铁路200～250km既有线技术管理办法建筑铁路工程建筑铁路工程.pdf

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1、关于印发铁路 200250km/h既有线技术管理办法的通知 铁科技2008222 号 铁道部对铁路 200250km/h 既有线技术管理暂行办法(铁科技200761 号)的部分内容进行了修改，现重新印发铁路 200250km/h既有线技术管理办法，自 2009 年 1 月 1 日起施行。铁道部前发铁路 200250km/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技200761 号）、关于有关调度命令的补充通知（铁运200770 号）同时废止。各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。请铁道出版社及时印刷、发行铁路 200250km/h 既有线技术管理

2、办法单行本。铁道部 二八年十一月十三日 TG/02-2008 铁路 200250km/h既有线技术管理办法 第一章 总 则 第 1 条 为加强既有线提速 200250km/h 的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据铁路技术管理规程(以下简称技规)等有关规定，制定本办法。第 2 条 本办法规定了列车运行速度 200250km/h 既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是技规的重要补充。本办法未规定的事宜按技规等有关规定执行。第二章 技术设备 第一节 基本要求 第 3 条 各种设备、设施应满足旅客列车 200km/h(250km/h 区段应满足旅客列车250km/h，以下同)、

3、货物列车 120km/h 运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。第 4 条 区间直线段线间距应不小于 4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。第 5 条 站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为 5.5m。第 6 条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂未取消的平过道，由铁路局制定安全保障措施。第 7 条 道路与铁路并行地段，凡机动车有可能

4、冲入或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于 5.0m 时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。第 8 条 旅客站台不应邻靠正线。既有邻靠正线的旅客站台，列车通过速度160km/h 以上至 200km/h 时，站台安全标线与站台边缘距离为 2m，也可在距站台边缘 1m处设栅栏防护。第二节 线路、桥梁及隧道 线路平面及纵断面 第 9 条 区间线路最小曲线半径 3500m，困难条件下不小于 2800m。既有线保留地段半径 2500m的曲线通过速度可为 200km/h。最大曲

5、线半径不大于 12000m。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于

6、线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条曲线半径小于 2500m、大于等于 2200m的地段允许速度需要超过 180km/h 时，须经铁道部批准。第 10条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处；困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。且不得小于如下规定：编组站、区段站最小曲线半径 2000m；中间站最小曲线半径 3500m，困难条件下不小于 2800m。第 11 条 缓和曲线采用三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。第 12 条 夹直线及圆曲线最小长度为 0.7Vmax，困难条件下为 0.5Vmax；既有

7、线保留地段，困难条件下可为 0.4Vmax。正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不宜小于 70m，困难条件下应不小于 30m。允许速度大于 200km/h 的地段，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度应不小于 150m，困难条件下应不小于 100m。第 13条 最小坡段长度一般不小于 600m，困难条件下不小于 400m，且连续使用时不得超过 2 个。允许速度大于 200km/h 的地段，最小坡段长度应不小于 800m，特别困难条件下应不小于 400m并须经铁道部批准，且不得连续使用。第 14 条 坡度代数差大于 1时，须设置圆曲线型竖曲线，且竖曲线最小长度不宜小于

8、 25m。竖曲线半径不得小于 15000m。允许速度大于 200km/h 的地段，竖曲线半径应不小于 20000m，特别困难条件下应不小于 15000m并须经铁道部批准。路 基 第 15条 路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于 1.0m。第 16条 路基应有完善的排水系统，并保持排水畅通。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输

9、效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 17条 评价既有路基基床时，基床范围取设计标准道床底面以下 2.5m，其中基床表层范围 0.6m，基床底层为 1.9m。既有路基基床应符合表 1 的要求。表 1 对既有路基基床的要求 层位 填料 压实指标 细粒土 粉砂外砂类土 砾石和碎石类 基床结构 表层 压实系数 K 0.91 相对密度 Dr 0.

10、75 0.75 基本承载力0 0.18MPa 底层 压实系数 K 0.89 相对密度 Dr 0.7 0.7 基本承载力0 0.15MPa 第 18 条 既有的基床以下路堤，压实标准应不小于压实系数 0.89 或相对密度0.7，其加固宜根据土质情况采用注浆或复合地基桩等处理方式。经多年运营压缩变形稳定的路堤可不作加固。第 19 条 既有路基刚度不匀和薄弱处所应作加固处理，如路桥过渡段、新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于 1.2m 的路涵过渡段。路桥过渡段长度应不小于 20m、路涵应不小于 15m。第 20 条 路堤边坡和易风化的软质岩、强风化或构造破碎的硬质岩以及土质路堑(含碎石土、卵石土等地层)的

11、边坡坡面(含边坡平台、侧沟平台)均应进行防护或加固。桥隧建筑物 第 21 条 桥梁的动力性能应满足提速 200km/h 技术要求。经检算不满足要求时应进行加固或改造。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种

12、设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 22 条 桥涵孔径应能正常通过 1/100 频率的洪水及历史上最大洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过 1/300 的校核频率的洪水。对达不到要求的，应进行加固、扩孔、抬高或改建。第 23条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于 1.2m，否则应采取弹性过渡或改造等措施。涵洞接长时应对基础的强度进行检算，必要时进行加固。第 24 条 直线桥上，线路中心至维修通道栏杆内侧的距离为 3.75m、至避车台栏杆内侧距

13、离为 4.25m；既有桥改造困难时，可维持现状，但维修通道或避车台未达到规定距离时，必须采取安全措施。第 25条 既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。第 26 条 既有隧道原则上应在整治病害的基础上保留使用。既有双线隧道可改造为单线居中运行，满足 200km/h 旅客列车通过的需要。第 27 条 隧道内轨顶面以上净空面积单线隧道应不小于 52m2，双线隧道应不小于 80m2。允许速度大于 200km/h 的单线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 58m2；双线隧道应不小于 90m2。净空面积不满足要求的应采取限速措施。第 28 条 当隧道洞口 50m 范围内无建筑物且洞口外 20m 处的微

14、压波峰值大于50Pa，或隧道洞口 50m范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大于 20Pa 时，应设置洞口缓冲结构。对建筑物处的微压波峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。轨 道 第 29条 正线应采用 60kg/m 钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速 200 公里60kg/m 钢轨技术条件。应采用型轨枕(宜按每公里 1667 根配置)、一级道砟；有挡肩轨枕用弹条型扣件，无挡肩轨枕用弹条型扣件。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补

15、充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 30 条 线路几何尺寸应满足提速 200km/h 平顺性要求，验收线路时，正线线路、道岔几何尺寸静态允许偏差值为：轨距2mm，水平、高低、轨向（直线）、扭曲 3mm。第 31 条 正

16、线道岔应采用可动心轨、混凝土岔枕，轨底坡 140、分动外锁闭的型道岔。道岔与道岔间的线路应保持弹性连续。第 32条 碎石道砟粒径级配应符合表 2 的规定。道床肩宽应不小于 45cm，砟肩堆高 15cm，但不应超过钢轨顶面，边坡坡度 11.75。非渗水土质路基的道床面砟厚度应不小于 30cm，底砟厚度应不小于 20cm，岩石、渗水土路基的道砟厚度应不小于 35cm。有砟桥面轨下枕底道砟厚度一般不小于 35cm，困难条件下不小于 25cm。隧道内轨下枕底道砟厚度应不小于 35cm。轨下道床顶面应低于轨枕顶面 20mm，混凝土枕中部道床应保持疏松，轨枕顶面无道砟。允许速度大于 200km/h 地段，

17、轨下道床顶面应低于轨枕顶面 30mm。表 2 道砟粒径级配 方孔筛孔边长(mm)25 35.5 45 56 63 过筛质量百分率(%)05 2540 5575 9297 97100 第 33条 正线插入短轨不得小于 6m，但不得连续插入。插入的短轨未焊接时线路允许速度不得大于 160km/h。第 34 条 站内正线上两组连续对向铺设的道岔间插入短轨长度，当有旅客列车同时通过两侧线时，应不小于 50m，困难条件下应不小于 33m；当无旅客列车同时通过两侧线或道岔顺向设置时，宜采用 25m，困难条件下应不小于 12m。第三节 动车组 基本要求 第 35 条 200km/h 速度等级的旅客列车采用交

18、流传动、动力分散式动车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求

19、第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 36 条 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。第 37 条 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能提前向检修基地传输。第38条 动车组应装备CTCS-2级列控车载设备(以下简称列控车载设备)和列车运行监控记录装置(以下简称 LKJ)。第 39 条 制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值为 2000m。200250km/hCRH 型动车组，

20、制动初速度为 250km/h 时，紧急制动距离限值为 3200m。第 40 条 动车组采用计算机控制直通式电空制动系统。制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。装备停放制动装置的动车组，应具有在 20坡道上停放制动时不溜逸的能力。第 41条 动车组应装备车载自动过电分相装置。第 42 条 动车组须按规定随车配备行车备品和过渡车钩、电气连接线、专用风管及止轮器，并存放在固定地点。第 43 条 新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车组，应安排上线运营前的试运行工作。检修、整备 第 44 条 动车组实行计划预防修，分

21、为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。第 45 条 在路网客运中心和始发终到客流较大的地区应设置动车组检修基地，检修基地包括动车段和动车运用所，满足快速检修、安全可靠、高效运营的技术要求。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规

22、等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 46 条 动车段和动车运用所应设库线供动车组停放，并应配备相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检修和清洗等作业。第 47 条 动车段、动车运用所应具备各型动车组一、二级检修，动车组临修，行车安全设备检修，客运整备能力及相应的存车条件；动车段还应具备特定动车组的三、四、五级检修能力。动车段、动车运用所应配备列

23、控车载设备、LKJ、列车无线调度通信系统等的检修、检测设备和数据转储、分析设备。第 48 条 动车组日常运用的整备、清洁、排污等作业应在动车段或动车运用所完成。第 49 条 动车组每次入库检修时，应检查车轮踏面磨耗和损伤，并检查受电弓的各部状态。第 50条 动车段和动车运用所应设有信息管理系统。第四节 信号、通信 基本要求 第 51 条 车站联锁应逐步改造为计算机联锁。车站联锁设备应具备与列车调度指挥系统或调度集中系统、车站列控中心设备的接口能力，安全信息传输应采用冗余配置的专用信息通道。第 52 条 闭塞设备采用速差式自动闭塞。双线区段自动闭塞应具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。第 5

24、3条 自动闭塞应采用符合 CTCS-2级列控系统要求的设备。闭塞分区的划分既满足 200250km/h 动车组控车要求，又满足四显示自动闭塞的行车要求。第 54条 信号微机监测系统应全程联网，具有远程诊断和故障报警功能。列车调度指挥系统、调度集中 行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有

25、关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 55 条 应装备列车调度指挥系统(TDCS)；有条件时，应装备分散自律调度集中系统(CTC)。第 56条 TDCS/CTC的车务终端与车站列控中心终端合并设置，具有列控操作和显示功能。TDCS/CTC的调度员终端应提供限速调度命令的统一模板，实现限速调度命令的输入编辑、显示、回执功能。第 57 条 CTC在信号设备控制与行车指挥方式上设有分

26、散自律控制与非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控制权，系统完好时应具备 TDCS功能。第 58条 在调度终端、车务终端、车站控制台上设置 CTC控制模式状态表示灯：1.红灯亮：表示非常站控模式；2.绿灯亮：表示分散自律控制模式；3.黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。第 59 条 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律控制模式系统应符合

27、以下条件：1.CTC 设备正常；2.非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。第 60条 TDCS/CTC与无线通信系统结合，应能实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息等向机车的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求、签收回执等信息。CTCS-2 级列车运行控制系统 行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效

28、率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 61条 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。第 62条 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TIU)、记录单元(DR

29、U)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。列控地面设备由 ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站电码化、应答器和车站列控中心(包括地面电子单元 LEU)等设备组成。车站列控中心应具备与车站联锁系统、TDCS/CTC、微机监测等系统的接口。第 63 条 在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器。第 64条 在 CTCS-2级区段与 CTCS-0/1 级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施，以实现列控车载设备与 LKJ之间的转换。在级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志采用涂有白底色、黑框

30、、写有黑“C2”或“C0”标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。如图 1 所示。图 1 第 65条 动车组在 CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在 CTCS-0/1级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的 CTCS-2级区段，按 LKJ方式行车。按列控车载设备方式行车时，LKJ仍应有线路数据、运行状态和司机操纵等显示记录功能。第 66条 动车组按 LKJ方式行车时，列车最高运行速度 165km/h(167km/h 报警，170km/h 启动常用制动，175km/h 启动紧急制动）。第 67条 列控车载设备采用设备制动优先模式。行了修改现重新印发铁路既有线技术管

31、理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 68 条 列控车载设备有

32、完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。第 69 条 完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站接车作业时的正常运行的模式，列车按高于允许速度 2km/h 报警(对于道岔侧向限速和临时限速，达到允许速度值时报警)、5km/h 常用制动、10km/h 紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面(DMI)显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。第 70 条 部分监控模式是列车侧线发车和引导接车时的模式；当列控车载设备接收到轨道电路允许行

33、车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，也进入部分监控模式。在部分监控模式下，列控车载设备给出如下限速值：1.侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为 UU码时，人机界面(DMI)显示固定限速值 45km/h；接收到的轨道电路信息为 UUS码时，人机界面(DMI)显示固定限速值 80km/h。2.引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为 HB码时，人机界面(DMI)显示固定限速值 20km/h。3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为 45km/h。第 71条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为 20km/h

34、。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式。第 72条 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为 40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。第 73 条 隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据调度命令，司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。若列控车载设备能提供机车信号，可采用 LKJ控制列车运行。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废

35、止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 74条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。待机模式不由司机选择，列控车载设备执行自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备

36、正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条件输出制动，司机不得移动列车。第 75条 列控车载设备六种模式之间的转换见表 3。表 3 列控车载设备六种模式之间的转换 转换模式 当前模式 完全监控模式 部分监控模式 目视行车模式 调车模式 隔离模式 待机模式 完全监控模式 自动 人工 人工 人工 部分监控模式 自动 人工 人工 人工 目视行车模式 自动 自动 人工 人工 调车模式 人工 人工 隔离模式 人工 待机模式 人工 人工 人工 注：调车模式、隔离模式须人工转换为待机模式，然后才能人工转换为部分监控模式。通 信 第 76条 充分利用既有 450MHz列车无线调度通信系统，有条件时应采用铁路数字移

37、动通信系统(GSM-R)，为列车调度指挥、安全保障、应急抢险、维修施工和列车运行工况监控等提供可靠的话音与数据传输。无线通信系统地面设备具有网管、远程诊断和故障报警功能。第 77条 在采用 450MHz列车无线调度通信系统的线路上，场强覆盖范围应符合列车无线调度通信系统制式及主要技术条件(TBT3052-2002)的有关规定。地形复杂地段两相邻车站电台间距大于 10km的区间，车站电台场强连续覆盖范围延长至 5km。局间交界区间的场强覆盖，车站电台的场强还应连续覆盖至局界。对车站站距 35km的小区间，允许两端车站的电台适当向邻近区间越区覆盖。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起

38、施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 78 条 在采用 GSM-R 的线路上，

39、场强应连续覆盖，机车顶部最小接收电平应为-98dBm(95%的时间和地点概率)。第 79条 机车综合无线通信设备的配置根据需要应兼容 GSM-R 和 450MHz列车无线调度通信系统功能。第五节 牵引供电和接触网 第 80 条 牵引变电所改造原则上不改变进线电源。新建变电所进线电源可采用110kV或 220kV，优先采用 220kV。两路电源互为热备用。第 81 条 接触网悬挂类型应采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂。正线接触线额定张力应不小于 15kN。第 82 条 正线接触线应采用铜合金材质，截面积不宜小于 120mm2；正线承力索应采用铜合金绞线，截面积不宜小于 95mm2。第

40、83 条 接触网结构高度宜采用 1.1 1.6m，隧道或跨线建筑物等困难条件下可适度降低，或特殊设计接触悬挂，但接触网性能应满足 200km/h 列车运行要求。接触线动态抬升量不宜大于 120mm。第 84 条 接触网几何尺寸应满足 200km/h 弓网受流稳定性要求。验收时应实行动态检查，弓网间最大动态接触压力不宜大于 200N，最小动态接触压力不宜小于 40N。第 85 条 接触网分相装置应采用带中性段的空气间隙的锚段关节形式。中性段长度应小于 200m或无电区长度大于 220m。第六节 养护维修及检查 第 86 条 大型养路机械综合施工天窗应不少于 180min，维修天窗应不少于90mi

41、n。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，并不得铺画列车运行线。天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。有条件时，昼间应安排检查天窗，也可检查与维修天窗共用。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条

42、各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条第 87 条 线路动态几何尺寸检查应实行等速检查，线路动态几何尺寸检查每月应不少于三次。静态几何尺寸检查每月应不少于一次。钢轨探伤检查每月应不少于一次。根据需要，在部分动车组安装车载式线路检查仪，每日对轨道状态进行动态监测，实现超限处所信息的实时无线传输。第 88 条 列控车载设备应按照出入库检测、月度检修和年度检修等内容和标准进行日常养护维修。列控车载设备实行故障修，对故障器材更换相应的板件或模块。第 89条 车站 T

43、DCS/CTC系统、计算机联锁设备及列控地面设备均应纳入信号微机监测系统，集中监测车站 TDCS/CTC系统、计算机联锁设备及列控地面设备的工作状态(含有源应答器检测)。根据需要，在部分动车组安装动态监测装置，对列控车载设备、轨道电路、应答器等设备进行动态监测，并通过无线传输，实现对设备故障的实时监测。铁路局电务试验车每月对动车组开行区段的列控地面设备进行一次动态检测。第 90条 车站列控中心、地面电子单元(LEU)、应答器实行设备状态修和故障返厂修。第 91 条 接触网动态检测应实行等速检查。根据需要，在部分动车组安装车载式接触网动态检测装置，每日对接触网实施动态检测。接触网综合检测动态检查

44、，每月应不少于一次。第三章 行车组织 第一节 行车闭塞、调度命令 第 92条 在 CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号（允许运行的速度值，以下同）。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法

45、第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条在 CTCS-0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。第 93 条 在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。第 94条 在 CTCS-2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模

46、式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按 LKJ方式行车。动车组按 LKJ方式行车，遇机车信号或 LKJ故障时，按技规第 270 条有关规定办理。第 95 条 动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与 LKJ之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。第 96条 列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。第二节

47、 动车组运行 基本要求 第 97条 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长。第 98 条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升 1 架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式，采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的模式时，工作受电弓间距为200215m。动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补充相应规章行本铁道部二八年十

48、一月十三日铁路既有线技术管理办法第一章总则第条为加强既有线提速的技术管理确保行车安全提高运输效率根据铁路技术管理规程以下简称技规等有关规定制定本办法第条本办法规定了列车运行速度既有客货技术设备第一节基本要求第条各种设备设施应满足旅客列车区段应满足旅客列车以下同货物列车运行安全平稳性要求根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求第条区间直线段线间距应不小于线间距的变更宜利用邻近曲线完成第条超过检修周期的动车组严禁上线运行。第 99 条 动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。第 100条 两列动车组重联或

49、摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动 5m以上方可停车。第 101条 动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜；无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由动车组司机通知随车机械师进行防溜。防溜时应使用止轮器牢靠固定。在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。第 102条 动车组不得通过半径小于 180m的曲线，不得侧向通过小于 9 号单开道岔和 6 号对称双开道岔。第 103条 动车组通过高度为 1100mm及以上高站台时，速度不得超过 70km/h。第 104 条 动车组应能由

50、救援机车连挂运行并实施制动,列车管压力采用600kPa。接发列车 第 105条 动车组运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控。第 106条 动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长确认旅客上下完毕后，通知随车机械师关闭车门；动车组到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。行了修改现重新印发铁路既有线技术管理办法自年月日起施行铁道部前发铁路既有线技术管理暂行办法铁科技号关于铁路既有线技术管理暂行办法有关调度命令的补充通知铁运号同时废止各有关单位应根据本办法修改补