箱梁混凝土浇筑技术交底建筑桩基础建筑建筑资料.pdf

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1、交底内容：一、工程概况 济宁市孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与 孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷 设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公 园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中 敷设方式，车站均为高架车站。孔孟旅游快线道岔梁位于墩号 M1-M3 处 2*30m连续梁位 于直线地段，相邻轨道梁中心距为 12800mm 墩号 P70-P72 处 2*22mm 连续箱梁位于直线 地段相邻轨道距为 5200mm 钢山 P70-7

2、2 墩上部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长 2*22mm 桥宽13.25m,采用单箱双室箱梁。原宪到龙山段的 M1-M3 桥宽 20.4m单箱四 室箱梁。按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入满堂支架施工全桥，采用满 堂支架分三次浇注完成，支架在预应力施工完成后一次拆除。二、施工准备 1、钢筋采用钢筋加工厂集中加工然后运至施工现场进行绑扎成型。2、现场布置了三个导线点，三个水准点作为控制桥梁平面位置和空间位置的基 准。测设时必须保证三点联测，数据相互复核，以确保数据的准确。3、施工现场已经做到路通、电通；通往施工现场的施工便道宽约 4 米，临时用水 采用运水车运水。4、各种必备的施工

3、机械、工具、材料备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的 良好，对大型机械进行重点检查。5、各种原材报监理见证取样并报实验室抽样检查合格后，方可用于施工，严禁不 合格材料进场。三、梁体混凝土的浇筑 1、浇筑前准备工作 在混凝土浇筑前，应对以下几个方面进行检查验收。(1)支架验收 在浇筑前现场技术员和主管工程师必须对所有支架的连结点进行仔细检查，不得有 松扣和顶托不密贴的现象。(2)模板验收 主要检查模板接缝是否严密、模板几何尺寸和支撑的稳固性。(3)预埋件的验收；按照图纸逐一、重新复核预埋件的规格、数量、位置及加固质量。(4)机械设备工作状态及就位检查 为了保证浇筑过程的顺利进行，在浇筑前对泵车

4、、振动棒等设备及工具进行使用状 态检查验收，确保设备在浇筑全过程的正常运转使用。浇筑时使用两台 48m泵车对称浇筑，施工前必须复核泵车泵送混凝土的有效范围，振动棒按每工作面配置，以满足两台泵车连续出料振捣为宜。2、混凝土的拌合(1)准备工作：混凝土拌和前，拌和站人员对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保 混凝土的拌制和浇注正常连续进行。搅拌混凝土前，试验室人员测定粗细骨料的含水率，按选定的理论配合比换算成施 工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料数量，提供给拌和站进行计量标定。拌和站在接到开始拌和的指令后，方能投料拌和。(2)拌和工艺：按施工配合比准确计量混凝土原材料重量，拌和时

5、，先向搅拌机投入细骨料、水泥 和矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗 骨料，并继续搅拌至均匀为止。搅拌时间不小于 120秒，也不宜超过 3 分钟。3、混凝土的运输 采用搅拌罐车运输混凝土时，当罐车到达浇筑现场时，应将罐车高速旋转 20 30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料口。泵送混凝土前，先用水和同标号水泥浆冲洗管 道。开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度先慢后快，逐步加速。同时观察混凝土泵的压力和各系统工作情况，待各系统运转顺利后，方可以 正常速度进行泵送。保持连续泵送混凝土，必要时刻降低泵送速度以维持泵送的连续 性。若停泵，每

6、隔 45min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防 止料头离析。如果泵停 45mi n,或者混凝土离析时，要将管中混凝土清除，并清洗泵机。4、混凝土的灌注(1)浇筑前的准备工作 再次仔细检路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一

7、次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其查钢筋保护层垫块的位置，数量及其紧固程度，并指定专人做重复性 检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应为 4 个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内 办理模板、钢筋等工序的检查签证手续。检查各种原材料和计量器具否符合要求、是否完好；检查振动设备以及混凝土输送泵系统运转是否正常。在灌注混凝土之前振捣棒及 振捣人员应分段明确、责任到人。各负责段的相关人员应

8、在灌注前将振捣棒的插入部位 仔细观察，是否有影响振捣棒插入的钢筋，当影响振捣棒插入的为普通钢筋时应调整钢 筋的位置，以确保振捣棒能顺利插入。(为了保证混凝土密实及振捣棒插入和拔出这种调 整是必须的)收听天气预报，保证晴天和正温天气施工。混凝土入模温度控制在 530C。(2)浇筑顺序 总体浇注原则按照先底板、再腹板、最后顶板，从主墩开始向两侧对称进行浇筑。用 2台 48m的泵车对称布料、连续灌筑，采用水平分层，纵向分段，横向对称的浇 筑方法，底板为一层一次浇筑，腹板根据高度分层浇筑，顶板一次一层浇筑。步骤 1:使用两台泵车分别从主墩开始向两端对称浇注底板混凝土，使两主墩形成 T构，该 区域的混凝

9、土应连续，对称的进行。混凝土灌注方式总体采用水平分层的方式灌注。底 板中部混凝土不足部分由顶板预留灌筑孔进行灌筑。并同时进行底板混凝土振捣，振捣 采用插入式振动棒捣固密实，及时对底板混凝土进行抹平、压实和表面赶光。灌筑第一步 混凝土灌注方式总体采用水平分层的方式灌注。灌注厚度 30-40cm，坍落度控制在 160m 20mm 下梗肋第一次不饱满第二次补灌则很难填满。因此在灌注第一层混凝土时 箱内底板的振捣人员应在布料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流，同时 在下梗肋模板上间隔 1.52.0m开振捣插入孔，振捣棒插入孔内辅助振捣，桥面上的振 捣棒应沿内模与钢筋间的间隙插入振捣，为保证下

10、梗肋饱满箱内引流的振捣棒应先于桥 面的振捣棒振捣。箱内引流的振捣棒应根据混凝土的工作性能振捣适度，一般以混凝土 引出为止，下梗肋的饱满与否完全依赖路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据

11、相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其桥面上的振捣棒。因此桥面上的振捣棒每一插入 路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二

12、梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其点的间隔不大于 30cm且同一断面内外侧各一棒 厂 n 步骤 2:浇注到位后再由主墩开始向两端对称灌筑两侧腹板混凝土，以梁纵向中心线左右对 称浇筑。此时混凝土捣固采用插入式振动棒进行，振动棒插入下层混凝土 10cm扰动腹板下 半部分已接近初凝混凝土，避免产生接缝。本次施工千万注意每层混凝土浇注必须保证 下层混凝土初凝前完成。要求两层相差时间不大于 4 小时。也就是要求腹板混凝土施工 既要分段又要

13、分层。特别要求防止漏振。同时保证对称施工，确保模板不发生侧移。第二步 步骤 3：顶板混凝土灌筑由主墩向两端进行浇筑，由梁纵向中心线对称向两侧翼缘板全断面 浇筑，混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面，第二次抹面 应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖土工布 进行湿润养护。洒水养护时间不少于 7 天，每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润 状态为宜。灌筑第三步 5、浇筑过程注意事项（1）顶板和底板面要求 梁体混凝土灌筑完成后，对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面，保证梁 体内腔光滑，外观质量。路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路

14、敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其（2）混凝土浇筑要求 混凝土拌合物坍

15、落度控制在 160200mm 入模含气量控制在2%入模温度控制在 530 C,同时要求模板表面温度控制在 535C。在混凝土施工中应对：坍落度、含气量、入模温度、模板表面温度等指标进行即时 控制，以保证混凝土耐久性指标的实现。梁体底板、腹板、顶板混凝土均采用插入式振动棒振捣方式。随着混凝土的灌筑逐 步振捣，灌筑人员应注意观察，合理操作，准确把握每次插捣范围的深度，以达到无漏 振。梁体混凝土浇筑采用插入式振捣棒振捣工艺。浇筑梁体时，当预应力管道密集，空 隙小时，配备小直径 30型的插入式振捣器，严禁振捣时在钢筋上平拖，以免钢筋、预埋 件移位或变形。灌筑桥面混凝土时，要保证预埋钢筋等位置准确不倾斜

16、，不错位，灌筑 时设专人负责检查预埋件是否移位，发现问题及时校正。检查底腹板的混凝土密实度，尤其是内腔底板倒角位置，浇筑时应用小铁锤敲击模 板，若声音不清脆时，则该部位混凝土已经密实，反之则需要设法使混凝土密实。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑工程中要 经常来回地拉动钢绞线的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道；在喇叭口处应加强振 捣，以防止在张拉时发生异常情况。混凝土灌筑：采取快速、连续灌筑，一次成型的方式。灌筑中，两侧腹板混凝土高 度应保持一致；灌筑时采用水平分层的方法灌筑，水平分层厚度不得大于 30cm先后两 层混凝土的间隔不得超过混凝土的初凝时间。灌筑完毕后

17、，对顶板、底板混凝土表面进 行二次赶光抹面，保证梁体外观质量。采用插入式振动棒进行振捣。插入式振动棒宜快插慢拔，移动距离不大于振捣棒作 用半径的 1.5 倍，且插入下一层混凝土的深度为 510cm振捣时间以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面出现浮浆为度。灌筑作业专人指挥，操作人员统一调配，发现异常情况要及时采取处理措施。灌注下梗肋处的混凝土时从下梗肋处流淌出的混凝土应及时振捣，对此处的混凝土 应采用密插短振的方法振捣。第二层混凝土灌注完后应补灌底板不足的部分，对前后两 次的混凝土应加密振捣防止形成明显接缝。(3)梁体关键部位混凝土浇筑控制措施 下梗肋处混凝土密实度控制措施：振捣棒沿内模与钢筋间的

18、间隙处下棒，振捣棒的软管长度不小于 6m以便振捣棒能 路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水

19、车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其插到底板处，腹板内侧振捣棒的插入距离不得大于 30cm腹板同一断面内内外侧各一 棒。若振捣棒沿内模下棒困难，可制作导引叉将振捣棒的棒头从腹板钢筋内送到须振捣 的部位加强振捣，这样的振捣一般需要两人配合。在桥面上插入的振捣棒振捣完毕后，箱内底板的振捣棒不得再对下梗肋部位振捣以免造成下梗肋上部坍塌成孔。两端加厚段、锚下及支座和防落梁处混凝土密实度措施：由于端部钢筋较密灌注方法及振捣尤其需要注意。第一层灌注下料不宜从端部下 料，下料位置应离端部 56m为宜，第一盘混凝土的和易性往往偏大或偏小。端部钢筋 较密振捣棒不易插到底，因此本部位设 2

20、 个专人具体负责。特别是灌注底板时，接近端 部时，必须从端部开始将底板和两端钢筋加密区混凝土灌满振实后，再灌注中间段。(4)梁体一般部位混凝土灌注施工 底板混凝土的浇筑：当腹板下部混凝土灌注到内模转角以上 20cm处时，若底板混凝土不够，则从内模 顶板灌注孔灌注底板混凝土。灌注时，应从梁体中间向两端进行，便于底板收浆抹面。避免振捣腹板混凝土时大量的流入底板，如果混凝土流入底板要及时进行清理，避免底 板超厚，增加梁体重量。因混凝土浇筑时间长，要注意观察砼表面达到养生条件时及时 进行养生。腹板混凝土的浇筑：底板混凝土灌注完后，向两侧腹板灌注混凝土时应对称均匀，其分层厚度 30-40cm=分层厚度过

21、厚将造成气泡不易排出形成箱内侧面气孔较多，同时两侧的腹板混凝 土高低差过大会造成内模偏移。此外，当分层过厚时为了保证混凝土密实则须延长振捣 时间，这样容易造成过振形成色差；分层过厚延长了上下层的接缝时间，会造成明显接 缝形成冷缝，这种情况在气温较高的情况下尤为严重。因此必须严格控制灌注厚度、提 高灌注速度。为了提高灌注及振捣速度，高温季节灌注腹板混凝土时应将坍落度加大至 上限。腹板外侧的振捣应以密插、短振、勤振为宜；腹板内侧的振捣应较外侧适当延长 振捣时间。顶板混凝土的浇筑：当腹板混凝土浇筑完后，开始浇筑顶板混凝土。顶板混凝土的浇筑过程重点是控制 顶板标高。在浇筑梁体顶板混凝土前要在外腹板上沿

22、桥的纵向每隔 35m立焊一根 12 钢筋，高度和顶板混凝土顶面一样，然后再在这些立筋上纵向平焊 5 道12钢筋作为控 制顶板标高的标准。在混凝土浇筑时，用 4m长铝合金靠尺沿这 5 道纵向钢筋和侧模对混 凝土面进行找平，则可将梁体顶面标高控制在允许范围内。底板及顶板混凝土的收浆抹平 路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构

23、形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其底板收浆抹面：由于内模撑杆较多，底板收浆抹面较为困难，为了满足平整度每米 不大于10mm 的要求，尽量采用长刮尺进行收浆抹面。但为了箱内积水排放，向底板泄水 孔处留有一定的坡度。顶板收浆抹面：由于梁体顶板较宽，平整度要求高，每米误差小于 3mm 采用人工 进行收浆抹面。为了避免桥面产生裂纹，人工收浆次数不应少

24、于两遍。6、混凝土的养生(1)在混凝土浇筑完成初凝后立即对混凝土进行养护，砼养护优先采用洒水保湿 养护方法连续养护。(2)在混凝土初凝且砼表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布、草帘等材料将暴 露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布将土工布、草帘等保湿材料包覆(裹)。包覆(裹)期间，包覆(裹)物应完好无损彼此搭接内表面应有凝结水珠。有条件地段，应 尽量延长混凝土的包覆(裹)保湿养护时间。(3)梁体混凝土浇筑完成后需有一定的带模养护时间。带模养护期间，采用带模 包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、保温养护。(4)养护用水与拌制用水相同，且都为饮用自来水，且养护用水与混凝土表面的 温度之差不得大于 1

25、5C。(5)当混凝土强度值达到设计规定要求时，方可拆除模板。拆模后及时对新暴露 的混凝土表面进行洒水保湿养护。以保证混凝土后期强度仍能较快地增长。(6)在暴晒、气温骤降等情况下，应采取保温措施防止混凝土表面温度受环境因 素影响而发生剧烈变化。养护期间，混凝土芯部温度不宜超过 60 r，最大不得超过 65C,混凝土的芯部与表面、表面与环境之间的温差不得超过 15C。(7)混凝土在拆模后，若天气产生骤然变化时，应当采取适当隔热(夏季)措 施，防止混凝土产生过大的温差应力。(8)当环境温度低于 5C时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，但应采取保温、保 湿养护。(9)箱梁混凝土在养护期间箱内箱内温度上升

26、极快，应加强温度检测，当箱内温 度高于外界气温 15C时，除保证底板正常养护外，可对侧模、顶模洒水降温，并用排气 扇将排除箱内热空气。(10)混凝土养护期间应避免阳光对混凝土直接照射。在阳光直射的地方应采取相 应的遮阴避阳措施。路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成

27、支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其(11)混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部 温度、表面温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参 数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足条件。路长度为北起原宪站南至孟庙站主要国道峄山路敷设该段落自北向南分别设置有座车站原宪站龙山站中心站钢山站体育公园站太平站孟庙站平均站间距约该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式车站均为高架车站孔孟旅游快线部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁桥长桥宽采用单箱双室箱梁原宪到龙山段的桥宽单箱四室箱梁按照工期要求结合本工程结构形式特计划投入满堂支架施工全桥采用满堂支架分三次浇注完成支架在预应力施工完成后一次拆除二梁平面位置和空间位置的基准测设时必须保证三联测数据相互复核以确保数据的准确施工现场已经做到路通电通通往施工现场的施工便道宽约米临时用水采用运水车运水各种必备的施工机械工具材料备齐并在使用前试运行保证了其