「无砟轨道施工测量作业指导书」.docx

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1、无昨轨道施工测量作业指导书核审:编制:无祚轨道施工测量指导书无昨轨道铁路精密工程测量主要依据无昨轨道铁路工 程测量暂行规定（铁建设2 0 06 1 89号），确定了 “三网 合一”的测量体系。各级平面控制网的布网要求为：各级平面控制网布网要求控制网级别测讨方法测畸等级点间距备注CP IGPSB级1000mW4km 一对点CPUGPSC级8001000m导线四等CPIII导线五等150200m边角交会50 60m1020nl一对点根据上表，用于无硝轨道定轨测量的cpni控制有两种：一种是C PIII导线；另一种则是CPIII “边角交会”网。CPIII “边角交会”网是我国从德国引进的，贵广铁路

2、无祚轨道将采 用该种测量控制网形指导施工精调测量。CPIII控制点的定位精度表（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII边角交会测量01无祚轨道精调测量本标段将利用轨道精确测量系统进行调整。轨道精确测量系统由包括轨道检查仪（纵梁、横梁 的机架、控制单元、传感器装置）、全站仪、无线通讯以及测 量数据处理和分析软件等组成。轨道精确测量系统是沿已铺 轨道路线推行，配合全站仪和数据处理系统，利用沿线布置 的CPIII控制基网，连续检测出轨检小车所在的绝对位置（X、 Y和H）、轨道里程和断面几何尺寸，并将计算出的实测轨道中 心线的位置、轨距、水平、高程等参数的偏差通过界面显示， 以便高效调整该

3、里程点的轨道断面几何尺寸，达到轨道精调 所需要的精度。CPIII “边角交会”法工作原理是:全站仪采用边角后方 交会对812个CPIH测量控制点进行自由设站，观测数据经 无线传输，由精测系统的笔记本电脑中软件严密平差解算全 站仪设站点的测量坐标和仪器横轴中心的高程，并显示设站 精度、以及各个c PIII控制点的方向偏差、距离偏差和高程 偏差。全站仪在对两个CP川控制点方向完成手动观测后，其 余C PIII控制点方向按全圆观测法自动完成。在设站过程中, 应注意采用的C PI II控制点的网形和与前一站重叠一定数 量的C PI II控制点（4个以上），在气象条件变化和CP II I 控制点损坏和变

4、形的情况下，应加大观测的测回数。对一组轨排精调结束全站仪重新搬站自由设站后必须 进行重叠测量，重叠测量是在不同的测站对同一轨道点位进 行测量，重叠测量的精度与c PIII控制点的精度、全站仪自 由设站点的误差、采用的CP川控制点的几何图形强度、相邻 设站点的间距等因素有关。在全站仪搬站后，在下一站自由设 站、施工调整之前，首先须进行至少15米的重叠测量，惟独 保证重叠测量的点位偏差在一定范围内（普通土l-2mm内），才 可以继续进行后续下一组轨排的精密测量和调整。轨道精确测量系统精密测量调整的流程：1）将所有测量控制点数据文件调入备用；2）输入路线设计中心线的参数，确定路线设计中心线的 理论位

5、置；3）将全站仪架于轨道中心，距待测点约50米处，（精调系统 中全站仪作业距离范围是9-69米），精确调平后进行自由 设站观测。4）经数据处理和精度分析后，确定全站仪自由设站点的 坐标、方位和全站仪横轴中心的高程，并进行设站误差分析。5）观测确定轨检小车上棱镜的绝对位置（X、Y和H）, 经过计算并与设计中心线进行比较，得到该点离设计中心线 横向偏移的距离和里程，最后确定该点钢轨的精确调整量，进 行该点精确调整到位。6）轨检小车挪移到下一个精调位置，全站仪自动照准、 测量和记录，确定该点钢轨的精确调整量，进行该点精确调整 到位。重复该步，直至距离全站仪9米处。7）全站仪搬站，前进到离上一站最后一个调整位置约50米处，自由设站（至少8个CPII I点）后,将精调机回退15米（重 叠测量15米），对上一站调整好的位置再次进行测量，误差在 限度之内（1 mm摆布），则可继续进行作业，否则须检查原因， 再重新设站。8）继续推动精调机向前测量，调整，直至距离全站仪9 米处。9）精确调整完后，对调整好的路线段（包括重叠段）用轨 检小车进行检核，如满足无硝轨道验收标准的精度要求,即可 进行下一路段的定位测量。如不满足，则再进行检查和微调， 直至满足要求。精调作业流程图