2023年-起重钢丝绳的安全系数.docx

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1、:合理正确地选择吊车钢丝绳安全系数，是选择和计算钢丝绳的 重要前提。它必须在保证可靠的基础上，符合节约的原则。在选择安 全系数时，应考虑如下因素：1 .在吊装设备时常有冲击和振动的现象。如对吊有设备的钢丝绳突然 停车和起动，动载荷比静载荷大几倍。细心地起重机司机总是在吊装 设备之前，首先缓慢地将钢丝绳收紧，使钢丝绳的张力接近于吊重的 重量，这样可以大大减低动载荷。吊重在空中突然卸载，对于某些起重机影响也很大。如果系物绳突然 断折，吊重突然坠落,就有可能引起某些起重机向后倾翻的严重事故。 利用起重机进行翻转零件时,起重机、钢丝绳受到的冲击载荷也较大, 对钢丝绳有很大的破坏作用。钢丝绳在使用过程中

2、磨损、锈蚀、被绳卡损伤等都将影响它的速度。2 .钢丝绳在使用过程中出现拉伸、挤压、弯曲、疲劳等复杂的应力状 态，每根钢丝绳的受力都不一样，这样不均匀的受力难以正确计算。安全系数与牵引性质、操作方法和滑轮与卷筒的直径对绳直径比值的 大小等有关。吊车钢丝绳的安全使用很重要。起重机用钢丝绳是由高强度碳素 钢丝制成的。每一根钢丝绳由若干根钢丝分股和植物纤维芯捻成粗细 一致的绳索。它具有断面相等强度高、耐磨损、弹性大、在高速运转 时运转平稳、没有噪声、自重轻、工作可靠、成本较低等优点，是起 重机的重要零件之一。钢丝绳的主要缺点是不易弯曲。使用时，要增大卷筒和滑轮的直径,压油太黏。排除方法：加足油，改变泵

3、旋转方向，消除漏气现象，换合 格新油。2 .油泵油压或排量不足原因：安全阀失灵；油泵磨损严重；齿轮磨损 间隙太大。排除方法：检修安全阀各零件；修理或更换油泵；调整间隙。3 .油泵压力不稳定或振动厉害原因：油液不足或有空气吸入；齿轮与 壳体内表面有摩擦。排除方法：加油、消除漏气；更换齿轮。4 .泵供油不足或断油 原因：泵吸油管变形，通道变小或堵塞；轴承损 坏,齿轮刮泵体造成间隙过大而内漏严重;齿轮损坏,齿轮与泵体卡死;柱塞泵柱塞与缸体磨损严重或配油盘密封区密封不良。排除方法：清除堵塞污物，换新管；轻者更换轴承、齿轮、配对修磨柱塞偶件，严重者 换泵。5.油缸漏油 原因：密封损坏或磨损。排除方法:更

4、换。6 .油缸内腔经常产生气体原因：油液中含有水分；油泵进油管接头漏气；油量不足。排除方法：更换新油，消除进水故障；旋紧接头；按规 定油位向油箱加油。7 .油缸动作迟缓原因：油缸内有空气。排除方法：排除空气。8 .油缸动作不顺利甚至不动原因：油缸油封太紧或油封变质。排除方法：将油封盖调松使油不外渗漏为止，或更换油封。9,液压缸自动回缩 原因：活塞密封损坏;双向液压锁中单向阀芯上弹簧损坏；单向阀阀芯和阀座表面有污物或阀座划伤单向阀芯有裂纹;平衡阀中的单向阀关闭不严。排除方法：更换新密封圈；拆卸、清洗双 向液压锁，去除污物；更换损坏的弹簧和有裂纹的单向阀总成；修理或 更换平衡阀中关闭不严的单向阀芯

5、。10.操纵多路换向手柄时执行元件无力或动作迟缓，运动不良原因：多 路换向阀、安全阀的压力调整得低；安全阀弹簧损坏或产生永久变形;阀的锥形面损坏；控制阀杆与孔的磨损严重或动作不良；多路换向阀组 中控制变幅，伸缩操纵压力或控制主副卷扬操作压力及控制回转操作压 力的溢流阀功能调整不当或单向阀功能不良。排除方法:用压力表检测液压系统的压力,若压力不足,应调整安全阀, 使其压力达到规定值；检查安全阀弹簧，必要时换新；重新研磨阀或阀 体锥面；检查阀的内漏情况，内漏严重，换新阀杆或将阀杆镀铭重新配 置；如果阀杆与阀体卡住，拆开清洗，去除异物，弹簧折断，更换新弹 簧，重新组装，使阀杆运动灵活；将阀组溢流阀压

6、力调到正常值，修理 或更换单向阀。1L蓄能器蓄压能力下降或作用失效原因：液压油外泄漏；氮气压力下降；气囊损坏。排除方法：更换O形密封圈、垫圈和衬垫，修理有泄 漏管接头;拆下充气阀阀芯和阀体（拆前一定慢慢将气囊中氮气先放掉, 使氮气压力降为零）进行清洗，清除异物；更换蓄能器。液压系统另一个常见的故障就是执行元件，包括液压缸、液压马 达等工作非常缓慢，达不到设备工作时所需要的力量和速度。造成这种故障现象的原因，可以从两个方向去分析和查找,即液压泵, 管路及液压阀和执行元件本身。1.液压泵本身由于使用磨损等原因，造成过大的内泄，使容积率大大 地降低，液压泵所排出的油相应地减少了很多，这样执行元件速度

7、就会变慢。液压泵的好与坏,般需经流量计进行检测，在实际维修中，也可以通过这样的方法进行初步判断：在液压回路中接入一块压力表，使执 行元件固定不同，同时拉动操纵阀，而利用泵进行“憋压实验”，此时 压力表指针能迅速达到溢流阀的压力，说明液压泵的容积效率比较好, 反之，液压泵存在内泄严重的故障。在做这个实验时应注意两点，首先“憋压”的回路中必须有溢流阀装置, 否则，可能造成液压泵的损坏；其次，在试验时发动机转数应控制在800r/min以内。在现代维修中，齿轮泵的损坏一般情况更换就可以了。对于柱塞泵磨损，可以通过配对研磨缸体和配流盘，更换缸体、 配流盘、柱塞等元件进行修复。2o管路和液压阀的泄漏或控制

8、阀功能调整不当，可造成大量油不流向执行元件或控制阀的溢流压力调得偏低使操纵压力达不到规定值, 同样会出现动作缓慢无力的现象,液压阀卡死或溢流阀节流孔的堵塞 是比较常见的故障。所以，在拆检这些阀时一定要特别注意，每个阀 芯是否都活动自如，特别是液压阀上非常细的油道，是不是畅通，因 为它的通畅是否直接影响液压阀的启闭。排除故障时，只需将液压阀中的异物清洗掉就可以，但注意一定要确 保清洁，以防二次污染。3.执行元件本身内泄或外泄或内部混有空气，也会造成动作迟缓无力。 对于这个问题只需要找到故障发生部位和原因，更换损坏的密封或损 坏的执行元件总成或排除空气即可。漏油是液压系统最为常见的故障，分内漏和外

9、漏两种。外漏容易 发现，也容易排除。造成外漏的主要原因为：1.密封件损坏；2.管接 头松动；3.液压油管扭曲变形或管接头不平以及油缸活塞杆损伤等。 在检查和排除外漏的时候，一定要检查分析造成外漏的原因是什么, 这样才能找到解决问题的方法。否则，只是更换密封件常常会劳而无 功。例如：液压油缸的导向套部分漏油时，一般是由密封件造成，但 其原因是密封件的自然损坏，或是油缸活塞杆上有不平的部位（损伤） 造成密封件损坏，还是密封件的沟槽过深等原因。再如：当油管漏油 时，应检查油管是否变形，安装连接时是否撇劲，如确属这种情况就 应该及时调整油管，细的油管可以用手调整，粗的油管用台钳等设备 调整，很粗的油管

10、（如QY25A卷扬的油管）就应采取先用大力气将 油管连接上，然后用气焊将油管弯曲部位烧红，待其冷却后，再将油 管拆卸下来，清洗后更换密封件。这样，密封件的使用寿命也就增长 了。内漏，就是液压元件内部部件损坏，使液压元件的两腔相通，液压油 液由液压元件的一腔流（渗）入了另一腔，使系统的压力降低，造成 执行元件不能正常工作。例如油缸活塞的密封件损坏，进油腔的液压 油漏入了回油腔，造成油缸动作缓慢或不动作。排除时只需将损坏的 密封件换掉即可。吊车使用的钢丝绳报废后，要更换上新钢丝绳。更换钢丝绳的工作看 来好像是取下旧绳上新绳的一般性工作，如果方法不当或组织不好, 就会既费人力又费时间，还可能发生人身

11、事故。更换钢丝绳的程序如下:1 .把新钢丝绳（连同缠绕钢丝绳的绳盘）运到起重机下面，放到能使 绳盘转动的支架上。2 .把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在已准备好的支架（或平坦的地 面）上，使滑轮垂直向上。3 .把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板停在便于伸扳手的位置。4 .用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。5 .用直径-2Mm铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍）；然后把新旧绳头对在一起；在用直径1毫米左右的细 铁丝，在对接的两个绳头之间穿越5-8次；最后用细铁丝把对接处平 整地缠紧，以免通过滑轮时受阻。这时新、旧绳已连接成为一根了。 6.开动起升机构，用旧绳带

12、新绳，将旧绳卷到卷筒上。当新旧绳接头 处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑到小车合适地方。然后 开车把旧绳全部放至地面（边放边卷好待运）。7 .用另外的提物绳子，把新钢丝绳另一端提到卷筒处；然后把新钢丝 绳两端用压板分别固定在卷筒上。8 .开动提升机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩。全部更换工作完成。缠 绕新钢丝绳时，小车上要有人观察缠绕情况，观察人员必须特别注意安全。上述更换钢丝绳程序,具有节省人力、节省时间，新钢丝绳不扭结、不粘砂粒和安全等优点。起重钢丝绳的安全系数应符合下列规定:(1)用于固定起重设备为3.5；(2)用于人力起重为4.5；(3)用于机动起重为5-6；(4)用于绑扎起重物为1

13、0；(5)用于供人升降用为14。2易损零部件的安全检验2.1钢丝绳1 .钢丝绳的分类钢丝绳按捻向可分为左捻和右捻。钢丝绳根据绳股与绳的捻向，可分为交捻绳和顺捻绳。也就是由丝捻成股的方向和 由股捻成绳的方向若相反，则称为交捻绳；要由丝捻成股和由股捻成绳的方向相同则成 为顺捻绳。交捻绳的特点是钢丝绳不会松散，吊起物品不会转动，但是当钢丝都一样粗细时, 钢丝间为点接触，因此钢丝绳寿命短些。顺捻绳的特点是，当单根绳起吊物品时，物品会向钢丝绳松散方向转动。但钢丝绳 寿命会长些。根据钢丝接触状态可分为点接触、线接触和面接触。由于绳股内各层钢丝直径相同, 但各层螺距不等，所以钢丝互相交叉，形成点接触，在工作

14、中接触应力很高，钢丝易磨 损折断。优点是制造工艺简单。绳股内钢丝粗细不同，将细钢丝置于粗钢丝的沟槽内， 粗细钢丝间呈线接触状态。由于线接触绳接触应力较小，钢丝绳寿命长，同时挠性增加。 由于线接触钢丝绳较为密实，所以相同直径的钢丝绳，线接触绳破断拉力大些。绳股内 钢丝直径相同，同向捻钢丝绳也属于线接触绳。线接触钢丝绳有瓦林吞(W)型和西尔 (X)型以及填充(T)型等。X型钢丝绳也称外粗式，股内外层钢丝粗，内层钢丝细。 这种钢丝绳的优点是是耐磨。W型钢丝绳也称粗细式，股内外层钢丝粗细不等，细丝置 于粗丝之间。这种钢丝具有较好的挠性。T型钢丝绳的内外层钢丝之间填充较细的钢丝。 这种钢丝绳内部磨损小，

15、抗挤压，耐疲劳，但挠性稍差。面接触绳采用异形断面钢丝, 钢丝间呈面状接触。其优点是破断拉力大，耐磨。根据机构工作类型，使用要求，选取适合的安全系数，然后用下式计算钢丝绳应有 的破断拉力：S 破Nn?Smax式中S破钢丝绳破断拉力；n 钢丝绳最小安全系数，见表8Smax钢丝绳最大工作静拉力。若钢丝绳表中给出整条绳的破断拉力时，可以从表中直接选择。当表中只提供钢丝破断拉力总和时，按下式计算整条绳的破断拉力。S丝=式中a折减系数，对绳6x37,。= 0.82；对绳6x19, a = 0.85；钢丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力总和。选择一条破断拉力稍大一些的钢丝绳即可。n?Smax再根据钢丝破断拉力总

16、和，选择一条钢丝绳。表8最小安全系数n值表钢丝绳用途n起升和变幅用手动4.05.0机动轻级中级5.5重级、特重级6.0抓斗用双绳抓斗（双电动机分别驱动）6.0双绳抓斗（单电动机集中驱动）5.0抓斗滑轮拉紧用经常用3.5临时用3.0小车曳引道（轨道水平）4.03.钢丝绳直径按最大工作静压力计算d=c （mm）式中d 钢丝绳最小直径，mm；C选择系数；Smax钢丝绳最大工作静压力，No选择系数由下式计算：c=式中n安全系数；w 钢丝绳充满系数，；k 钢丝绳捻制折减系数，k=0.820.85； 钢丝公称抗拉强度，N/mm2o选择系数c值也可根据安全系数、机构工作级别从表9中选用。表9选择系数c和安全

17、系数n表机构工作级别C值安全系数n钢丝公称抗拉强度，N/mm2155017001850M1-M30.0930.0890.0854M40.0990.0950.0914.5M50.1040,1000.0965M60.1140.1090.1066M70.1230.1180.1137M80.1400.1340.12894.钢丝绳的报废(1) .钢丝绳的断丝数在一个捻节距内达到表15-10规定的数时，则应报废。钢 丝绳的捻节距就是任一条钢丝绳股环轴线绕一周的轴向距离。图15-1钢丝绳节距的测量表15-10的钢丝绳的报废标准，也可以理解为一条钢丝绳的报废标准是在一个捻节 距内断丝数达钢丝绳总丝数的10%。

18、如绳6x19 = 114丝，当断丝数达12丝即应报废 更新；绳6x37 = 222丝，当断丝数达22丝即应报废更新。对于复合型的钢丝绳中的钢 丝，断丝数计算是：细丝一根算一丝，粗丝一根算1.7丝。表10钢丝绳报废时的断丝数断钢丝丝安数绳全量系数钢丝绳结构(GB110274)绳 6W (19)绳 6x37绳 6x19一个节距中的断丝数交互捻同向捻交互捻同向捻小于61262211671472613大于71683015(2).钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40%应报废。当不到40%时，可按丧表11折减数报废。(3) .吊运赤热金属或危险晶的钢丝绳，报废断丝数取通用起重机用钢丝绳报废 断丝数的一半，

19、其中包括钢丝表面磨损或腐蚀折减。(4) .钢丝绳直径减少达公称直径的7%,应报废。表11折减系数表钢丝表面磨损或锈蚀 量101520253040大于40折减系数857570605005.钢丝绳的安全检验钢丝绳检验的主要依据是国际标准ISO430981,也可以参考美国标准ANSIB30. 4等规定。标准可分为日常检验、定期检验和特殊检验。日常检验就是日检；定期检验，根据 装置形式、使用率、环境以及上次检验的结果，可确定月检还是年检。钢丝绳有很突出 的变化或遇台风和地震，以及停用一个月以上的起重机，则进行特殊检验。表15-12是 钢丝绳的检验部位表。表15-13是钢丝绳的检验项目表表12钢丝绳的检

20、验部位表日常检验定期检验和特殊检验动绳起重机起升、变幅、 牵引用钢丝绳微速运转观察全部钢丝绳，特别注意下列部位：1. 1.末端固定部位2. 2.通过滑轮的部分微速运转，作全面检验 外，特别注意下列部位： 1. 1.在卷筒上的固 接部位；2. 2.卷在卷筒上的 绳；3. 3.通过滑轮的钢 丝绳；4. 4.平衡轮处钢丝 绳；5. 5.其他固定连接 部位缆索起重机承载绳通常能观察到的部分外，特别 注意末端固定部位全长仔细检验缆风绳通常能观察到的部分外，特别 注意末端固定部位全长仔细检验捆绑绳全长观察外，特别注意下列部位：1. 1.编接部分2. 2.与吊具连接部分同日常检验表13钢丝绳的检验项目表项目

21、日常检验定期和特殊检 验项目日常检验定期和特殊检 验断丝电弧及火烤磨损涂油状态腐蚀末端固定状变形态卷筒与滑轮因而相应地增加了起升机构的尺寸和重量。钢丝绳的钢丝要求有很高的强度与韧性，通常由碳的质量分数为0.5%0.8%的优质碳素钢制成；硫、磷的质量分数都不许大于0.035%。优质钢锭通过热轧制成直径约为0mm的圆钢，通常称为盘圆；然后经过多次的冷拔工艺，将直径减到所要求的尺寸(通常为0.5-3mm) o在拔丝过程中还经过若干次热处理。热处理及冷拔过程中的变 形强化使钢丝达到了很高的强度，通常约为14002000Mpa (Q235A钢的强度只有380Mpa) o钢丝的质量根据韧性的高低，即耐弯折

22、次 数的多少，分为三级：特级、I级、II级。起重机采用I级钢丝绳, 特级钢丝绳用于载客电梯，II级钢丝绳用于系物等次要用途。在潮湿 环境下，为了防止腐蚀，钢丝绳表面还要镀锌。钢丝绳的构造分点接触绳、线接触绳、钢丝绳的捻向、绳芯。L点接触绳 绳股中各层钢丝直径相同。为了使各层钢丝有稳定的位内外各层钢丝的捻距不同，互相交叉，这就使钢丝绳的钢丝在反 复弯曲时易于磨损折断。为了使各层钢丝受力均匀，各层的螺旋角大 致相同。常用的两种点接触绳：19丝的股钢丝较粗，比较耐磨、耐 蚀，可应用于桥式起重机；37丝的股挠性比较好，常用于起重工作 的吊装绳和电动葫芦。2.线接触绳绳股中各层的钢丝的捻距相同，外层钢丝

23、位于里层各钢 丝之间的沟槽里，内外层钢丝互相接触在一条螺旋线上，使接触情况 改善，增长了钢丝绳的使用寿命。同时，线接触也有利于钢丝之间互 相滑动，改善了它的挠性。相同直径的钢丝绳，线接触型比点接触型处6.钢丝绳连接的安全要求常用的连接方式是编结绳套。绳套套入心形环上，然后末端用钢丝扎紧，而捆扎长 度215d绳(绳径)，同时不应小于300mm。当两条钢丝绳对接时，用编结法编结长度也不应小于15d绳,并且不得小于300mm, 强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%。另一种方式是钢丝绳卡。绳卡数目与绳径有关，绳径为716mm应按3个绳卡; 927mm应按4个；2837mm应按5个；3845mm应按6个。

24、绳卡间距不得小于 钢丝绳直径的6倍。连接时，绳卡压板应在钢丝绳长头，即受力端。连接强度不应低于 钢丝绳破断拉力的85%。用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。用铝合金套压缩法连接时，连接强度应达到钢丝绳破断拉力的100%。任何情况下，钢丝绳在卷筒上，都必须留有不少于23围的安全圈。为避免打结，松散，在从钢丝绳卷绳木滚上取绳时，应使木滚支在架子上把绳拉直 展开然后按需要截取。钢丝绳的维护应做到以下几点：(1)钢丝绳应防止损伤、腐蚀或其他物理条件造成的性能降低。(2)钢丝绳开卷时，应防上打结或扭曲。(3)钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。(4)钢丝绳要保持良好的润滑状态，所有润

25、滑剂应符合绳的要求。(5)钢丝绳应每天检查，包括对端部的固定连接及平衡处，并作出安全判断。2.2吊钩1 .吊钩的分类吊钩是起重机上最广泛使用的一种取物装置。在吊装作业中，吊钩与滑轮组合在一 起，又是一种常用的取物装置。吊钩的种类按其制造方法分，有锻造吊钩和片式吊钩(俗称板钩)两种。一般锻钩用20号钢(也有用Q235, 16Mn的)，经锻造和冲压之后退火处理，再进行机械加工。热 处理后要求表面硬度HB：95135。片式吊钩是由每块厚30mm的切成型板片钾合制 成的，一般用Q235钢板气割出型板。锻造吊钩可分为单钩和双钩。单钩制造和使用均较方便，因此在起重量80t以下的 起重机上应用最为普遍（常用

26、的是0.2530t）。双钩由于受力情况比较有利，常用于起重 量较大或要求吊钩受力对称的地方（主要用在5、100t的起重机上）。片式吊钩主要用于 冶金起重机和大起重量（75t以上）的起重机上。吊钩钩身根据使用条件的不同，可制成各种不同的断面形状，通常有圆形、矩形、 梯形和T字形等几种，一般起重机用梯形断面的通用单钩和双钩；矩形断面的吊钩一般 为片式吊钩，其钩口通常装有软钢垫块，以免损伤钢丝绳；因为铸造目前还存在很多质量缺陷，不能保证材料的机械性能，所以尚不能用铸造 方法生产吊钩。同样道理也不能采用焊接吊钩。由于吊钩在启动、制动时受到很大的冲击载荷，因 此也不能用强度高、冲击韧性低的材料制造吊钩。

27、2 .吊钩的安全使用吊钩的安全使用应注意：（1）不得超负荷使用。吊钩在使用前，应检查吊钩上标注的额定起重量，不得小于 实际起重量。如没有标注或起重量标记模糊不清，应重新计算和通过负荷试验来确定其 额定起重量。（2）吊钩在使用过程中，应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、无裂纹、无刻痕。（3）挂吊索时要将吊索挂至吊钩底部。如需将吊钩直接钩挂在构件的吊环中，不能 硬别，以免使钩身受侧向力，产生扭曲变形。（4）对于经常使用的吊钩，每年要进行一次检查。3 .吊钩的负荷试验吊钩的负荷试验是用额定起重量125%的重物，悬挂lOmin,卸载后，测量钩口， 如有永久性变形和裂纹（可用20倍放大镜），则应更新和降

28、低负荷使用。对自制新钩和使用到一定磨损程度（如断面高度磨损达10%时）的吊钩均应做负荷 试验，重新确定额定起重量。国内外过去计算吊钩强度均采用弹性曲梁理论。表15-14中安全系数是指钩身部分的安全系数，螺纹部分安全系数应不小于5。工作制度安全系数轻级、中级 重级、超重级2.02.25前苏联规定许用应力(20号钢)：手动的6 = 145 165MPa机动的6 = 125 150MPa日本规定安全系数：手动的n = 1.5机动的n=2根据起重研究所提供材料，按弹性曲梁理论计算的安全系数与实测值差别很大。所 以全国滑车系列设计会议，研究了极限状态计算法，即所谓承载能力法，并决定用这种 方法来计算吊钩

29、强度。试验证明，这种计算法的安全系数和实测安全系数是接近的。4 .吊钩的检验与更新标准起重机吊钩每年至少检查1至3次，要清洗润滑，并要定期退火处理，以免由于零件疲劳而出现裂纹。如表5为吊钩检验项目表锻钩发现下列情况必须更新：(1)用20倍放大镜观察表面，如有裂纹、破口或发纹；(2)经探伤发现有内部隐患；(3)钩的危险断面高度磨损超过10%者；(4)负荷试验产生永久变形者；(5)钩尾和螺纹部分有变形及裂纹者；(6)钩尾有螺纹部分和没有螺纹部分过渡圆角处有疲劳裂纹者。板钩检验：(1)用20倍放大镜检查钩的危险断面是否有裂纹及松动的钾钉。(2)检查板片钩的衬套、销子(心轴)、小孔、耳环、板片钩中紧固

30、件的磨损的情 况，表面是否有疲劳裂纹及变形。当衬套磨损到原厚度50%时，应更换。心轴(销子)的磨损量为公称直径的3%5%时，须更新。表15吊钩组检验项目定期检验特殊检验1吊钩回转状态用手轻轻转动能灵活转动2防脱钩装置用手检验，确认可靠3滑轮转动时无异常响应有防护罩4螺栓、销不用松动脱落5危险断面磨损按GB6067-85不应超过原尺寸的10%,日本规定不应超过35%6裂纹6个月检查一次磁粉探伤（6个月 一次）7吊钩开口度不能超过原尺寸的5%8螺纹卸去螺母检查9轴承及轴枢不得有裂纹和严重 磨损2.3滑轮组、卷筒5 .滑轮滑轮 起重机用滑轮可用灰铸铁HT1533、球墨铸铁QT40 10制造，工作级别

31、 高的起重机用滑轮用铸钢ZG25或ZG35制造。对于大直径（D800mm）滑轮可用A 3钢焊接。滑轮直径与钢丝绳直径的比值h2,不应小于表15 16规定的数值。对于流动式起 重机h2=18o表16卷筒和滑轮、h2的值机构工作级 别hih2Mi M2、M31416M41618Ms1820M62022.4M722.425Ms2528平衡滑轮直径与钢丝绳直径的比值不得小于0.6h2,对桥式起重机平衡轮直径应同 其它滑轮直径取一样大小。对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重机设备，h2 值可取为10,但最低不得小于8。滑轮应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。为防止钢

32、丝绳与轮缘的摩擦，在拉紧状态时，滑轮(车)组的上下滑轮之间的距离， 应保持在7001200mm,不得过小。使用多门滑车时，必须使每个滑轮均匀受力，不能以其中的一个或几个滑轮承担全 部载荷。作业时严禁歪拉斜吊，防止定滑轮轮缘破坏。金属铸造滑轮，出现下述情况之一时，应报废。(1)裂纹；(2)轮槽不均匀磨损达3mm；(3)轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；(4)因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝直径的50%；(5)其它损伤钢丝绳的缺陷。6 .滑轮组在起重机上滑轮组属于省力滑轮组。滑轮组省力倍数用倍率m表示。对动臂式起重机用单联滑轮组，单联滑轮组倍率：m =对桥架型起重机采用双联滑轮组，倍率为m =表17起

33、重量与滑轮组倍率表起重量5-10152530 40双联滑轮组倍 率22334表18滑轮组的效率滑轮组轴 承种类滑轮组倍率n23456810滑动轴承0.890.950.930.900.880.840.8滚动轴承0.990.9850.980.970.960.950.923 ,卷筒卷筒一般采用不低于HT20-40的铸铁制造，重要卷筒可采用球墨铸铁，很少采用 铸钢。大型卷筒多用A3钢板弯卷成筒焊接而成。卷筒直径与钢丝绳直径比值应满足表的要求。卷筒直径已有系列：300, 400, 500, 650, 700, 800, 900, 1000。对卷筒的安全要求(1)卷简上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧

34、的性能。对钢丝绳尾端的固定 情况，应每月检查一次。(2)多层卷绕的卷筒凸缘的高度，应比最外层钢丝绳高出两倍钢丝绳直径的高度， 单层卷绕卷筒也应满足这一要求。(3)当卷筒长度L与直径D的比值小于或等于3时，要验算卷筒的压缩应力；当L/ D大于3时，要考虑弯曲和扭转的作用。(4)卷筒出现裂纹应报废。(5)筒壁唐损量达原厚度的20%时，应报废钢丝绳在卷筒上固定通用的方法是采用压板，它的优点是构造简单，拆卸方便。2.4齿轮、齿形联轴器1 .齿轮的失效形式(1)疲劳点蚀：点蚀就是靠近节圆的齿面上出现“麻坑”。腐蚀的产生是由于齿面接触 应力达到一定极限，表面就是产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出现小块金属剥

35、落，形成小“麻坑”。麻坑发展造成齿面凸凹不平，从而引起振动和噪声，点蚀加剧，最后丧失传动能力。点蚀损伤齿合面达30%,或深度达齿厚的10%则应报废。(2)齿厚磨损 起重机上齿轮的另一种失效形式是磨损，造成磨损的原因有润滑油内 有杂质产生研磨。这种研磨常常使齿顶和齿根出现很深的刮道，减速器内油温升高，在 传动中发出尖细噪声。还有由于齿形偏差，中心距偏差，过载都可能造成齿轮磨损。表19是齿轮磨损量。对于吊运炽热金属或易燃，易爆等危险品的起升机构、变幅机构其传动齿转的磨损 限度达d, b两条中悬值的50%则应报废。表19齿轮允许磨损量比较基准 传 用磨动 途损级 量齿轮磨损达原齿厚的%第一级啮合其它

36、级啮合闭式起升机械和非平衡变幅机构1020其它机构1525开式齿轮传动30齿轮产生裂纹，断齿则应报废。2 ,齿轮联轴器齿轮联轴器出现下述情况之一时，应报废;a.裂纹b.断齿c.齿厚的磨损量达表15-20规定值则应报废。表1520齿厚磨损量机构及传动型式齿厚磨损达原齿厚 的起升机构和非平衡变幅 机构15其它机构207 .减速器起重用减速器有JZQ系列渐开线圆柱齿轮减速器、ZHQ系列圆弧齿轮减速器以及 摆线针轮减速器，行星减速器等。在选用减速器时，要验算减速器输出轴的最大扭矩和 最大径向力在允许范围内。减速器不得有变形损伤，油量要适中，不应有污染，不应漏油。安装地脚螺钉不应 松动或脱落。减速器的安

37、全检验(1)经常检查减速器地脚栓，不得有松动现象。(2)检查减速器轴承发热情况(可用手触摸)，一般温度不应超过6070c (当周 围温度在25。以下时)。(3)要监听减速器齿轮啮合声音，应均匀而轻快，不得有噪音及撞击声。(4)检查减速器的密封情况，有无渗油或漏油现象，油量是否符合要求，不足时应 及时添加。(5)检查齿轮的磨损情况(在节圆处测量)，如达到表15-21所示数值时，应更换。表21齿轮允许磨损度传动齿轮的类别齿厚允许磨损范围开式齿轮起升机构的齿轮(包括开式齿轮)其它传动机构的齿轮30以内1215 (吊金属液体为12 )2025(6)检查齿轮有下列缺陷时，应立即更换：齿根上有一处或数处疲

38、劳裂纹；疲劳剥落而损坏的轮齿工作面积超过轮齿全部工作面30%及剥落的坑沟深度超过 齿厚的10%。(7)减速器应定期更换润滑油，一般为0.22年更换一次,并定期检查(36个月) 润滑油，如发现润滑油变质，应及时更换。2.5制动器在起重机械的各种机构中，只有具备了可靠的制动器后，机构准确和安全地工作才 能保证。起重安全管理规程（1962年劳动部颁）指出：“起重机的卷扬机构、旋 转和变幅机构都必须装有制动器。吊运钢水或其它熔化金属的机动的卷扬机构应当装有 两套各能承受全部起重量的制动器。”8 .制动器的种类目前，常见的制动器有3种形式；即带式制动器、块式制动器（电磁瓦块式、液压 瓦块式制动器）及盘式

39、制动器。这里主要介绍前两种制动器。（1）带式制动器带式制动器（图2）的钢质制动带2紧包在制动轮1的外表面上，通过摩擦力矩使 制动轮停止转动带式制动器上闸（制动带紧靠在制动轮上）是依靠制动器坠重3,松闸 （制动带离开制动轮）是依靠电磁铁4来实现的。带式制动器制动力矩的大小取决于制动带在制动轮上的包角a、制动带和制动轮之 间的摩擦系数和制动的坠重的大小等。为增加制动带与制动轮之间的摩擦系数，在制动带的内表面上钉摩擦垫片，如皮革、 石棉制动带和辐压带等。带式制动器的优点是：结构简单、紧凑并能随着包角的增加而产生较大的制动力矩, 在制动过程中冲击小，故在某些起重设备中仍被应用。其主要缺点是：a.制动轴

40、受很大的弯曲力，其值等于制动带的拉力T与t的几何和。b.由于制动带的单位压力不均匀，因而摩擦垫片的磨损也不均匀。c.某些带式制动器不适用于要求逆转的机构等。由于带式制动器存在上述诸多缺点，故在很多地方已被结构更为合理的块式制动器 所代替。图15-2简单带式制动器工作原理图1制动轮；2制动带；3 坠重；4电磁铁9 .液压瓦块制动器液压瓦块制动器就是瓦块式制动器的松闸动作采用液压松闸器。其优点是：制动器 启动、制动平稳，没有声响，每小时操作次数可达720次。目前使用较多的是液压电磁推杆瓦块式制动器（图3）图15-3液压电磁推杆瓦块式制动器图1液压电磁铁；2 一杠杠；3、4 销轴；5 一挡板；6 螺

41、杆；7弹簧架；8主 弹簧；9一左制动臂；10 一拉杆；11、14一瓦块；12制动轮；13 一支架；15一右制动臂；16自动补 偿器；17一推杆当线圈18通电时（图154）,动铁芯3向上移动。这时由于齿形阀片16的阻 流作用，工作间隙的液体被压缩。在压力油作用下，活塞12连同推杆5 一起向上移动， 从而推动杠杠2 （图15-3）使制动器松闸。当线圈18断电时，在制动器弹簧压力作用下，推杆5向下运动，活塞下腔的油又 流回工作间隙，动铁芯3也就回到下方原始位置，动铁芯下面的液体通过通道流回油缸 13o这种制动器已系列化（YDWZ型）成批生产，制动力矩从201250N?m。图15-4液压电磁铁结构图1

42、一放油螺塞；2底座；3一动铁芯；4绝缘圈；5 一推杆；6密封环；7一垫; 8引导套；9一静铁芯；10 一放气螺塞；11一轴承；12 活塞；13 油缸；14注油 螺塞；15一吊耳；16齿形阀片；17齿形阀；18 一线圈；19一接线盒；20一接线柱； 21一下阀体；22 一弹簧；23带孔阀座；24一下阀片（2）制动器的安全要求a.动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、回转机构都必须装设制动器。人力驱 动的起重机，起升机构和变幅机构也必须装设制动器或停止器。起升机构和变幅机构的制动器必须采用常闭式制动器。当起升机构采用自由下降的 方式落下货物时，必须装有可操纵的常闭式制动器，并严格控制下降货物的重量

43、。b.吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起重机，每套驱动装置都应装设2套制动 器。每套制动器安全系数应符合表15-22规定的数值。c.制动器应与机构工作级别相协调，制动轮的温度不应超过200od.制动摩擦垫片与制动轮的实际接触面积不应小于理论接触面积的70%。e.控制制动器的操纵部位，如踏板，操纵手柄等，应有防滑性能。f.正常使用的起重机，每班都应进行检查，应能可靠的吊起额定起重量。起升机构的溜钩距离S溜=（）v,速度v以每分钟米代入，溜钩距离为米。的金属总横断面积大，因而破断拉力大。采用线接触钢丝绳时，有可 能选用较小的直径，从而可以选用较小的卷筒和滑轮。卷筒小使减速 器输出轴的力矩小，因此

44、可用较小的减速器，从而减小起升机构的尺 寸与重量。由于它有这一系列的优点，所以起重机大多用线接触钢丝 绳代替普通的点接触钢丝绳。3 .钢丝绳的捻向交互捻钢丝绳的绳与股的捻向相反；同向捻钢丝绳 的绳与股的捻向相同。交互捻钢丝绳是常用的型式。这种绳与股的扭 转趋势相反，互相抵消，没有扭转打结的趋势，使用方便。同向捻钢 丝绳的挠性好、寿命长，但由于有强烈的扭转趋势，容易扭结，故只 能用于经常保持紧张的地方，通常用作牵引运行小车的牵引绳，不宜 用作起升绳。4 .绳芯 绳芯的作用是增加挠性与弹性。绳芯应浸泡润滑油，工作时 润滑油流到各钢丝间，起润滑作用。绳芯分有机芯、石棉芯、金属芯 三种。有机芯通常用剑

45、麻，小直径钢丝绳采用棉芯，所以有机芯钢丝 绳不能用于高温环境。石棉芯钢丝绳可用于高温状态，如各种冶金起 重机。金属芯用软钢的钢丝绳或绳股作为绳芯，用于高温或多层卷绕 的地方。1.吊钩检查重点：裂纹和磨损检查内容：吊钩有无裂纹、破口、吊颈有无永久 变形，挂绳处、吊钩衬套及心轴的磨损。判定方法：以目视检查和用必要的量 具测定，不准有裂纹，各磨损处不超过规定技术标准。2.钢丝绳检查重点：磨 损和断丝检查内容：钢丝绳有无1.吊钩检查重点：裂纹和磨损 检查内容：吊钩有无裂纹、破口、吊颈有无永久变形，挂绳处、吊钩g.人力操纵的制动器，施加的力与行程应符合表15-23规定的数值。h.制动器零件，出现下述情况之一应报废。裂纹，制动摩擦垫片的磨损量达原厚度的50%；弹簧出现塑性变形；小轴或轴孔直径磨损量达原直径的50%起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%,其它机构制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度50%,制动轮表面凹凸不平度达1.5mm时，若能重新车制淬火修复，符合e, f,的 要求，可以继续使用，否则应报废。