汽车专业实习报告七篇.docx

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1、汽车专业实习报告七篇汽车专业实习报告七篇在经济开展迅速的今天，报告使用的次数愈发增长，不同种类 的报告具有不同的用处。你知道怎样写报告才干写的好吗？下面是 为大家搜集的汽车专业实习报告7篇，希翼对大家有所匡助。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼时机，也 是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工 作才干的磨刀石，作为一位刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习 过程中掌握好实习内容，培养好工作才干，显的尤其重要。一周的汽车维修实训已完毕了，通过这段时间的实训使我对这 个汽车维修有了更深化的理解，去学习汽车维修方面的知识，使我 得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也进步

2、了自身的动手 才干。通过汽车维修实训，我收获了不少东西，理解了汽车的根本维 修知识，增强了汽车专业知识，并且再次进步了团队精神，同时也 增强了面对事情的应变才干，为以后对工作的适应打下了比较好的 根抵。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小 组，每一个小组一辆车。在正式的汽车维修工作之前，教师首先给 我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后教师让我们练习扭力，感 觉一下扭力的大小一一首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳 手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，教师给我们讲工位的操 作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。教师首先把 举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机

3、上升到一定位 置，大喊“举活力上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的 稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。把虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但假如长 时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞普通分为 两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或者四万八千公 里。另一种的金火花塞，这种火花塞由于使用了伯金材料，因此寿 命可达十二万公里或者五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换， 尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞惟独两 种尺寸，你假如想自己更换火花塞，可到AutoZone或者 AutoParts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型

4、号，购置和 你汽车匹配的火花塞，然后向效劳生借用更换火花塞的工具便可自 己更换。汽车电子点火系统的故障检查及排除方法汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多 一样之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等发展检 查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线 等。(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线 和分电器等，以免受电击。(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查 电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用 万用表电阻挡来发展检查判断。(3)、发展高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来 发展试验，直接用手

5、接触高压线容易造成电击。另一防止电击的方 法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。 从火花塞电极间隙观察是否跳火。(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或者切断路线的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才干发展拆卸。(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要结子，否那末容易损坏电 子设备。(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：a、对于磁感应式的，在翻开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉 之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的

6、间隙时，要 使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b、对于光电式的，不要轻易翻开分电器盖子，假设确需翻开检 查时，要注意防止尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污 损。c、在用干电池摹拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要 快，干电池连接的持续时间，普通不要超过5秒。d、霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放 电现象，造成对人身和点火系统本身的意外伤害，所以必须注意以 下几点：发展全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求发展；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16Vo当电压到达16 1605V时，接通时间不允许到达或者超过1 分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖

7、动时，应首先切断点火系 统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只 允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼 电阻电缆 不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k - 5k欧姆。通过本次三个月的实习，发现了自己的缺乏之处，缺乏动手才 能，希翼这次回炉我的才干更进一步得到加强，实习对我是一种锻 炼，让我认识到挣钱的不容易，我在实习期间，有好屡次晚上加班 到两点，太累了，回来之后我发现我瘦了三公斤，以前在学校用的 都是爸妈给的钱，如今出去了才发现父母是多么的不容易。父母为 子女受了太多的累，吃了太多的苦，而我们做子女的有给了父母什 么呢？我们每天都在耍，我们是多么的幼

8、稚，我门还没有长大吗？ 不是。那我们为什么还要靠我们的父母来养我们呢？我们是否应该 反省了，我不知道，我只知道我要反省。天行健，君子当自强不 息。电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。 各类传感器将空气进气流量或者压力、进气温度、冷却水温度、节 气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的 电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指 令，以控制最正确喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都 处于最正确状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速 控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动

9、 机浮现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障 指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。 一旦传感器或者执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作, 以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的才干。电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类:1）描绘工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号 等。这种信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间 的断定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。普通为开关信号，表示附加装置是否在工 作，如点火开关、空调开关等。这种信号可凭人的直觉发展判断， 自诊断系统可以不对此类信号发展检测。3）相关的电控系统的信号和反响信号，如点

10、火控制系统、排气 净化和爆震控制系统的反响信号等。当这种系统浮现故障，自诊断 系统会即将报警，有的汽车电控系统会因此而停顿工作。例如：发 动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火发展控制，并在每 次点火后对点火是否发生发展确认。假如点火器或者其它元件浮现 故障，连续35次不产生高压火花，那末安全监控电路便会输出 一个信号到ECU,使系统中止汽油喷射，防止未燃混合气进入排气 净化装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反响信号来调整 输出信号的偏向，以实现系统的最正确控制。一旦反响系统浮现问 题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反响装置的工作 发生故障时，ECU能很快确认，发出

11、报警并记录故障代码。开环控 制系统由于没有反响信号，当执行器浮现故障时，只要输出信号没 有错误，电控系统不认为浮现故障。例如有的电控汽车的怠速控制 系统，假设怠速执行装置或者空气通道浮现问题，自诊断系统并不 发出报警信号，也没有故障记录。在电脑控制汽车维修中，时常遇到因拆过蓄电池桩头或者更换 控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或者用专用仪器重新 设定。1、根本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，彻底由 节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应 入档或者有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或 者拆IAC TPS插头2、TPS设定：是指节气门开关或者位置传感

12、器，以怠速时应有 的信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾经拆过电瓶线或者记忆故障码，而 使记忆资料消失或者不正确，而必须以特定步骤或者程序来从新 建立怠速运转状况资料形式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须根据发动机负荷条件与 自动变速箱电脑间互相确认最正确性能形式下自动变速箱各档位， 升降档时，车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使 用，当要使用时一，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即 可合用在该车型使用。6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或 者有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制形式。

13、7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输 入确认PROGRAM,必须利用专用仪器输入程式资料的设定。8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或者 有 新修正资料，而利用专用仪器重新电脑记忆资料的设定。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但 因电源曾经中断或者资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复 正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-0FF 后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电形式，最大耗电流应在 0. 3安培以下，假如超过,那末必须根据一定程序来设定恢复网路省 电形式。在自诊断系统中，对于

14、系统故障诊断存在着两种不同的诊断形 式。第一种是静态诊断形式，发展这种形式的诊断时，先完成一定 的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“0N”位置，即 可调出系统中已存储的故障代码。在这种形式下输出的故障码是发 动机或者汽车运转状态下，某些部位连续浮现故障而被记录下来的 故障码。第二种诊断形式是动态诊断形式。这种诊断形式是在发 动机或者汽车运行状态下发展。先要完成必要的操作，起动发动 机，在汽车运行状态下当浮现故障时，诊断系统即将故障代码记 录并显示。这种诊断方式主要用来发展间歇故障的检测和一些重 要数据的监测。调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的 汽车，进入工作状态的

15、方法也不同，大体有以下几种：(1)利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线 将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，翻开点火开关后，显示 器件显示故障码。(2)利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数 开、关假设干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司消费的. 汽车只需将点火开关发展“ON-OFF-ON-OFF-0N”的开关动作，系统 即进入故障码显示状态。(3)利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或者控制装置上 设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要翻开开关，即可 由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年消费的克瑞斯达 (Cressida )和超人(Super)轿

16、车发展故障码调用时，先将点火 开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保 持至少3s,自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少 保持3so如有故障，即会浮现故障码显示。(4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码有的系 统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合 操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克 (FLEETWOOD)轿车是利用空调控制面板上的控制开关发展故障码的 调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF” 键，系统即可进入工作状态。比较常见的故障码显示方式有以下几种。1.利用仪表板上

17、“报警灯”的闪烁来显示故障码1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示 个位。如图U-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着 显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再发展 下一个故障码显示。如此循环，直到人为完毕故障码的读取过程。2)闪烁周期一样，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长 时间的亮灯分割。3)一样的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个 位。2 .用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通 过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面根本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为

18、5V表 示十位，用2. 5V表示个位，码与码之间用较长的2. 5V发展区分。3 .发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或者一组发光二极管发展 显 示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义 也不一样。(1)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制 装置上或者装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数 码 位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。(2)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显 示法一样，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的那末需要采 用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所 不同，注意不能接错线。(3)

19、用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成 一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该 位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。4 .用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进 展调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显 示方法直观、简单明了。5 .用百分比表或者闭合角表显示故障码百分比(lambda;)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用 来检查点火闭合角的仪器。一些消费较早的欧洲车型利用这两种仪 器发展故障诊断。发展故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到 故障诊断座规定的插孔上，翻开点火开关，通

20、过读取表针指示的数 值，对照故障码表，可以发展故障分析。消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最普通的做法 是：用解码器中的去除故障码程序清码；取下电子控制系统的 熔丝约30s；直接拆下蓄电池的负极搭铁线30so但是，由于有些 汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，假设断开蓄电 池负极，会造成这部份装置浮现问题或者信息丧失。例如：汽车音 响会由于断电而锁机，不掌握密码那末无法将该装置重新启动。 因止匕，去除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法发展。去除故障码后，经过运行，如报警灯再也不亮，那末说明故障 得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除 或者还存在其它故障

21、，需要重新调取故障码和排除故障。通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的理解，并深知还 有不少缺乏，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。一实习时间与地点：本人于20xx年1月25日至20xx年2月28日在天津一汽夏利 发展实习。二实习目的：掌握所在实习岗位的作用；理解所在岗位的岗位职责；掌握所在实习岗位安全操作规程；理解所在实习岗位的设备及工艺流程。实习内容：在经过为期一个月的实习工作，虽然很艰辛,但很有价值,因为我学到了不少书本上学不到的东西。在进入车间的初期，由于一切都很生疏,车间里的工作环境也不 怎么好,呈如今眼前的一幕幕都令人茫然,而我也不擅长与别人主动 沟通交流，所以在所在小组

22、的组长给我安排分类所需组装产品的零件 时，内心不禁忐忑不安,生怕有所差迟.于是在工作的同时渐渐熟悉车 间里的工作环境。作为初入社会的小菜鸟，对社会的理解以及工作环境等各方面理 解得很少甚至是生疏.一开场我对车间里的各项规章制度,安全消费 操作规程及工作中的相关本卷须知等都不是很清晰,于是我便通过阅 读下发的员工手册，向小组里员工请教等,渐渐的开场对车间的情况 及消费产品,加工产品等有了一定的理解。当开场熟悉周围的环境后,本紧张忐忑的心渐渐平静下来,工作 期间按时到厂上班,开场工作前先到指定地点等待小组组长集合员工 开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务.明确工作任 务后,在师傅的带着

23、下开场一天的工作。在工作期间有些产品的加工难度较大.刚接手时还真的棘手,加 工效率很低,加工出来的产品质量也难入法眼.于是我便向同组其他 成员讨教方法与加工技巧.运用着他们所介绍的操作技巧渐渐学着加 工,从中体味加工产品的效果.同时在组装中选择适宜的加工工具,也 有利于进步工作效率.在平时工作的过程中也不断探索合适自己的消 费,加工产品的有效方法和技巧.有时在开关机消费加工产品时,对产 品加工组装不懂时,我便会向员工同事学习，像他们请教正确的产品 组装方式。经过一段时间开机消费,加工组装产品的学习，我对车间产品的 消费,加工组装的整个流程有了一个较详细的理解.对一些常加工件 也比较熟悉了，对不

24、良产品的识别力也有所进步，消费，加工产品的效 举升机上升到顶部后，教师就开场检查汽车底部各个部件（转向连接 机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬 架），并且大喊出检测结果。完毕后，我们就回到每组划分好的汽车 发展实训。由于大多数同学没有维修汽车的经历，所以在检测的时候 都有不少部件的名字不懂，无非经过大家的交流与教师的讲解，我 们对那些汽车部件有了更深化的理解。完成这工位检测后，发展下 一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与理解制动器和制动液的检 查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下 来，再发展对制动器的理解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气 压与外表的厚

25、度是否正常，气压缺乏就补足，最后把车轮安装上 车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开场发展下一个工位，这个工位 主要内容是（发动机机油（加注），发动机冷却液，散热气盖，传动皮 带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清 器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pcv系 统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙， 燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成为了这次维修实训的所以内 容。教师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方 法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞 明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易不少，以后 在工

26、作中要学习的东西还有不少，在学习的过程之中必需要注意方 法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是ppt的 工作，这任务就是通过这次工位的实训的理解与拍摄的相片总结起 来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。我们经 过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并 率也在不断的进步.上班期间，听从小组长的安排,承受小组长分配的 工作任务,在自己的工作区认真地发展工作.当浮现一些小的问题和 艰难时，先自己尝试着去解决,而当问题较大单独无法完成时,那末向 小组长,师傅反映情况，恳求解决其艰难.当在他们的匡助完成任务后, 我也会静

27、下来考虑其所运用的方式方法与技巧,并逐步运用到自己 的工作中,渐渐进步自己独立解决问题的才干.并在解决处理问题的 过程中不断探索出解决由于设计不当而造成组装艰难的方法途径.从 而让我在工作时对自我才干的肯定不断增强，对工作的积极性也从而 进步。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，假如没有坚持搞下去, 车间最终会变成垃圾和尘土的天堂.每天清洁卫生我都很认真的去做, 因为这也是在我的工作范畴之中，而且是对自己有利的工作,是在为 自己创造出一个干净卫生的工作环境。最后也要注意安全问题.安全第一.来到一个新岗位先熟悉周围 的环境,从中发现安全隐患，时刻提醒自己.干活之前先掌握安全要领, 防止伤到自己

28、，同时也要防止伤到别人.总之安全必需要贯通岗位作 业的全过程.拿件的时候要小心,特殊是重件,一定要拿稳,防止摔下 来砸到自己,走动时注意周围的危（wei）险，防止碰撞伤到别人.装配 时防止 磕碰和划伤.对自己人身安全的负责也就是对工作的负责,对 家庭的负责。实习感想与总结：作为一位科技大学机械学院的学生，在教师的谆谆教诲下，我 深知将所学的书本知识于消费实际相结合的重要性。在经过一个学 期的专业学习后我来到天津一汽夏利公司发展实习，在这一个月的跟班实习中对汽车组装构造有了更进一步的理解，学到了不少在课 堂上没学到的东西。在这一个月的实习中，我理解到所学知识与消费应用的完美结 合，对所学专业内容

29、也有更进一步的认识。此次实习不仅对所学的 专业知识加以稳固，更主要的是把理论与理论操作相结合，进一步 增强对消费理论的感性认识，把理论知识与理论操作有效的相结 合，培养了搜集和信息的才干，获取新知识，发现问题，分析问题 和解决问题的才干，同时锻炼了自己的独立动手才干，自我管理， 开阔创新的才干，增强了我的责任感和事业心。同时对综合所学的 理论知识的才干和技能，理论动手才干都有了极大的匡助与进步， 也懂得了职业操守，工作态度，团结协作的重要意义。我所学的可 以说是如水滴般藐小，通过这次的实习宛然得到了大海的拥抱，博 大而深情。勤学好问是根本，认真考虑是必要条件，记在心里是重 中之重。在这里我感受

30、到了自身所背负的社会责任感。在校园中，我面 对的是教师温和可亲的面孔，即使犯了什么错她都会微微一笑，从 新来过。但在工厂中，可以说是坚决不允许犯错，一个很小的失 误，带来的可能将是几千万甚至更大的损失，我必须小心翼翼地做 好每一件力所能及的事。由此并让我深化的懂得惟独用知识来武装 自己才干背负起自身活在这个世界上应有的历史使命和社会责任。除此之外，经过一个月的跟班实习，我也理解到了工人师傅们 的工作和生活情况。学习到了他们纯朴的为人之道和对本职工作兢 兢业业地敬业精神，也让我明白了原来校园和企业的气氛与环境是 如此的不同，也许就是我们大学生所面临的问题：惟独不断地加强 社会理论，才干进步自己的

31、综合素质，才干很快适应社会。通过此 次的跟班实习理解到了校园和企业气氛与环境的不同，也让即将走 上岗位的我们提早准备了一个很好的社会素材。同时在此实习期间 也反映出我自身的许多缺乏之处，让我在以后的学习生活中不断告 诫自己，不断改正，不断地严格要求自己努力学好科学文化知识， 夯实根抵，培养和提升自己各方面综合才干，从而使自己全面开 展。无非这次实习给我印象较深的就是安全问题。记得每到一个岗 位每位师傅跟我们讲的第一句话都是“带好安全帽，注意安全”。 作为实习生我们的安全被放在第一位，被师傅们时刻关注着。短短的一个月实习，对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过 度的作用，是人生的一段重要的经历，也

32、是一个重要步骤，对将来 走上工作岗位也有着很大的匡助。这一段时间所学到的经历和知识 将是我人生中一笔珍贵的财富。在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰辛，但 很有价值，因为我学到了不少书本上学不到的东西。先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工 段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段 和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车商用车总装 配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长 时间。假如在消费线下流发现消费线上流的质量问题，就不能及时 地反映问题所在，而且来回修复也非常费事。零部件运输也是问 题，运输

33、通道比较少，通道窄，容易产生交通阻塞，而且运输路程 增加，消耗了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局那末相反， 车间消费线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相 比照拟短，发现问题可以得到及时反映。运输通道比较多，东西方 向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通阻塞 的现象。此外线的消费线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里 开场到哪里完毕。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的， 车身的分量最大，那末内饰开场的地方必须离车身的非常近。而内 饰工段的开场处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把 汽车底盘和车身装配成整车，那末综合开场的地方必须同时离内饰 工段和底

34、盘工段的末尾最近。而综合工段的开场处正好安排在内饰 工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的分量最大，那末底盘 工段的开场处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开场处正好 安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱 的分量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地 方。总装车间里面采光也比较好，非但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白日天气晴朗的时候可以完 全依赖自然光发展消费，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性 不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车 间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有不少风扇，我的 问题是假如换

35、成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样 电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配 件必须离装配车位的间隔非常近，以节约来回拿件的时间。而且分 类摆放也很重要，假如摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻 找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不 仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线 员工的安康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是亮堂、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要 消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，时常加班加到晚上1

36、0点才 下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环 境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要 领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯通岗 位作业的全过程。拿件的时候要小心，特殊是重件，一定要拿稳， 防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危（wei）险，件 不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。 这说起来 很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候， 手臂时常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门， 线束的固定卡扣要使很大的劲才干卡进去

37、，一旦用力过猛碰到铁 皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也时常是磕磕碰碰的, 不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习特别要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第 一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全， 注意往来的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危 险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。 而且车间确实发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有 伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟 窿。既然吊挂的链条很容易断，那末应该怎么防止它在工作的

38、时候 发生断裂呢？联络自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中， 链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经 过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管 它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余 的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从 装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起 落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力， 因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住分量， 拉住重物，防止重物掉下来。此外在车间时常吊挂重物的地方，可 以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起

39、的效果还要好。为期半年的修车实习即将完毕了通过这段时间的实习使我这个 对汽车有了更深化的理解汽车，去学习汽车方面的知识，使我得以 迈进更高的汽车行业的门坎，走上汽车开辟这条道路，从此努力成 为一个优秀的汽车人。可能有不少人工作在汽车行业，但并非每 个人都时机去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们 提供了非常难得的拆车的时机，为我们的迅速成长提供了良好的条 件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中 心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程之中我得到了督导、指导 教师以及不少同事的匡助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的 解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到不少知识，

40、可以搞 懂不少看书看不明白的问题，固然这主要要感谢那些热心匡助我的 各位督导、指导教师和同事。通过拆车实习我收获了不少东西，理解了汽车的根本构造和根 本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体味到了团队合作的 重要性，同时也增强了积极面对和节制艰难以及吃苦耐劳的才干， 为以后对工作的适应打下了比较好的根抵。对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每 个班分成三个组一一主拆组、分拆组和数据组，这都对我们顺利的 完成拆车实习起到了非常重要的作用。在正式的拆车之前我们首先 对车辆的整车姿态发展了测量，对车辆的各个姿态发展拍照。在此 之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之

41、后 我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张 而有序的发展。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的 经历，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开场 拆保险杠和翼子板。在拆车之前我向来都认为保险杠都是用金属等 强度比较到的材料创造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险 杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通 事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保 险杠必须是金属创造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用 车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部份能量，从 而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块

42、，其 他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以 起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的分量，我想可能还和行人 保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很 清晰，通过电器科室的陈工的讲解是我理解了汽车各个灯的名字和 作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的 理解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒 车灯。像这样的事情还有不少，我想假如要不是参加车辆的拆解实 习我如今还是一个车盲，连最根本的汽车常识都不知道。再此之后 我们又先后拆解了车辆的底盘部份包括离合器一变速器、前桥、后 桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了

43、发动机。 在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速 器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构 造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后 我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之 下我根本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通 过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易 不少，以后在工作做要学习的东西还有不少，在学习的过程之中必 需要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。拆解的过程充分的表达了团队合作的重要，在拆解的过程当 中，不少人在干不同的工作，各个工作之间要互相配合，否那末就 很容

44、易浮现过失。比方说假如拆的人干的太快，做记录的可能会跟 不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据工作;每一步拆解之 前都要发展拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时 还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每一个人 都对不同的工作有所理解，都做过拆车的每一个环节。除了拆解 之外零部件的信息以及数据登陆工作也非常重要，而且相对来说 有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量 相对简单一些，只要测量一些公称直径、罗纹长度、端部厚度、端部直径以 及分量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量 长、宽、高等根本的尺寸

45、还要对其发展空位的分析，有些零部件的 孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较艰难，这就需要细 心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据的工作更是如 此，面对大量的数据、图片和表格更加容易浮现错误，因此每项工作每一个环节 都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。除了整车的拆解之外我还参预了凯美瑞座椅的拆解，还和我们 底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为 座椅是比较简单的，但是通过参预东风李尔的工作人员拆解座椅使 我认识到汽车是的座椅也并非那末简单的，在坐椅的设计过程当 中要考虑到不少的问题，比方说本钱、创造工艺等问题。由于自己 以后从事的就是和传动相关的工作，所以

46、在拆解两个变速器的时候 更加认真和用心，弄清了不少以前不是很明白的问题，分析了它们 各自的换档机构，比照了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产 自一个公司，大体的构造也很相近，但是在细节上还是有不少的差 异的。比方说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直 接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候 都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮 都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的构造。学到了不少东西的同时也暴露了一些问题。在开场拆车的时候 什么都比较新鲜，因此还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的 时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己

47、也应 该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保 持自己工作的积极性就显的非常重要，必须向那些向来积极工作的 同时学习。要感谢公司提供这么好的时机，也要感谢热心匡助过我的人， 使我通过拆解实习学到了不少的东西，为以后的工作储藏的一些相 关的知识，此外在拆车的过程之中，还知道了在设计过程中应该注 意的问题，比方说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工 艺，要用适宜的工艺和材料以减小本钱，尽量使设计合理便于安装 和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开场，在以后的工作之中还 有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方 法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学

48、习，坚持正 确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃 而解的。做ppt,有的负责演讲，这些工作都是需要互相配合的，否那末就 会缺起这个或者缺少那个的，很容易弄到资料不齐全，ppt不完 美。但最终我们还是完成为了我们的ppt,而且我们所做的这个 ppt是不错的，至少我是这样认为的。借此时机进步了我们的团队 精 神，真正体验到了团队合作的重要性。无非，辩论时，问题浮 现 了，教师问的问题，我们不少不清晰，感到很羞愧。无非，教 师却没有谴责的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不 上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次辩论的 课堂，受益匪浅。学到了不少东西的同时也暴

49、露了一些问题。在 开场来实训 楼的时候什么都比较新鲜，因此还是比较有干劲的， 到最后感觉枯 燥了，于是就不是很积极。自己也应该反省一下， 以后的工作不可 能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作 的积极性就显的非 常重要，必须向那些向来积极工作的同事学习。 要感谢学校提供这么好的实训时机，也要感谢曾经永志教师，使 我通过这次维修实训学到了不少的东西，为以后的工作储藏的一 些相关的知识，此外在检 查的过程之中，还知道了在工作过程中 应该注意的问题。维修实训 虽然只是我们学习的一部份，在以后 的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学 习到的知识和正确的工作方法却 可以带到以后的工作中去，只要 我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中 遇到什么样的难题最终都