关于进一步加强车辆修保能力调查报告.docx
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1、 关于进一步加强车辆修保能力调查报告(文档) 一、修保力量现状 (一)人员构造 机修车间现有职工15名,其中全民职工14人,劳务工1人,治理人员3名,技术人员1名。35岁以下5名,3550岁8名,50岁以上2名,女工4名。下设三个班组,分别是:主修一班,修理工4名,其中一名女工; 主修二班,修理工4名,其中一名女工;直流电班,修理工2名,其中一名女工。 (二)设备状况及担当任务 机修车间拥有固定资产原值173.53万元,净值71.74万元,其中设备资产9台(套),原值51万元,净值16万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。完成修理任务:车辆大修35台、三保24台、项
2、修413台,游动滑车大修20台,产值355万元。 (三)技术状况 由于受修理人员少的影响,我站能够承揽的车辆修理工程包括:国产eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉机铁牛系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大修、三保、项修; 太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。 二、存在的缺陷 (一)我站修理工与其他单位修理工工作量差异大 与我站修理工工作状况相比,其他的汽车修理工只担当汽车的项修、二保作业,三保及大修作业均送往我站或外单位专业修理厂,工作负荷量悬殊较大,在肯定程度上造成我站修理工心理不平衡,影响工作积极性。 (二)鼓励措施缺乏资金保障
3、为了充分调动职工工作积极性,尽管车间实行了计件工资、绩效考核等多种措施,但由于受到加班、奖金、工资总额等因素的限制,能够浮动的资金非常有限,鼓励效果不明显。假如把固定工资局部也用于浮动,则会由于影响职工正常生活,易造成职工队伍不稳定。 (三)生产班组人员过少 从上述人员构造中可以看出,每个班组仅有24人,虽然队部的3名干部都在班组里干活,仍与正常修理班组应有的68人的配制差距太大,而且班组数量也太少。在这种状况,无法形成专业班组(根据正规汽车修理单位班组配制,应细分为汽车底盘修理班、汽车发动机修理班、板金喷漆班、直流电班等专业班组),这就迫使班组内的每名修理工必需全面把握汽车的修理技术,形成了
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