地下车库设计六大失误万科总结建筑施工组织办公文档工作总结 .pdf

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1、地下车库设计六大失误汇编（万科总结）在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板及梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求及设计原则，避免日后类同问题重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度 问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国

2、家规范双车道仅为 5.5 米、单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达 60 平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为 2735 平米，设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当 问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口设置要求，理解不当。解决措施：在方案

3、设计时，根据规范要求，设计合理出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度基本要求，详下表：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度

4、详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双3/34 3、转弯半径设计不当 问题描述：误将国家规定汽车最小转弯半径 6 米，理解为是车道最小内径，导致车道内径过大，相应增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车前轮外侧循圆曲线行走轨迹半径）“汽车最小转弯半径”及车道内径关系详下图所示。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置

5、不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双 解决措施：根据汽车库建筑设计规范4.4.10 条计算公式，计算得出：车库汽车环行道最小内径：一般取 3.9 4.2 米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误 问题描述：地下车库，以及地下水位较高开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室

6、外进入室内坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：一是有项目地下车库底层层高未考虑 250（最薄处）350厚滤水层厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措施：在进行集中车库设计时，明沟设置应应遵循如下原则：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为

7、米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双5/34 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而

8、家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双 5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二：问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡具体规定详下图所示：问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施：应熟悉掌国家规范相关数

9、据要求，在方案设计时，选择合理坡道宽度。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出

10、口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双7/34 各类坡道宽度具体规定详下表：另外，请悉知一般坡道结构参数：6、车库结构“楼面、顶板及梁”设计失误 在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本设计要求。为了降低返工量和更改难度，减少无效成本数额，大家设计时候一定要尽量避免以上几点错误！以免造成不必要麻烦！如果还有其他要补充，欢迎大家补充！设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后

11、才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双 万科集团地下车库经济技术创新研究 引子：地下车库成本增加主要错误 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置

12、不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双9/34 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口

13、车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双从上面表格可以看出，车库设计中任何疏忽，轻则带来

14、成本超千万额外增加。重则影响到未来使用功能。基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发 10 个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”开发形势下，对于地下汽车库开发成本节约就很有必要了，为了做出更经济地下汽车库，江苏万科对影响车库成本因素做了各个方面系统研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。一、研究如何谈适度突破规划要求 江苏省城市规划管理技术规定中规定一类居住区小汽车比例为 1辆/户，二类居住区小汽车比例为 0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性讨论，我们从规划角度针对无锡万科魅力之城五期及

15、无锡万科金域蓝湾做了如下研究：a.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为 90/20（90 平米以下户数占总户数 20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型比例到 90/70。规划设计要求车位比例为 1.2 辆/户，万科通过及规划局沟通，最后按 1.0 辆/100 平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资 1785万 b.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例 90/35（90 平米以下户数占总户数 35%）影响，全区 90 户数很多，导致要考虑停车位过多。规划设计要求车位比例为 1.0设计不当等问题主

16、要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双11/34

17、 辆/100 平米，万科通过及规划局沟通，最后按 1.0 辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资 7100万。通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求车位比例，是解决地库经济性问题根本。首次置业以小户型为主居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。二、研究地库设计范围 设计地库首先要考虑其可实施范围，掌握好了设计范围，才能使地库利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围设计时，要考虑地下车库及住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地

18、库和住宅尽可能保持一定距离，要基础保证施工操作面，特别是基础有高差时，更应根据土力学性质，留不同距离，减少基坑维护费用，档次要求高小区一般考虑住宅地下入户。2.销售和开发节奏分期。当整个小区要做分期开发时，地库设计也要考虑分期建设，否则会对下一期建设和前一期销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本增加。3.停车数量规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要总停车数量，然后减去地面停车数量就是需要建设地下停车数量了，再结合住宅主体进行地库范围设计，在地库设计时做到心中有数。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及

19、顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双4.人防核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求层高要比普通地下车库高，不能做半

20、地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高 3.6 米，考虑双层机械停车库，提高单位面积停车效率。5.设备用房必要设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套设备用房，为了减少对土地资源浪费，在规范匀许前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在 6 万多平米，停车 1553 辆，地库车均面积在 40 平米左右。优化地库方案分成四个较小单体，总面积在 4.6 万平米，停车 1575 辆，地库车均面积在 30 个平米以下。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面

21、及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双13/34 两者相比面积减少近 1.4 万平米,车均面积减少10平米,每个车位约能省2万

22、元，1500 多个车位造价一共就能节约投资 3000 多万元。所以，地下汽车库设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积范围。提高车库利用率，降低车均面积是节约成本关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟，选择合适地库方案才能真正降低无效成本。三、研究地库建筑设计 地下汽车库设计须满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）和汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计要点主要有：出入口设计；坡道宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网确定；层高确定因素；地库覆土厚度确定；地库构造做法等。1 出入口设计 车库出入口设置原则：2 坡道宽度 设计不当等问题主要

23、为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双 小汽车转弯

24、须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车前轮外侧循圆曲线行走轨迹半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般为 6 米。环道内径一般不小于 3.4 米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4 米，双行为 7 米。为了更方便理解，我们所做如下图表：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米

25、由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双15/34 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车

26、道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双以上图表经分析可以得出，小汽车坡道内径一般不小于 3.4 米，外径一般不小于 7.9 米，坡道宽度不小于 4.5 米。如果要考虑到较长小型车或中型车，坡道转弯内径和坡道宽度还要适当放大。除了在宽度上要分析坡道合理性之外，坡道坡度也需要其合理性。一般坡道坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶方便程度

27、及安全程度。对于小汽车停车库直线 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成

28、双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双17/34 坡道允许最大坡度，日本规定为 17%，美国为 12%，英、法、德、前苏联分别为 12%、14%、15%、16%但通常采用不是最大坡度，例如日本常用12%-15%，德国 l0%-15%，前苏联为 l2.5%。曲线垃道总坡度应小于直线坡道，一般不超过 14%。从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）建设值为：直线坡道 15%，曲线坡道 12%，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一般缓坡。3 车位及柱网 汽车库内停车数量及车位布置和结构柱网有着最直接关系，柱距除了满足结构经 济性之外，同时还要考虑车辆停放合理性以车辆行驶方便

29、性，只有综音考虑好这些因素+才能做出既经济又合理地下汽车库。常见停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车车位为 6.0*2.4 米，车道宽为不小于 3.8 米；斜列式 30或 45前进式车道宽也为 3.8 米，60前进式为 4.5 米，后退前进式为 4.2 米；垂直停车前进式车道宽不小于 9 米，后退式为 5.5 米，一般情况采用后退式停车。经过多年实践及研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出及车道成 90直角停车方式，每辆车所占车库面积比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。具体停车方式图表如下：设计不当等问题主要为车库设计

30、不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双设计不当等问题主要为车

31、库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双19/34 除了

32、在停车方式上有经济性讲究之外，在车库内柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距及一定结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网及停车关系如下表：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些

33、问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双经过分析及研究，对不同停车方式对应柱距经济性考虑如下图：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库

34、排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双21/34 4 地库层高 合理地库层高，对降低其成本

35、是很重要。一般确定地库层高原则主要有四个方面。第一，合理选用地下室底板构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库及变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在 1.2 米以内，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量及风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高有效方法之一。一般地下车库计算层高基本内

36、容如下表：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车

37、道出口设成两个双 其中管线常用计算高度为喷淋200mm（喷淋需要高度为 150mm，预留50mm安装高度），通风道 300mm500mm（含 50mm安装支架高度），电桥架一般 150mm高。5 地库顶覆土 地下汽车库顶板覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部 1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般 300400mm 高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚

38、度，进行局部调整。万科魅力之城 A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小乔木栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计

39、时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双23/34 6.地库构造 苏南万科通常地库构造做法如下表：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般

40、情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平

41、米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双25/34 四研究地库结构设计 地下室成本控制制约于各部位构件设计，是综合体体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理目。现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中两个地下室，其含钢量指标如下：根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁用钢量最大，占到总用钢量一半左右。所以，地下室顶板上作用荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上荷载，

42、可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋目。若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位话，结构整体含钢量能有较大幅度下降。除了在结构含钢量上可以减少车库成本之外，在地库结构构造上，也可以进行优化设计，以达到节约成本目。1.基础形式 不同地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库结构要求也有所不同。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面

43、积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约 3.054 米），如能充分利用地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。通过对埋深、覆土和层高综合设计，在无锡地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。因为水

44、浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效方式（不增加顶板荷载）。当然，确保结构自重及外部景观荷载，采取必要降水措施对结构正常使用亦起到至关重要作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。2.伸缩缝或后浇带 设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积浪费，因地下室温度应力不明显因此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。后浇带间距一般控制在 4045 米左右比较经济。3.底板 底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底板厚度不应设置

45、过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上浪费。而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库成本更合理。4.顶板 设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道

46、仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双27/34 地下汽车库顶板结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴现浇空心无梁楼盖。相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇空心无梁楼盖特性基本及无梁楼盖相同，

47、但其含钢量最小，混凝土含量居中，是今后发展重点方向。下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖结构对比：设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理

48、车道含出口宽度各种车道出口最小宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双通个计算分析，得出下表：注：虽然空心无梁楼盖比较经济，但由于其施工难度及其需增加内模费用，在选用时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。5.侧墙 地下室外墙主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋便宜很多）情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度改观。若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。在计算方法上外墙可当作双向板计算，因此水平钢筋可参及受力而不仅是控制裂缝构造设置，此时钢筋含量也能得以调整。五、研究地库设备设计 地下汽车库成本控制离不开设备设计优化

49、，好设备设计方案即可节省土建成本，又可节约设备成本。设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往是在施工图出图后才发现且有项目基础已施工返工量和更改难度均较大所造成无效成类问题详细分析如下车道宽度问题描述主车道宽度设置不合理尺寸偏大人为增加车库面积个别项目双车道宽度宽达米单车道宽达米而家规范双车道仅为米单车道为米由于车道宽度过宽导致每个停车位面积高达平米一般情况下地下车理解不够解决措施应熟悉掌家规范相关数据要求在方案设计时根据规范要求选择合理车道含出口宽度各种车道出口最小

50、宽度详下表车库出入口设计不当问题描述能设一个单车道出口设成双车道出口或能设两个单车道出口设成两个双29/34 1.消火栓及喷淋设置 消火栓和喷淋设置原则如下表：备注：N为停车数量，灭火器由于均要设计对地库设计没有影响，不纳如考量。2.水泵房 水泵房设置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。当小区分期建设时，则有可能建一个以上水泵房。分建及合建基本原则是：当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。设计不当等问题主要为车库设计不合理车道宽度转弯半径入口车库排水层高设置不当坡道计算失误以及楼面及顶板及梁设计失误等等这些问题往往