铁路实习报告6篇.docx

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1、铁路实习报告（一）:一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；2、掌握车站调车作业计划的编制方法；3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；6、具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；二、实习单位及岗位介绍阳泉 站位于山西省阳泉市境 内，本站中心里程位于 石太线自石家庄北站 起 107km300nl处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习 的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中 转、本站始发列车编

2、组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、 三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石 太线上重要的枢纽。三、实习资料及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和此刻车、7）道床：功能:承受来自轨枕的压力并均匀地扩散到路基面上，降低路基面的应力集 度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。8）道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或者跨越另一股轨道的 线路设备，它的基本功能是实现路线的连接和交叉。路线连接和交叉设备总称为道岔和交 叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介

3、绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、 辙叉与护轨、连接部份以及岔枕组成，如图：9）转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是 滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部份等 等。10）路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物。路基务必保证轨 顶设计标高，并与桥隧建造物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、 排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。11）桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上 部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，透过桥

4、跨、墩台及基础， 逐次传递至基底面上。12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受 着围岩的压力的地下工程结构。13）车站:主要介绍车站的分类，如图：4、轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的 组装、运送和铺设，以及道殖的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢 守 。5、无硝轨道无脩轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道磴，将轮轨力分 布并传递到路基基础上。无罐轨道按照结构能够分为整体结构式和直接支承式。无楂轨道可 分为：板式无磴轨道、长枕埋入式无硝轨道、弹性支承块式无硝轨道等等。

5、6、高速铁路根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路 除了在列车在营运到达速度必须标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁 路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。7、重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或者行车密度 和 运量特大的铁路。普通火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在 5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。 重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。8、城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性

6、、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一向处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、 个性是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通路线达1000km。9、我国铁路现状与发展我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t.km/km,远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、 0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解

7、决铁 路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务 必大发展、快发展。第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃 了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透 彻了，对昨日老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青臧铁路。建设青臧 铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开辟的标志性工程，对加快 青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要好处。铁路已于2022 年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青

8、海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求 很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以 下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其 中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名 建设者，放下节假日等歇息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一 步加快西藏、青海两省区的经济发展，出国容易进藏难的历史将一去不复返，铁路运输将大 大降低进出藏客运和货运的成本。繁忙的一天道路实习

9、过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从慷慨 向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习 作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。铁路实习报告（三）:一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修筑铁路的勘测设计、施工、养护、 改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧 道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一 些工程逐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；此外一些逐渐归入各自 的本门学科，如桥梁工程

10、、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、 路基工程、铁路站场及枢纽。铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老 师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不 一样形式铁路的一些特点。二、实习资料在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进 行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。1、铁路的发展世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送 货物或者旅客的运输方式在英国浮现。1825年以前，也曾经有过马拉车在轨道上行驶或者把 蒸汽机 装在车辆上以

11、驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来， 铁路技术 已有很大发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机 器创造业等已到达必须水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样， 促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修筑铁路。到 1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始 营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修筑的西伯利亚铁路和美

12、国开辟 西部修筑的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建造技术和铁路机车创造技术 方 面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15 公 里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车创造方面，蒸汽机车的性能日益完善, 同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路 并开始营业。这些新建铁路大部份建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以 前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高 了行车速度和改善了铁路客、

13、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后 的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐浮现萧 条景象，如美国在1920T950年拆除9万多公里铁路。1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了 修筑铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大发展，60年代初期，日本建成东京大阪间的 东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美 等国和联邦德国都开始修筑行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路浮现的同时，世界上一些 有大宗煤炭或者其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为

14、 重 载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾经行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超 过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修筑适于行驶重载列车的重 载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已到达2万吨以上。世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路 和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、路线和轨道以及列车的编 组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体状况，采取不一样的技术修筑或者改 造 本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。2、铁路选线的基本知识铁路选线根据自然条件、

15、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车 运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测（包括调查）, 选取路线概略走向，确定轨距、线数（单线或者双线）、路线坡度、曲线等的技术标准和与动 力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低， 主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的 位置与 技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定路线上各建造物的位置及设计， 其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和 社会经济效益，协调机车牵引性能和路线技术标准，充分利用先

16、进科学技术。这样，才干 在复杂的自然 和人文地理条件下，选出既能以至少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状 态，又能安全、迅速、舒适，保证输送潜力的路线。3、铁路线路的概念与等级其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客 列车按1、Omt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益 有直接影响。等级定高了，造成建造物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金；等级定 低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应谨慎确定。铁路的 等级能够全线一致，也能够按区段确定。路线较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别 很大时，也可按

17、区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或者同一等级的区段长度过短, 使路线技术标准频繁变更。4、铁路运输的特点铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势, 它不易受天气变化影响，效率高。我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。1、铁路轨道又称路线上部建造。由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路 路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转，保证列车运 行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路（包括中国的正线铁路）采用的标准轨距为1435毫米 （4英尺英寸），窄于此数的称窄轨，宽于此数的

18、称宽轨。中国正线轨道划分为特重型（钢轨重 ≥ 70kg/m）.重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、中型（43kg/m）和轻型（38kg/m）。在选型时， 本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现 代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝路线；采用弹性连 接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、 修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在 试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。2、路基工程路基是支承轨道和传递列车荷载的建造物，

19、在动荷载和自然营力的作用下应持续稳 定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建 造 物、路基支挡建造物及路基排水设施等。3、铁路站场及枢纽4、轨道铺设与施工轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排（一根钢轨长度）铺设于道床上。整个铺设 工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道硝的运送和铺设等环节组成。轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或者多个接轨点时, 根 据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线（图1轨 排组装流水线），轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各 部份有关的作业机具和设备等组成

20、。轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机挪移、以不断向铺 轨机供应轨排。为适应这一需要，务必用装有滚轮的特制平车（图2装有滚轮的特制平车）。 铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在挨近铺轨前方的一段距离内才 使用这种特制平车，而在大部份运程中则用普通平车。采用这种措施时，务必设置把轨排 束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或者在铺轨机后部 使用龙门架倒装。轨排铺设轨排分量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型不少，但作业相似，新 线铺轨都是借助于这种机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上（或者从已把轨 排滑入的铺轨机内）起吊，

21、移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一 节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木 枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续 完成从拆除、采集旧轨到换铺新轨等作业。在少量新线铺轨工程或者既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门 架 和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙门架行驶于暂时铺设在路肩上的轻型小轨道上, 用来铺设装载在平板车上的轨排（轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端）O 每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方 便，但效率较低。道磴

22、铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道磴 需要量大（每公里达2000米3摆布），务必使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因 此，普通都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层（甚至只是轨条下两条磴带），在铺轨 后再尽速利用列车补齐全部道硝。铺硝工作包括运磴、卸硝、布硝、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中 运、卸硝作业多用专用自动卸碓车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺磴机 施工。中国还没有定型的铺磴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺硝工程 主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道磴整形机、捣固机等（见轨道养护）分别进行。固然此刻

23、也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道祚组成的道床，能够方 便的进行路线的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技 术十分成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道昨强度问题，和路基的地质 问题，有渣轨道路线有不少的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。无渣轨道是把路线的道床部份用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比 较高在路基稳定的地段也有采用的，它的路线方向和高低的调整范围很小，普通在25mm摆布， 所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生路线路基病害就 很难养护，务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的

24、后期病害整治工作 很难，投入也较大。此刻的铁路客运专线铁路大部份地段采用无渣轨道路线，是因为无渣轨道一旦施工 成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很 难保证路线的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就十分 的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。 所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨， 就能利用列车在施工过程中负担大部份工程运输，也能很快开办暂时客货运业务，为加速施 工和及早促进沿线地区经济开辟创造了有利条

25、件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其 他 基本工程项目工期的依据。三、实习体味在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习 的基本资料，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这 都要归功于这次珍贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。 再也不是我们单纯看死的文字资料，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了珍贵 的经验。铁路实习报告（四）:时光如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们 的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过 程中，透过各位

26、领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知 识，我学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中 成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时光的工作学习作如下总结：一、用心调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进 入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了 解了车务段的基本状况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向 往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得 宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这

27、行，那末我就要在工作中热爱这一行，在平庸的工作 中创造不平庸的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社 会就不一样了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系， 跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。二、安保铁路之路的开端在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进 行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到九江站站进 行了一个多月的安保工作。2022年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的 日子里，确保铁路运输的安全尤其重要。三江县站是一个四等小站，车站的封

28、闭性不是很好， 所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进行三品检查，同时对旅客的上、下车进行引导， 确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰难，每一天还要熬夜到2点多 接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体味到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的 安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下 车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融 水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分

29、 别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。初到货运室，我就被安排尾随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达 的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全， 如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还 要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及 装车状况，根据货场的作业状况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个 比较累的活，每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于 货场比较脏，跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都上

30、了一层灰，由于学习的时光比较短， 我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行 现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货， 同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数 据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要思量到现场的状况和货主的状况， 及时的安排装卸车。最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。 由于到站的地点不一样和货物种类的不一样，产

31、生的费用也就不一样，因此算法也不一样， 这样就要求核算的时候要个性的细心，逐项进行检查，在熟练中寻觅规律。透过在货运室一 个月的学习，透过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体味到了 每一个岗位的重要性，？客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员 岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损 失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票 的过程中，总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员 主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅

32、客行李 的完好。客货运业务的学习，让我学习到了业务上方的不少东西，同时也学习到了师傅们一 丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将鼓励着我在今后的工作中勇往前行。四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2022年初，我来到了洛满站进行行车业 务的学习。后面7个月的时光里，在尾随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实 干、吃苦耐劳的精神，加深了对安全第一的认识，也深刻体味到了安全职责的重大，这是我 在见习过程中最大的收获。到洛满站后，站长给了我车站的<站细&,让我先大概了解洛满站的状况，给我讲 了车站的路线、道岔、车次的去向，同时介绍车站的

33、人员，各个岗位的负责区，并带我参观 了站场。按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把 对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他 站在旁边看着，时不时的提醒我就应怎样做。刚开始不少作业不怎样标准，他都耐心指出并 亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时光了，我渐渐的了解 了车站的路线、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的 作业车状况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员带给相 关资料。调车区长的工作不仅仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要思量到不少

34、作业限制， 还要遵守不少的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列普通在5057辆之间，而利用西牵出 线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有不少，因其为横列式车站，为合理下达 调车计划，用至少的钩数、最短的时光完成调车任务，多采用解体照应编组，解编结合的方 法。调车作业计划的资料、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现 阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制，应根据阶段计划和此刻车分布状况、到达列车编组确报、驼 峰（牵出线）利用状况及调车场路线固定用途和存车状况、各装卸点作业进度及调车机工作动 态等实际状况，按照有关规定进行编制。调车作业计划

35、务必按照<调车作业通知单&规定的栏目逐项填写，不得简化。主要 资料包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、 股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划亦应贴合< 调车作业通知单&的资料及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩）， 资料只包括股道、车数和一些注意事项。但是事后要在新计划中一一补全。凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对 调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或者文字注明。调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明空线字样，驼

36、峰解体时溜放车组或者 摘 挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明 空线字样。看上去很麻烦，也很容易出错。但是在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件 后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原先方便了不少。而且上述大多的不便 之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越简单。也许 某一天，区长能被电脑彻底代替吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监 督者吧？车号员实习:接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员:一是内勤，一是外勤。内勤打印编 安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等

37、。学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理 值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验， 我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上能够决定出来，加之师傅的指点，也就 不断地清晰了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算 机控制，一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还耍负责车机联控，用语耍标准。 刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的 开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握 了正常（非正常）接发列车，调

38、车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使 用方法等。最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥， 车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要， 也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向， 各个方向的来车如何处理，如何才干更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一向在我 脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同 时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我 也在心里不断的思量，逐渐的也就能够掌握它的规律，

39、并根据行车日志计划，安排好列车在 站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出 我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同 时也要求我要独立思量，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处 理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时 吸取销化师傅们的的珍贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行 车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅仅教导我业务上的知谡，还教了我很 多做人的道理

40、，让我在今后的工作中少走弯路。五、见习小结7月底，我的见习即将结束，在见习中我体味到，行车不少是熟练工种，在刚接触 新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的艰难 都是纸老虎，一点即破。在见习期间，我用心的思量，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不 懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。透过 一年的见习我成功的完成为了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业 务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体味。见习虽已接近尾声, 但学习永无终点。我较好的完成为了见习计划。除此之外，我还不

41、断加强自身修养，在思想上用心寻 求 进步，作为一位入党用心份子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢, 争 取早日加入中国共产党。同时用心的参预车站的建设活动，帮忙有需要帮忙的同事，在 生活中勤俭节约，锻炼自我吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出 无微不 至关心的车站领导，也十分感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后 的日子我 将全力以赴努力工作。铁路实习报告(五):、实习基本状况lo实习时光：2022年月日2022年月日，共周。2o实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。3o实习资料能够分为两大类。首先是本专业内的工作，此外也有个别的工作。4。实习人数

42、实习学生。2022届个毕业班的名学生全部参加了实习。(2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期 任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。5o实习形式根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自我联 系实习单位，都出具了三方签名的书面材料（个人申请书、家长允许书和实习单位理解实习的 证明书）。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型 有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人（个实习点），毕业设计人（个实习点）。根据学 生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。6O实习成果数据统计（1）收

43、到个实习点每一个点一份实习鉴定（实习单位盖章有效）。鉴定对每一个实习学 生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。（2）收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份；毕业设计每组份，共 份。实习报告全部合格。收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告资料包括三部份。一是对学生 在实习过程中的表现、潜力、纪律状况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意 见，对自我指导的每一个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存 在的问题提出改善意见或者推荐等。全体学生综合实习成绩全部合格。二、实习表现与效果到达了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学

44、们对自 我、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为 主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实 习收获主要体此刻两方面。lo工作潜力。在实习过程中，绝大多数同学用心肯干，虚心好学、工作认真负责， 主动参预。等工作（根据你实习的涉及资料列出主要项目），同时认真完成实习日记、撰写 实习报告，成绩良好。实习单位的反馈状况证明，我们的学生具有较强的适应潜力，具备了 必须的组织潜力和沟通潜力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工 作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化推荐，做了许多实际工作，为

45、企业的效益和发展做出了贡献。2o实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成为了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班, 完 成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力吸收实践知识。同学们认真的工作态度、较强 的工作潜力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。3O实习收获。主要有四个方面。一是透过直接参预企业的运作过程，学到了实践知 识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成为了 本 科教学的实践任务。二是提高了实际工作潜力，为就业和将来的工作取得了一些珍贵的 实践 经验。三是一些学生在

46、实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和 资料。4o组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决 实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开 始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划资料，明确实习目的和要求。 实习过程中，结合实习单位的具体状况，帮忙学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深 化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生 找事做，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习状况，指导工作及时有效； 催促学生认真完成实

47、习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作， 参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每一个学生交流一次。指导方式 有 电话、电子邮件、下点、面谈等。基本到达了及时发现问题，解决问题，提高实习质量 的目的。实习单位的指导老师认真负责。不仅仅指导具体工作，还无私的介绍自我的工作与 社会经验。5o校企关系。实习先后系领导带领实习老师专门拜访、酬谢实习单位，实习结束时 系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生用心配合企业工作，他们的精神风貌和实 际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。6。总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，

48、资料丰富、气氛热烈，同学们用心 发言谈经历，谈体味，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了 同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或者体味进行了点评。对就业应 聘以及将来工作具有很大的指导好处。三、实习改善推荐lo增加实践环节。学生们共同的体味之一是书到用时方恨少。从、至少都需要 宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习 点的同学也主动参预出谋划策。极大的激发了大家的学习用心性，许多同学遗憾学习时不够 努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们期望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方 案的编制与执行全过程活动，以系统地了

49、解具体生产运作过程，增强实践潜力。在我们的教 学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短 期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划资料， 会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人材培养目标的重要途 径，特别有助于学生就也。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参预 人数从%增加到。推荐学校把专业性社会实践纳入教学计划。2o承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有 计入教学工作量，所以不能调动教师用心性，也浮现了上方三番五次强调但总是难以见效的 实际状况。包括毕业论文也存在这样的问题。