高速公路路侧景观护栏设计报告.docx

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1、湖南省宁远至道县高速马路高填方路段路侧景观护栏设计报告中交一公局马路勘察设计院有限公司2019年06月3K301+940K302+138挖方干砌片石护 坡4K302+290K302+560干砌片石护 坡干砌片石护 坡5K308+294K308+430挡土墙挖方考虑五处高填方路段的详细状况，并结合国家、行业等相关 标准规范以及科研成果对本项目景观护栏进行设计，使其既满意 路侧平安性的要求，又满意美观要求。4.2主要设计内容本次设计重点解决路侧护栏的平安和美观的问题，主要设计 内容包括：护栏防撞等级的确定、墙体设计、基础设计、景观设 计、护栏过渡段设计及路面排水设计等内容。防撞等级的确定本项目护栏

2、防撞等级的选择应考虑交通流组成特点及路侧危 急度等级的大小，并应满意标准规范的要求。.1交通流组成分析(1)碰撞条件的确定本项目工可报告中预料了将来车型比例的发展状况，如表 4-2所示：表4-2本项目将来车型比例预料表车型2019 年2019 年2020 年2025 年2032 年小货9. 38%8. 94%8. 30%7. 76%6. 82%中货26.61 %25.91 %24. 74 %22.86 %21. 57 %大货22.84 %23.81 %24. 67 %26. 30 %27.20%集装 箱4. 57%4. 68%4. 88%5. 32%5.49%小客24. 33 %25.68 %

3、27.92 %30.07%32.01%大客12.27%10. 98%9.49%7. 69%6.91%合计100.00%100. 0 0%100.0 0%100.0 0%100.00%注：表中比例按小型车计算依据马路交通平安设施设计规范(和设计细则)中规 定，护栏碰撞车重选择第85%位的车重。依据表4-2不同车型预 料结果绘制车重比例的累积曲线，如图4-1,从图中可以看出： 本项目85%位的车重均在14t以下，因此偏平安考虑选择14t作 为车辆的碰撞质量。图4-1车重比例的累积曲线通过对国内三十几条路共7000多公里马路的调研资料，分析 得出：对于设计速度为100的高速马路，其车辆碰撞速度为80

4、, 碰撞角度为20。因此，可以确定本项目车辆的碰撞条件为：质量14t,碰撞 速度80,碰撞角度20。(2)本项目车辆碰撞能量计算车辆碰撞护栏时，在垂直护栏方向上的能量计算公式如下:（公式1）式中：E车辆碰撞护栏能量（）；m碰撞护栏的车辆质量（）；口车辆的碰撞速度（）；。车辆的碰撞角度（0）；g重力加速度（9. 81m2）。将上述碰撞试验条件代入上述公式得出：1 /1、2车辆最大碰撞能量：E = xl4xl03 x 80xxsin20 4002 I3.6）因此，本项目车辆的碰撞能量为400,护栏的防撞等级应选 择碰撞能量大于或等于400o.2路侧危急度分析路侧危急度指的是车辆冲出路外可能造成的人

5、员生命财产损 失的严峻程度，亦即坠车事故对乘员（或事故干脆影响到的第三 者）的危急程度。2019年四川省交通厅科技项目“山区马路路 侧危急度划分方法的探讨”中定量的将路侧危急度划分为三级， 等级越高，路侧越危急。（1）路侧危急度计算方法课题中对路侧地形态况采纳“路侧地形四要素”进行描述，如表4-3 o表4-3路侧地形四要素序号名称说明1边坡高 度指路面到坡脚的竖直高差2边坡坡 度指坡脚到路肩边缘连线的综合坡度3坡脚状 态指坡脚的地物构成，如乱石、河流、湖泊、 土地等4重要构 造物指车辆翻下边坡时有可能撞到的油库、马 路等重要构造物。图4-2路侧地形四要素示意图马路路侧危急性大致分为三种类型：第

6、一是车辆冲出路侧后 一般不会对车辆和乘员造成大的损害，如路侧为坡度很缓的田 地，或路侧为挖方；其次是车辆虽然有越出路外的可能性，但是 车辆越出后，对车辆和乘员不会造成毁灭性的损害，死亡人数比 例不大；第三种状况是车辆一旦越出路外，就会造成车毁人亡的 重大事故的路段。考虑上述路侧危急性的定性分析结果及车辆驶出路侧后人员 伤亡大小的状况，课题最终给定了路侧危急度的计算方法。计算 公式如下：8值=用X勺*（4、4）（公式2)以坡高和坡度作为计算路侧危急度值的基准，然后通过坡脚 状态和可能引发二次事故的严峻程度对其进行修正。上式中参数 的取值见表4-4和表4-5：L边坡高度高度m/X/0 551010

7、3030 5050危急度 分值A1123452.边坡坡度坡度1:0. 5危急度 分值A212345表4-4危急度参数取值-013.坡脚 状态坡脚状态土 地水深 3. 5m危急度分值K111.22124.二次严峻程度无一般严峻特殊严 峻事故危急度分值 K21235表4-5危急度参数取值-02依据值的大小将一般马路的路侧危急度划分为三个级别，并 确定了三个防护目标，见表4-6所示。路侧危急度级别值平安防护目标一度10, 5重点防护表4-6危急度划分方法(2)本项目高填方路侧危急度等级划分本项目高填方路侧危急度等级的划分将考虑五处高填方路段 的详细路侧状况，如图4-3图4-7为现场调查的路侧状况。图

8、4-3第一处路段两侧路侧状况图4-4其次处路段右侧路侧状况图4-5第三处路段右侧路侧状况图4-6第四处路段两侧路侧状况图4-7第五处路段左侧路侧状况通过对上述五处高填方路段详细状况的分析，并结合路侧危 急度计算公式，计算本项目路侧危急度值及确定的危急度等级, 如表4-7 o表4-7本项目路侧危急度等级划分表路段长度(m位置坡高 (m)坡度坡脚二次 事故值危急 度等 级第一 处256左侧10301:11:2边沟无18三度右侧5-101:11:2碎石无12三度其次 处602左侧右侧10-201:0. 5土地无30三度第三 处198左侧右侧5-101:11:2碎石无12三度第四 处270左侧1030

9、1:11:2碎石无18三度右侧30501:1 1:2碎石无24三度第五 处136左侧5-101:0. 5土地一般20三度右侧依据表4-7可以得出：本项目五处高填方路段路侧危急度等 级均为三度，车辆一旦越出路外，极易造成车毁人亡的重特大事 故，因此应对这五处路段进行重点防护，防止车辆穿越或翻越护 栏。.3防撞等级的选择高速马路交通工程及沿线设施设计通用规范（D80-2019）第条的规定，高速马路路侧护栏的防撞等级应符合表4-8规定。表4-8路基护栏防撞等级的适用条件路侧状 况一般 路段、匝道临河、傍山地 段；桥头引道 或隧道洞口 连接线路段地形陡峭、高挡 墙的路段；车辆 越出路外可能发 生严峻事

10、故的路 段车辆越出路 外可能发生 严峻二次事 故的路段防撞等 级2级 (A)3级（）4级（）5级（）考虑上述对本项目交通流组成及路侧危急度等级的分析可 知：本项目车辆碰撞能量为400；路侧危急度等级为三度，应满 意重点防护的目标。因此，综合以上分析，确定本项目护栏防撞 等级为级（400）的混凝土护栏，其选择的防撞等级既满意高速马路交通工程及沿线设施设计通用规范的要求，又满意本项 目交通流组成及路侧重点防护的目标。护栏墙体设计结合国内路侧护栏的开发探讨成果及上述确定的护栏的防撞 等级级，以确定合理护栏结构形式，可以有效减小车辆碰撞护栏 事故的严峻程度，对保证高填方路段的路侧平安至关重要。.1护栏

11、墙体形式的确定护栏墙体选择我公司在“高速马路桥梁护栏的探讨开发”课 题中开发的闽华I型护栏，此护栏经过专家鉴定，并在福建省广 泛运用，其横截面各部分尺寸如图4-8所示。图4-8护栏墙体横断面构造图针对不同迎撞面夹角的护栏结构数值模拟和大量资料调研分 析，型护栏（新泽西护栏）结构的双坡面断面形态应当是一种“最 优”坡面型式，但是其存在两大问题：一是在肯定的碰撞条件下, 失控车辆会爬上、越过或外倾翻过护栏；二是当车速、车重、碰 撞角度等满意肯定条件时，失控车辆会在护栏内侧翻车。“高速 马路桥梁护栏的探讨开发”科研课题中，针对上述问题采纳对型 护栏改进的方法开发适合桥梁碰撞条件和评估标准的护栏型式。

12、课题中合理选择型护栏双坡面型式的优点，针对型护栏存在 的第一个问题，采纳护栏加高的方法；但是单纯采纳护栏加高， 又往往造成车辆内翻事故概率的提高。如图4-9为单纯采纳护栏 加高后，通过时速为120公里的小轿车及护栏以20角相撞的数值模拟的试验照片。图4-9单纯护栏加高后小轿车碰撞的数值模拟从图4-9中可以看出，单纯采纳加高护栏的方式，车辆轻， 速度快的小车发生了内翻的状况。因此，要防止车辆越出，同时 又不提高车辆内翻的概率，就须要在加高护栏的同时限制车辆爬 高。为限制车体的爬高，在护栏顶端的迎撞面上加设阻爬坎。相 应的课题中对于护栏的截面形式中护栏高度H和限制车辆爬上 的阻爬坎厚度W进行了分析

13、探讨，并对优化调整后的护栏截面形 式通过实车碰撞试验来检验。(1)护栏高度H护栏高度设计主要是为了防范重心较高的大型车辆的外倾 覆，而对于小车，因其重心高度较低，一般不会出现向外倾覆翻 出护栏的状况，其护栏高度计算的倾覆示意图如图4-10所示。图4To车辆倾覆分析示意图为了防止车辆发生向外倾覆，应要求车体重心不能越过护栏 上方的平衡位置，最极端的状况是当车辆重心达到护栏上方位置 时，车辆的动能为零，即在此时车辆的动能完全转化为车辆爬升 的重力势能，能量方程如下式：y/h2+ a2 -hj mg = mvo( 3-1 )其中，u。为车辆碰撞护栏时垂直于护栏的速度重量；h为车 辆重心距护栏顶的垂直

14、距离；为半车宽；a为计算参数，对于 大车取。若以型护栏的双坡面变坡点作为大车的有效爬高，当车速为 100,半车宽a为1.2m时，护栏设置的最小高度为102。考虑到 课题中估计偏于保守，最终确定护栏高度101。本项目设计速度 为100,护栏高度选择101能够有效防止车辆翻越。(2)阻爬坎的厚度w对阻爬坎厚度W的确定，选择的标准是既要护栏能够对车辆 进行平滑导向，又要车体在碰撞过程中的加速度尽可能的小。因 此，课题中针对不同厚度进行了数值模拟，结果表明：车体的姿 态在厚度WV7. 5时导向都较平滑，并且当5.0时，车辆对纵向 和横向的加速度限制的最好。因此综合考虑，最终选择防爬坎的 厚度5.0o(

15、3)实车碰撞试验针对闽华I型护栏的防护性能，课题中进行了两阶段三种碰 撞条件12车次的实车碰撞试验，三种护栏碰撞条件如表4-9所 ZjS O表4-9桥梁护栏的碰撞试验条件碰撞车 型碰撞车质 量 ()碰撞角 度 ()碰撞速 度0类型一小轿车2, 00020100类型二大货车20, 0002060类型三大客车18, 0002080如图4-11为三种碰撞条件下实车碰撞试验现场照片及碰撞 后护栏的损害状况。目录1、项目背景错误!未指定书签。2、国内外现状错误!未指定书签。3、设计依据及设计原则错误!未指定书签。1. 1设计依据错误!未指定书签。3. 2设计原则错误!未指定书签。4、设计内容错误!未指定

16、书签。4. 1概述错误!未指定书签。4.1 主要设计内容错误!未指定书签。4. 2. 1防撞等级的确定错误!未指定书签。5. 2. 2护栏墙体设计错误!未指定书签。6. 2.3护栏基础设计错误!未指定书签。7. 2.4景观设计错误!未指定书签。8. 2.5护栏过渡段设计错误!未指定书签。9. 2. 6路面排水设计错误!未指定书签。4.2 设计文件错误!未指定书签。5、经济性分析错误!未指定书签。图4-11(a)小轿车碰撞护栏照片4-11 (b)大客车碰撞护栏照片图471(c)大货车碰撞护栏照片经上述实车碰撞试验可知，闽华I型护栏能够有效阻挡上述 三种车型冲断或翻越；护栏具有较好的导向实力；乘员

17、所受的冲 击加速度值都小于20g,满意评价标准的要求。.2护栏墙体结构设计(1)碰撞荷载参照马路交通平安设施设计规范(D81-2019)中相关规定, 其护栏碰撞荷载的计算公式如下：P =小 sineI(公式 3)2000 C sin - Z?(l - cos 6() + Z其中，户一车辆作用在护栏上的平均横向碰撞力m车辆质量()匕一车辆的碰撞速度()。一车辆碰撞角度( )C一车辆重心距前保险杠的距离(m)人一车辆的宽度(m)Z一护栏的横向位移(m),对于混凝土护栏取0。本项目各参数取值：加=14000,匕二80,。=20 , 4.96m, 2. 5m, 0mo经公式3计算，平均横向碰撞力户二2

18、16. 7。碰撞力：歹=。马路交通平安设施设计规范(D81-2019) 中指出，当/取1/2时，碰撞力为最大横向碰撞力，则户/2340。 另据规范第条规定，碰撞荷载的作用点位于护栏顶部以下5。(2)墙体配筋设计墙体配筋设计主要考虑镂空上部横梁、墙体变截面位置以及 墙体及基础之间连接。在水平碰撞力作用下，横梁受力偏平安考 虑简化为简支结构，其跨中截面为最不利截面；墙体的受力特点 类似于桥梁设计中一端固结的悬臂板，因此，墙体变截面位置以 及墙体及基础之间的连接设计均依据钢筋混凝土桥梁设计规 范中悬臂板的设计方法进行，一般的护栏基础不是完全固结的, 这里近似采纳悬臂板的设计方法计算墙体的强度是偏于平

19、安的。 横梁位置的纵向筋为受力钢筋，而墙体的竖向筋为受力钢筋，纵 向钢筋为分布钢筋。碰撞力大小：340o横向分布宽度：选择福建省“高速马路桥梁护栏的探讨开发” 科研课题中确定的横向分布宽度为5. 76m。碰撞力的作用位置:按标准规范选择距离护栏顶为5的位置, 即碰撞力的作用点高度为0. 96mo计算结果：横梁的纵向钢筋选择3根中20的II级钢筋，其面积为9422, 钢筋间距为70；每米墙体竖向钢筋经受力计算及相关实车碰撞 试验检验，确定选择6根中12的H级钢，其钢筋面积为6782, 钢筋间距为160；每米墙体及基础的连接钢筋经计算受力钢筋面 积为3872,为了及墙体钢筋易于绑扎，因此，偏平安考

20、虑选择竖 向连接钢筋根6根12的H级钢，其钢筋面积为6782,钢筋间 距为160o其余非受力钢筋依据结构要求配置。另外，考虑镂空位置易发生应力集中，又加之镂空上部横梁 配筋较强，下部配筋较弱，护栏内外温差等缘由简单导致镂空四 周墙体产生裂缝。因此，镂空四周设置两道弧形补强筋，补强钢 筋之间间隔200设置一道箍筋，箍筋选择10的H级钢。(3)稳定性验算护栏墙体的稳定性验算考虑基础及墙体的共同受力，其整体 抗倾覆稳定性及挡土墙或土体的抗滑移稳定性经计算均满意要 求。护栏基础设计对于高填方路段的路侧护栏来说，护栏基础的稳定性干脆影 响护栏的防护实力。在交通调查探讨中发觉，部分汽车冲出道路 的事故是由

21、于基础稳定性不足，导致护栏上部结构难以有效发挥 作用而发生混凝土护栏的倾覆。因此，对于高填方路段的路侧护 栏，选择合理的基础形式至关重要。本项目将依据我公司在交通部西部交通建设科技项目“马路 悬崖峭壁护栏的开发探讨”课题中开发的座椅式护栏基础来进行 设计。本项目护栏基础位置的路侧边坡防护状况有两种：一种是 石砌挡土墙，刚度较大；另一种是干砌片石护坡，基础设置于土 路基上，土路基刚度较小。本项目将依据两种防护状况的不同对 护栏基础分别进行设计。4. 2. 3.1挡土墙上护栏基础设计(1)基础形式的确定对于挡土墙上的护栏基础形式，“马路悬崖峭壁护栏的开发探 讨”课题中选择了座椅式和桩式基础两种形式

22、，通过模型试验及 实车碰撞试验对其受力性能进行了比较，见图4-12、图4-13。图4-12座椅式基础和桩式基础图4T3(a)基础模型试验图4-13 (b)基础实车碰撞试验从上述试验对比结果发觉，当护栏长度较短时，桩式基础反 抗实力略优于座椅式基础，但是，随着护栏长度的增大，两种基 础形式的实际受力效果大致相同O考虑到桩式基础施工工艺比较 困难，且不利于路面基层的稳定。因此，对挡土墙上的护栏选用 了座椅式基础的形式。座椅式基础受碰撞力作用后其作用机理不同于其他的基础形 式，当汽车碰撞时，座椅式基础可以变更碰撞荷载的传递方向， 由于座椅式基础腿部埋置于挡土墙内，使原来向外的推力转变为 了向下的压力

23、；另外，座椅式基础的腿部伸入到挡土墙中，利用 挡十.墙对基础腿部位移产生的抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性, 受力形式较为合理。因此,选择抗倾覆稳定性良好的座椅式基础, 符合本项目挡土墙位置的路侧平安性要求。考虑本项目挡土墙宽度在105250之间，座椅式护栏基础腿 部将伸入挡土墙内，为了现场施工的便利，基础腿部采纳垂直嵌 入挡土墙，嵌入深度采纳课题选择的基础埋置深度50；另外， 本项目设计在课题探讨的座椅式护栏基础上采纳增加基础外侧 长度的方法，这样在不变更碰撞力的倾覆力矩的状况下，增加了 护栏的抗倾覆力矩，可以有效提高护栏的整体稳定性。本项目挡 土墙上座椅式基础截面尺寸如图4-14所示。图4-1

24、4挡土墙上座椅式基础(2)基础结构设计挡土墙位置的基础最不利受力截面为图4-15中截面,当护栏 受碰撞力作用时，基础腿部受到外侧土体压力和腿部自重的作 用。图4-15挡土墙上座椅式基础的最不利受力分析截面所受的弯矩主要由土体侧压力和自重引起，经计算，截 面所受的弯矩为=。因基础所受弯矩较小，所以, 基础配筋按构造要求设置即可满意要求，纵向架立筋选择8的 I级钢，箍筋选择中12的II级钢，钢筋间距结合实际状况按构 造要求设置。(3)基础稳定性验算基础稳定性主要包括其抗倾覆稳定性和抗滑移稳定性，经理 论分析确定，本项目座椅式基础满意稳定性要求。2土路肩上护栏基础设计(1)基础形式的确定“马路悬崖峭

25、壁护栏的开发探讨”课题中针对土路基上护栏 基础形式进行了深化探讨，课题选择L式、直壁式、座椅式三种 基础形式分别进行了模型试验。三种不同护栏基础如图4-16所Zj O图4-16 L式、直壁式、座椅式三种基础形式通过模型试验，得出三种基础能够承受的最大水平推力的对 比，见图4-17。图4T7不同基础形式的抗力对比通过理论分析和模型试验得知，在三种护栏基础中，座椅式 基础好于L式基础，L式基础好于直壁式基础，座椅式基础可以 利用路面基层对基础腿部位移产生的抗力来提高护栏的倾覆稳 定性，受力合理，在三种基础形式中稳定性最好。因此，本项目 土路基上采纳座椅式基础的形式，其详细尺寸如图4-18所示。图4

26、-18 土路肩上座椅式护栏基础土路肩上座椅式护栏基础的截面尺寸虽然及挡土墙上护栏基 础有所不同，但是其碰撞力的作用机理相同，均可以变更荷载的 传递方向，并因基础腿部内侧土压力的存在提高了基础的稳定 性；另外，基础外侧土体可以有效增加护栏的抗滑移稳定性。因 此，座椅式基础设计采纳课题确定的基础埋置深度，并结合护栏 墙体的截面尺寸，尽量保障基础外侧的土体数量，可以合理保障 土路肩位置的路侧平安性要求。(2)基础结构设计及挡土墙上座椅式基础的受力特点相同，土路肩基础的最不 利受力截面相同，采纳相同的计算方法，计算得出基础腿部的最 大弯矩”=0.41侬功，弯矩较小，基础配筋按构造要求设置即可 满意要求

27、，纵向架立筋选择8的I级钢，箍筋选择io的n级 钢，钢筋间距结合实际状况按构造要求设置。(3)基础稳定性验算基础稳定性主要包括其抗倾覆稳定性和抗滑移稳定性，经理 论计算确定，本项目座椅式基础满意稳定性要求。(4)地基承载力验算本项目土路肩位置的地基土采纳良好的砾类土、砂类土等粗 粒土，其压实率大于93%,依据马路桥涵地基及基础设计规范 (D63-2019)的相关规定，其地基土承载力容许值二550。碰撞力及护栏自重引起的地基土压力当小于地基土抗压容许 值时，说明地基土承载力满意平安性要求,经理论分析计算可知: 自重及碰撞力产生的地基压力fp=gq + fq=42.78KPa =550,因 此地基

28、抗压承载力满意本项目平安性的要求。图4-19地基土所受压应力示意图景观设计本项目景观设计结合沿线的自然人文特色及护栏结构特点而 绽开。.1沿线的自然、人文风貌本项目沿线风景秀丽，自然资源丰富，项目起点宁远县有闻 名的九嶷山国家森林公园，九嶷山以“舜南巡崩于苍梧之野，葬 于江南九嶷”而得名，其九峰屹立，宏伟壮美，溶洞密布，园内 有中华第一古陵一舜帝陵，自然风光特别秀美；全国其次大孔庙 一宁远文庙也位于宁远县内，其建筑气概雄浑，风格古朴，布局 严谨，殿内石柱浮雕龙凤纹饰，雕刻精致，活灵活现。项目终点 道县是理学鼻祖周敦颐的家乡，境内更是名胜古迹众多，有闻名 的濂溪故里一道县清塘镇楼田村,村庄依山而

29、建，后倚道山为屏, 濂水环腰而过，岗陇丘阜，村因周敦颐千百年来古风蕴藉，文气 沛然；道县又是中国和世界的水稻产地，在道县玉蟾岩遗址发掘 出了世界上最早的栽培稻标本和最早的陶制品，此发觉被评为中 国20世纪最重要的一百项考古发觉之一。可以说，项目沿线一 路风景秀美，名胜古迹众多，马路宛转延长将风景及建筑融为一 体，勾画出诗画一般的景象。图4-20九嶷山国家森林公园图4-21宁远舜帝庙本项目处于永州市内，永州自古就以悠久的历史、绚丽的文 化而闻名，长期以来，在舜帝教德文化的浸润之下，永州文化形 成了深厚的浪漫主义色调，文化崇尚自由奔放，不拘于形式，文 化讲究“道达情性”、“不为世屈”，保持自身风格

30、。文化是城市 的灵魂，也是真正的魅力所在，正是这种魅力感染了众多的文人 骚客，使他们在永州留下了众多的艺术珍品，像怀素和尚自由奔 放的狂草书法、对后世哲学思想影响深远的理学派、展示永州特 色的柳文化，民族色调深厚的瑶文化等。2地域重点文化剖析依据前期对沿线自然人文的调查，提出了几处反映沿线文化 特色的元素进行分析。莲花莲花是喜温植物，生长在高温多湿，日照足够且无强风的环 境中，永州地处湘南，属亚热带大陆性潮湿气候，长年日照足够, 雨量足够，特别适合莲花的生长，自古就是广泛种植莲花的地方。 当地人们宠爱莲花，不仅仅是其具有清心解暑的药用价值，更重 要的是它代表了君子性情，是花中君子，能体现当地人

31、民神圣、 纯净、高雅的品行。莲花也常用来作为宗教和哲学象征的植物, 佛教中将莲花宝座作为神圣本源的象征。北宋闻名哲学家周敦颐生于永州，从小就受到四周莲花影响, 他性格淳朴，不幕钱财，不幕权势，他认为做官要廉洁自律，勤 政爱民，以洗冤泽物为己任，所做爱莲说被历代文人所推 崇和仰慕，“莲出淤泥而不染，濯清涟而不妖，中通外直，不 蔓不枝，香远益清，亭亭净植”虽是对莲花独有特质的描述, 但却反映了他以莲自喻，鄙弃贪图富贵、追名逐利的世态心 理和追求明哲保身的美妙情操。长期以来，当地人爱莲花敬莲花，莲花的君子性情深深影 响着当地人民，现在，莲花已经融入了当地人的生活和工作 中，随处可见及莲花有关的浮雕建

32、筑，莲花已成为当地人不 屈不挠，明哲保身性格的代表，呈现了当地人民对于自由清 爽生活的追逐和憧憬。图4-22不同莲花形式赛龙舟宁道高速马路经过的道县，地处湘南，毗邻两广，素有“襟 带两广，屏蔽三湘”之称，道县是一个小县城，但每年的龙舟竞 赛却是搞的绘声绘色。赛龙舟最早是古越人祭祀水神或龙神的一 种祭祀活动，赛龙舟的兴起史书中记载是为了纪念爱国诗人屈 原，相传古时楚国人因舍不得贤臣屈原投江死去，很多人划 船追逐挽救，他们争先恐后，追至洞庭湖时不见踪迹，之后 每年五月五日划龙舟以纪念，借划龙舟驱散江中之鱼，以免 鱼吃掉屈原的身体。可见赛龙舟不仅仅是一种民间的体育活动, 更是体现人们心中的爱国主义和

33、集体主义精神。道县人宠爱龙舟 竞赛，人人都参及其中，团结协作，奋勇向前。赛龙舟已经融入 了道县人民的生活中，成为了人们茶余饭后热情探讨的话题，加 强了人们相互沟通，龙舟已成为道县重要的城市宣扬名片。龙舟 迎风破浪，直挂云帆的形象展示出的是道县人民开拓进取，推陈 出新，力挽狂澜的气魄和胸襟。图4-23道县龙舟竞赛古民居建筑永州有着悠久的历史，至今仍保留较好的众多古民居多为明 清时期所建，这些古建筑集建筑、环境、人文于一体，是湖湘文 化及中国传统文化重要的物质载体和文化遗产。古民居中主要有1、项目背景湖南省宁远至道县高速马路（以下简称宁道高速马路）是湖南省五纵七横高速马路网络主骨架的组成部分，其主

34、线设计速度 为100公里/小时，路基宽度26米，采纳双向四车道高速马路标 准建设。马路沿线地势起伏，地形困难，沿线存在多处高填方路 段，填方高度高，坡度大，坡脚状况困难（多以碎石树木），地 势陡峭险峻，车辆驶入路侧极易引起重特大交通事故，造成群死 群伤事务发生。本项目涉及的高填方路段位于宁道高速土建标的 10标至12标之间，此标段地处湘西南山岭重丘地区，运营期间 可能存在事故率较高的状况。以湖北襄十高速马路2019年1-7 月份的交通事故统计（表1T）为例，仅占全路段长度37.8%的山岭重丘路段发生的事故数却占总事故数的63. 52%,其路段事故率明显高于平原路段。表1T 湖北襄十高速2019

35、年-7月发生的事故状况路段长度 /公里事故 /起重大事 故 /起死亡 /人受伤 /人干脆损 失 /万元全路段（1）15615991234227山岭重丘 路段（2）591017924156比例(2/1)37.8%63. 52%77. 78%75. 00%70. 59%68. 72%另外，高填方路段发生重特大交通事故的比例较高，以2009年为例，全年共发生重特大交通事故19起，其中，车辆翻下路侧陡坡悬崖的事故为9起，占重特大交通事故的比例为47%。如 例1、例2为2019年发生的车辆翻越高填方路段的重特大交通 古代村落，祠堂或庙宇，像历史悠久的湖南第一古村一宁远下灌 村，建筑风格独特的道县田广洞村

36、，宏伟的宁远文庙，古色古香 的道县濂溪故里楼田村等，这些古民居不论是在总体布局上，还 是在设计及营造上无不反映了当地的民俗、民风和民情。图4-24宁道高速沿线的古民居建筑这些古民居集中体现了当地的传统建筑文化，是这些建筑中 可以看出当地人们的生活哲学。由于受舜德文化和儒家“天人合 一”“中庸”及“礼乐”等思想的影响，村落选址、布局讲究居 住环境及四周自然环境的融合，建筑风格讲究对称，并以建筑形 式和方位等来区分人的等级，布局中中心建筑等级最高，为当地 有声望的人居住，建筑等级表达了当地人民对长辈的敬意和对人 伦礼法的尊崇。建筑结构中窗根雕刻特别精致，屋顶体型大且曲 面型，屋檐两侧高于中间，屋檐

37、呈美丽的曲线。这些翘立的飞檐, 美丽的弧线，对称的布局，简洁明快的线条，庄重宏伟的造型， 给人以视觉的冲击，充分反映出当地人民超群的建筑技法和对美 学的深刻理解。图4-25古民居窗根瑶族文化本项目沿线少数民族中以瑶族人居多,瑶族人“依山险而居”, 有“无山不无瑶”之说，长期艰辛的生活过程中，瑶族人形成了 自己独具匠心的民族文化。长鼓舞就是瑶族文化中一个最重要的 表现形式，在瑶族人眼中，长鼓舞就是他们的灵魂。长鼓舞内容 丰富，动作朴实真实，情趣盎然，是对瑶族人民生产、生活的艺 术再现。刚劲的舞蹈动作，反映了瑶族人民勤劳英勇的性格和奋 勇向前的魄力。古老的长鼓舞已传承了几千年，其艺术表现力生 生不

38、息，民族色调深厚，如今人们再次舞起长鼓舞，既是对原始 祖先的缅怀和仰慕，更是对现代美妙生活的赞扬。图4-26瑶族长鼓舞超大规模石像群鬼崽岭祭祀遗址位于道县祥霖铺镇田广洞村一个叫鬼崽岭的 南岭大山深处，其石像规模达1万尊以上，散落在山间田野，是 当地古代祭祀文化的大型集成。鬼崽岭石像制作工艺及造型特别 罕见，雕刻线条粗犷，造型特殊夸张，有孕妇跪着的石像，还有 各类官员的造像，活灵活现，整个遗址展示了当地数千年前深厚 的民俗文化传奇妙点，然而此种大型的祭祀遗址，目前还没有发 觉关于其来源的相关记载，从而为遗址蒙上了一层神奇的色调， 着实令人神往。图4-27鬼崽岭祭祀遗址.3景观设计方案通过上述对景

39、观元素的分析，提炼出设计可应用的元素，采 纳抽象、联想、形象思维等方法将元素加工修饰，尽量用简洁、 流畅、抽象的线条来体现设计元素的主题，所设计的景观护栏应 具有良好的通透性，使驾驶员行车视野更开阔，驾驶更加舒适和 放松。详细景观设计方案如下：方案组一：本方案组以莲花为造型基础，把莲花、荷叶的造型进行解构，提炼出椭圆、圆、发散曲线等线条，采纳镂空的手 法增加护栏的通透性，设计了以下三种方案。图4-28方案1图4-29方案2图4-30方案3方案组二：本方案组以古建筑为造型基础，从古建筑的窗根、 雕刻、纹饰中提炼出花卷纹、回字纹、如意、扇形等图案及线条, 设计出如下三种方案。图4-31方案4图4-

40、32方案5图4-33方案6方案组三：本方案组以道县龙舟为造型基础，设计中隐去形 象，通过一种序列体现这种团队间的无间合作精神，设计如下两 种方案。图4-34方案7图4-35方案84景观方案的确定综合考虑护栏造型，防护实力，施工可行性对方案进行评价 （表 4-10）。表4-10景观设计方案评价方案优点缺点1护栏防护实力强，通透性好，视 线诱导性强，莲花形象逼真，层 次感强，寓意深刻。镂空范围不易限制， 不易拆除模板。2护栏防护实力强，通透性好，镂 空形式一样，整体感强。因存在内影造成护栏 拆模困难，形式不够 简洁明快。3此种方案跟接近于莲花形象，通 透性好。镂空范围过大，形式 困难，施工特别困难

41、。4护栏防护实力强，通透性好，造 型简洁大方，线型流畅。形式有少量锐角，拆 模存在肯定困难。5开窗形象逼真，回卷纹美丽，寓 意深刻，同时开孔对车辆不会造 成绊阻。流畅性不佳，施工中 线性不易限制。6造型简洁，通透性较强，镂空上 部强度好。形式过于呆板，体现 的地域性特色差。7造型简洁、大方，线型流畅，视 线诱导较好。部分内影位置不易施 工。8椭圆形镂空，曲线美丽，造型开 阔，通透性较好。部分内影位置不易施 Xo经过对上述八种方案特点的分析，比较每种方案的通透性、 景观感染力及表现力，并经及业主沟通后确定采纳方案1作为本 次景观设计的最终方案。方案1的景观表现力强、能将莲花“亭 亭净植，香远益清

42、”的清爽特点及“出淤泥而不染、濯清涟而不 妖”的高洁形象展示出来；另外，类似箭头式的镂空特点又能对 驾驶员起到良好的视线诱导作用。护栏过渡段设计依据马路交通平安设施设计细则（D81-2019）中第条规 定：不同型式的路基护栏之间或者路基护栏及桥梁护栏之间应进 行过渡处理。本项目景观护栏两侧设计为波形梁护栏，波形梁护栏属半刚 性护栏，而景观护栏为混凝土结构，属刚性护栏，两种护栏的刚 度差异较大。若护栏过渡段设置不合理，将不能有效保障两者平 顺的刚性过渡，一旦车辆碰撞过渡段，简单引起阻绊现象，造成 严峻的交通事故。因此，本项目将针对此问题在两种护栏结构型 式之间设计平滑连接并且刚性渐变的过渡段。其

43、详细的过渡段设 计如图4-36所示。图4-36护栏过渡段设计图4. 2. 6路面排水设计路面排水设计的目的是为了快速解除着陆在马路路界内的地 表水，将马路上侧方的地表水和地下水排到马路的下侧方，以防 止马路路基和路面结构遭遇地表水和地下水的浸湿、冲刷等损害 作用。本项目因存在路侧混凝土护栏，使的路面横坡漫流加衬砌拱 排水的方式无法实现。因此,本项目的路面排水应重新进行设计。 考虑路侧采纳挡土墙和干砌片石两种边坡防护形式抗冲刷实力 的不同：挡土墙抗冲刷实力强,而干砌片石护坡抗冲刷实力较弱。 因此，其路面排水应分别进行设计。详细的排水设计如下：(1)挡土墙护坡路段的路面排水挡土墙位置的路面排水，首

44、先靠路面横坡和纵坡组成的合成 坡度排向行车道两侧，并通过由硬路肩横坡和护栏组成的过水断 面将表面水汇合，最终通过护栏底部2m间距设置的排水孔，将 雨水干脆解除挡土墙以外。泄水孔设置于护栏底部直段内，位置为2米标准段护栏的纵 向中心。泄水孔采纳方形管，截面尺寸为70义70。(2)干砌片石护坡路段的路面排水干砌片石护坡路段边坡较高、坡度陡，此种状况若采纳上述 挡土墙位置的排水方式将简单引起边坡冲刷，致使边坡稳定性降 低。因此，此部分路段的路面排水采纳如下方式进行：首先靠路 面横坡将着陆到行车道的雨水排到硬路肩，然后通过硬路肩横坡 及护栏组成的过水断面汇合路面水，并通过路面纵坡以及肯定间 距设置在墙

45、体上的泄水口将雨水排入急流槽中，最终通过急流槽 将雨水有组织的排入边坡坡脚的排水沟中。泄水口的间距为50m,泄水口采纳在墙体下部开洞的形式， 详细泄水口尺寸及急流槽尺寸经水力计算后满意规范要求。干砌片石护坡路段的路面排水如图4-37所示。图4-37干砌片石路段的路面排水设计图4. 3设计文件宁道高速马路高填方路段景观护栏设计项目须要提交的设计文件如下:序 号设计文件名称1宁道高速马路高填方路段景观护栏施工图设计说明 书2景观护栏施工图设计1）护栏整体布置图2）现浇景观护栏墙体构造图3）现浇座椅式基础构造图4）现浇景观护栏墙体配筋图5）座椅式基础配筋图6）景观护栏接缝构造图及配筋图7）景观护栏及波形梁护栏过渡段构造图8） 土路肩位置路面排水设计图3景观护栏施工图设计预算5、经济性分析本项目对于挡土墙护坡路段和干砌片石护坡路段两种状况下 的景观护栏来说，其景观护栏的墙体形式一样，而座椅式基础的