20XX铁路行车技术工作总结.docx

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2、准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，主动主动的工作看法，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟驾驭作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己驾驭的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编安排、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运

3、行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分运用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为刚好编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并刚好取送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按安排地进行。所以车

4、站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用安排，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业实力，保证进路、道岔、线路的最大饱和运用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对短暂不能解体和长时间等待中转的列车，应接入短暂不用的或与其他列车干扰较少的线路。调车作业安排是保证明现阶段安排的调车作业详细安排，是对每一项调车作业的详细行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班安排，阶段安排的要求，现在车分布及列车预确报等状况、刚好地编制，布置调车作业安排。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组依次的错误。因此列车到达后应刚好对所

5、挂编组进行核对或在安排通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。安排交接应严格根据技规、行规规定，做到一交书面安排，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，刚好显示信号，运用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好打算，确保调车作业平安。调车作业进路的打算，在非电气集中区调车作业时(含由

6、集中区向非集中区进行时)必需执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在限制台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据技规、行规及站细规定实行严格的防溜措施。运用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧

7、贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入站细，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会实力和业务水平，为

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