如何开飞机 波音737操作手册行业资料航空航天行业资料航空航天.pdf

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1、第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全 飞机不会移动。1.将 battery和 standby power调至 ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。2.将 GRD PWR switch调至 ON位。此时飞机由 ground power unit(GPU)供电。第二步，现在开启 Auxiliary Power Unit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有 bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。1.打开 left

2、 forward fuel pump，使其给 APU供油。如果你使用 APU的时间很长，那还得将 left center pump打开，防止燃油不平衡。2.将 APU switch 调至 START 位它会归位到 ON并启动 APU。等排气温度 Exaust Gas Temperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。3.当 APU GEN 灯亮起后，将两个 APU GEN 都调至 ON。APU GEN OFF 灯熄灭后，电力就由 APU供给了。第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板 1.把 Yaw Damper调至 ON。Yaw Damper 灯会

3、亮 它会防止Dutch Roll（荷兰滚），并可以减少方向舵的使用及计算。2.GALLY电门调至 ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3.emergency exit 护盖盖好，no smoking 和fasten belts调至 ON/AUTO。4.因为是今天的首班飞行，将 ignition switch 调至IGN R。其余飞行就用IGN L 绝不可用BOTH。5.window heat switches（风挡加温）调至 ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开 probe heat switches！6.electric hydraulic

4、 pumps(ELEC 1 and ELEC 2)调至 OFF。其余打开（内关外开）7.AIR TEMP 选择器 按需 一般选在 FWD 位,TRIM AIR 在 on 位，其余都是自动位。Isolation valve（隔离活门）和 APU BLEED 调至 ON，L&R PACK（左右组件）。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。8.在 pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是 21,700ft，此机场在海平面 20ft 上。9.除 ANTI COLLISION 在 OFF位外，其

5、余灯光都是按需调定。第四步，打开 FMC，选择INIT REF 页，点 离场程序码(SID)-航路各点-进场程序(STAR)-进近程序(APP)-目的地机场代码(arrival airport)现在你知道哪个跑道和 SID 可用了，在 FMC中选择RTE 页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。并且执行 进入DEP/ARR 页，选择左侧的，STARS和 APP出现了。最后，选择相应的 STAR和相应的 transition，还有相应的进近程序和相应 transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当 FMC中 2 个 fixes互相不连接时，我们称之为 not

6、 continuous。要修正 discontinuity，请在 discontinuity line下选择这个航路点，放入 then 中。如果存在 discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS 页，看有没有 discontinuities现在得把所有discontinuities修正。2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在RTE 的第 2 页，你可以输入一个航路和它的最终 fixFMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在 VIA处输入机场 ID，以及这条航路上你希望最后经过的 fix，FMC 会将所有中途点自动输

7、出。检查并确定航路是连续的后，选择INIT REF页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算 takeoff speeds,maximum/optimum flight level。（注：油量以 LBS*1000为单位）1.Zero Fuel Weight(ZFW)/Gross Weight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入 fuel reserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值 5000lbs 3.输入 cost index（成本指数）。cost index随油价跟公司政策变动而不同，帮助 FMC计算航程的most economic speed

8、s/altitudes。可以取 cost index为 25。4.输入 cruise altitude,average cruise wind，top of climb temperature和 transition altitude(18000 in the USA)。第六步，现在选择右面的 N1 LIMIT 进入 N1推力限制模式 SEL已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选 3540。选择 TAKEOFF。在TAKEOFF REF 页，我们要输入 flap position

9、，计算 takeoff speeds和 trim 配平值 在FLAPS 行输入度数，对 737NG而言，一般用 flap 5起飞。然后点击 V1,VR and V2键，能自动显示值。记下 takeoff speeds和 trim配平值，一会用。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板

10、把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可下面设置 climb performance，选择 CLB页。MAX RATE 项显示了最大爬升率。MAX ANGLE是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击 execute。现在进入 main panel。从 ATIS 广播中用 barometric pressur设定 altimeter旋转BARO kn

11、ob就是了。保持 MAP 模式显示，范围大小可自定。可以用旁边的 VOR/ADF 开关来控制 RMI指向。在autopilot panel(MCP)，给 VOR navigation设定 course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director(F/D)调至ON这对 vertical和 lateral navigation很有好处。在 speed selector中，键入 V2 speed；在 heading selector中，选择跑道的 heading；在 altitude s

12、elector里，输入 ATC给的 initial climb altitude初始爬升高度。有了 speed selector中的 V2 speed 设定，你能在 flight directo的指引下以 V2+20 knots 速度爬升。当选择 autopilot后，速度自动加 20。把 autobrake设置到 RTO位。由于 autobrake在 RTO位，当飞机滑跑速度超过 60 knot时，将推力手柄置于 idle 后飞机会自动刹车。然后设定 stab trim 根据 FMC的“takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时，要确保推力手柄置于 idle 位。第七步，已经成功的配

13、置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将 packs 调至 OFF，减轻 APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collision lights调至 ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：将 L&R PACK调至 OFF，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在 OFF，直到发动机启动后。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下

14、一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可2.将所有 4 个 wing fuel pumps调至 ON置center tanks（中央油箱）为 OFF 3.将 anti-collision lights调至 ON。现在启动发动机！这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后，将右

15、发动机 right engine start knob发动机启动电门 调至 GRD 位，等 N2达到 25%然后拉 cutoff lever到 IDLE 慢车卡位。发动机 start knob会自动回 OFF位。当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。当两发都稳定后，在 Taxi（滑行）前，我们关闭 APU：1.将两个 engine generators(GEN1 and GEN2)调至 ON。发动机现在可以供电供气了。2.将 probe heat探头加温 调至 ON。probe heat能防止雪积于 pitot tubes，因此能预防空速 气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。3.将 eng

16、ine bleed调至 ON。这时有发动机引气，提供给飞机。4.将 packs 调至 ATUO/HIGH。现在发动机已经启动并引气，打开 packs 有利于给飞机增压。5.将 isolation valve调至 AUTO 位。飞机会自动决定 isolation valve是开是关。6.将 APU BLEED 和 APU都 OFF。起飞！现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱

17、舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于 10oC40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个 engine anti-ice和 wing anti-ice调至 ON，

18、注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭 wing anti-ice。进行以下步骤：1.释放 parking brakes，将 taxi light调至 ON。为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。2.在主面板 fire warning键旁边有个 RECALL 区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。3.设定 takeoff flaps，一般置为 5。在请求进入跑道前，快速设定 autopilo

19、t/autothrottle以及 TCAS，将 strobe lights调至 ON。1.将 strobe lights和 landing lights调至 ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机 engine start switches调至 CONT 位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的 环境中要这么做！4.预位 autothrottle(A/T)。这样就能用 takeoff/go-around(TO/GA)模式，并能激活 autothrottle 来控制速度。5.在地面上预位 LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。进入跑道后 对准中线：将 ta

20、xi lights调至 OFF 将 TCAS设置于 TA/RA。这样能激活 TCAS系统其他飞机能在屏幕显示，警报提示系统也能起作用。3.在推力手柄上加力到 NI 至 40%，检查发动机参数是否正常。4.激活 TO/GA，并检查在 Flight Mode Annunciator(FMA)上是否有 N1|TO/GA显示。A/T 会将推力手柄自动推至起飞力。时，检查 FMA 上是否出现 THR HLD。如果有，在这个时刻 A/T 会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回 idle 位。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表

21、明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可6.当达到 rotation speed(VR)时，将飞机轻柔的抬高 15 度左右一

22、直飞到 50ft AGL（高于地面 50ft），以免擦地。升空后，上升率为正数的时候 收轮，调整倾角以保持 V2+20速度。flight director guidance 现在派上大用场了，就跟着紫色的 horizontal bar就是了。7.在 400ft AGL 以上，接通 LNAV。8.在 1000 AGL，旋转 speed selector knob，来把 speed bug置于-UP mark 上。当超过white bug后收 flap 到 1 度。现在我们正在由 A/T 控制的收 flaps和 speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收 flap 的高

23、度。1000ft AGL 是个合理的高度。9.最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自动驾驶 CWD A，当 A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按 FMC设定的航迹飞行了。爬升过程中（一般在所有襟翼收上 并且接通后）：1.将 landing gear lever调至 OFF位。2.将 autobrake switch调至 OFF位。3.将 engine start switches调至 OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition 就不需要。4.当穿越 transition altitude后重设 standard pressur

24、e inHg)5.最后激活 VNAV 以便垂直导航。在 10,000ft下控制速度在 250 knots内只有超过 FL100后速度才能加到 250 knot 以上。记得要一直保持 heading bug与你现在的 heading 相同以便 autopilot出故障后你知道你的 heading。现在自动驾驶系统已经控制了 throttles,ailerons和 elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。10000ft 以上 在 FL100以上，可以稍微歇会儿 1.将 landing light调至 OFF 2.适当的时候将 fasten belts switch调至 OFF 确认设

25、置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可

26、只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将 engine start knob调至 CONT 位，而且除冰后要将其关闭。到达巡航高度后，将 TCAS设为 neutral 位。要不断的在 FMC上检查 LEGS页，修正所有的 discontinuities。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全飞机不会移动将和调至位这时仪表板和位置灯光点亮表明飞机已供电将调至位此时飞机由供电第二步现在开启可以为飞机供电供气使我们客舱舒适同时能启动发动机没有引气是不可能归位到并启动等排气温度上升并稳定后再进行下一步当灯亮起后将两都调至灯熄灭后电力就由供给了第三步下面进行顶板设置要遵循从上到下由左及右的设定方法驾驶舱头顶板把调至灯会亮它会防止荷兰滚并可以减少方向舵的使用将调至其余飞行就用绝不可用风挡加温调至驾驶舱玻璃会加温以防止冰雪天气和巡航中的问题先不要开调至其余打开内关外开选择器按需一般选在位在位其余都是自动位隔离活门和调至左右组件现在可以给空调增压系统引气了还可