地铁屏蔽门构造及故障处理浅析机械制造PCB论文会议文章.pdf

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1、地铁屏蔽门构造及故 障处理浅析 地铁屏蔽门构造及故障处理浅析 地铁屏蔽门构造及故障处理浅析 摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，地铁的安全问题也逐渐 被人们所重视，因此，地铁的所有新建线路普遍采用了屏蔽门系 统。地铁屏蔽门除了可以有效地保障乘客的安全之外，其自身也是 道亮丽的风景线。本文主要针对地铁屏蔽门的构造及故障处理来 进行分析。关键词：地铁屏蔽门；构造；故障处理 中图分类号：U231文献标识码：A 引言 地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学 科于一体的机电一体化产品，在城市地铁轨道交通系统发挥着重要 的作用。因此，掌握屏蔽门的系统构造及故障情况下的处理方法，将会提高故障处

2、理效率，有效提高地铁运营的服务水平。1、屏蔽门系统及设备的构造 屏蔽门系统主要由机械部分（门体结构和门机系统）和电气部 分（电源系统和控制系统）组成。屏蔽门控制系统主要由中央控制 盘、就地控制盘、门控单元、通讯介质及通讯接口及外围设备等组 成。1.1 门体结构 屏蔽门的门体结构由承重结构、滑动门、应急门、端门、固定 门、门槛结构组成，1 对滑动门和左右两侧各 1 个固定门组成一个 屏蔽门标准单元，我们以某市的地铁三号线为例:每一侧站台设置 24 对滑动门、8 扇应急门、2 扇端墙门和 26 扇固定门。（1）滑动门 滑动门即是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，与车 门相对应的屏蔽门。（2）

3、应急门 应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏 散通道，保证列车停在站台区域任何位置时均至少有 1 道列车客室 门对准应急门。端门 每侧站台头尾端各设有一组端门。端门是列车在区间隧道火灾 或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。端 门上应设门锁装置，可从轨侧推压门锁推杆开门，以及从站台侧用 钥匙开门。固定门 固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站 台公共区与隧道区域之间起隔离作用。1.2 门机系统 屏蔽门的门机系统主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置等组 成，用途为将电能转化成动能，带动活动门开启、闭合。1.3 控制系统 屏蔽门的控制系统主要由中央

4、控制盘(PSC)、输岀/输入模 块、就地控制盘(PSL)、门机控制器(DCU)、声光报警装置、操 作指示盘(PSA)及总线网络等组成。控制系统以一侧站台的屏蔽门 为一个控制单元，一个站台为一个完整的控制系统。(1)就地控制盘 就地控制盘设于列车运行正方向的头端墙处，在非正常条件 下，使用就地控制盘对屏蔽门进行操作。非正常条件包括如下情 况：a 信号系统故障：无开启/关闭指令下达。b 屏蔽门系统故障；屏蔽门不能处理来自信号系统的指令。c 屏蔽门系统故障：屏蔽门 向信号系统发送“互锁解除”信号。(2)门头模式开关 屏蔽门门头模式开关有隔离位、自动位和手动位三个状态。a 隔离位，将屏蔽门单元电机电源

5、开关关闭，使系统无法驱动该门的 电机从而导致屏蔽门维持在打开或关闭的状态。但系统仍会检测到 屏蔽门的状态是开启还是关闭。b 自动位，屏蔽门未关闭时，安全 回路无法自动接通。c 手动位，无论屏蔽门开启或是关闭，安全回 路均接通，故障不能恢复时，需将相应屏蔽门打到“手动位”才不 影响自动列车进出车站。1.4 电源系统 屏蔽门的电源系统包括双电源切换箱、UPS及配电单元等，主 要用于将外部电源引入屏蔽门系统，为滑动门的开闭及控制系统提 供稳定的动力来源。2、站台单元控制器故障 2.1 站台单元控制器(PEDC)简介 站台单元控制器(PEDC)装在设备间的中央控制盘(PSC)机柜 之内。其功能是：执行

6、列车自动控制系统(ATC)送来的开、关门的 命令，在经过内部的单片机以及继电器等电子元器件进行电路逻辑 处理之后使用 2路 50v 交流电压控制门控器(DCU)的开、关动作；然 后通过发光的二极管显示滑动门的状态；面板上有发光二极管以及 试灯的按钮、通道切换按钮，使用航空插头与外部电气进行连接，并将其机械、电气故障的信息做详细记录并且通过协议器传送到综 合监控系统(ISCS)o 站台单元控制器和主监视系统之间的监测信号通过总线来进行 接收。每一个单元控制器将为主监视系统的逻辑输入模块提供操作 的状体(逻辑电平信号)。2.2 PEDC 故障分析及处理情况(1)ISCS显示“Can Bus 故障”

7、，但不影响设备的正常运行；(2)ISCS 显示“PEDC通道故障”，但不影响设备的正常运行；(3)ISCS 显示“PEDC故障”，但不影响设备的正常运行；(4)整侧 滑动门无法动作。2.2.1故障 1 分析及处理 故障分析：数据总线的插头时常松动，进而就会影响到门控器(DCU)和 PEDC之间的通信质量。处理措施：依次检查数据总线的插头，重点检查 PL7的插头，插牢并及时拧紧。2.2.2故障 2 分析及处理 故障分析：通道故障的指示灯闪烁，ISCS 就会发出通道故障的 报警。其根本原因就是由于 PEDC的单片机故障所引起。处理措施：将 PEDC断电之后再重新启动，假如依旧无法恢复，即可证明内部

8、单片机有部分损坏的情况，应该及时将 PEDC更换。2.2.3故障 3 分析及处理 故障分析：在发生此类故障的时候，屏蔽门、就地控制盘(PSL)以及就地控制盒(LCB)可以正常使用,ISCS 报“PEDC故 障”，与此同时，ISCS 的 PEDC故障显示灯由绿色变成红色，远程 的监视设备也会有一个故障的历史记录来进行显示。处理措施：可以通过将控制电源断电之后重新启动 PEDC,因 PEDC设备是非常不稳定的，可以通过敲击振动做一个临时处理，如 果采用上述方法之后仍旧无法恢复，就应及时更换 PEDC。2.2.4 故障 4 分析及处理 故障分析：信号 ATC无法开、关整侧的滑动门。这可能就是厂 家P

9、EDC的控制逻辑电路的设计存在着一定程度上的疏漏.进而就会 使得整侧滑动门根本无法动作。PEDC是由航空插头、安全继电器、逻辑控制电路板以及电源板等组成的，需要确认航空插头、安全继 电器以及电源板等是否存在安装或质量问题。处理措施：将 PEDC重启或者更换，故障 PEDC进行返厂维修，但是在返修之后可能依旧存在故障频发的情况。3、安全回路故障 3.1、行程开关所引起的安全回路故障分析及处理 应急门以及滑动门的行程开关进入安全回路，在每一次滑动门 打开或者关闭的时候，行程开关都要动作，以某市地铁三号线为 例：在每天的 5 点到 24 点的运营时间之内，列车通过次数大约在 280 次，因此，锁紧机

10、构之内的 4 个行程开关每天均要动作 280 次 左右。针对上述情况，需要定期对开关进行监测。可以采用万用表打 电阻挡，表笔接触形成开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，其滚轮 在动作之后，电阻应该是 0 或者 v 0.1Q,反复的进行滚轮搬动，假 如出现滚轮动作之后电阻无限大的时候，就得及时的更换行程开 关。3.2、DCU主板、连接器所引起的安全回路故障分析及处理 每一道滑动门门机之内安装有 DCU的主板。安全回路的电源为 直流 60v,送到距离屏蔽门设备间较远的滑动门门机的主板之上，串联 120个行程开关的常触底点，此电压再送入屏蔽门设备间之内 的 PSC的从动继电器单元的安全继电器线圈，从动继

11、电器单元向 ATC设备发来“关闭且锁紧”的命令。在使用的过程中，就会发现主板上的 PL14及 PL15连接器有时 就会发生个别针松动，最终就会使得安全回路断开，在发生故障的 时候，ISCS 与 PSA没有门故障的任何记录。行程开关的固定螺钉松 动，行程开关调整不当均可造成所有滑动门、应急门关闭且锁紧 后，安全回路为低电平。应该将插针固定住，在必要的时候将所有插头重新进行安装，再调整行程开关，保障安全回路的正常运作。结束语 屏蔽门是沿站台边缘布置.将车站站台与行车轨道区域隔离开 的设备。屏蔽门系统与信号系统接口较多，因此故障机率也较大。如果屏蔽门系统设备发生故障.将导致信号系统不能正常联动，直 接影响运营效率。参考文献 1 敖建民地铁屏蔽门构造及故障处理浅析 J 科技 风，2012,19:115.2 谭铁仁，关振宇,张君鹏.地铁屏蔽门的常见故障J.现代城 市轨道交通,2013,01:28-31.3 李智勇地铁防淹门构造及故障处理浅析 J.科技 风,2011,24:117.最新【精品】范文