地基处理施工方案建筑桩基础建筑桩基础.pdf

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1、本施工方案编制依据：1、?建筑工程手册?一九七四年 2、?地基处理设计规范?（GBJ-93）3、?广州新白云国际机场飞行区详细勘察工程物探报告?广州地质勘察基础工程公司 4、?广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计?第二部分 民航中南机场设计研究院 5、?粉煤灰利用手册?中国电力出版社 1997.07第一章 工程概况 广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程，已于 2000 年 3 月全面开工，经由广州地质勘察基础工程公司作的飞行区详细勘察工 程物探报告中获知：场区上覆为第四系地层主要为粘性土，广泛分布 中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩，土洞、溶洞颇为发育，属极 强溶岩区。1、经钻孔揭

2、露的溶洞 14 个，其中最大溶洞洞高 7.2m。2、经钻孔揭露的土洞 53个，其中洞高大于 5.0m的 22个，最大 土洞洞高23.5m顶板埋深仅 9.6m。场区发现的土洞、溶洞的密集区 共 67 个，土洞溶洞密集区内土洞、溶洞极为发育，其中的土洞、溶 洞个体的顶底横宽各不一致。经民航中南机场设计研究院对此土洞、溶洞进行综合评估：飞行 区土洞发育较多，且稳定性较差，在场道工程建设中是一个不可忽视 的不良地质现象。因此，应在进行机场地基设计施工时针对不同情况 采取必要的技术措施。针对此情况，我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人，于 2000年 6月上旬对飞行区进行了详尽的现场勘察，同时对设计

3、院提出 的土洞、溶洞地基处理方案进行了充分研究，并结合我公司多年的地 基处理施工经验，拟对新建白云机场飞行区地下的土洞、溶洞采取钻 孔压注水泥砂浆工艺进行处理，充填土洞、溶洞空隙，并达到一定密 实度和承载力，同时对洞内不良土质进行加固以保证飞行区地基基础 承载力和稳定性。第二章地质状况 一、场区工程地质状况 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最

4、大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了场道区地处广花盆地的北部边缘，地面平坦，高程一般在 1013m 之间，主要为水稻田、果园或旱地，有少量鱼塘分布于西跑道的中部。场地内土源区为低矮的小丘，植被较发育，场地覆盖层主要为耕植土、粉质粘土、砾砂，总厚度一般在 25m以内，覆盖层一般饱和含水，场区土层自上而下，划分 6 层，见

5、下表：各土层主要物理力学性质指标详见设计说明 层序 土层代号 土层名称 厚度 土层特征 Q4 表土层 主要有耕植土、填土、淤泥和淤泥质土-1 Q4pd 耕植土 0.21.8m 一般 0.30.5m 灰黄、暗灰色，主要由粘性土组成，广泛分布于水田、菜地及果园中，富含有机质及植物根系。-2 Q4md 填土 0.53.8m 一般 1.02.0m 黄灰、红褐、灰黑等杂色，主要由粘性土及砂土或碎 石土组成，局部混砖瓦碎块及少量生活垃圾，松散状，土质不均匀，多为素填土，局部为杂填土。-3 Q4al 淤泥、淤泥质土 0.03.2m 一般 0.51.8m 灰黑、灰色，富含有机质，流塑状，易触变，分布于 池塘、

6、水渠。Q4al 粘土、粉质粘土 0.013.8m 一般 3.05.0m 棕黄、黄灰、褐红间灰白色，常成不规则的花斑状构 造，一般为硬塑状或可塑状。局部夹有砂层和淤泥质 土透镜体。粘土土质均匀，细腻，塑性强，粉质粘土 有砂感，局部含铁锰质结核。粘土、粉质粘土大多具 有胀缩性。该层分布广，层位稳定，仅个别地段有缺 失。Q4al 砾砂、粗砂 0.014.3m 一般 常夹有圆砾、中砂、细砂、粉砂，局部夹有粘性土、粉土透镜体。黄灰、灰白、黄棕等色，饱和，以稍密 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广

7、州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了 3.06.0m 中密为主，少数松散，分选性及磨圆度较差，常含 粉粒及粘粒。该层分布广，层位稳定，厚度变化大。-1 砾砂、圆砾 稍密至中密

8、-2 粗、中砂 稍密至中密-3 细、粉砂 稍密至中密 层序 土层代号 土层名称 厚度 土层特征-4 粉土 稍密至中密 c al Q4 粘土、粉质粘土 08.4m 褐黄、灰白、灰蓝、褐红间黄灰色，常构成不规则的 花斑状，可塑硬塑状，局部为坚硬状，下部常有软 塑。粉质粘土有砂感，塑性中等，局部含铁锰质结核。粘土均匀细腻，塑性强。该层土大都具有胀缩性，常 夹有砂层及淤泥质土透镜体，该层分布广，但不稳定。Q4al 砂土夹粘性土 023.0m 一般 6.010.0m 以砾砂、粗砂为主，横向变化常有或夹有圆砾、中砂、细砂、粉砂、粘土及粘性土等，常混卵石，砂土：黄 灰、灰白、棕黄色，饱和，以稍密至中密为主，

9、分选 很差，粒径从粉砂至卵石常混杂在一起，部分细砂，粉砂及粉土分选性好，圆砾及卵石磨圆度较好，多呈 亚圆形，该层大部分沉积在坑洼不平的基岩面上，纵 横向变化大。-1 砾砂、圆砾 稍密至中密-2 粗、中砂 稍密至中密-3 细、粉砂 稍密至中密-4 粉土 稍密至中密-5 粘质粘土、粘土 褐黄、灰白、褐红、蓝灰等杂色，以可塑为主，亦见 硬塑及软塑土质较均匀。_ cdl Q4 粉土、粉质粘土 褐红色为主，次有黄灰色，偶见灰黑色，由粘性土，粉、细砂及角砾，碎石均为棱角状，大小混杂，最大 粒径 5060mm，含量 545%，土质极不均匀，角砾、碎石成分为石英细砂岩、粉砂岩、泥岩及少量炭灰质 岩等，该层分布

10、局限，仅见于山脚一带，厚度变化较 大，顶面高程变化很大。-1 粉土 饱和、中密、密实、塑性很差。-2 粉质粘土 呈可塑、硬塑状态、塑性中等、粉质粘土具有胀缩性。-3 碎石土 黄褐、红褐色，主要由粉土或粉质粘土与角砾混杂而 成，角砾主要为石英砖岩，褐铁矿石，多呈松散状，告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的

11、个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了 分布在残丘的山坡上。告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻

12、孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了二、土洞、溶洞剖面物探解析:洞体 编号 代表 钻孔号 顶板 埋深(m)洞高 h(m)洞体最大 宽度 D(m)洞体 短轴(m)洞体 面积(m2)充填情况 T1 RK4 25.1 1.1 39 11 371 无 T2 RK28 24.3 3.7 28 21 382 T3 RK5 185 9.5 48

13、28 920 软塑流塑状粘性土，夹松散状砂土 K24 19.6 3.9 深黄色流塑状粉质粘土 T4 TK21 27.5 10.2 24 18 296 软塑流塑状粘性土及砂层 T5 TK20 23.8 10.3 27 20 458 砂及粘性土 T6 TK48 30.5 5.5 12 11 100 32.1m 以上空，以下软流塑状粘性土 T7 TK18 31.8 2.7 30 24 462 粘性土及砂 T8 TK15 32.3 2.7 22 16 286 流塑状粘性土 T9 RK46 26.9 4.5 22 18 277 软塑流塑状粘性土及松散砂土，含少量小卵石 T10 TK14 28.1 7.1

14、 23 17 346 28.132.5m半充填有软塑状粘性土，32.5m 以下空 T11 K27 34.9 7.9 38 28 936 松散状泥砂，钻具人工可压下 T12 TK9 22 9.5 22 18 360 软塑流塑状粘性土，夹砂，含小卵石 T13 TK10 23.2 3.8 47 35 1 仃 1 松散砂及粘性土 T14 TK7 22.2 9.1 34 19 507 24.8m 以上为松散砂土，以下为软 流塑状粘性土 T15 TK6 20.2 2.2 30 17 373 软塑流塑状粘性土，夹薄层砂土 T16 TK61 21.2 7.3 30 21 414 软塑流塑状粘性土，夹砂及小卵石

15、 T17 TK5 20 2.7 21 19 279 软塑流塑状粘性土，夹有薄层砂土 T18 TK3 19.3 2.3 63 52 2428 松散砂土及软流塑状粘性土 TK1 19.7 0.4 无 TK4 25.1 2.8 松散砂土及粘性土 TK2 30.5 2.54 砂混粘土，顶部含碎石块 T19 K59 25.6 13.4 18 16 211 流塑状粘性土，含卵石、砾砂 K59-1 30.4 11.7 钻具可自由下落 K59-2 31.5 2.4 流塑状粘性土，含砂砾 T20 RK41 28.6 15.2 34 22 657 软塑粘性土，夹薄层砂，偶夹小卵石 T21 RK40 18.9 8.

16、5 34 32 784 粘性土，含少量砂，偶夹小卵石 T22 TK54 18.9 7.9 20 15 240 软塑粘性土及松散砂土 TT2 TK53 35.4 0.4 25 18 307 无 T24 RK13 16.3 1.2 14 11 105 软塑状粘性土，夹大量砂 T25 RK38 22.0 1.6 30 22 474 松散砂土，含少量粘性土及小卵石 T26 RK21 19.4 12.8 56 17 687 松散砂土及软塑流塑状粘性土 RK18 29.5 0.5 无 34.9 16.6 47.1m 以上空，47.1m 以下砾砂，含小卵石、小碎石 T27 RK22 19.6 21.4 63

17、 16 680 27.1m 以上为软塑粘性土，27.138.6m为空洞，38.6m 以下粉质黏土，夹小卵石、小碎石 728 RK23 9.6 23.5 44 20 677 其中 9.614.5m、16.622.5m 为空洞，其余为软塑流塑状粘性土或松散砂土 T29 RK16 19.7 5.2 17 12 190 松散砂土，含较多小卵石及夹少量粘性土 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇

18、为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了T30 RK45 29.8 1.4 18 16 235 软塑粘性土，含少量砂 洞体 代表 顶板 洞高 洞体最大 洞体 洞体 充填情况 编号 钻孔号 埋深(m)h(m)宽度 D(m)短轴(m)面积(m2)T31 TK59 265 11 18 1

19、4 198 27.2m 以上钻具自由下落，以下软塑 流塑状粘性土 T32 TK60 23.5 3.9 33 18 450 软塑流塑状粘性土，含砂及小卵石 T33 RK44 16.3 9.8 22 15 236 软塑状粘性土，含砂及小卵石 T34 TK52 20.2 4.5 37 23 550 松散砂土，含粘性土 T35 TK50 19.3 1.1 29 10 256 软塑流塑状粘性土及砂 T36 RK37 19.4 1.3 28 20 478 无 T37 RK30 16.9 1.6 17 13 166 无 T38 K107 17.8 2.7 21 16 218 流软塑状粉质粘土，含有机质 T3

20、9 TK41 19.8 1.7 16 12 163 流塑状土 T40 K69 12.0 1.7 15 14 166 流软塑状粉质粘土，含砾、砂、漏水严重 T41 K108 15.0 7.3 13 11 101 灰黑色流塑状淤泥，漏水严重 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发

21、现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了第三章 场区存在的主要不良地质现象 根据初步勘察和详细勘察资料，场区存在主要不良地质现象如：土洞、溶洞；膨胀土和淤泥、淤泥质土透镜体。本方案主要考虑对土 洞、溶洞的处理措施。如地下灰岩遭受强烈溶蚀作用，即发育溶洞，当溶洞与基岩面以 上土层之间连通时，地下水的作用将部份溶洞的上方覆盖砂土带走，发育成土洞。一、土洞、溶洞的分布 飞行区的岩溶（土洞、溶洞）主要

22、发育于东、西滑行道的中部、南部和站坪区，飞行区其发现土洞 53 个，溶洞 14个。（详见飞行区 土洞、溶洞平面分布图）洞体顶板埋深 9.6m34.5 m不等。二、土洞、溶洞的规模 详见土洞、溶洞物探解析。三、土洞、溶洞可能造成的危害 岩溶地面塌陷是稳定的主要问题，其危害到今后飞行区地坪的安 全，若有闪失，将对机场运行带来重大影响。飞行区地处岩溶发育区，为消除隐患，预防岩溶地面塌陷的形成，保持场道地基的稳定，必须 对地下土洞、溶洞进行地基处理。第四章地基处理施工方案 一、设计院对土洞、溶洞的评估和预测 根据钻探和物探查明土洞、溶洞的成因、埋藏深度、洞体规模等 详细资料，在岩溶塌陷的处理上应首先进

23、行稳定性分析，然后再根据 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位

24、现场负责人于年月上旬对飞行区行了具体情况采回回填、堵塞及钻孔灌浆等方法加以处理。由以下三种方 式对岩溶地面塌陷进行预测：1、根据土洞、溶洞顶板的埋藏深度（即覆盖层厚度 H）进行预测;2、根据土洞、溶洞的洞体高度进行预测；3、根据洞体顶板的完整性和密实性，洞体顶板厚度与洞体最大 宽度的比值关系进行预测。总结土洞、溶洞处理判别原则，得出综合判别结果如下:洞体 编号 代表 钻孔号 顶板埋 深 h（m）洞高 h(m)洞体最大 宽度 D（m）判别标准 1 是否 H20m 判别标准 2 判别标准 3 顶板情况(H-5)/h 是否10 H/D 是否2 R1 K4 27.8 3.8 26 X 6.0 1.1

25、微风化灰岩（厚 0.5m）R2*SK216 13.2 1.9 10 V 4.3 V 1.3 V 中风化灰岩（厚 0.2m）R3 K94 19.0 0.7 14 V 20.0 X 1.4 微风化灰岩（厚 0.3m）20.5 0.8 14 X 19.4 1.5 微风化灰岩（厚 0.8m）24.8 0.7 14 X 28.3 1.8 微风化灰岩（厚）R4 TK31 29.3 7.2 32 X 3.4 0.9 微风化灰岩（厚 0.3m）R5 K75 22.7 0.6 20 X 29.5 1.1 微风化灰岩（厚 0.4m）24.1 0.4 20 X 47.8 1.2 微风化灰岩（厚 0.8m）R6 TK

26、28 24.7 1.1 48 X 17.9 微风化灰岩（厚 0.5m）R7 K77 17.8 0.8 14 V 16.0 X 1.3 微风化灰岩（厚 0.5m）19.0 0.7 14 V 20.0 X 1.4 微风化灰岩（厚 0.4m）R8 K16 24.2 1.1 61 X 17.5 0.4 微风化灰岩（厚 0.1m）R9 RK2 21.4 2.7 20 X 6.1 1.1 微风化灰岩（厚）R10 K85 25.4 0.3 14 X 68.0 1.8 微风化灰岩（厚）R11 TK42 19.4 0.9 25 V 16.0 X 0.8 微风化灰岩（厚）R12 K117 20.6 0.2 15

27、X 4.9 1.4 微风化灰岩（厚）注：带*者为判别需处理的土洞 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施

28、针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了土洞处理是否判别一览表 洞体 编号 代表 钻孔号 顶板埋 深 h（m）洞高 h（m）洞体最大 宽度 D（m）判别标准 1 判别标准 2 判别标准 3 顶板情况 是否 H20m（H-5）/h 是否10 H/D 是否2 T1 RK4 25.1 11 39 183 0.6 粉质粘土（厚 2.3m）T2*RK28 243 3.7 28 V 52 V 0.9 V 砾砂（厚 1.5m）T3*RK5 18.5 9.5 48 V 1.4 V 0.4 V 粗砂 K24 196 3.9 48 37 0.4 粉质粘土（厚 2.6m）T4 TK2

29、1 27.5 10.2 24 X 2.2 1.1 砾砂（厚 9.7m）T5*TK20 23.8 10.3 27 V 1.8 V 0.9 V 粉质粘土（厚 7.4m）T6 RK48 30.5 5.5 12 X 4.6 2.5 粉质粘土（厚 1.0m）T7 TK18 31.8 2.7 30 X 99 1.1 粉质粘土（厚 3.6m）T8 TK15 32.3 2.7 22 X 10.1 1.5 粉质粘土（厚 10.1m）T9 RK46 26.9 4.5 22 X 4.9 1.2 粉质粘土（厚 6.6m）T10 TK14 28.1 7.1 23 X 3.3 1.2 粗砂（厚 5.6m）T11 K27

30、37.9 7.9 38 X 3.8 0.9 中砂（厚 2.3m）112*TK9 22.0 9.5 22 V 1.8 V 1.0 V 粗砂（厚 1.1m）T13*TK10 23.2 3.8 47 4.8 0.5 粗砂（厚 4.5m）T14*TK7 22.2 9.1 34 V 1.9 V 0.7 V 粉质粘土（厚 7.3m）T15*TK6 20.2 2.2 30 V 6.9 V 0.7 V 砾砂（厚 3.5m）T16*TK61 21.2 7.3 30 V 2.2 V 0.7 V 粉质粘土（厚 8.8m）T17*TK5 20.0 2.7 21 V 5.6 V 1.0 V 粉土（厚 2.9m）T18*

31、TK3 19.3 2.3 63 V 6.2 V 0.3 V 粉砂（厚 0.90m）TK1 19.7 0.4 63 V 36.8 X 0.3 粘土（厚 2.30m）TK4 25.1 2.8 63 X 7.2 0.4 粘土（厚 2.70m）TK2 30.5 2.54 63 X 10.0 0.5 粘性土（厚 2.5m）T19*K59 25.6 13.4 18（临界状态）1.5 V 1.4 V 砾砂（厚 1.2m）K59-1 30.4 11.6 18 X 2.2 1.7 粉土（厚 2.4m）K59-2 31.5 2.4 18 X 11.0 1.8 砾砂（厚 3.6m）T20 RK41 28.6 15.

32、2 34 X 1.6 0.8 粘性土（厚 2.6m）T21*RK40 18.9 8.5 34 V 1.6 V 0.6 V 砾砂（厚 2.7m）T22*TK54 18.9 7.9 20 V 1.8 V 0.9 V 粘性土（厚 2.9m）T23 TK53 35.4 0.4 25 X 76.0 1.4 粗砂（厚 30.6m）T24*RK13 16.3 1.2 14 V 9.4 V 1.2 V 粗砂（厚 3.7m）T25 RK38 22.0 1.6 30 V 10.6 0.7 砾砂（厚 8.0m）T26*RK21 19.4 12.8 56 V 1.1 V 0.3 V 砾砂（厚 3.4m）RK18 29

33、.5 0.5 56 X 49.0 0.5 砾砂（厚 2.7m）34.9 16.6 56 X 1.8 0.6 砾砂（厚 4.9m）T27*RK22 19.6 21.4 63 V 0.7 V 0.3 V 粗砂（厚 4.3m）T28*RK23 9.6 23.5 44 V 0.2 V 0.2 V 粉质粘土（厚 1.0m）T29*RK16 19.7 5.2 17 V 2.8 V 1.2 V 粉质粘土（厚 1.8m）T30 RK45 29.8 1.4 18 X 17.7 1.7 砾砂（厚 1.5m）T31 TK59 26.5 1.1 18 X 19.5 1.5 粉土（厚 3.4m）T32*TK60 23.

34、5 3.9 33 V 4.7 V 0.7 V 砾砂（厚 2.7m）T33*RK44 16.3 9.8 22 V 1.2 V 0.7 V 圆砾（厚 3.5m）T34*TK52 20.2 4.5 37 V 3.4 V 0.5 V 砾砂（厚 4.1m）T35 TK50 19.3 1.1 29 V 13.0 X 1.0 砾砂（厚 8.1m）T36 RK37 19.4 1.3 28 V 11.1 X 0.7 砾砂（厚 4.8m）T37*RK30 16.9 1.6 17 V 7.4 V 1.0 V 砾砂（厚 4.1m）T38*K107 17.8 2.7 21 V 4.7 V 0.8 V 砾砂（厚 3.8m

35、）T39*TK41 19.8 1.7 16 V 8.7 V 1.2 V 砾砂（厚 7.0m）T40*K69 12.0 1.7 15 V 4.1 V 0.8 V 中砂（厚 1.8m）T41*K108 15.0 7.3 13 V 1.1 V 1.2 V 中砂（厚 1.8m）告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于

36、的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了注：带*者为判别需处理的土洞告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞

37、洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了二、土洞充填加固机理、效果分析 1、根据土洞勘察结果统计表可以看出，在地下存在的大量土洞 中绝大部分内部存有软塑、流塑状粘性土，伴有卵石、砾砂，多为均 质体。其属于不良土质，必须加以处理，故若采取灌砂充填，应及时 钻孔注浆，使水泥浆充分加固洞内原有不良土质，避免土洞在灌砂后 可能产生的进一

38、步发育。2、根据灌砂资料显示：砂体相对密度大于 0.7，其轻便 N 值可达 到 30 左右，且有灌砂过程中单冲水，而无外压，难于达到理想效果。鉴于本次工程的现场情况，(土洞在地下埋深 20m 左右，且土洞内有 杂质)宜采用有一定强度的水泥砂浆压注，对洞体进行加固，使洞体 被充填后，土洞内整体强度和承载力得到提高。3、针对土洞处理的三个要求：即(1)、充填土洞空隙；(2)、充填 后达到或大于相邻土层承载力；(3)、对土洞内原有杂质中心加固。我 们在采用钻孔压注水泥砂浆的措施时，好考虑用粉煤灰来替代细砂，同样可以达到加固效果。粉煤灰材料尽量选择粗灰、高钙，并应作现场土工试验来指导施 工。三、成孔灌

39、砂、补浆与钻孔压注水泥砂浆方案介绍 1、成孔压砂、补浆处理土洞方案简述 在需处理的土洞地面范围内，第一次序：均匀布置“振动沉管注 砂孔”500,呈梅花形，孔距 4m,孔深至洞底，分段灌注砂，充填、提管并振实挤密，直至洞体顶面标高。第二次序：钻注浆孔 50,孔 距 4m,与灌砂孔相间布置，分段进行袖管分层注浆，直至洞体顶面 标高。2、钻孔压注水泥砂浆处理土洞方案 A、工程特点：告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下

40、石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了(1)、本工程在广州郊区广花平原地区，方圆近 9.4 平方公里，拟 处理的土洞、溶洞分散在各处，给集中钻孔、注砂带来困难。(2)、迁建机场工程处于开工初期，现场无水、电设施。土洞、溶 洞处理施工必须由现场水塘、沟河中

41、取水，用电必须由大功率柴油发 电机组供电。(3)、暂定工期六个月，施工期正值广州夏季，气候条件十分恶劣，应充分重视炎热的气候给施工带来不利影响。(4)、由于场区内土洞、溶洞分散各处，现场施工便道，材料堆场 不够齐全。总计 9.6 万 m3的空洞，所需细砂近 10万吨，则每天进砂 550吨。本工程应特别重视材料进场的合理安排。B、拟定技术方案的原则(1)、工艺应满足质量要求，达到设计标准。水泥砂浆配合比如下：细砂:水泥:水:陶土粉=1000:100:660:1 重量比：kg)浆液水灰比 0.6，保证其可灌性，浆液试块无侧限抗压强度达到 0.50.1Mpa洞体加固承载力达到 18T以上。(2)、方

42、案实施应充分考虑到现场可操作性 71灌注孔可用多台小型钻机成孔(G-2A型);水泥砂浆采用砂 浆泵或液压注浆泵(SYB I 型)进行压注；拌浆系统拟在现场砌筑泥浆 池搅拌。(3)、经济性 在质量保证，工艺适当的前提下，应充分降低工程造价，减少建 设投资。土洞、溶洞处理造价主要由成孔、水泥砂浆材料和现场水电、设备、人工及管理费组成，小型钻机成孔费相对较低，细砂或粉煤灰 皆为价格低廉的建筑材料，将注砂、灌浆并为一道工序可大大降低施 工和管理成本。C、工艺措施描述 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工

43、程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了在需处理的土洞地面范围内，均匀布置 71灌注孔，孔深至洞 体底部，呈梅花形，孔距 3m,插入 2 寸芯管至孔底，压注水泥砂浆 并逐

44、节上拔至洞体顶面标高，压注顺序：先外圈，后内圈。四、成孔灌砂、补浆方案与钻孔压注水泥砂浆方案比较 方案 说明 J 比较内容-成孔灌砂、补浆 钻孔压注水泥砂浆 质量可靠性 成孔 500,灌砂压实，且 拌有补充分层注浆，措施可 靠，可以保证质量 严格浆液配合比，适当控 制压注的压力、流量，质 量可以保证。工艺实施难易程度 有第一次序和第二次序，设 备投入较多，且 500 灌砂 不易成孔，振捣、压实。施 工难度大。仅有一道次序，钻机成孔 和压注设备移位较为灵 活，且工艺成熟。现在安排难易程度 施工场地大，施工点多，现 成管理较为复杂。管理程序较为固定，易于 现场管理。施工工期 工序多，周期较长。工序

45、简单，工期相对较短 工程造价 较高，且难于控制。相对较低，仅钻孔费同比 降低 30%。告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情

46、况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了可编辑范本告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计

47、施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了第五章 工艺措施 为确保场区地基安全，针对设计院确认的 25个土洞和 1 个溶洞 的不安全性，结合我公司多年地基处理施工经验，拟采用钻孔压注水 泥砂浆（或水泥粉煤灰浆）的工艺处理地下洞体。目的在于充填洞体空 隙，固结松散洞体内杂质、消除隐患，增强洞体顶板的抗塌陷能力。一、施工工序 1、在方圆 9.4 平方公里范围内，将应处理的土洞、溶洞按机场坐 标施工放样，位置确认。2、合理布置施工流程，落实施工水电配置。3、钻机成孔均匀布设，71灌注孔至洞体底板。4、插入时注浆芯管至孔底，孔距 3m,

48、呈梅花形布置。5、拌制水泥砂浆或水泥灰浆。6、经砂浆泵或液压注浆泵压注水泥砂浆,适当控制压注泵的压 力和流量,使其均匀、连贯。7、压注过程中分节提板芯管 3050cm/节。8、压浆至洞体顶板标高,封孔。9、钻孔、压浆掌握先外圈,后内圈,隔孔跳注的原则。二、施工参数 1、浆液配比：（重量比：kg）细砂（或粉煤灰）:水泥:水:陶土粉=1000:100:660:10 2、水灰比：0.6 3、浆液粘度：40 告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开

49、工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区土洞发育较多且稳定性较差在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象因此应在行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施针对此情况我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人于年月上旬对飞行区行了4、注浆压力：0.30.5Mpa 5、注浆流量：4025L/mi n 注：以上施工参数可视现场条件适当调整。三、压力释放孔 特别应指出的是，考虑到本工程土洞、溶洞与地下埋深近 20m，且洞体

50、内存有淤泥杂质、饱和水。在钻孔压注水泥浆施工外圈时，位 于地面土洞范围中心处，布置少量压力释放孔，孔径 71，孔深放至 洞体内，以利在外圈注浆时，洞体内水份和空气得以释放，保证洞体 的充填率。告广州地质勘察基础工程公司广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计第二部分民航中南机场设计研究院粉煤灰利用手册中国电力出版社第一章工程概况广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程已于年月全面开工经由布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩土洞溶洞颇为发育属极强溶岩区经钻孔揭露的溶洞个其中最大溶洞洞高经钻孔揭露的土洞个其中洞高大于的个最大土洞洞高顶板埋深仅场区发现的土洞溶洞的密集区共个土洞溶洞密集区内土行区