汽车站调研总结.docx

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1、汽车站调研总结长途汽车客运在我国城市的对外客运体系中一直起着十分重要的作用.长途汽车客运站的布局除遵循一般长途客运的布局原则外，还需要兼顾汽车运输固有的特色，如车辆流向要合理，尽量减少同市内主要交通流相干扰等。按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。站前广场站前广场规划设计中要解决的问题很多，广场的交通组织是其中最重要的问题

2、，尤其是大型旅客站，随着交通和车辆的迅速发展，它已成为站前广场规划中最重要的也是最主要的问题。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。这离不开城市部门协调，对车站做出灵活的长远规划。设计过程中，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。功能布局大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅和相应的办公用房、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，司售人员休息室、调度室管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿

3、用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。流线组织广场流线广场流线包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。进站交通流的特点是：分散的各种人流车流从城市道路上陆续到达广场，人流逐渐进入站房，进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。人流与车流的特点各种人流和车流在

4、广场上的流程和活动特点也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中转旅客、贵宾软席旅客、老弱残病旅客，预购车票和托取行包者，接送旅客者，还有广场上服务性设施吸引的附近居民等。他们各自都有各自的活动流程。车流则包括城市公交汽车、公交电车、专用客车、出租汽车、社会车、自行车以及货运行包车、邮政车等。这些车辆各自需要有各自的行驶和停放的行程。流线组织的要点合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅保证旅客能迅速、方便、安全疏散。第二篇：汽车站调研个人总结汽车站调研个人总结幕墙使建

5、筑更加轻巧，增强室内外的通透感，室内外相互交融。弧线使立面富有韵律感。姓名：刘赛学号：09202020211一、实例中值得借鉴之处：1）、客运总站的车流出入口虽然在一条线上，但是出入口的距离比较大，相应的减少两条流线的相互影响。停车场内，有独立的环形车道，方便车辆有秩序的疏散。2）、客运总站人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小。3）、客运总站站台与停车位以缓坡连接，满足无障碍需要，设排水沟防止积水积累进入室内。4）、候车厅都留有宽阔的疏散人流通道。厅内座位的排站台候车厅座位布置向具有导向性，并且利于人流疏散。用栏杆将发车区与

6、候车区分隔开，之间设检票台。5）、总站中设置候车厅的母婴专座给喂奶提供方便，同时更安全。6）、候车厅地面处理易打扫点支式玻璃幕墙外立面玻璃幕墙清洗，显得很洁净。7）、候车厅的顶棚采用吊顶来隐藏了其内部的管线和灯具，使室内空间更加美观，同时也是对厅内做的吸声处理。8）、通过售票厅进入候车厅都要经过安检。同时两个分区之间也会设置服务台，方便管理跟旅客咨询。9）、消火栓的设置不影响美观。灭火器分为干粉跟二氧化碳灭火器，不同区域使用不同的灭火器。10）、汽车总站采用框架和轻钢结构并用的形式来获取大空间。同时建筑物两侧大片玻璃幕墙的使用，使内部自然采光，避免屋顶开窗的直射光。不仅节能，也是室内显得更明亮

7、。同时点支式玻璃11）、景观小品在室内的使用是室内更加丰富，增加趣味性。12）、客运总站设展览区展示了徽州文化。二、实例中存在的不足之处：1）、站前场地内绿化不够。2）、南门换乘中心的无障碍通道坡度过大。汽车总站无障碍通道没有设栏杆。客运总站无障碍通道3）、出租车区地方小，易堵车。4）、汽车站设计都没有地域文化特色，仅在候车区设置了徽派文化展览区。5）、候车厅的门长期关闭，不便于安全疏散。三、设计重点跟难点：1、功能流线1）、客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般南门换乘中心无障碍通道都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的

8、流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。2）、站前广场应与城市交通干道相连。应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。明确人流车流，避免流线交叉。适当的进行绿化布置。3）、在停车位的规划中，客车与小汽车停车位应分开设置，如设置明显的停车位或用围栏硬性进行分区。这样避免各种车流的交叉，且节约用地。4）、旅客进出站口应设残疾人通道，其室外地面的坡度不应大于1：50，必须设扶手。无障碍人口和轮椅通行平台应设雨篷。5）、候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/

9、7。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。6）、候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台。7）、候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。8）、候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。9）、候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。10）、售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。11）、售票窗口前宜设导向栏杆。12）、办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有

10、较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。2、建筑节能售票厅导向栏杆能源与我们的生活息息相关，对于建筑也是。建筑节能已经成为建筑设计的重点。汽车站是大型公共建筑。它的长期运行，需要节省能耗。通过节能，能大幅度的降低运营成本。在细部层面（建筑围护结构），尽量考虑使用保温外墙体、特隆布墙、双层玻璃幕墙、绿化墙体、保温门窗、窗用玻璃、绝热窗框、保温屋顶、种植屋面、通风屋顶和架空屋顶、阳光间、中庭空间。采用低反射下垫面，对改善建筑热环境较为有利，且在一定程度上可以缓解城市

11、的“热岛效应”。采用浅色屋顶，可以减少建筑物所吸收的太阳辐射热量，特别是对于夏季制冷能耗较大的公共建筑，节能效果明显。还可以通过其它方面，比如控制外墙面面积、朝向和体型、风向和体型等来节约能源。3、地域特色建筑交通建筑空间不应只是一个厂房一样的空架子，必须有相应的丰富的文化特色。在历史发展过程中，每一个城市或每一个区域都有自己独特的风俗习惯与文化传统。作为一个城市的门户，车站建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达。车站设计更应该坚持地域性的设计方法。车站建筑的地域性特征和建筑的民族性传统性相互统一又有所差别，然而地域性又往往根植于当地一直延续下来的传统特征，反之一个具有浓郁地域性特征的建筑

12、，同样对于当地历史传统和民族特征的延续有着积极促进的作用。因此，在进行车站设计中要注重：尊重自然物质条件民风民俗的基础上，挖掘当地文化内涵，结合当代对于车站站房的空间和使用需求上从而实现感官的熟知，功能的改进和形式的创新。地域文化归结到合肥汽车客运站这一门户建筑空间，它应该给人以“到达合肥，离开合肥”真实体验，而不仅仅是符号的拼凑，尽管感觉是由符号点睛的。四、设计方向：1、现代社会节奏的加快使得人们出行次数增加，等级客运站日客流量均在数千或数万人次以上。现代的旅客客运站已不仅仅是作为一个办理旅客运输业务的客运站，同时也要作为一个能使现代交通商务区功能得到充分展示的现代一流的交通枢纽商贸中心，为

13、旅客提供更加广泛的综合服务，使人们出行更方便，更快捷。譬如可以在站房内设置综合服务网点：旅游服务、银行储蓄、高档餐饮、邮政快递、电信通讯、图书百货等。将这些服务项目作为客运站的配套项目统一规划设计，成为交通流线上的一个有机环节，和站场设计融为一体，在满足了站级对建筑要求的同时又提供了综合服务，可谓一举两得。2、能源问题是世人关注的四大生存问题之一，也是我国工作中的战略重点之一。而建筑节能因建筑能耗占总耗能量的40%以上，则更是重点之中的重点。3、现代建筑创作应该适应当今时代的特点和要求，建筑要用自己特殊的语言，来表达所处的时代的实质，表现这个时代的科技观念，揭示思想和审美观。时代精神决定了建筑

14、的主流风格，把握时代脉搏，融合优秀地域文化的精华，建筑才会创新和向前发展。五、初步构思1.意境构思城市之门2、层数构思两层3、色彩构思暖灰加黄4.结构构思框架和轻钢结合5.技术构思点支式玻璃幕墙六、个人结论汽车客运站是为旅客提供高效便捷的服务的。我们以旅客的身份对汽车客运站进行实例调研，亲身感受了汽车客运站的大空间及各功能流线。在调研的同时也思考了怎么完善它的功能流线。择其善者而从之，其不善者而改之。其中候车厅占有的面积最大，也是旅客停留最久的地方。它的设计相当重要。售票厅是人流流线最多的地方，也是人流集中的空间。处理好这部分的人流流线就是做到分流明确、便捷、高效。候车厅与售票厅、行包房联系密

15、切。建筑节能是这次设计的重点之一。汽车站是需要长期运行的，节约能源有利于降低运营成本。把地域特色融入汽车站设计当中，把汽车客运站设计成具有代表性的城市的门户。第三篇。合肥汽车站调研报告周六我们小组按计划进行了一次汽车站调研活动，范围定在合肥的南门换乘中心和合肥市汽车总站。我们通过任务书确定了此次调研的目的。第一，培养调查分析，综合思考问题的能力；第二，了解建筑与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。接着我们就开始思考具体需要调研什么内容，任务书上列出了一些，“对汽车站所在位置及交通、流线等进行分析”，这些肯定不是调研的全部，于是我试图从汽车客运站建筑设计规范中

16、寻找答案，发现有许多数据要求，我想调研不就是发现问题和解决问题么。这不是正好可以用来作为调研内容么。于是我和我们小组成员经过交流增加了许多内容，之后便决定下来了，准备第二天集体出发。我是个喜欢思考的好学生，就在出发的前一天晚上，我是非常兴奋。就在这时，我忽然有一种莫名的疑惑涌上了心头：为什么数据会是这样而不是那样。原因是什么。疑惑总是疑惑，却是无法解决。好期待明天的调研会给我一个满意的答案。南门换乘中心于是，第二天我们的小组按时出发了。同行的还有李顺他们小组，估计是准备一起调研，感觉是六个人的小组。不知不觉我们就来到了传说中的南门换乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗邻祁门路和高铁路。在它的对面

17、就是公交车站，我想，对于市内往来的旅客来说，南站的交通是多么的便利啊。南站的周围是很空旷的，附近好像没有什么旅馆，也许我们上次的旅馆作业可以在这施工，呵呵。实际上，交通对一个地段能否发展起来起着十分重要的作用，这些都是显而易见的。下了公交车，就到了南站。首先是一个宽敞的广场，当时是中午，是阴天，微冷。但是我们小组却是格外兴奋。在这样的环境下，南站却是另有一种神秘的感觉。在这初冬的正午，空旷的周围与广场烘托着简单而和谐的南站。南站是一个优雅的长方体，顶部向四周挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了我们的视觉中心；下部利用高大的玻璃幕墙凸显其作为汽车站所具有的独特的体量。

18、长方体的造型让我想起了美丽的水立方，看来最美丽的反而是最简单的。最为一个汽车站，高大的空间决定了其高大的外部形象。银灰色的铝塑板，1.5m0.6m的单元划分恰到好处，使得墙面既不零碎而且丰富了立面。接下来我们对车站的无障碍设施进行了测量，残疾人坡道的长度和和高度之比大约6：1，感觉有点搞笑了，这么陡。顺着坡道，我们准备进入售票厅。我无意间注意到雨棚的尺寸并不能完全覆盖门前过渡平台，我不知道下雨时水会不会进入室内。有两个入口通向售票厅。宽度均为3.6米，入口台阶第一个高度是240mm，好像有点高。后面几个是170mm，踏面宽是300mm，后面的应该是符合规范了。进入售票厅后，空间尺度给了我一种愉

19、悦感。简单和谐的空间让人眼前一亮。售票窗口正对着入口，前后间距大约是18米，排队时每个人估计是450mm，每排25人，8个售票口就是200人。参观时我发现了志愿者服务台，感觉很温馨，也许平时没事可以报名。江亚琳在里面拍照，范忠伟门口画图，我在帮他们测量。候车厅很宽敞，目测有6米高。采光很好，应该是检票口处大面积的玻璃幕墙的缘故。后来我们来到了停车场，在这里我们还看到了一个驾校，没搞懂是怎么回事。合肥汽车客运总站转瞬间几个小时过去了，我们搭乘1路公交车来到了合肥市汽车总站。安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市

20、的窗口工程。客运总站自2002年元月开始筹建，于2005年元月26日顺利开业。合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930m2，站前广场面积3540m2，双层候车厅面积7000m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。地形分析合肥省客

21、运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。布局分析合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为对内，内部人员可以直接从车站主体

22、的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。车站主体流线分析红色箭头代表旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了优缺点大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。同时，由于车站正面朝东北

23、，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。最可悲的是，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，再加上街边的很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。细节与规范车站在进出站口的道路宽度不得小于12m，其余道路宽度不得小于6m，如果道路带一定程度的坡度，则宽度不能小于7m。在车站旅客出站口处应放置车辆检修站与公厕。通过这次调研考察，我们了解了车站的大致功能分布与流线安排，并且记住了一些设计中需注意的细节与规范，对于汽车站

24、有了一个较为细致深入的认知。同时我们也发现了这些车站的缺点和不足。我相信这次调研会对我们自己的设计起到很大的的帮助。第四篇：甘洛汽车站调研新闻稿汽车学院总队前往甘洛县汽车站进行调研活动并参加交通局座谈7月24日早8点，汽车学院“三下乡”总队在甘洛县当地路政部门的协助下前往甘洛县客运站进行“县城交通情况问卷调查”活动，并在学院团委书记龙俊如老师的带领下在下午与交通局各领导进行了座谈会。上午的活动中队员们发挥专业优势，拿出事先准备好的问卷向客运站的司机及周边商家分发，问卷中主要涉及县区交通流量及道路情况等问题。司机及商家们都认真填写了问卷，还就自己的感受对县区交通提出了建议，此次问卷调查活动收集的

25、数据将有利于队员撰写“三下乡”调研报告。下午4点，总队队员们来到甘洛县交通与当地领导进行座谈会。会议开始前，汽车学院团委书记龙俊如老师代表汽车学院向交通局赠予锦旗，感谢一周以来甘洛县交通局对总队活动的大力支持。在座谈会中，交通局宋局长与路政管理大队队长向队员们详细的介绍了甘洛县的交通情况以及在“十一五”计划中取得的成绩。宋局长表示，甘洛县将在“十二五”计划中贯彻党中央的精神，为实现当地“村村通”的目标而努力。同时，各位领导也热心解答了队员们关于汽车与交通方面的一些提问。上午与下午的活动开展让队员们充分了解到了当地的交通现状以及当地为改善道桥情况而做出的努力，理论与实践相结合的活动让队员们受益颇

26、多。第五篇：合肥汽车站调研报告一、汽车站设计分析（一）汽车站的定义和功能汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：1、选址必须符合城市规划的合理布局。2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。3、地点适中，方便旅客集散和换乘。4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余

27、地。5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。三）、客运站分级：一级车站。日发量在700010000人次的车站。二级车站。日发量在30006999人次的车站。三级车站：日发量在5002999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。（四）、汽车站建筑的设计特点：1、流线分析按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧

28、密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。2、功能分析（1）、总平面功能组成与布局总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。（2

29、）、客运站房功能组成与布局客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。合肥明光路汽车站合肥市明光路汽车站位于合肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光路，南靠长江东路，周围紧靠合肥汽车总站，旅游汽车站以及火车站。其周边为一些依托其发展的服务性用房和一些住宅用房。其为一级公路汽车站，拥有14个售票口和18个进站口。合肥明光路汽车站明光路汽车站a.总图及流线分析b.功能分析我们看一下它的内部空间，平面形体为l形，正好将候车部分和售票部分分在两个部分，在候车部分的一侧就是服务区，方便旅客的简餐、吸

30、烟、购物等.通过流线我们还可以看出，对于那些已经买过票的顾客可以直接进入到候车室，避免了买票人流的交叉，这样就使得旅客的流线短截，方便。我们再看一下内外空间的交接，l的两边正好围绕出停车场，平面布局简单方便。功能分析候车厅总服务台售票厅快餐厅寄存处超市c，细部分析。明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设计的时候要注意细部的处理，这样才能做好汽车站设计。合肥市新亚汽车站区位分析新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网

31、络形成了直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为【10004999】。功能划分有。新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就

32、是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区

33、域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。建筑结构。新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。三、调研总结通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；5、注意无障碍设计等细节方面的设计。6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。六认识和心得汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题

34、，使车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。七方案初步构思混凝土面屋顶上设置如图所示的曲面玻璃板，可增加风压，形成整个建筑侯车厅内的通风，采光的源头。八结语通过此次调研，我们组的组员对汽车客运站的方方面面有了更深一层的认识。对于短途的交通来说，它是最方便、最常用、最快捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可通行。