-150151-200150-200201-250251-300300综合工况每百公里能量消耗率（kWh）121416182022整备质量（kg）100012001400160018002000车身名义体积，单位为立方米（m）。DB44/T177520154要求4.1纯电动汽车整备质量纯电动汽车整备质量应符合表1要求。表1不同最高车速、续驶里程及能量消耗下纯电动汽车整备质量指标4.2纯电动汽车整车轻量化评价指标4.2.1纯电动汽车整车轻量化系数纯电动汽车整车轻量化系数应大于8，根据公式（1）计算确定。公式内各参数根据附录A的要求进行测量，计算实例

5、见附录B。（1）式中:整车轻量化系数；综合工况能量消耗率，单位为千瓦时每百公里（kWh/100km）；汽车的整备质量，单位为千克（kg）；带挡风玻璃的白车身（完成涂装电泳后）静态扭转刚度，单位为千牛米每度（kNm/）；车身一阶（扭转）频率，单位为赫兹（Hz）；电机最大功率，单位为千瓦（kW）；电池容量，单位为千瓦时（kWh）；34.3通用部件轻量化指标4.3.1电机功率密度不应小于2.4kW/kg；4.3.2控制器功率密度不应小于4.0kVA/kg；4.3.3动力蓄电池功能量密度和功率密度为电池模组的密度，不包含电池管理单元；4.3.4功率型动力蓄电池功率密度不应小于2000W/kg，能量密度

6、不应小于120Wh/kg；4.3.5能量型动力蓄电池功率密度不应小于1000W/kg，能量密度不应小于150Wh/kg；4.3.6功率型超级电容器功率密度不应小于8000W/kg，能量密度不应小于7Wh/kg；4.3.7能量型超级电容器功率密度不应小于3000W/kg，能量密度不应小于50Wh/kg。2DB44/T17752015附录A（规范性附录）基本试验方法参数的测量A.1综合工况能量消耗率按照GB/T18386进行。A.2汽车的整备质量按照GB/T12674中整车质量测试方法进行。A.3白车身静态扭转刚度A.3.1环境条件温度：255；相对湿度：20%90%。A.3.2试验白车身要求试验

7、白车身应满足下列要求:a)经过涂装电泳后的完整白车身总成；b)若前、后副车架与白车身刚性连接，需要安装前、后副车架；c)带挡风玻璃；d)不带开闭件。A.3.3测量方法A.3.3.1确定参考坐标系车身参考坐标系按GB/T12673规定。A.3.3.2约束白车身通过弯扭刚度试验台架约束白车身，车身前保险杠中点处约束Z方向的平移自由度，在车身左后悬架支撑点处约束X、Y、Z方向的平移自由度，在右后悬架支撑点处约束X、Z方向的平移自由度。A.3.3.3选取测点取前、后悬架支撑点作为测量点进行前后轴相对扭转角的测定。A.3.3.4预加载试验前需进行预加载以减小安装间隙，一般取最大加载载荷的10%20%。3

8、DB44/T17752015A.3.3.5加载扭矩车身前左悬架支撑点施加Z轴负方向的力，前右悬架支撑点施加Z轴正方向的力，产生3000Nm的扭矩，加载步长为600Nm。A.3.3.6终止条件达到3000Nm的扭矩时，测量数据，并终止试验。按上述A.3.3.1-A.3.3.6试验方法重复试验3次，并记录结果。A.3.4数据处理计算前轴扭转角时，引入后轴的微量扭转：=FR（A.1）式中：前轴的实际扭转角，单位为度（）；前轴测得扭转角，单位为度（）；后轴测得扭转角，单位为度（）；车身扭转刚度的计算公式：（A.2）式中：车身扭转刚度，单位为牛米每度（Nm/）；T车身所受到的扭矩，单位为牛米（Nm）；F

9、车身上施加扭力，单位为牛（N）；B力臂，单位为米（m）；车身前后轴间相对扭转角，单位为度（）。A.4车身一阶（扭转）频率A.4.1环境条件温度：255；相对湿度：20%90%。4DB44/T17752015A.4.2试验白车身要求试验白车身要求同A.3.2。A.4.3测量方法A.4.3.1确定支撑方式采用四条弹性绳将白车身悬吊或四个空气弹簧将白车身支撑，使车身趋于水平。A.4.3.2安装测试设备安装激振器,将激振器底部与铁地板等固定，确保激振器底座牢靠，激振器上端与车身刚度较大的部位相连。激振器安装完毕后，依次连接激振器、功率放大器、数据采集系统等测试设备。A.4.3.3设置参数参数设置如下：

10、a)分析频率：200Hz；b)平均模式：线性平均；c)激励信号：随机白噪声；d)激励频率：0Hz200Hz。A.4.3.4调试设备调试后需确保激振杆受力后不会撞击激振器底部或过度拉伸，同时测试系统需根据响应信号的大小设置合适的量程。A.4.3.5布置加速度计测试时加速度计的粘贴方向为整车方向。A.4.3.6采集数据一般取5个测试点为一组，分组采集激励力信号以及各测点的振动加速度信号，建议每组数据采集数据采用平均100次；然后计算各自的频响函数并记录数据。A.4.4数据处理从分析软件中将数据导出，并用模态识别软件对这些数据进行曲线拟合、参数识别并提取振型，并对处理后的结果做好记录。A.5车身名义

11、体积的计算与测量车身名义体积由下式计算得出：V=LB(HG)（A.3)式中：5DB44/T17752015V车身名义体积，单位为立方米（m3）；L车身长度，单位为米（m）；B车身宽度，单位为米（m）；H车身高度，单位为米（m）；G最小离地间隙，单位为米（m）；式中各参数按照GB/T3730.3、GB/T12673进行测量。6E=107=4.5。DB44/T17752015AA附录B（资料性附录）纯电动汽车轻量化系数计算实例B.1车辆参数B.1.1车身参数以某企业设计生产的一款纯电动汽车为例，按照GB/T3730.3、GB/T12673进行测量，得到该车的车身参数为：a)长度L=4.25m；b)

12、宽度B=1.79m；c)高度H=1.645m；d)最小离地间隙G=0.125m。B.1.2车身名义体积按公式A.3计算得该车的车身名义体积为：V=LB(HG)=4.251.79(1.6450.125)m3=11.563m3B.1.3车辆其他参数根据附录A测得该车辆的其他参数为：a)综合工况能量消耗率：Q=13.3kWh/100km；b)汽车的整备质量：M=1680kg；c)带挡风玻璃白车身的静态扭转刚度：CT=21301.7Nm/；d)车身一阶（扭转）频率：F=41.671Hz；e)电机最大功率：P=120kW；f)电池容量：C=40kWh。B.2整车轻量化系数整车轻量化系数计算结果如下：13.3168021301.741.6711204011.5637DB44/T17752015