地铁工程渗漏水处理方案范例分析建筑防水建筑建筑防水建筑.pdf

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1、关于分离岛式地铁车站明挖车站 渗漏水处理方案的研究 内容摘要：本文以地铁车站结构渗漏水处理施工方法为例,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法。本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的 不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。1、工程概况 本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构，采用明挖+暗挖法施工，车站主体 左、右线采用明挖法施工,线间联络通道采用暗挖法施工,车站总高度为15.3m,结 构开挖宽度10.6m，埋深约为24.0m。车站站总长219.5m,车站总建筑面积 12522m2o 2、沿海城市地铁车站防水原则及标准 地下结构防水应遵循以防为主、刚柔结合

2、、多道防线、因地制宜、综合治理的 原则。本站主体结构、风道及出入口采用结构自防水+柔性全包防水层相结合的防 水方案。车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为P10,出入口顶底板 及侧墙P8。车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。本站风道、风井防水等级为二级,不允许渗水，结构表面可 有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2%o，任意100m防水面积上的湿 渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m。3、结构渗漏水现状及分析 车站埋深较浅，覆土层较厚,车站主体大部分处于中风化与全、强风化岩层交界 位置,地下水中等丰富,因设计变更等原因

3、，车站施工周期较长，分离岛式车站间 共设置6条联络通道,明挖结构与暗挖结构交接面较多,于以上原因车站主体完成后 施工缝、变形缝及其他部位存在不同程度的渗漏水现象,具体情况有：明挖与暗挖施 工交接处两侧施工缝、明挖车站与出入口接口施工缝、主体环、纵向施工缝等位置,其余部位渗漏程度相对轻微,多为滴漏或渗水。混凝土防水性能差在施工中，施工缝、变形缝处理不当、配合比不当、振捣不当、灌注混凝土方法不当等，均可能形成漏水点。漏水的形式和治水方案的选择地下水从止 水带的破损处进入，经止水带的模筑凝土间的空隙将地下水引到混凝土防水的薄弱处,从而渗出混凝土表面。根据结构渗漏水发生部位,结合施工工艺、工法，综合考

4、虑环 境、现场施工及管理等因素，究其渗漏原因，主要为以下情况：(1)、结构外包防水层施工及防护不到位,存在破损和漏洞等情况,导致防水层失 效，是结构渗漏的根本原因。(2)、施工缝、变形缝及结构交接部位等位置细部防水措施施工不到位,造成关键 位置细部防水失效,是结构渗漏重要原因。、施工缝凿毛、清理及交界面处理、振捣等不到位造成新旧混凝土衔接不紧密,是结构渗漏的主要原因。(4)、明挖围护结构或暗挖初期支护防水效果不到位,存在严重渗漏情况,留下了 后续渗漏隐患，同时还恶化外包防水层施工条件,降低了防水层施工质量,是结构渗 漏的主要原因。(5)、结构混凝土振捣不到位,导致碇不密实，以及结构施工中由于种

5、种原因而形 成的冷缝处理不到位等,是结构渗漏的一般原因。(6)、施工缝位置端头模板安装时封闭不严实,在灌注碇过程中,部分位置存在漏 浆情况,细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面

6、可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大在混凝土中形成了贯通性蜂窝,给渗漏水创造了过水通道,是结构渗漏的一 般原因。4、治理原则及处理方法 根据渗漏水性状可将渗漏归结为点渗、面渗和线渗等三种情况,分别对应处理。结构渗漏治理总体上按照”先普遍注浆回填,再局部开槽堵漏”的思路进行安排,通 过注浆使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏,尽量使大面积渗漏水汇集一点或几 点，最后集中封堵，堵漏时按照先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板”的顺序进行施工。4.1面渗漏(散渗)治理方法 面渗漏

7、主要为碇中存在成片不密实的蜂窝空洞等而出现成片的散渗漏现象,其主 要发生在明挖车站侧墙中下部、暗挖车站拱部及暗挖区间拱肩至拱顶、穿墙管等位置,主要因振捣不到位、碇离析等造成。面渗漏采用注浆及涂膜的方式治理。即在大面积 渗漏水范围内选择渗漏水集中部位开槽注浆，然后再采用渗透结晶型材料涂面，封堵 混凝土中孔隙和空洞，并在潮湿或含水的混凝土细微裂缝中形成结晶，以提高混凝土 的密实度，减小透水性能。开槽注浆方法与有明水渗漏点治理方法相同。大面积面渗漏部位的集中渗水 点注浆处理后,仅剩余小块轻微的散漏时,再采用涂膜的方式进一步治理。涂膜的具体方法为：将渗透结晶防水涂料调水后用尼龙刷涂刷，涂刷次数不少于

8、2遍，分别沿横向及纵向各刷一遍，涂膜厚度不少于1.0mm，养护2 3天即可。若 面渗中有潮气结露或漏水点,因该处一般情况为混凝土不密实,则需钻孔按漏水点处 理，通过灌浆可达到防渗补强的作用。渗透结晶涂料与水配比为：渗晶5份,2 3份水。（体积比）4.2施工缝（或裂缝）渗漏水治理方法 线渗漏指大于5cm的连续性裂缝渗漏水,其主要发生在施工缝、裂缝、冷缝、变形缝以细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水

9、原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大及结构交接交叉等位置,特别是暗挖车站与出入口接口施工缝、暗挖区间环 纵向施工缝等尤为突出。主要因细部防水构造施工不到位、振捣不密实、碇收缩徐变 影响等造成。线渗漏采用开槽压注化学浆的方式进行处理。（1）工艺流程:凿槽注浆孔钻设清洗注

10、浆孔及槽面_安设注浆管_封槽及封 孔-封槽效果检查-注浆施工-注浆效果检查-拆管及封管-槽缝防水-基面恢复（2）凿槽必须在有渗漏水的施工缝处施作,以不露出结构钢筋为宜,凿槽深度不 能破坏原结构碇,应在有渗漏水的施工缝上骑缝呈V形凿除结构表面碇;深度控 制在20 40mm,宽度为40 60mm;凿槽范围：向渗水两端各延长200mm。注浆孔钻设 钻孔的原则是：必须骑缝钻设；保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通。成孔检验方法：钻（或洗）孑L后该孔（或相邻孔）必须有水流出才算成孔。根据施工缝形成情况,钻孔时应注意以施工缝为中心,垂直墙面,预设注浆孔应 保证孔位在施工缝上。采用的冲击钻头冲击成孔,在渗漏施工缝

11、处，钻孔深 度为150mm，孔间距为200mm。（4）清洗注浆孔及槽面 采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2 3次，将孔内钻孔时残留的碇渣和粉尘 冲洗干净，确保注浆孔与渗水裂缝连通。基面的洁净程度是封堵材料与基面结合效果 的关键,基面一定要用清水冲洗、钢刷刷洗干净,不允许附看有灰尘、碇渣等松散物。安装注浆管 注浆管采用012铝管制作,嵌入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入；注浆管 与孔口用快硬水泥环向密封严密,避免注浆时密封材料脱开漏浆。细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车

12、站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大（6）封槽及封孔 封槽和封缝采用快硬水泥由施工缝的一端封向另一端,材料搅拌要均匀，时间控 制要适当,注意与注浆管的结合要密实。（刀封槽效果检查 注水试验压

13、力达l.OMPa不渗水，即说明封孔封槽成功。（8）注浆施工 1）注浆材料 注浆材料的类别可根据渗漏水大小而分别选取聚氨酯、水泥基渗透结晶型防水涂 料等灌浆材料。渗漏水较大的部位宜选用聚氨酯或水泥基灌浆材料,渗水较小且须结 构补强的部位宜选用水泥基材料,部分渗漏水严重且需补强的部位可先后灌注聚氨酯 及水泥基。因为封缝材料完全固化需要23天时间，所以封缝后第四天开始注浆,以便观察封缝后的效果，如有旁渗的则需返工,直至整个封缝不见渗水为止。注浆机 具采用手持式灌浆泵注浆。主要材料技术指标见表1、表2。表1.聚氨裁密封胶技术指标 序号 检测项目 技术指标 25（低模垦）25（高摸呈）20（低摸星）20

14、（髙模呈）1 流动性 下垂度（N型），mm 3 流平型 2 表耐间.h 80 4 弹性恢复率，%70 5 拉伸模呈.MPa 23 C 0.4 和S0.6 0.4 0.8 或 0.6-0.8 0.4fQ0.6 0.4 0.8 或 0.6 0.8 20 C 6 走佣粘结性 无璇坏 7 浸水后定伸粘结性 无釣 8 冷拉 F压后的粘结性 无釣 细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应

15、遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大9 质失率，20 终癡时间，h 7d 2.8 28d 3.5 4 抗压强度，MPa 7d 12 28d 18 5 區基面粘结蘇.MPa 1.0 6 抗港压力（28d）,MPa 1.2 7 策二;欠抗潘压力（56d）r MPa 0.8 8 潘透压力比（28d

16、）,%300 2）注浆操作方法 当经试压检查无异常后，即可进行注浆施工。注浆压力控制：0.52.0MPa,注 浆采用二次或多次完成。裂缝（施工缝）灌浆示意图见图1。图X施工缝灌浆图 注浆时由渗水施工缝上端第一个注浆管（1#）开始注入，当施工缝较宽（0.3mm 时），注浆压力调为0.5 l.OMPa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力至2MPao 当邻近孔（2#）出浆时，可先临时封堵2#孔，为确保浆液扩散、充填满裂缝,宜继 续稳压1520min再结束。细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果

17、工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大从上往下,直至裂缝底端注浆孔。施工结束后,立即用 丙酮清洗工具。以免浆液固化后无法清除。（9）拆管及封管 拆管后应先将注浆孔口清洗干净，

18、再用渗透结晶防水涂料涂刷封堵。（10）槽缝防水及基面恢复 封堵注浆孔的快硬水泥应凿平,再用水泥基渗透结晶防水涂料抹面,并沿施工缝 两侧抹宽各5cm,J5 3mm。1）主要材料：堵漏灵,灌浆材料,（pl2铝管（注浆管），水泥基渗透结晶防水涂 料。所用量由现场所需决定。2）主要机具：冲击钻（配备（pl4的钻头）,切割机，手摇注浆机（注浆压力在1.0 2.0Mpa.500ml 容量 4.3点渗漏治理方法 点渗漏的现象在这里可分为点（一般为钢筋头）、或小于5厘米的裂缝，其主要发 生在穿墙管线处、明挖车站拱部及暗挖通道拱肩至拱顶等位置,主要因振捣不到位、结构外侧地下水沿穿墙管外壁渗入等造成。点渗漏根据渗

19、漏程度分别采用开槽封堵或 注浆与封堵结合的方式治理，注浆孔布设及点渗漏处理见下图2、图3、图4。细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任

20、意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大厂 /.峯獭-1 4 -11 12 lh Mpa 18 32 1 夭 Mpa 35 50 28 天 Mpa 55 60 净浆吕由线膨胀率1/28天%0 注：抗湊性：净浆试体水养3天，在IMpa水压下不湊水。6）注浆：注浆机具采用手捋式灌浆泵注浆。由注浆孔开始进行注浆压力试调,根据裂缝和地下水情况，确定稳定压力；试调压力时，压力从0.2MPa起压,逐渐上升，一般控制在2.0MPa以内；当排气孔出浆时,封堵排气孔,继续注浆,直至辅助注浆孔出浆，封堵辅助注 浆孔，并继续注浆,压力达到2.0MPa后，

21、稳压15 20min再结束。细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分

22、析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大7）拆管封管。5.结论 地铁堵漏施工已成为必不可少的施工程序,施工方法也多种多样,如何找到针对 不同渗漏水情况的处理方法、工艺，以及材料将是工程的研究重点。以合理的施工顺 序、合理的选用防水材料使堵漏施工快速高质量的完成是我们追求的，本文有不足之 处敬请敬请广大专家、读者谅解并批评指正！参考文献 1 杨君明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术几科技资讯,2011,(05)2 王建伟.地铁车站工程妊裂缝渗漏水堵漏施工处理技术几山东交通科技,2008,(02)王启龙.浅谈地铁工程渗漏水处理卩山西建筑,2007,(17).4陈患哲，王昭宇.明挖法地铁车站的施工部

23、冒与施工工艺几中国高校科技与产业化2006/S3)地下工程渗漏治理技术规程(JGJ/T212-2010)中国建筑工4k出版社出版 细地介绍了各种堵漏注浆防水材料的合理选用和施工方法本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同采取合适的堵漏方法从而保证地铁工程的防水效果工程概况本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构采用明挖暗挖法长车站总建筑面积沿海城市地铁车站防水原则及标准地下结构防水应遵循以防为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理的原则本站主体结构风道及出入口采用结构自防水柔性全包防水层相结合的防水方案车站主体风井及风道顶底板构表面无湿渍本站风道风井防水等级为二级不允许渗水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于结构渗漏水现状及分析车站埋深较浅覆土层较厚车站主体大