城市轨道交通信号与通信系统-试卷2及答案.docx

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1、城市轨道交通信号与通信系统2 一、填空（113=13分）1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包括 、 、 三个子系统。2、自动闭塞主要包括 、 和 。3、系统维护方式主要有两类，分别是 和 。4、ATS系统的控制分为 和 两级。5、CBTC的全称是 。6、VOBC的全称是 。7、前后车均能精准定位的闭塞方式是 。二、单项选择题（110=10分）1、ATC系统的列车检测功能由_完成的。 ( C )A OCC B轨旁单元 C轨道电路 D ATP车载单元2、是人工驾驶且有完全的ATP防护的驾驶模式是 ( B )A ATO模式 B CM模式 C RM模式 D URM模式3、A

2、TO系统是用_实现对列车的控制。 ( C )A 司机指令 B OCC信息 C地面信息 D 信号灯指示4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是 ( A )A 先车门后屏蔽门 B 先屏蔽门后车门 C 一起打开 D 顺序不确定，要根据具体情况5、限制人工驾驶RM模式限速 ( A )A 25Km/h B 40 Km/h C 30 Km/h D 35 Km/h6、下列关于准移动闭塞说法正确的是 ( B )A 前车精准定位 B后车精准定位C后车以所占区间始端定位 D以上说法都不对7、电话闭塞属于 ( A )A人工闭塞 B自动闭塞 C半自动闭塞 D电报闭塞8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是 ( B

3、 )A人工闭塞 B 移动闭塞 C准移动闭塞 D固定闭塞9、下列驾驶模式中，没有ATP防护的是 （ D ）A 列车自动驾驶模式 B ATP监督下的人工驾驶模式 C 限制人工驾驶模式 D 非限制人工驾驶模式10、驾驶模式打到（ B ）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。A ATO B STBY C RM DNRM三、多项选择题（210=20分；漏选可得1分，错选多选不得分）1、列车运行调整的目标 ( ABCD )A所有列车的总延迟最短 B列车运行调整时间尽量短C列车运行调整范围尽量小 D整个系统尽快恢复2、下列是ATO模式激活条件的是 ( BCD )A ATP在SM模式中 B 已

4、过了车站停车时间C 联锁系统已排列进路 D 车门关闭，驾驶手柄在零位3、列车运行调整的基本方法是 ( ABC )A改变车站停车时间 B改变站间运行时间C改变进路设置 D修改实际时间表4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是 ( ABC )A ATO模式 B ATPM模式 C RM模式 D URM模式5、对准移动闭塞，下列说法正确的是 ( AD )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C制动点固定 D空间间隔不固定6、对移动闭塞，下列说法正确的是 ( CD )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C追踪目标点不固定 D空间间隔不固定7、在正线上可以使用的驾驶模式包括 ( ABCD )A ATO模式

5、B ATPM模式 C RM模式 D URM模式8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有 ( CD )A 固定闭塞时前后车均可精准定位 B 准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位C 准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位D 固定闭塞时，前后车均不能精准定位9、下列关于安全间隔距离说法正确的有 ( ACD )A 安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化B 当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零C 安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分10、ATS的功能主要有 ( BC )A 超速防护 B 排列进路 C

6、 列车运行调整 D 车门控制四、判断题（110=10分）（ F ）1、信号机的编号方法上行方向编为单号，下行方向编为双号。（ T ）2、紧急制动一旦启动，中途不能缓解，直到停车。 （ F ）3、定点停车是ATP的重要功能之一。（ T ）4、RM模式时，ATP只提供一定速度的防护，列车超过此速度，ATP紧急制动。（ T ）5、列车在车辆段的运行均按照限速人工驾驶模式运行。（ F ）6、在紧急情况下，司机转换驾驶模式时可以不征得行调的批准（ F ）7、ATO的主要功能就是超速防护。（ F ）8、采取固定闭塞时，闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。（ T ）9、在NRM模式下，如果列

7、车的速度超过一定值，则会立即启动紧急制动。（ F ）10、车载ATO设备发生故障时，司机将驾驶模式转化为RM模式。五、名词解释（24=8分）1、联锁车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁2、闭塞为了防止列车发生相撞和追尾事故，确保区间行车安全而采取一定措施的方法称行车闭塞法3、故障安全要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则4、进路列车进出站排列出的一条通路六、简述（39分）1、简述点式ATC系统的工作原理。（6分）点式ATC系统，在地面设置应答器，当列车驶过地面应答器，车载应答器与地面应答器对准时，（2分）

8、车载应答器通过电磁感应的方式将能量传递给地面应答器，地面应答器的内部电路开始工作，（2分）将所存数据仍通过电磁感应传送到车上。列车计算机系统根据所得到的数据计算制动曲线。（2分）2、简述ATP速度控制的基本工作过程。（6分）如果实际速度超过允许速度的一个设定偏差，则列车会采取相应的措施，报警或者制动。如果设vo为所允许的最高速度，v1、v2、v3分别为所测得的实时速度，则ATP会根据不同情况采用不同的方法，以保证列车的安全和顺利平稳。如果列车速度为v1，ATP系统给出音响报警，如果司机在一定时间内将速度降到v0以下，则一切正常。（2分）如果列车速度为v2，ATP系统自动启动常用制动，列车制动减

9、速到v0以下，制动缓解。（2分）如果列车速度为v3，ATP系统启动紧急制动，直到停车，确保列车安全停车。（2分）3、简述固定闭塞和移动闭塞之间的区别。（6分）移动闭塞的特点就是前后两车均采用移动式的定位方式即前后两辆列车均可精准定位。（2分）与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同。（2分）闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。（2分）4、简述ATO控制开门的具体过程。（7分）当列车到达定位停车点，ATO发出停车信号给ATP，以保证列车制动；（2分）ATP检测车速为零，发送列车停站信号给站台定位接收器，此时ATP发送允许车门打开信号，（2分）车辆收到ATP发送的允许车门打开

10、信息，发送相应的车门打开信号给门控单元，（2分）打开规定的车门，同时车辆发送信息给地面，打开相应屏蔽门。（1分）5、简述ATP的主要功能。（7分）（每条1分）1) 速度监督和超速防护2) 安全性停车点防护3) 紧急制动4) 测速测距5) 车门控制6) 制动模式7) TOD显示6、请分别画出一级制动和分级制动的制动曲线。（7分）城市轨道交通信号与通信系统2答案一、填空（113=13分）1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包括 列车自动防护ATP 、 列车自动驾驶ATO 、 列车自动监控ATS 三个子系统。2、自动闭塞主要包括 固定闭塞 、 准移动闭塞 和 移动闭塞 。3

11、、系统维护方式主要有两类，分别是 预防性维修 和 故障纠正性维修 。4、ATS系统的控制分为 中央级 和 车站级 两级。5、CBTC的全称是 基于通信的列车控制 。6、VOBC的全称是 车载控制器 。7、前后车均能精准定位的闭塞方式是 移动闭塞 。二、单项选择题（110=10分）1、ATC系统的列车检测功能由_完成的。 ( C )A OCC B轨旁单元 C轨道电路 D ATP车载单元2、是人工驾驶且有完全的ATP防护的驾驶模式是 ( B )A ATO模式 B CM模式 C RM模式 D URM模式3、ATO系统是用_实现对列车的控制。 ( C )A 司机指令 B OCC信息 C地面信息 D 信

12、号灯指示4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是 ( A )A 先车门后屏蔽门 B 先屏蔽门后车门 C 一起打开 D 顺序不确定，要根据具体情况5、限制人工驾驶RM模式限速 ( A )A 25Km/h B 40 Km/h C 30 Km/h D 35 Km/h6、下列关于准移动闭塞说法正确的是 ( B )A 前车精准定位 B后车精准定位C后车以所占区间始端定位 D以上说法都不对7、电话闭塞属于 ( A )A人工闭塞 B自动闭塞 C半自动闭塞 D电报闭塞8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是 ( B )A人工闭塞 B 移动闭塞 C准移动闭塞 D固定闭塞9、下列驾驶模式中，没有ATP防护的是

13、 （ D ）A 列车自动驾驶模式 B ATP监督下的人工驾驶模式 C 限制人工驾驶模式 D 非限制人工驾驶模式10、驾驶模式打到（ B ）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。A ATO B STBY C RM DNRM三、多项选择题（210=20分；漏选可得1分，错选多选不得分）1、列车运行调整的目标 ( ABCD )A所有列车的总延迟最短 B列车运行调整时间尽量短C列车运行调整范围尽量小 D整个系统尽快恢复2、下列是ATO模式激活条件的是 ( BCD )A ATP在SM模式中 B 已过了车站停车时间C 联锁系统已排列进路 D 车门关闭，驾驶手柄在零位3、列车运行调整的基本方

14、法是 ( ABC )A改变车站停车时间 B改变站间运行时间C改变进路设置 D修改实际时间表4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是 ( ABC )A ATO模式 B ATPM模式 C RM模式 D URM模式5、对准移动闭塞，下列说法正确的是 ( AD )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C制动点固定 D空间间隔不固定6、对移动闭塞，下列说法正确的是 ( CD )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C追踪目标点不固定 D空间间隔不固定7、在正线上可以使用的驾驶模式包括 ( ABCD )A ATO模式 B ATPM模式 C RM模式 D URM模式8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有 ( CD

15、 )A 固定闭塞时前后车均可精准定位 B 准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位C 准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位D 固定闭塞时，前后车均不能精准定位9、下列关于安全间隔距离说法正确的有 ( ACD )A 安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化B 当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零C 安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分10、ATS的功能主要有 ( BC )A 超速防护 B 排列进路 C 列车运行调整 D 车门控制四、判断题（110=10分）（ F ）1、信号机的编号方法上行方

16、向编为单号，下行方向编为双号。（ T ）2、紧急制动一旦启动，中途不能缓解，直到停车。 （ F ）3、定点停车是ATP的重要功能之一。（ T ）4、RM模式时，ATP只提供一定速度的防护，列车超过此速度，ATP紧急制动。（ T ）5、列车在车辆段的运行均按照限速人工驾驶模式运行。（ F ）6、在紧急情况下，司机转换驾驶模式时可以不征得行调的批准（ F ）7、ATO的主要功能就是超速防护。（ F ）8、采取固定闭塞时，闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。（ T ）9、在NRM模式下，如果列车的速度超过一定值，则会立即启动紧急制动。（ F ）10、车载ATO设备发生故障时，司机将驾

17、驶模式转化为RM模式。五、名词解释（24=8分）1、联锁车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁2、闭塞为了防止列车发生相撞和追尾事故，确保区间行车安全而采取一定措施的方法称行车闭塞法3、故障安全要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则4、进路列车进出站排列出的一条通路六、简述（39分）1、简述点式ATC系统的工作原理。（6分）点式ATC系统，在地面设置应答器，当列车驶过地面应答器，车载应答器与地面应答器对准时，（2分）车载应答器通过电磁感应的方式将能量传递给地面应答器，地面应答器的内部电路开始工作，（2分）将

18、所存数据仍通过电磁感应传送到车上。列车计算机系统根据所得到的数据计算制动曲线。（2分）2、简述ATP速度控制的基本工作过程。（6分）如果实际速度超过允许速度的一个设定偏差，则列车会采取相应的措施，报警或者制动。如果设vo为所允许的最高速度，v1、v2、v3分别为所测得的实时速度，则ATP会根据不同情况采用不同的方法，以保证列车的安全和顺利平稳。如果列车速度为v1，ATP系统给出音响报警，如果司机在一定时间内将速度降到v0以下，则一切正常。（2分）如果列车速度为v2，ATP系统自动启动常用制动，列车制动减速到v0以下，制动缓解。（2分）如果列车速度为v3，ATP系统启动紧急制动，直到停车，确保列

19、车安全停车。（2分）3、简述固定闭塞和移动闭塞之间的区别。（6分）移动闭塞的特点就是前后两车均采用移动式的定位方式即前后两辆列车均可精准定位。（2分）与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同。（2分）闭塞区间是假想的，各个闭塞分区之间没有固定的间隔点。（2分）4、简述ATO控制开门的具体过程。（7分）当列车到达定位停车点，ATO发出停车信号给ATP，以保证列车制动；（2分）ATP检测车速为零，发送列车停站信号给站台定位接收器，此时ATP发送允许车门打开信号，（2分）车辆收到ATP发送的允许车门打开信息，发送相应的车门打开信号给门控单元，（2分）打开规定的车门，同时车辆发送信息给地面，打开相应屏蔽门。（1分）5、简述ATP的主要功能。（7分）（每条1分）8) 速度监督和超速防护9) 安全性停车点防护10) 紧急制动11) 测速测距12) 车门控制13) 制动模式14) TOD显示6、请分别画出一级制动和分级制动的制动曲线。（7分）分级制动（3分）一级制动（4分）