地铁单侧墙体模板施工方案建筑保温建筑建筑施工组织.pdf

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1、地铁单侧墙体模板施工方案 1/27 一、编制依据 主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）二、工程概况 2.1 设计概况 6 号线车站长313.5m，主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，车站标准段宽度 23.3m27.1m，10 号线车站平面呈楔形布置，车站长 194.65m，车站标准段宽度22.1m26.1m，总建筑面积为60197。底板按流水段划分浇筑，柱施工缝留在梁下皮以上1cm。墙施工缝留在板（梁）下皮以上 1cm，钢支撑部位施工缝留在钢支撑下 500mm。楼

2、梯施工缝留在楼梯所在楼层休息平台上跑（去上一层）楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内，另一方向为休息平台宽度的1/3 处。2.2 模板概况 本工程根据施工部序分为25 个流水段，流水段平均长度25m左右。1、钢支撑区：6 号线盾构井分为两个流水段，地下四层和地下三层分别有第五道和第三道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。（1）第一流水段36-38/C-F 轴（盾构井）：地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度4500mm。地下三层钢支撑距底板高度5100mm。本段为斜撑，故间距较小，模板应采用长度小于3000mm的模板，以便于吊装。（2）

3、第二流水段35-36/C-F 轴（盾构井）：地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3150mm。地下三层钢支撑距底板高度5000mm。本段为对撑，柱距侧墙间距6300mm，模板长度应小于6000mm。6 号线 7-22/C-F 轴部位，地下四层和地下二层分别有第五道和第二道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3900mm。地下二层钢支撑距底板高度4567mm。地铁单侧墙体模板施工方案 2/27 2、锚索区：锚索区侧墙模板可根据墙体高度，相近高度模板统一

4、为较高模板高度：5300mm、7000mm、7700mm（见下表）。模板标准段长度6000mm。单位(mm)地下四层 地下三层 地下二层 地下一层 底板 净高 顶板 净高 顶板 净高 顶板 净高 顶板 6 号线 1 263 8 00 900 6、10 号线换乘区 1 4 0 盾构井 A-A 1 4 0 盾构井 B-B 1 8 0 10 号线 9 00 800 三、施工安排 3.1 施工部位与工期安排 序号 施工部位 完成时间 工期 备注 1 6 号线 2011 年 7 月 30日 265d 2 10 号线 2011 年 3 月 30日 120d 3 盾构井 2011 年 3 月 30日 120

5、d 4 出入口、风亭 2011 年 7 月 30日 265d 3.2 劳动力与职责分工 1、管理人员组织与职责分工 2、劳务分包队人员组织与职责分工 3、工人分工与数量 根据施工进度计划与施工流水段划分进行劳动力安排，主要劳动力分工与数量见下表：序号 施工部位 人数 备注 1 地下四层 500 2 地下三层 600 3 地下二层 800 规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽

6、度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 3/27 4 地下一层 500 四、施工准备 4.1 技术准备 项目总工组织项目经理部技术、生产人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容、要求和特点，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑问做好记录，通过会审，对图纸中存在的问题，与设

7、计、建设、监理共同协商解决，取得一致意见后，办理图纸会审记录，作为施工图的变更依据和施工操作依据。熟悉各部位截面尺寸、标高，制定模板初步设计方案。4.2 机具准备 机具准备一览表 名称 规格 功率 数量 圆盘锯 MJ-106 3KW 2 平刨 MB-503 3KW 2 压刨 MB1065 7.5KW 3 水准仪 DZS-1/AL332 2 切割机 配套 2 工程检测尺 2m 3 4.3 材料准备 墙、方柱模板材料选用覆膜多层板，模板周转次数正反共 8 次，圆柱、部分方柱选用大钢模约 490，支撑采用碗扣架，隔离剂选用油性隔离剂。根据所需材料提前考察、选用相关材料厂家。五、主要施工方法与措施 5

8、.1 简述 模板体系由 H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成；胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一

9、方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 4/27 5.2 模板的组成 模板构件图 序号 名称 效果图 1 吊钩 2 竖肋 规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈

10、楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 5/27 3 横肋 4 连接爪 5 芯带 6 芯带插捎 5.3 主要施工节点 5.3.1 直墙模板

11、拼缝结点 如下图，直墙木梁模板通过芯带进行连接，模板与模板之间直接拼缝时，采用拼缝一的做法，当模板与模板之间不能拼在一起时，则增加拼缝模板，用芯带压住拼缝模板，按拼缝二做法。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板

12、高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 6/27 5.4 模板的拼装 5.4.1 拼装前的准备工作 5.4.1.1 工具 常用模板拼装工具有：手电钻、开孔器、钻头、批头、电刨、电锯、曲线锯、锯片、墨斗、铅笔、卷尺、角尺、电锯、靠尺、线坠、油漆刷、灰刀、毛笔、扳手、胶枪、气钉枪、气钉等（部分如图 1）。图 1 工具 手电钻 扳手 靠尺（按图中摆放）胶枪 线坠 卷尺 5.4.1.2 辅助材料 油漆、玻璃胶、原子灰、自攻螺钉、铁钉、钢丝

13、等所用到的材料。5.4.1.3 拼装平台 此工程模板正面打自攻螺钉，要求平台高度 200-400mm，可选用“工”字钢，或者槽钢搭设平台（如图 2）；操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固、安全、平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平面上，对角线长度保持一致。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长

14、度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 7/27 图 2 搭设平台（适用于正面上自攻螺钉）5.4.2 模板的拼装过程 5.4.2.1 放置背楞 按照图纸所示间距把背楞排放在搭设平台上，在背楞上画上定位线，拉准对角线，让任意两条背楞构成的长方形对角线相等。（如图 3）图 3 组装木梁过程 5.4.2.2 木梁组装 按图纸尺寸

15、，先在背楞两端各放一根木工字梁，画上定位线，拉准对角线，让规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑

16、距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 8/27 两根木梁构成的长方形对角线相等，然后用连接爪固定。这两根木工字梁的同一端连上一根细线，作为基准线，其他木梁都对齐这根基准线排放，并保证与两边的木梁平行，把每根木梁用连接爪固定。在固定连接爪的时候，将要装吊钩的木梁两侧都要用连接爪，两边的木梁连接爪要固定在木梁内侧，其余的木梁连接爪的方向交错放置。最后按图纸尺寸装上吊钩(过程如图 3)。特别注意，在选择安装吊钩的木梁时，距吊钩孔距离最近的木梁腹板指接缝应该大于 1.5 米；安装吊钩时，要用一块钢板和吊钩夹紧木梁，然后用螺栓固定，钢板的大小尺寸和孔位

17、与吊钩的钢板一样。5.4.2.3 铺设面板 把面板先按照图纸裁好铺到木工字梁上，尺寸有误差时，用手工刨把尺寸找好（如图 4）。图 4 面板定位 将第一块面板四角打引孔，钢钉定位（不要钉太深）如图 5。图 5 钢钉定位 将此面板引孔定位，打引孔（如图 6）。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为

18、两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 9/27 图 6 面板引孔定位 将引孔前端扩大 23mm（如图 7）。图7 引孔前端扩大 用电钻打自攻螺钉。将 4 角处钢钉拆下，打自攻螺钉。铺第二面板，将接缝处抹玻璃胶，粘合，拼缝紧凑（如图 8）。图8 铺第二块面板 以后步骤重复以上步进行操作。面板全部铺好后，将板面擦干净，去除尘土，将面板表面水分擦干，将调

19、好的原子灰抹于面板螺钉处，刮平。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距

20、底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 10/27 安装端头木方，如果面板超过了木梁的长度尺寸，就要根据需要尺寸临时增添端头木方。端头木方的作用是：增加模板顶部的整体刚度，防止混凝土污染模板背面，最重要是防止起吊时木梁跟面板间发生位移（如图 9）。图 9 安装端头木方 5.4.2.4 打对拉螺杆或埋件孔 根据图纸模板拉杆孔的大小，给手电钻装好相应的开孔器。按图纸孔位，用墨斗弹好线，确定孔在模板上的位置，要求孔的上下、左右位置偏差在 2 以内。注意，保证电钻与模板面垂直，打好的孔无偏斜现象。每个孔的内壁、孔沿上刷好两遍油漆，防止模板渗水膨胀。这样，模板的拼装就完成了。用油

21、漆毛笔按图号标明每块模板，防止模板过多，混乱使用。5.5 模板的堆放 组装完成的模板，需要有规律的堆放在一起。首先，选用一块平坦、坚实的场地，确保模板堆放时不会发生倾斜。将第一块模板面朝上并保持离开地面净高 300mm以上，背楞朝下放置平稳，确保水平，不能有晃动余量。然后在面板上放置 2-3 根规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段

22、流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 11/27 长条木方（一般间距为 2 米），木条长度与模板长边相近即可，接着放第三块模板，一般 5、6 块为一堆。注意保护面板，防止受雨淋和暴晒，储存期超过一周的应用帆布遮盖起来（如图 10）。图 10 模板堆放 图 11 模板吊升 5.6 模板吊升 钢丝绳与面板接触处要

23、垫木块(如图 11)。5.7 合模 合模前模板用洗衣粉水清洗面板，清洗面板宜用中等硬度的毛刷刷洗，板面要擦干净，否则模板上的灰尘会沾到混凝土的表面。必须确保本工序在混凝土冲毛之后进行。模板干后，用刷子或干净的毛巾，将模板表面刷上脱模剂。不要刷太多，严禁流淌，以有油光而无油痕为最佳。保证脱模剂均匀，雨后可再刷一遍脱模剂。检查钢筋是否与模板拉杆孔、埋件系统相冲突，有冲突的须调整钢筋位置。按照施工测量点，焊牢在钢筋上控制模板间距的定位支撑，一般工地采用钢筋两侧加混凝土保护层做内撑。检查钢筋四周是否有入模障碍物，进行清理。吊模。起重机吊钩挂好两根钢丝绳，头带卡环，栓在木梁吊钩上。吊车要缓慢起动，在模板

24、没离开地面时，起动一定要慢。吊车转到指定的位置，缓慢落钩，模板落稳后，将模板临时栓好，解开吊钩卡环。继续吊下一块模板。合模校正。先将模板边缘用仪器或线坠校正模板的垂直度，并用角尺调整阴阳角模板的角度，确保垂直度与角度达到设计要求。然后穿好套管、拉杆，拧紧螺母。复查模板，调整至符合浇混凝土要求。注意，套管不宜过长，伸出模板背面 20 为佳。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽

25、度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 12/27 5.8 拆模 浇筑完混凝土后，当混凝土强度达到 6MPa时，可以松动对拉螺杆一到二扣，当混凝土强度达到 10MPa时可以进行拆模。拆模时先卸下拉杆螺母，抽出拉杆，堆放在适当位置。卸下芯带，将模板后移或者吊走。如模板内

26、有定位的埋件系统，应先拆卸安装螺栓。5.9 模板的使用与注意事项 5.9.1 存储 模板在出厂时含水量较低（8%-10%）,在使用前应使模板的含水量接近其使用环境。模板堆放时，应堆放在通风，无雨淋，太阳不能暴晒的场所，并有适当遮盖。模板可以重叠堆放，一般高度不超过 3 包。若在潮湿与炎热的环境中堆放 2 个星期以上，应拆除包装上的打包钢带，以免由于温度和湿度变化，打包钢带在模板边缘产生压痕。5.9.2 切割加工 沿表面木纹方向切割可以获得最好的切割效果。若与表面木纹方向垂直切割，建议使用钨钢头的合金锯片，每分钟的转速达到 4000 转以上的切割工具。切割速度可以参考下表。切割速度与进给速率对照

27、表 机器 切割速度 进给速率 圆形锯齿 30006000m/min 31m/min 条形锯齿 3000m/min 17m/min 线形锯齿 540m/min 3.2m/min 制模工 工具角度 50 750 下/min 切割后可以在边缘稍稍打光，注意不要损坏表面覆膜。5.9.3 封边 为了确保模板的长期周转使用，在切割和钻孔后必须采用含丙烯酸成分的油漆进行封边。要求必须分别封边两次，确保模板边缘充分吸收油漆（如图 12）。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板

28、按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 13/27 图 12 封边 5.9.4 板与板之间的拼接 由于木材是一种自然资源，不同的含水量，尺寸就有微小的变化。在拼装时，模板与模板间的接

29、缝处，应留 0.5 1mm的空隙。每隔 5 块板，接缝可以用海绵胶带或硅胶过渡，使模板在浇筑混凝土并吸收水分后有变形的余地（如图 13）。图 13 胶带 5.9.5 模板的紧固 若用螺钉固定，建议预先钻细孔，固定部位应离边缘 20mm，离角 25mm。通常在紧固螺钉前需在孔上打上环氧树脂或硅胶，再拧紧螺钉，拧入深度应至少保留 2-3 层薄板（约 3-4mm）不被穿透。在对混凝土表面有很高要求时，螺钉头应拧入至模板表面以下 2mm，然后用环氧树脂或原子灰充填抹平。普通钉子因紧固力较小，一般只用于水平方向固定使用。在竖直方向支模时以与混凝土侧压力较大时请勿使用。5.9.6 脱模剂 请使用专用脱模剂

30、，请勿使用废机油、动力油和菜油等。这些油含有腐蚀性色素，将影响混凝土浇筑表面质量和模板表面。请勿将两种以上脱模剂混用，以免因成分混乱而造成混凝土表面颜色差异。使用脱模剂时应避免过多或过少，在浇筑前也不要过早使用。请不要将脱模剂涂在钢筋上，以免混凝土表面沾染锈迹。也不要规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号

31、线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 14/27 将上过脱模剂的模板在太阳下长时间暴晒。5.9.7 振捣 振捣时应避免振捣头与板面接触，引起板面损坏。在对大体积混凝土振捣时，尤其不要直接与模板表面接触。5.9.8 拆模搬运 拆模和搬运时，必须防止模板的损伤。特别注意模板的四边和四角，不要直接撬伤和拖伤模板。即使采用撬棒拆模，也只能撬模板

32、背面支撑钢结构的可受力部位，严禁直接撬模板。5.9.9 清洁 拆模后，必须立即清洁干净模板表面。清洁时可以使用水或相同的脱模剂来清洁，混凝土的粘结块请使用毛刷清除，不准使用钢质工具铲，以免铲坏模板表面。当使用水渗性脱模剂时，可以使用清水来清洗。5.9.10 模板的修补 在清洁后发现模板表面损伤的部位，不论是表层木质结构损伤还是覆膜损伤，都必须立即进行修补。这样，可以确保模板经长期周转使用后，还能获得好的浇筑效果。修补材料为常用的环氧树脂或腻子。先将模板损伤部位的松散结构用凿子或砂轮机打磨干净，再将掺有固化剂的树脂或腻子填补伤疤处，待凝固后将表面打磨平整即可。为增大附着力，在固化前可以适当钉几个

33、骑马钉，以确保修补部位贴近原样。5.9.11 模板内的水分平衡 若模板中的水分含量变化过快（干燥的模板直接浇筑，或者脱模后在太阳暴晒下过快干燥），可能会使模板表面因内部水分布不均匀产生细微的暂时不平整现象（借助反光才能观察到）。模板在经过 1-2 次浇筑后，模板内部各处水分渐渐渗透平衡，这类现象便会随之自行消失。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施

34、工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 15/27 5.9.12 防紫外线辐射 由于酚醛树脂覆膜长期暴晒会褪色，因此在堆放时避免在阳光下长时间暴晒。当模板长期不使用时，应将模板妥善储存。5.10 模板拼装质量标准 模板的质量满足甲方施工要求，拼装成型后，需达到以下标准：1、板面对角线误差值小于

35、 3.0mm；2、相邻模板高低差0.5mm，两块模板拼缝间隙0.5mm；3、板面平整度0.5mm,模板局部变形不应大于 1.0 mm。六、单侧支架 6.1 单侧支架的组成 单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中：埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。根据本工程地下几层的高度,选择架体高度有以下规格：H=3800标准节、H=1800加高节、H=500加高节。具体看图纸。6.2 模板与支架安装 6.2.1 埋件安装 1、埋件材料选用螺纹二 级钢，直径为 25mm、L=700 mm的螺杆地脚螺栓出地面 处与砼墙面距离：距砼面距 离为 250 mm；出地面为 130 mm；各埋

36、件杆相互之间的距离为 300 mm。在靠近一段墙体的起点与终点处宜各布置一个埋件，具体尺寸根据实际情况而定。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水

37、段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 16/27 2、埋件系统与架体示意图见右图，埋件与地面成 45 度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按 45度预埋。3、地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。4、因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，请注意不要损坏埋件的有效直径。6.3.2 模板与单侧支架安装 单侧支

38、架相互之间的距离为 700 mm-800mm。支架中部用施工常用的48 钢管架起具体现场制作.具体附图。安装流程：钢筋绑扎并验收后弹外墙边线合外墙模板单侧支架吊装到位安装单侧支架安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）安装压梁槽钢安装埋件系统调节支架垂直度安装上操作平台再紧固并检查一次埋件系统验收合格后浇筑砼 合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。吊装单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆

39、放场地装拼好，然后由塔吊吊至现场。在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。支架安装完后，安装埋件系统。用模板扣件将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板

40、高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 17/27 调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内倾约 5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。最后再紧固并检查一次埋件受力系统，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。6.3 模板与支架拆除 1、外墙砼浇筑完 24 小时后，先松动支架后支座，后松动埋件部分。2、彻底拆除埋件部分，并分类码放保存好。3、吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。4、砼浇筑完 48 小时后，拆模板。5、

41、砼拆模后应加强保温措施。6.4 单侧支架安装安全技术交底 1、单侧支架质量大，确保安全的同时，工人在立支架时应由多人同时进行。2、防止工人疲劳作业。3、在确保单侧支架立稳后，工人才可安装操作平台，操作平台上的跳板须满铺，操作平台的护拦至少设三道。4、砼浇筑时，工人应在操作平台上工作。5、按规范要求控制砼浇筑速度，分层浇筑。6、支架模板安装需一定的空间，工程中有内隔墙的地方，如不能保证支架模板的安装空间，可在外墙浇筑完毕后，再绑扎内隔墙钢筋。规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽

42、度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 18/27 七、墙体模板计算书 7.1 混凝土侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇

43、筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即位新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值：F=0.22ct012V1/2 F=cH 式中 F-新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）c-混凝土的重力密度（kN/m3）取 24 kN/m3 t0-新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用 t=200/(T+15)计算；t=200/(30+15)=4.44 T-混凝土的温度（）取 25 V-混凝土的浇灌速度（m/h）;取 3m/h H-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（

44、m）;max=7.46m 1-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取 1；掺具有缓凝作用外剂取 1.2 2-混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于 30mm时，取 0.85；5090mm时，取 1；110150mm 时，取 1.15。此处取 1.15;F=0.22ct012V1/2 =0.22x24x4.44x1x1.15x31/2=46.7kN/m2 F=cH =25x7.46=186.5kN/m2 取二者中的较小值，F=42.9kN/m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值 4 kN/m2，分别取荷载分项系数 1.2 和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为：规范建筑工程施工

45、质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙

46、体模板施工方案 19/27 q=46.7x1.2+4x1.4=61.6kN/m2 7.2 面板验算 将面板视为两边支撑在竖肋上的多跨连续板计算，面板长度取板长2440mm，板宽度 b=1000mm，面板为 18mm多层胶合板,竖肋间距为 300mm（实际 290mm）。7.3 强度验算 面板最大弯矩：Mmax=ql2/10=(61.1x300 x300)/10=0.55x106N.mm 面板的截面系数：W=1/6bh2=1/6x1000 x182=5.4x104mm3 应力：=Mmax/W=0.55x106/5.4x104mm3=10.19N/mm2fm=13 N/mm2 故满足要求 其中：f

47、m-木材抗弯强度设计值，取 13 N/mm2 E-弹性模量，多层胶合板取 1x104 N/mm2 7.4 刚度验算 q2=61.6kN/m 模板挠度由式=q2l4/150EI=61.6x3004/(150 x1x104x48.6x104)=0.68mm=300/400=0.75mm 故满足要求 面板截面惯性矩：I=bh3/12=1000 x183/12=48.6x104mm4 7.5 竖肋验算 竖肋（木工字梁）可作为支承在横肋上的连续梁计算，其跨距等于横肋的间距最大为 L=1200mm。竖肋上的荷载为：q3=Fl=61.6X0.3=18.48N/mm F-混凝土的侧压力 l-竖肋间的水平距离

48、7.6 强度验算 最大弯矩 Mmax=0.1 q3L2=0.1x18.48x1200 x1200=2.66x106N.mm 竖肋截面系数：规范建筑工程施工质量验收统一标准二工程概况设计概况号线车站长主体结构为三层三跨局部三层四跨箱型框架结构车站标准段宽度号线车站平面呈楔形布置车站长车站标准段宽度总建筑面积为底板按流水段划分浇筑柱施工缝留在跑去上一层楼梯踏步与临侧墙宽度范围之内另一方向为休息平台宽度的处模板概况本工程根据施工部序分为个流水段流水段平均长度左右钢支撑区号线盾构井分为两个流水段地下四层和地下三层分有第五道和第三道钢支撑侧墙分两度地下三层钢支撑距底板高度本段为斜撑故间距较小模板应采用长

49、度小于的模板以便于吊装第二流水段轴盾构井地下四层底板与墙体连接处有斜板连接钢支撑距底板高度地下三层钢支撑距底板高度本段为对撑柱距侧墙间距模板长度地铁单侧墙体模板施工方案 20/27 W=（1/6H）XBH3-(B-b)h3=（1/6X200）X80X2003-(80-30)X1203=46.1X104mm3 应力：=Mmax/W=2.66x106/46.1X104=5.77N/mm2fm=13 N/mm2 满足要求 木工字梁截面惯性矩：I=1/12XBH3-(B-b)h3=1/12X80X2003-(80-30)X1203=46.1X106mm4 7.7 挠度验算 q=17.13kN/m 模板

50、挠度由式=ql4/150EI=18.48x12004/(150 x2.1x105x4610 x104)=0.26mm=1200/400=3mm 故满足要求 7.8 横肋验算 横肋（双 10a 槽钢）以拉杆为支承点，单侧支架按最大 1200mm布置。横肋：W=80.5x2=161x103mm3，I=564x2=1128x104mm4 fm钢材抗弯强度设计值，取 215N/mm2;E钢材弹性模量，取 210X103N/mm2;横肋上的荷载为：q=Fh=61.6x1.2=73.92N/mm 7.9 强度验算 最大弯矩Mmax=0.1x73.92x1.22x1.2(背楞冲孔系数)=12.77x106N