新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案.pdf

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1、新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案目 录1.编制依据、编制范围及设计概况.41.1.编制依据.41.2.编制范围.41.3.设计概况.52.工程概况.62.1.工程概况.62.2.主要技术标准.62.3.工程数量.72.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况.72.5.工程特点.82.6.控制工程及重难点工程.83.建设项目所在地区特征.103.1.自然特征.103.2.交通条件.123.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.123.4.施工建筑用材调查及供应方案.124.总体施工组织安排.144.1.施工总体目标.144.2.施工

2、组织机构、队伍部署和任务划分.154.3.总体施工安排和主要阶段工期.174.4.施工准备.18=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 1新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案4.5.施工总平面图.195.临时工程和过渡工程.215.1.临时工程概况.215.2.临时工程设计依据.215.3.设计范围.215.4.工程地质.225.5.参考规范和主要技术标准.225.6.主要设计原则.225.7.制梁场基础设计内容.236.箱梁预制施工方案、施工工艺、方法和技术措施.256.1.箱梁预制施工方案.256.2.箱梁预制施工工艺和方法

3、.256.3.箱梁预制施工技术措施.507.资源配置方案.677.1.主要工程材料设备配备原则.677.2.本工程投入的主要施工机械、设备.677.3.本工程投入的主要试验、测量、检测仪器设备.677.4.劳动力计划.728.管理措施.758.1.标准化管理.758.2.质量管理措施.779.引用的设计文件与施工规范.81=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 2新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案1 0.架梁方案.8310.1.概 况.8310.2.工 艺.83中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部3新建沪昆客专贵州

4、段C K G Z T J T 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案1 .编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1 .国家、铁道部、贵州省政府的有关法律、法规和条例、规定；2 .国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；3 .现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额；4 .经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、纪要及本工程的施工设计图纸；5 .铁道部关于发布 铁路工程施工组织设计指南的通知（铁建设 2 0 0 9 1 2 2 6 号）；6 .新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）指导性施工组织设计及本标段的实施性施工组织设计；7 .沪

5、昆筹工管（2 0 1 0）2 5 号关于印发 沪昆客专贵州段制梁场建设与标准化管理指导意见的通知；8 .现场详细的施工技术调查资料；9 .我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验；1 0 .关于印发 新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）的通知（沪昆筹工管（2 0 1 0）1 2 号）；1 1 .其它相关依据。1.2.编制范围适用于中铁二十二局沪昆客运专线贵州段工程指挥部盘县制梁场双线中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部4新建沪昆客专贵州段CKGZTJT2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案无 磴 轨 道 后张法

6、预应力混凝土预制简支箱梁（以下简称预制梁）。1.3.设计概况1.2009年7月，国家发展和改革委员会下发了“关于新建长沙至昆明铁路客运专线项目建议书的批复”（发 改 交 运2009 1901号）。2.2010年3月，国家发展和改革委员会下发了“关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复”（发 改 基 础2010 483号）o3.2010年6月，铁道部批复了长昆铁路的初步设计（铁 鉴 函2010 769号）。中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部5新建沪昆客专贵州段C K G ZT J T 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案2.工程概况2.1.工程概况新建铁路沪昆客运专

7、线是一条时速250km/h双线CRTS型双块式无昨铁路，沪昆客运专线CKGZTJ-12标盘县制梁场场址位于六盘水市盘县两河乡，线路里程DK955+800线路左侧位置。梁场总占地130.4亩，负责沪昆客专12标段全线特大桥、大桥箱梁预制，共203孔箱梁，供梁里程(DK943+671DK977+652)O 箱梁分为 32m、24m。预制梁的结构形式是单箱单室等高度梁，底腹板局部向内侧加厚；顶板宽板0m,底宽5.50m,梁高3.05m,整孔箱梁梁长24.6m和32.6m。梁体混凝土强度等级为C50。箱梁预制包括防水层、防撞墙、电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道盖板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系

8、统、PVC泄水管、通风孔、综合接地系统、无殖轨道埋植筋预留孔等。盘县制梁场设计生产能力2孔/日。2.2.主要技术标准主要技术标准见下表。主 要 技 术 标 准 表序号项目技术标准备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h,基础设施预留进一步提速条件4正线线间距5.0m5最小曲线半径4000m6最大坡度20%o7列车类型电动车组8到发线有效长度650m中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部6新建沪昆客专贵州段C K G ZT J-1 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案主 要 技 术 标 准 表序号项目技术标准备注9列车运行控制方式自动控制10运输调度方式综合

9、调度集中2.3.工程数量工程数量见下表。盘 县 制 梁 场 箱 梁 预 制 工 程 数 量 表型号3 2m24 m小计直曲直曲数量1 8 023合计18 023203梁场设制梁台座8座，32m制梁台座6座、24m制梁台座2座，存梁台座（双层）40个、钢筋绑扎台座2个；搅拌站2组。32m、24m后 张 梁 主 要 参 数 表序号名称单位数 量（每孔）32米24米1混凝土m3323.6 2225.192钢筋t6 0.20145.5 5 63钢较线t104.2704锚具套1088 85橡胶管m1745.81070.76梁重t8 19.056 37.9 82.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况由

10、于没有设计图纸，盘县梁场征地拆迁数量、类别和特殊拆迁项目情中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部7新建沪昆客专贵州段C K G Z T J T 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案况无法确定。2.5.工程特点客运专线900T箱梁有如下特点：(1)体积大，重量重，工艺复杂。(2)混凝土耐久性要求高，梁体的使用寿命不低于100年；(3)采用新技术、新工艺、新设备，施工技术含量高；(4)预埋件、预留孔多，施工细节繁杂；地基要求高，大临工程量大，质量要求严格；(6)大型设备多，施工工厂化、标准化程度高。2.6.控制工程及重难点工程2.6.1.施工重点(1)保证高性能混凝土原材料的选择；

11、碎养护过程温度控制；(3)精确的预应力施工质量控制；(4)梁体混凝土裂纹控制；(5)生产台座、存梁台座设计方案及施工；(6)梁场布置、设计方案；混凝土搅拌站共2座，包括2台HZS120搅拌机及部分混凝土基础。2.6.2.施工难点(1)梁体在不同环境条件下高性能混凝土的配合比设计；梁体大体积混凝土的灌注工艺与质量控制；外 观质量控制；中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部8新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-12标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案(4)生产台座钢底模板施工生产台座钢底模板6个(包括24米生产台座1个)，底模安装精度高，质量控制较难，控制重点为预设反拱及底模长

12、度。箱梁全自动液压内模施工全自动液压整体内模为模板施工关键，控制重点为液压油缸伸缩同步性，保证内模安装拆卸，缩短内模循环时间，提高内模使用效率。模板拼装周期长，直接影响建场总工期，科学合理组织安排施工将决定施工进度。中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部9新建沪昆客专贵州段C K G Z T J T 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案3.建设项目所在地区特征3.1.自然特征3.1.1.地形地貌沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀一溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，地形起伏较大。本标段普安至盘县，属侵蚀低中山地貌，地形起伏较大，地面高程1600

13、 1927m,相对高差 一 般 100 300m,山势陡峻，沟谷深切，自然坡度一 般 2045,基岩多裸露，覆土薄，岩溶形态千姿万态，有高耸林立的峰丛、低矮的溶丘、宽阔平坦的坡立谷、溶沟溶槽等岩溶形态。3.1.2.工程地质3.1.2.1.地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。虎跳河特大桥至刘官屯隧道段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。3.1.2.2.地质构造区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以 近 SN和 NE向断层为主。普安至盘县由一系列紧密

14、的倒转线状全形褶皱和平行褶轴的压性冲断层组成的普安“山”字型构造东段、中段以及盘县弧形构造带边缘。沿线主要的区域性大断裂有盘县断裂。3.1.3.不良地质及特殊岩土本标段不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯和采空区、滑坡、崩塌、错落、=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 10新建沪昆客专贵州段C K G Z T J T 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案溜坍、危岩落石、岩堆、泥石流、顺层、软质岩风化剥落等。特殊岩土有人工弃土(殖)、软土及松软土、膨胀土、石膏等。3.1.4.水文地质本标段线路通过珠江流域。通过的主要河流有虎跳河、嘟嘟河、朱昌河等。所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、

15、基岩裂隙水、岩溶水。地下水发育，其中马桑哨隧道在D K9 6 6+8 7 0穿越地下暗河。3.1.5.地震动参数根 据1：4 0 0万 中国地震动参数区划图(GB 1 8 3 0 6-2 0 0 1 )及 新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告，沿线地震动参数划分如下：沿 线 地 震 动 参 数 区 划 表里程平均场地峰值加速度动峰加速度区划分档地震动反应谱特征周期相应地震基本烈度D K9 2 4+1 3 5 D K9 2 6+0 0 00.1 0 0 g0.1 0 g0.4 5 s七度D K9 2 6+0 0 0 D K9 4 5+5 0 00.1 0 5 go.1 0

16、g0.4 5 s七度D K9 4 5+5 0 0 D K9 5 5+0 0 00.1 1 2 g0.1 0 g0.4 5 s七度D K9 5 5+0 0 0 D K9 6 7+0 0 00.1 1 9 g0.1 0 g0.4 5 s七度D K9 6 7+0 0 0-D K9 7 3+5 0 00.1 2 5 go.1 0 g0.4 5 s七度D K9 7 3+5 0 0 D K9 7 7+6 5 1.5 10.1 3 1 g0.1 0 g0.4 5 s七度3.1.6.气象资料本标段所在地盘县区境属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温 为1 3.5 C。，历年极端最高气温为3 1.2 C。

17、，极端最低气温为T L2 C。最热月7月均温为2 0.2 C 0 ,最 冷 月1月均温为5.1 C ,最热月与最冷月温 差1 5 C。，年均无霜期2 7 1天，日照时数1 5 9 3小时；年均降水量1 3 9 0毫=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 1 1新建沪昆客专贵州段CKGZTJT2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案米，雨热基本同季。5 10月的降雨量占年降雨量的88%,亦时常出现局部性倒春寒、冰雹、洪涝、秋绵雨等灾害性天气。3.2.交通条件盘县梁场位于六盘水市盘县两河乡，地处镇胜高速公路附近。3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1.施工用水、用电由

18、于暂无设计图纸，水源情、电源情况暂时无法确定。3.3.2.施工用燃料本线所经地区大部分为产煤区，不缺燃煤。油料供应以沿线的加油站为主。3.4.施工建筑用材调查及供应方案3.4.1.砂石料地材根据调查现场附近石场、砂场数量少，运距远，施工用碎石、砂拟自行加工。符合高性能碎质量的既有砂、石料场不多，大部分需二次加工，高标号碎用河砂缺乏，需从湖南外购。3.4.2.粉煤灰贵州境内粉煤灰资源稀缺，虽在大龙、凯里、盘县等有火力发电厂分布，但粉煤灰数量及质量难以满足要求，需从粤黔盘南电厂外购。3.4.3.砖、瓦、石灰线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线主要经过石灰岩地区，石灰供应充足

19、。3.4.4.其它施工条件=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 12新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案盘县制梁场生产用的大部分材料均由云南、湖南、攀枝花及附近城市和地区提供，沿线水资源较丰富，主要以地表径流水为主，能够满足工程施工需要。电力网络分布较密，最远接入点距工点距离不超过2.5km。线路沿线通讯基础设施完备。但部分区域无线通讯信号不能覆盖。中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部13新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案4.总体施工组织安排4.1.施工总体目

20、标4.1.1.质量目标工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，一次验收全部合格。（一）工程实体质量必须符合国家和铁道部客运专线工程标准、规定及设计文件要求，整体工程质量全线创国优。其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：L按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到1 0 0%；单位工程一次验收合格率达到1 0 0%；2.确保工程质量零缺陷，确保桥隧主要承重结构1 0 0年、无昨轨道6 0年的使用期要求。3.实车最高检测速度达到设计速度的1 1 0%,开通速度达到设计速度目标值。4.在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计

21、使用寿命期内正常运营要求。（二）杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。4.1.2.安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.1.3.工期目标我制梁场计划铺架工期为2 0 1 2年1 1月1日至2 0 1 3年3月3 0日，根据铺架工期确定制梁工期为2 0 1 2年1 0月1日 2 0 1 3年6月3 0日（其中中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部14新建沪昆客专贵州段CKGZTJT

22、2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案2012年9月1日 2012年10月1日为试生产期，共 预 制18孔 箱 梁），制梁 日 历 天 数10个 月300天，平 均 每 天 制 梁 约0.68孔。4.1.4.环水保及节能目标严 格 执 行 环 境 保 护 和 水 土 保 持“三 同 时”制 度，严 格 执 行 本 项 目 环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及 批 复 意 见 及 环水保、文物保护管理办法有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组 织 施 工，将 环 水 保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。4.

23、2.施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1.组织机构职责划分梁场在项目部领导下遵从业主和监理的指示及地方有关交通、环 保、防火、防汛、安全等部门的管理，确保工程进度。梁场负责本工程的组织实施、调度指挥、施 工 管 理、进 度 控 制、工程创 优、安全管理等组织工作。场长负直接管理责任。施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现。场长要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。场长负责本工程的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副场长负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，各科室的工作职能见下表。制 梁 场 各 部 室 工 作 职 能 一 览 表

24、部 室管理职 能工程科严格执行工区下达的生产任务，制定梁场的生产计一划；负责生产中的技术和资料管理等工作。安质科按照项目部制定的质量标准，进行相应的质量检查；负责整个梁场的安全及中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部15新建沪昆客专贵州段C KGZ T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案环保管理工作。物资科根据施工进度计划制定梁场的供应计划，做好材料的供应和储存工作。负责梁场工程机械的管理与维修等工作。计划科负责梁场的验工计价、成本核算及合同管理等工作。财务科负责梁场的财务会计工作。试验室负责工程原材料的进场检验、配合比试验及施工中相关的质量监测等工作。办公室负责梁

25、场内部协调、秘书、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等工作。备 注各科室在履行各自职责的同时，加强科部之间和项目经理部的协作。4.2.2.任务划分为便于施工管理，根据桥梁预制的施工特点，梁场配备一个专业制梁作业队、一个专业机械作业队、一个专业机械加工车间。各作业队根据各自承担的工程内容，按制梁场编制的实施性施工组织设计，具体实施各自的职责，其施工过程由制梁场各科室负责指导、监督和检查。各作业队严格按照制梁场制订的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，制梁场各科室将经常检查落实情况，并确保各项措施的落实。制梁作业队分为6个班组，分别为：钢筋加工班组、钢筋绑扎班组、模板班组、混凝土班组、养护班组

26、、后期配套班组，各班组、作业队的任务划分详见下表。各 专 业 作 业 队 主 要 任 务 划 分 表作业队任 务 划 分制梁作业队钢筋加工班组主要负责钢筋堆放、下料、加工制作等工作。钢筋绑扎班组主要负责钢筋绑扎、安装、钢筋骨架吊装等工作。模板作业队主要负责模板的安装、拆除、保养、维修等工作。混凝土班组主要负责梁体碎的灌注、振捣等工作。养护班组主要负责梁体混凝土的养护等工作。后期配套班组主要负责预应力钢筋的制作、安装、张拉、压浆、封端、刷防水等工作。机械队主要负责场内所有的机械设备使用、维护，主要有：龙门吊、搬运机、锅炉、输送泵等设备的使用、维护。中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部

27、16新建沪昆客专贵州段C KGZ T J-1 2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案各 专 业 作 业 队 主 要 任 务 划 分 表作业队任 务 划 分机加工作业队主要负责梁体各种预埋件的制作，包括：防落梁、支座板、预埋套筒等工作。4.3.总体施工安排和主要阶段工期4.3.1.施工总体计划根据工程工期要求，结合盘县制梁场施工能力和业主施工进度要求,编制详细的施工计划，见下表。盘 县 制 梁 场 施 工 总 体 进 度 计 划 表序号工作项目计划开工日期计划完工日期工 期（天）1施工准备及前期机具设备进场2012年3月1日2012 年 3 月 16 I 1152制梁场土石方工程（经监理同意

28、后开工）2012年3月1日2012 年 6 月 5 1 1943办公、生活区及厂房建设2012年3月1日2012 年 4 月 2 I 1324钻孔桩施工2012 年 3 月 5 I I2012年5月5日605制梁场道路施工2012年5月10日2012年6月2 0日406设备安装及调试2012 年 3 月 10 I 12012 年 6 月 10 1 1907箱梁预制台座施工2012年3月5日2012年6月2 0日1058场地硬化2012年3月5日2012年5月2 5日809箱梁预制试生产2012年9月1日2012年10月1日3010箱梁取证2012 年 10 月 2 H2012 年 10 月 8

29、 I 1611箱梁预制2012年9月1日2013年6月3 0日30012竣工交验2013年7月1日2013年7月2 4日844.3.2.制梁场制梁、存梁能力分析中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部17新建沪昆客专贵州段C K G ZT J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案根据供梁计划，且保证箱梁架设前龄期不少于4 5 天，我方计算了施工中可能出现的最不利情况(制梁、存梁及架梁发生冲突)，制定了详细的生产计划和制梁场最大存梁能力为8 0 片。设计生产能力为2 5 孔/月，计算得出场制梁计划、架梁数量，以及最大存梁能力需求，具体数量计算见表3-2盘县制梁场制梁、存梁能力

30、分析表。4.4.施工准备4.4.1.组织机构建设成立以李涛为场长,公司精干人员为成员的制梁场作业队。作业队设副场 长 1 名、总工程师1 名，设工程科、安质科、物资科、计划科、财务科、办公室、试验室五科二室，全面开展工作。所上场人员都是多年以来从事现场制梁工作，大多参加过京津城际、津秦客专箱梁预制工程，具有丰富的现场制梁施工经验，能够满足沪昆客运专线箱梁预制工程的高标准要求。4.4.2.调遣准备在进场前，针对客运专线的特点，组织主要技术、管理和其它人员进行为期1 5 天的培训工作，主要包括：(a)高性能混凝土施工；(b)预制梁技术条件；防水层、支座等技术(配套无渣轨道桥面及支座处理)；(d)各

31、种施工验收标准(针对客运专线标准及咨询公司意见)。4.4.3.技术准备4.4.3.1.筹建试验室按照工程技术规范、监理工程师的要求，根据项目部实验室以及局指中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部18新建沪昆客专贵州段C K G Z TJ-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案挥部中心实验室的配置，设置梁场试验室，进行梁场试验工作。4.4.3.2.现场技术准备进场后技术人员立即进行现场技术准备，其内容是复核桩撅、核对设计图纸、编制实施性施工组织设计以及各专项作业指导书等技术文件。4.4.4.材料供应计划物资科按照工期安排，对准备购入的材料质量指标进行检验，及时做出材料供应计划

32、。选配素质高、业务精，具有丰富市场经验的物资管理人员，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系，并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和加大储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工按序进行。4.4.5.劳动力计划项目部管理人员38人，上场劳务人员约500人，共计538人。4.4.6.主要机械设备配备在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，通过合理的组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。除主要施工设备外，同时还配置了相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器。充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保国优。4.5.施工总平面图制

33、梁场平面设计详见图 中铁二十二局集团沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部制梁场施工总平面图。=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 19新建沪昆客专贵州段C K G Z TJ-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部20新建沪昆客专贵州段C K G Z TJ T2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案5.临时工程和过渡工程5.1.临时工程概况本着保护生态环境、满足均衡生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制梁场。制梁场占地面积130.4亩。制梁场分为生产区、生活区、存梁区(不含喂梁区)、办公区四

34、大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初张拉区，存梁及终张拉区、锅炉房、电力保障区，物资储存，技术保障区等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。制梁台座可预制32m和24m简支箱梁。存梁区存梁台座分32m、24m双层存梁台座，生产区龙门吊机走行轨长295m。5.2.临时工程设计依据 建筑地基基础设计规范(GB50007-2002);建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002);建筑桩基技术规范(JGJ94-94);5.3.设计范围32m、24nl后张法双线简支箱梁制梁区制梁台座(不包括预埋件)及桩基设计；32m

35、、24m后张法双线简支箱梁存梁台座及地基、基础工程(不包括预埋件)；移梁区移梁道路路面结构；滑梁平台基础处理；=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 21新建沪昆客专贵州段C K G Z T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案5 0 t 龙门吊基础。5.4.工程地质暂无地质勘察报告。5.5.参考规范和主要技术标准5.5.1.参考规范“铁路桥涵设计基本规范”T B 1 0 0 0 2.1-2 0 0 5；“铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范”T B 1 0 0 0 2.3-2 0 0 5；铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范”T B 1 0 0 0 2.4-2

36、 0 0 5 ；“铁路桥涵地基和基础设计规范”T B 1 0 0 0 2.5-2 0 0 5；“建筑地基基础设计规范”G B 5 0 0 0 7-2 0 0 2；“建筑地基处理技术规范”J G J 7 9-2 0 0 2、J 2 2 0-2 0 0 2；“建筑桩基技术规范”J G J 9 4-9 4；“铁路桥梁抢修（建）技术规程“铁 计（2 0 0 2 ）1 0 0 号”。5.5.2.主要技术标准制梁台座均匀沉降不大于2 0 m m,不均匀沉降不大于5 m m o存梁台座均匀沉降不大于3 0 m m,不均匀沉降不大于1 0 m mo轨道承台梁均匀沉降不大于2 0 m m,不均匀沉降不大于5 m

37、 m。5.6.主要设计原则5.6.1.设计原则a.以控制沉降为目的设计基础，地基最终沉降量不超过1 0 m m,不均匀沉降小于2 m m。b.台座有足够的强度和刚度。c.在保证前两条的基础之上，兼顾成本原则。5.6.2.设计要点=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 22新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案基础设计分生产台座、存梁台座及900T移梁机走行线设计。制梁台座与存梁台座、900T型轮胎式移梁机走形线待地质勘察报告出具后再行设计。5.7.制梁场基础设计内容5.7.1.钢筋加工区设计根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度（按24h绑 扎1孔

38、梁钢筋的速度），满足制梁场1孔梁/天的工程量要求，钢筋加工间设置了钢筋对焊区（布置2台对焊机）、钢筋调直区、钢筋弯曲区，钢筋半成品存放区、钢筋原料堆放区。成品都须分类存放,并挂标识牌。5.7.2.机加工区设计a.制梁场机加工区占地600m2,主要布置有：机加工区、氧、乙快储存区、工具储存区、劳保仓库等。b.机加工区配置有1台普通车床、2台摇臂钻床、4台台钻及2台砂轮机等，负责箱梁的支座板、防落梁预埋件等配件加工。c.氧、乙快严格按防爆消防要求储存。5.7.3.钢筋绑扎台座制梁场钢筋骨架采用整体吊装，设 置2个钢筋绑扎台座，钢筋绑扎台座的大小为33mX14mo钢筋绑扎台座采用型钢加工而成，绑扎台

39、座采用型钢开槽控制纵横向钢筋间距，能够很好的控制钢筋骨架成型质量。5.7.4.砂石料场设计碎石需分级储存、分类堆放。砂石料场布置在搅拌站后，制梁场砂石料场地设计75mxi16m,能保证5天的砂石用量。沿搅拌站纵向将砂石料场=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 23新建沪昆客专贵州段CKGZTJT2标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案分 为13个区域，即2个5 10mm碎石待检堆放区、4个10 20mm碎石待检堆 放 区 和4个中砂待检堆放区。1个5 10mm碎石已检堆放区，1个10 20mm碎石已检区，1个中砂已检堆放区。砂石料场经过地面硬化处理，并在砂石料场中间布置一条贯穿

40、的便道，方便汽车的运卸料。5.7.5.生产、生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站需做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，还需 有 便 道，方便装载机等机械的操作。5.7.6.试验室设计制梁场试验室占地面积840m2,设计试验室的位置尽量远离搅拌站和生产 台 座，防止振动和噪音对试验产生影响，使其出现很大的误差。试验室内设有标准养护室、力学室、水 泥 室、混凝土室、计量仪器标定室、试验办公室。5.7.7.办公及生活设施设计本 着“以人为本”的原则，在办公区周围扩大绿化范围，种 植 花 草，设置娱乐场所和运动场所，给员工创造良好的生活和办公环境。中铁二十

41、二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部24新建沪昆客专贵州段C K G ZTJ-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案6.箱梁预制施工方案、施工工艺、方法和技术措施6.1.箱梁预制施工方案根据沪昆客运专线工程的地理条件，结合国际上先进的箱梁施工技术,针对箱梁吨位大、跨度长、配件多等特点，我方精心组织、科学研究了国内外箱梁的施工方案，以确保工程进度、质量、安全、降低成本等为前提,编制了箱梁施工工艺，保障沪昆客运专线工程建设的顺利完工及混凝土 100年耐久性的要求。箱梁预制主要采用高性能混凝土、自动温控蒸汽养护、裂纹和徐变控制等关键技术，以确保箱梁预制质量及进度。6.2.箱梁预制施工工

42、艺和方法6.2.1.箱梁预制工艺流程图后张箱梁的预制工艺过程详见图6-1 o6.2.2.施工准备6.2.2.1.原材料准备原材料采购前必须按照IS09000的要求进行合格供方评价，供应商必须在合格供方名录中。所有原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。水 泥采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅 酸 盐 水 泥（掺 合料采用粉煤灰或矿渣）。水泥的比表面积不应超过350nl2/kg,碱含量不应超过0.60%,游离氧化钙含量不应超过1.5%0水泥熟料中C3A含量不大于8%,在强腐蚀环境下不大于5%o水泥其余性能应符合 GB1

43、751999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的有关规定。不同品种、不同标号、不同编号的水泥，必须分别存放，储存要求干=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 25新建沪昆客专贵州段CKGZ T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案检查维修底模、涂脱模颈埋板等进场检验钢筋骨架检杳梁体钢筋绑扎钢筋驾制、检套钢筋进场检验碎拌制、泵送钢筋笼吊装入模端模安装安装内模轨道安装支座颈埋板等 维修、整理侧模维修、整理内模开维修、整理端模模板、预埋件检查.制作混凝土试件蒸养及抽拔橡胶管混凝土浇筑校配合比出具同条件、标准养护.碎原材进场检验蒸养及洒水养护张拉设备标定松内模、拆端模达到规定强度

44、清孔、编束、穿束J 预录 I钢绞线、锚具检验乐浆料拌制封端施工及养护拆除内模初 张 拉箱梁移至存梁台座梁体自然养护真空辅助东浆达到规定强度全部颈施应力（终张）达到规定强度、龄期、制作试件及检验成品梁检查合格凿毛、涂防水涂料成品梁X库、出场施工技术资料齐全/说明:1.步骤：防水层及保护层施工安摔在桥梁原位麓工故未体现在工艺流程图中.2.-A 为特殊过程.图6 T预制箱梁施工工艺流程图燥通风。水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月，否则不得使用。水中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部26新建沪昆客专贵州段CKGZ T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案泥存放在水泥罐中

45、。骨料a.细骨料细骨料采用级配合理、硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数为2.63.0,其余技术性能应符合 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210的规定。当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。细骨料的品质指标应满足表6-1的要求。表6-1细骨料的品质指标序号项 目指 标C2 5-C4 52 C5 O1含 泥 量（按质量计）%2.5W 1.52吸 水 率（按质量计）%W 2.03泥块含量（按质量计）%W 0.54硫化物及硫酸盐含量（折算成S O 3,按质量计）%1.0W 0.55云母含量（按质量计）%W 1.0W O.56轻物质含量（按质量计）%WLO7有机

46、物含量合，格8坚 固 性%W 8W 59氯离子含量%WO.0 6W O.0 21 0碱 活 性（碱一硅酸反应膨胀率）%0.1 0b.粗骨料粗骨料采用级配合理、质地均匀、坚硬耐久的碎石。粒径为520m%最大不超过20mm,且不超过混凝土设计保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4,并分两级（510和1020mll1）储存、运输、计量。使用时粒径510mm碎石与1020mm质量之比为（405）%:（605）%；其余技术要求应符合 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210的规定。当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。粗骨料的品质应满足表6-2要求。表6-2粗骨料品质一序号项 目指 标C2 5-C

47、4 52 c 5 01含 泥 量（按质量计）%W 1.0W O.52泥块含量（按质量计）%W O.2 53吸 水 率（按质量计）%W 2.0中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部2 7新建沪昆客专贵州段CKGZ T J-1 2 标段箱梁制架实施性施工组织设计及架梁方案4针片状颗粒含量（按质量计）%(10W55硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3,按质量计）%W1.06坚 固 性%W8W57压碎指标%W12W88岩石抗压强度,MPa深成岩N80变质岩260沉积岩2309岩石抗压强度与混凝土抗压强度比2210碱 活 性（碱一硅酸反应膨胀率或碱一碳酸盐反应膨胀率）%0.10c.制梁所选用的骨料

48、应在试生产前进行碱活性试验。不得采用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.2%的碱-硅酸盐反应的活性骨料当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.100.2%时,混凝土的总碱含量不大于 3Kg/m3,并符合TB/T3054的要求。专用复合外加剂专用复合外加剂具有减水率高、坍落度损失少、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。混凝土中掺加的外加剂必须经铁道部鉴定或评审，并经铁道部产品质量监督检验中心检验合格后方可使用。外加剂的掺量由试验确定，严禁掺入氯盐类外加剂。混凝土中掺入减水剂时应注意以下事项：（a）减水剂进场应分批检验，先检查减水剂的外观质量

49、，不得存在结块、变质现象，然后检查减水剂的减水率及对混凝土的影响，必须能保证混凝的强度、弹性模量及良好的灌注性能，检验合格后方可使用。（b）采用的高效减水剂，由于减水剂对混凝土的强度和可泵性有重大影响，考虑到制梁周期，外加剂同时必须适应蒸养，这是与其它常温高强混凝土的区别所在。（c）如减水剂在检查或使用过程中发现（或怀疑）有影响混凝土质量（强度、弹性模量等）和灌注性能（和易性、流动性、保水性）的情况时一,应对减水剂的技术性能做全面检查。（d）运到现场的减水剂要有符合规定的包装（容器），包装上要注明名=中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部 28新建沪昆客专贵州段CKGZTJT2标段箱

50、梁制架实施性施工组织设计及架梁方案称、用途和有效物质含量，并附有厂家的产品鉴定合格证书。专用复合外加剂的品质指标见表6-3,掺加外加剂后混凝土的性能要求见表6-4。表6-3专用复合外加剂的品质指标序号项目指标1含 水 率%W 2.02细 度%W 1 03水泥净浆流动度m m22404硫酸钠含量%W 5.05C L-含 量%0.1 06总碱量(N a 20+0.6 5 8 K 20)%W 1 0表6-4掺加外加剂混凝土的性能序号项目指标130 m i n 减 水 率%2202含 气 量%24.53坍落度保留值,m m30 m i n21 8 06 0 m i n21 5 04常压泌水率比%W 2