铁道工程专业毕业设计(吉彪).docx

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1、2012届铁道工程专业毕业设计线路的养护与修理学生姓名：吉彪学 校：包头铁道职业技术学院专 业：铁道工程第一：垫板整治：在夏季气温较高时，木枕地段，分别在接头处的4-6根轨枕上 垫竹垫板。即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换 垫5毫米，另两根垫3毫米，如此接着垫到8毫米，最终撤除垫板，在接头处的8根轨 枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实，这 样反复数次即可整平接头。其次：垫砂整治：在碎枕道床板结地段用直径为10毫米左右的碎石硝，将枕底起 高，用砂铲将石硝匀称地垫入枕底受力部位，一次垫砂量不超过10毫米为宜。这样反 复数次也可整

2、平接头。4、捣选用级协作理的新石硝换填原接头石硝。捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整 体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量， 拨道床要做到“三够一清”、捣固依次从小腰向接头捣固，促使道祚向接头挤紧。这样 既能防止低接头，又能消退高小腰、空吊版等病害，捣固后应马上回填并夯实拍好，保 持道床匀称饱满。f- ZrA-5、师对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，如板结严峻可适当向两端延长12孔 清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道渣是应将碎小 道渣填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量，一般将接头起高45毫米，并加强捣固, 以后还需刚好保

3、养，连续起道，捣固34次直至稳定。二、小半径曲线病害的预防与整治（一）、小半径曲线常见病害及成因分析1、钢轨伤损病害钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线 最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨运用寿命的确定因素，也是引起小半径曲线轨距扩 大的根源。2、轨道几何尺寸易超限小半径曲线上凹凸、轨距、超高、正矢相对其它线路简洁发生变更，保持的周期短, 特殊是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而渐渐加剧。3、联接零件易松动，且破损率高小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的 状况，小半径曲线联接零件简洁松动，而且当冲击力和横向力达

4、到肯定值，造成夹板及 接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈， 轨枕挡肩破损等病害。4、易出现曲线“鹅头”曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不当所造成的。另外，曲线头尾不固定， 标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线始终点产生“鹅 头”。应依据曲线整正的基本原则：曲线两端直线方向不得变更，为此必需使拨道前 和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零.曲线两端位置不得变更,为此 必需使曲线头尾拨量为零,即正矢差累计的总和为零.依据有关资料和现场实际分析，造成小半径曲线病害多的缘由是多方面的，有运营 条件方面的，如牵引种类、运行速

5、度、列车密度等，有轨道结构方面，如钢轨类型、坡 度、半径大小等，然而任何一种病害也是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一 对应的关系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是恒久不变的， 它随着条件的变更而变更，且绝大部分病害之间互为影响因素。如：钢轨波磨的存在， 将加剧轮轨系统的猛烈振动，致使轨道及机车车辆各部件承受过大的动荷载，造成扣件 松动，轨枕开裂，道床粉化板结的病害，相反如扣件松动，不刚好拧紧，轨枕失效不刚 好更换，道床粉化板结不刚好清筛，轨道的强度和弹性降低，轮轨间的振动更猛烈，又 加速了钢轨波磨的发展。这充分说明白钢轨病害既影响轨道几何尺寸和联结零件；轨道 几何尺

6、寸超限和联接零件松动、缺少、失效同样引发钢轨病害的产生和发展，轨道几何 尺寸和联接零件也在相互影响。更进一步说，小半径曲线局部不平顺不但会引发其它曲 线病害，而且会使该处不平顺程度加剧，使轨道状态恶化。从造成曲线病害的诸多因素 分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在肯定条件下，不简洁变更。实际造成小半 径曲线病害多的最干脆因素是随着客观因素的变更，机车车辆作用在小半径曲线的附加 力大小的变更。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就 大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良 好的状态，削减机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线修理周

7、期，降低修理成本 的关键。（二）、防止小半径曲线产生病害的主要对策1调整好小半径曲线各部尺寸是基础。日常养护修理中要做好小半径曲线范围内的长平，歼灭漫坑、小坑及低接头。对于 超高应设置合理。对于小半径曲线轨距依据铁路途路修理规则规定的加宽值调整， 调整应留意轨距变更率不得大于1%。圆顺度较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强 曲线圆顺度检查，在RW350米曲线上增设副矢点的方法（也就我们平常说的副点），对 限制曲线圆顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线限制测量点，详细方法是在 现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半， 圆曲线上为圆曲线安排正矢，检测工具仍

8、为20米弦线。在曲线养护中要切实留意缓和 曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递减段，是正矢渐变段，也是机车车辆脱轨多发段, 因此，超高、轨距递减是否匀称，正矢变更是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。曲 线范围内联接零件要常常保持全、紧、靠、密、正、无失效、扭力矩符合铁路途路修 理规则规定，挡肩破损的轨枕要刚好修复，失效的要刚好更换，道床不洁要刚好清筛, 道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。2、对小半径曲线加强技术防范是保证。小半径曲线受列车车辆附加力较大，实行与其它线路相同的轨道结构，明显是不行, 因此除按铁路途路修理规则规定安装轨距杆，可依据曲线的实际状况采纳增加轨距 杆给于加强。在对小半径

9、曲线技术性能改进中铺设III型轨枕及相应的扣件是延长曲线养 护及换轨周期最佳选择。对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严峻，静态检查超限较 多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严峻的曲线应换铺ni型轨枕，in型轨枕挡肩为预埋铁 件，强度大，易保持轨距，且iii型枕体积大，抗横向力、纵向力实力大，使曲线状态较 稳定，养护修理的工作量削减，其经济效益提高。3、整治重点病害是关键。对小半径曲线病害每年要有安排的进行整治，整治中要坚持标本兼治的原则，大力 实行“四新”技术，确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，应依据 实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距,P50的里外股扣板和为16,

10、内 侧扣板号码=（轨距-1423）/2、外股=16-里股扣板号码、但应留意它们的扣板和应是相应 的值如P50kg/m钢轨每股内外扣板和是16, P43kg/m钢轨每股内外扣板和是34。4、要重点整治“鹅头”和“支嘴”。曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见病，除调整好轨缝，防止接头顶 死，实行用接头夹板里外口互换的方法，简洁易行，效果干脆，该方法主要依据是“支 嘴”接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与“支嘴”方向相反，上紧夹板后, 可使“支嘴”回收，或在接头夹板与钢轨的轨头下额增加铁片，然后上紧接头螺栓，上紧 接头螺栓时应从接头的中间螺栓向接头的两边上紧,然后用道钉锤敲击两夹板,

11、再对接 头螺栓进行加固,对一些固执的“支嘴”，可在“支嘴”处增设曲线稳定桩，对由于钢轨 硬弯造成“支嘴”，因接头处矫正因难，应用换轨方法整治；对压伤的接头，坚持“焊 早、焊小”的原则，假如伤损长度大，焊补平整度不易驾驭，形成新的不平顺，且对钢 轨探伤极为不利；有条件要对波磨和肥边进行打磨，对减缓机车、车辆对小半径曲线冲 击力有肯定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨也有肯定的效果。曲线“鹅头” 的整治同样要引起重视，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测 或用简化计算方法消退“鹅头”，然后再测正矢，计算拨道；对缓和曲线应按规定计算 正矢，将直缓、缓圆、圆缓、缓直各点固定在正

12、确位置上；曲线拨道必需经过精确的计 算后彻底拨好，防止单纯为了削减拨道量，不考虑曲线原设计条件，不依据计算数值， 盲目进行小调整，随意变更安排正矢，上挑或下压的作业；避开拨道作业中产生的误差 赶向一头，可分别从曲线的两端拨起，渐渐拨到圆曲线中点汇合。（三）、对提高小半径曲线养护效果的几点建议1、常常摸索自己管内曲线变更规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事 半功倍的效果，每一条周期也不同。就一条曲线而言，其轨道结构各部分变更周期也不 相同，因此在日常养护中留意摸索每条曲线及曲线各部分变更周期，有安排的进行预防 性修理，可削减修理工作量，而且可以避开曲线状态的恶化。2、对小半径曲线进行大修

13、和技术改造时，在钢轨和轨枕的选型上，应优先选用合 金轨和III型轨枕，虽然大修或技术改造费用会增大，但从长远看，曲线状态稳定，平安 保证性强，运营成本低，间接效益好。3、加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和肥边打磨 机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此，应考虑增加钢轨修理方面机具的投入, “欲先善其事，必先利其器”。三、岔后附带曲线正失整正（一）、确定连接曲线半径和起终点1计算出平均正矢f均首先将岔后连接曲线（以下称连接曲线）两端鹅头消退拨直，再将连 接曲线目测拨顺，然后在连接曲线内用10m弦量出不少于5个点的正矢值, 计算出平均正矢f均作为计算本条曲线半径的依据。

14、f均=（f;+f2+f）/n2计算连接曲线半径R=12500/f均3 确定起点（ZY）。如图1所示，道岔中心至附带曲线交点的距离为L,附带曲线切线长为 T,道岔后长为b,辙叉角为a ,岔尾至附带曲线起点（ZY）的距离为1, 线间距为DoYZT ILR1 ZY d， Dba图1表19#12#18#a （辙叉 角）6 20 254 45, 493 10， 47道岔类 型P43、 P50P60P43、 P50P50-4147P60P50P60b 值(m)15. 00915. 73 019. 96221.05421.05431.25533. 802L 值(m)9.0553D12.0417D18.028

15、4DT 值(m)0. 0554R0. 0416R0. 0278R1 值(m)L-T-bL-T-bL-T-bL 圆(m)0. 0352 n R0. 0265 n R0. 0177nR注：1、1不小于7. 5m （困难条件不小于6m）2、R不小于道岔导曲线半径且不大于1.5倍道岔导曲线半径（二）、附带曲线分段与分桩1、分段和确定桩点数量。通常在测量道岔附带曲线时运用的弦长L弦为10m,桩点间距t为5m,则曲线分段 数量n为：当L圆为5的整倍数时：n为L圆/3为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头 尾向外各增设1个0号桩，故桩点数量为n+3个，分别为f。、。、f2、f似、f0 o当L圆不是5的整倍数

16、时：n为（L0/t） +1取整，则其桩点数量为n+3个，分别 为 fo、fl、fz、fn+1、fo O2、分桩岔后附带曲线分桩与正线上相同，只是桩点间距为5m,分桩从曲线中点起先，依 次向两边分桩。当曲线分段数n为单数时,从曲线中点向两边各量出2. 5m,定为中间的两个桩点, 然后分别从这两个桩点依次向两边进行分桩。当曲线分段数n为双数时，将曲线中点定为中间的桩点，然后从这个桩点依次向 两边进行分桩。（三）、起终点两侧的桩点安排正矢的计算2tafc dy201 ZY X1x2图2圆曲线上各点正矢相等均为但其始终点处因两侧曲率不同，测量弦一端在直线 上，另一端在圆曲线上，因而相应的正矢与圆曲线中

17、的各点不同。以起点为例，如图2 所示，若ZY点不在整桩点上，设其与直线上的桩点1距离为c,与曲线上的桩点2距离为d。将坐标原点置于ZY点上，设桩点1的正矢为桩点2的正矢为f2, Xi、X2为2、 3点的横坐标，巧、丫2为2、3点的切线支距，t为桩点间距，则测量弦长即为231 求桩点1的正矢fi由圆曲线方程x?+ (y-R)2=R2及三角关系X12=d2-yi2得(y-R)2=R2-d2+yi2d2y尸2RYid2由相像三角形比例关系得fL =24R1 21弦因1弦二2t,由。二8Rt2得R二2 fcd2(1)1当ZY点在桩点上时，则有c=0, d=t,此时fkfc22 求桩点2的正矢f2由圆曲

18、线方程2RT=R2X2?及三角关系x22=(d+t)2 y22(d+t)2(d+t)2 fc得 y2=二2Rt2由于曲线半径很大，可近似地认为f2在W的延长线上，由相像三角形比例关系得:Y2fl 一2(d+t)2 fc-yi 二2t2d2 fct2t2+2dt-d2fc2t2Vd=t -c2 q2c fccf2= fc= （1） fc（2）2t22t2当ZY点在桩点上时，则有c=0,此时f2= fc（四）、实际应用以上所述方法适用于目前我国铁路常用的各型单开道岔岔后附带曲线的整正计算。 在整正岔后附带曲线时，首先要测量并算出圆曲线部分的平均正矢f均，依据f均计算出 圆曲线半径R,再测量出两线间

19、距D,将其代入表1中，即可计算出圆曲线起点与岔尾 的距离1和圆曲线长度L圆，并依此来确定圆曲线的起终点位置。然后从圆曲线中点分 别向两边进行分桩，再用公式（1）和公式（2）分别计算出ZY点两侧和YZ点两侧桩点 的正矢。此法因为将繁杂的理论计算过程简化成了简便易行的表1和便于现场计算用的 公式（1）、公式（2）而颇受一线班组的欢迎，为整正岔后附带曲线，保持设备良好状 态又供应了 一套值得参考的方法。结 论线路的养护与修理是线路上每天都要干的工作，重复的工作，它是确保线路质量， 从根本上消退铁路病害和增加线路寿命的重要环节。钢轨接头、曲线地段、岔后正失是 线路养护与修理的重要地段之一。铁路途路的正

20、常运行干脆关系着铁路的运量，和效益 干脆挂钩。所以我们要把铁路的这些重点修理地段保养好，线路的养护与修理要加强管 理，运用机械化工作，提高职工们的素养，提高生产效率和施工质量。在线路的养护与 修理中应当探讨和探讨更有利于线路平稳的对策来保证线路是正常运行和减小工人们 的工作量致谢时间荏苒，如同白驹过隙。三年的高校生活已近尾声，三年多的努力与付出，随着 本次论文（设计）的完成，将要划下圆满的句号。这次毕业论文能够得以顺当完成，是全部曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对 我的训诲、帮助和激励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！首先要感谢我的各位指导老师。各位指导老师在我毕业论文的撰写过程中，给

21、我供 应了极大的帮助和指导。从起先选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我供应了很多 珍贵建议,他们教会我的不仅仅是专业学问，更多的是对待学习、对待生活的看法，没 有这样的帮助和熏陶，我不会这么顺当的完成毕业设计。在此向各位指导老师表示真挚 的感谢和崇高的敬意邻近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中赐予我诸多训诲和帮助的学院领导、 各位老师表示由衷的谢意，感谢你们三年来的辛勤栽培。梅花香自苦寒来，在各位任课 老师的悉心帮助和支持下，在三年坚持不懈的努力下，我学到了很多专业学问，驾驭了 肯定的专业技能，培育了实践探讨实力，对我以后的人生打下了坚实的基础。我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨、共同

22、进步的过程，赐予我诸多启迪， 对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示 谢意。最终，我要感谢母校对我的培育，这份深厚的恩情我恒久不会遗忘参考文献(1)铁路轨道与修理(3)铁路途路修理规则(4)铁路途路设计规范(6)线路大修(7)铁路工程设计技术手册(8)铁道工程(9)铁路技术管理规程(10)铁路主要技术政策高职教材2006年版2006年版王其昌主编线路 铁道出版社郝瀛主编中国铁道出版社2000中国铁道出版社1999中国铁路2000一般铁路途路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严峻影 响线路质量，消退接头病害是线路

23、修理工作的重点。在一般的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头 时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的 破坏较其它部位严峻。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4 5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形 最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严峻影响线路质量。给平安行车带 来危害，消退钢轨接头病害是线路修理工作的重点之一。依据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护 中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应实行的措施， 并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更

24、是最薄弱的地段，它 是病害集中，设备状态不易限制，养护修理工作量相对较大的地段，对于 小半径曲线，大家都在想尽一切方法，对小半径曲线进行着各种各样的加 强防范措施，想方设法的限制小半径曲线的状态，延长小半径曲线修理周 期，降低小半径曲线修理成本。关键词 接头曲线 病害附带曲线正失引言0一、钢轨接头的预防与整治1（一）、常见接头病害1钢轨接头病害的主要型式有1（二）、接头病害的产生缘由1（三）、钢轨接头病害的预防21、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大22、加强接头轨枕的捣固23、做好排水2（四）、钢轨接头病害的整治21、焊22、换23、垫24、捣35、筛3二、小半径曲线病害的预防与整治3（一）、小

25、半径曲线常见病害及成因分析31、钢轨伤损病害32、轨道几何尺寸易超限33、联接零件易松动，且破损率高44、易出现曲线“鹅头” 4（二）、防止小半径曲线产生病害的主要对策51、调整好小半径曲线各部尺寸是基础。52、对小半径曲线加强技术防范是保证。53、整治重点病害是关键。54、要重点整治“鹅头”和“支嘴”。6（三）、对提高小半径曲线养护效果的几点建议6三、岔后附带曲线正失整正7（一）、确定连接曲线半径和起终点71、计算出平均正矢f均72、计算连接曲线半径73、确定起点（ZY） o 7（二）、附带曲线分段与分桩81、分段和确定桩点数量。82、分桩8（三）、起终点两侧的桩点安排正矢的计算81、求桩点

26、1的正矢fi92、求桩点2的正矢f29（四）、实际应用10结论11致谢12参考文献13引言中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输 体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深 化，我国在修新线铁路时采纳了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强 和改造，并加强了对线路的养护和修理。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路反 抗自然灾难的实力，丰富了预防和整治铁路途路病害的理论与实践，对发展国民经济， 促进工农业生产，改善人民生活，变更边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国 防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要

27、作用。在当今社会经济高速发展的情 形下，对铁路运输的需求量在渐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样 就会加重铁路途路的承载实力，造成铁路途路损害，严峻影响铁路运输。为了保证铁路 能够很好的完成运输任务，全面了解和驾驭铁路途路常见病害分析及预防整治技术特别 的重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到 了质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。 铁路途路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于修理方法和技术要求也是越来 越严格和科学。铁路途路养护与修理也必定在列，本文便是对接头、曲线、正失这几个 问题进行探讨与总结。

28、一、钢轨接头的预防与整治（一）、常见接头病害1钢轨接头病害的主要型式有钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生猛烈的冲击和 振动。使得接头发生形变。如不刚好进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松 动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤， 鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻 浆冒泥，产生空吊板等接头病害。、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0. 8mm1. 5mm,长度一般为200300mm,在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股

29、比较多见。、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火 分界处和轨端，以曲线上股多见。、夹板弯曲或折断。主要是顶部中心出现的细小裂纹，以后渐渐扩大。、混凝土轨枕损坏裂开，主要发生在轨下断面。、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形 磨耗的地段。（二）、接头病害的产生缘由接头病害是困难的，引起的缘由又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨 材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。通过对接头受力后实际变形态态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：轨缝； 台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出

30、端）； 折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成 猛烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，凹凸错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大 的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成 恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四 个方面：1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬 火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨凹 凸错牙。2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨须部接触面局部磨耗。4、接头的冲击

31、动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护修理工作的困难。如养护不良，更增加 冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环, 会使接头病害愈来愈严峻，甚至威逼行车平安。（三）、钢轨接头病害的预防1、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大碎枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段歼灭浮离道钉，补齐上足防爬设 备。2、 加强接头轨枕的捣固加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高35毫米，保持道床丰满、 坚实刚好换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必需一样且间距符合规定要求，撤垫防磨 垫片时也应保证厚度和材质一样，使轨枕受力

32、匀称。3、做好排水做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应刚好清筛换填石渣, 以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，歼灭接头错口错牙。（四）、钢轨接头病害的整治仔细分析病害产生的缘由对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个 方面着手进行综合整治，做到标本兼治。1、焊：对轨端掉块，轨塌的钢轨进行刚好焊修。2、换包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端 掉块，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严峻的夹板更换。第三是更换 接近失效的轨枕，对塌渣较严峻的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的 弹性。第四是将接头处的道渣更换为粒径为20-30毫米的细石硝，以增大道床的阻力 和弹性，便于捣固。3、垫对于发展较慢的低接头采纳垫的方法。