什么是道路,道路的分级-.docx

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1、什么是道路,道路的分级?篇一：道路的分类 1. 马路与城市道路有何区分？高速马路与一级马路有何区分？ （1） 马路：指连接城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路城市道路：指供城 市各地区间交通用（2）一级马路：供汽车分向、分车道行驶并可依据须要限制出入的多车道马路高速马路：专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多车道马路。 2试述道路的分类、组成和道路工程的内容。 （1）道路分类 高速马路：专供汽车分向、分车道行驶并全部限制出入的多车道马路。 一级马路：供汽车分向、分车道行驶并可依据须要限制出入的多车道马路。 二级马路：供汽车行驶的双车道马路。 三级马路：主要供汽车行驶的双车道马路。

2、四级马路：主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。 （2）道路组成 路途：平面、纵断面、横断面 路基：土基 路面：面层、基层、垫层 附属设施：排水设施、信号标记、防护设施、绿化照明 （3）道路工程 从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。 规划：各种交通综合功能协调，勘测并选定技术经济优化线路。 设计：线路的平面、纵断面、横断面三面综合设计，路基、路面、隧道、桥梁、排水等附属设施设计。 施工：路基土石方施工、路面机械化施工、各类附属设施施工。 养护：路面、路肩、路边、人行道、附属设施养护，排水和冰雪限制。 改建、大修：原有工程设施的改善、改建、扩建等。

3、3试述道路的基本组成 路途：平面、纵断面、横断面； 路基：土基； 路面：面层、基层、垫层； 附属设施：排水设施、信号标记、防护设施、绿化照明。 4什么是道路的线形？它由哪些因素确定？在直线和园曲线 之间为什么必需设置缓和曲线？缓和曲线的特点是什么？ （1）道路由于受到自然环境与地物地貌的限制，在平面上有转折，纵面上有起伏。 它的中线是一条三维空间曲线，称为线路。概念：线路由直线段和曲线段组成。(2)地形，路况，路的起伏，地下水都会影响道路途形。（3）1曲率连续改变，便于车辆遵循。 2离心加速度渐渐改变，旅客感觉舒适。 3超高横坡度及加宽渐渐改变，行车更加稳定。 4与圆曲线协作，增加线形美观。（

4、4）1、在直线和圆曲线之间、或不同转弯半径的圆曲线与圆曲线之间； 2、曲率连续改变。 5、什么是道路的交叉口？它有哪几种类型？ （1）两条或两条以上的道路相交处。这是车辆与行人汇合、转向和疏散的必经之地，是交通的咽喉。 （2）平面交叉口环形交叉口立体交叉口 6、道路结构有哪几部分？路基的作用是什么？ （1）路基路面沿线工程和管理设施 （2）路基【subgrade】指的是根据路途位置和肯定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个马路构造的重要组成部分。 7、道路路面有哪些层次？它们各起什么

5、作用？ 面层是干脆同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采纳上下两层的双层结构。 联结层是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层反抗疲惫实力而设置的，也是面层的 路面结构一部分。多用于交通繁重的道路，有时为了防止或削减面层受下层裂缝反映的影响，也采纳联结层。 基层是路面结构中的承重部分。主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不

6、如面层剧烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。 底基层是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速马路上多用之。对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。组成基层和底基层的材料有：用各种工业废渣组成的混合料，用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料，各种轧碎的砾石混合料或自然砂砾石和片石、块石、圆石等。 垫层是介于基层（或底基层）和土基之间的层次。其主要作用为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀实力，并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的 变形，故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的

7、能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。常用的垫层材料有砂、砾石、炉渣、石灰土、炉渣石灰土等透水性或稳定性较好的材料。 8、试述铁路的基本组成。 铁路由线路、路基和线路上部建筑3部分组成。 属于铁路工程设施的还有桥梁、隧道、排水系统、车站设施、机务设备、电力供应等。 篇二：我国马路的等级划分 我国马路等级的划分 一、依据运用任务、功能和适应的交通量，将马路划分为五个等级： 高速马路 具有特殊重要的政治、经济意义。为特地供汽车分向分车道行驶并全部限制出入的干线马路。分为四车道、六车道、八车道高速马路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的

8、年平均昼夜交通量25000辆以上。 一级马路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分限制出入的马路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为1500030000辆。 二级马路为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的马路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为30007500辆。 三级马路 为沟通县以上城市的马路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为10104000辆。 四级马路为沟通县、乡（镇）、村的马路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆

9、以下。 二、依据马路在政治、经济、国防上的重要意义和运用性质，划分为5个行政等级 国家马路（国道）指具有全国性政治、经济意义的主要干线马路，包括重要的国际马路、国防马路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的马路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线马路。 省马路（省道）指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线马路。 县马路（县道）指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的马路，以及不属于国道、省道的县际间马路。 乡马路（乡道）指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的马路，以及不属于县道以

10、上马路的乡与乡之间及乡与外部联络的马路。 专用马路指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的马路。 三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级沙石路面。 低级泥结碎石或土路。 道路级别划分标准 一级道路等级划分条件： 1商业网点集中，道路旁商业店铺占道路长度不小于73%的繁华闹市地段。 2主要旅游点和进出机场、车站、港口的主干路及其所在地路段。 3大型文化消遣、展览等主要公共场所所在路段。 4平均人流量为101人次/分钟以上和公共交通线路较多的路段。 5主要领导机关、外事机构所在地

11、。 6本市确定的重点道路、景观道路、快速路。 二级道路等级划分条件 1城市主、次干路及其旁边路段。 2城市网点较集中、占道路长度6073%的路段。 3公共文化消遣活动场所所在路段。 4平均人流量为50101人次/分钟的路段。 5有固定公共交通线路的路段。 三级道路等级划分条件 1商业网点较少的路段 2居民区和单位相间的路段 3城郊结合部的主要交通路段 4人流量、车流量一般的路段 四级道路等级划分条件 1城郊结合部的支路。 2居住区街巷道路。 3人流量、车流量较少的路段。 马路依据运用任务、功能和适应的交通量分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级。 高速马路为专供汽车分向、

12、分车道行驶并全部限制出入的干线马路。四车道高速马路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为250055000辆； 六车道高速马路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆； 八车道高速马路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000101000辆。 其它马路为除高速马路以外的干线马路、集散马路、地方马路，分四个等级。 一级马路为供汽车分向、分车道行驶的马路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为150030000辆。 二级马路一般能适应 按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜

13、交通量为30007500辆。 三级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10104000辆。 四级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 马路等级的选用马路等级应依据马路网的规划，从全局动身，根据马路的运用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条马路，可依据交通量等状况分段采纳不同的车疲乏数或不同的马路等级。 各级马路远景设计年限：高速马路和一级马路为20年；二级马路为15年；三级马路为10年；四级马路一般为10年，也可依据实际状况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有马路，应依据

14、须要与可能的原则，根据马路网发展规划，有安排地进行改建，提高通行实力及运用质量，以达到相关等级马路标准的规定。 采纳分期修建的马路，必需进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。 马路的分类 一、按行政等级划分 马路按行政等级可分为：国家马路、省马路、县马路和乡马路（简称为国、省、乡道）以及专用马路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线马路，包括重要的国际马路，国防马路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的马路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的马路。国道中跨省的高速马路由交通部批准的特地机构负责修建、养护和管理

15、。 省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）马路主管部门负责修建、养护和管理的的马路干线。 县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的马路，以及不属于国道、省道的县际间马路。县道由县、市马路主管部门负责修建、养护和管理。 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的马路，以及不属于县道以上马路的乡与乡之间及乡与外部联络的马路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。 专用马路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的马路。专用马路由专用单位负责修建、养护和管理。也可托付当地马路部门修建

16、、养护和管理。 二、按运用任务、功能和适应的交通量划分 依据我国现行的马路工程技术标准（JTJ001-19101），马路按运用任务、功能和适应的交通量分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路 五个等级： 1、高速马路为专供汽车分向分车道行驶并应全部限制出入的多车道马路。四车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000101000辆。 2、一级马路为供汽车分向分车道行驶并可依据须要限制出入的多

17、车道马路。四车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 3、二级马路为供汽车行驶的双车道马路。 一般能适应每昼夜30007500辆中型载重汽车交通量。 4、三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。 一般能适应每昼夜10104000辆中型载重汽车交通量。 5、四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。 双车道四级马路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。单车道四级马路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。 依据马路工程技术标准，二级马路一般能适应按各种车辆

18、折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。 二级马路的计算行车速度依据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。 二级马路为双向两车道，其行车道宽度，依据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。 二级马路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。 二级马路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，改变值24米和20米。其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长

19、、路面等级、桥涵等等等等，有许多指标。详细可以查马路工程技术标准（2003）。 一般来说，设计速度在每小时60公里80公里，双向行驶无中心分隔带的双车道马路，都为二级马路。 二级马路与一级马路的最大区分就是，一级路有中心分隔带，分道行驶；二级路基本没有中心分隔带。 三级马路是我国马路等级中的一种, 中国大陆将马路划分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级。 三级马路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的马路。马路工程技术标准规定：三级马路具有两条车道。路基宽度在平原微丘地区为8.5米，在山岭重丘地区为7.5米。三级马

20、路运用年限三级马路为10年。 依据马路工程技术标准，二级马路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。 二级马路的计算行车速度依据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。 二级马路为双向两车道，其行车道宽度，依据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。二级马路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。 二级马路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，改变值24米和20

21、米。 其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等，有许多指标。详细可以查马路工程技术标准（2003）。 三级马路的标准一般是指设计标准，路基宽度为8.5米(7.0米),路面宽度为7米(6米),长度是不限的,与路途长度相关,(括号中数字为山岭重丘区,括号外的为平原微丘区标准).路面材料为沥青碎石或水泥砼 篇三：1K411011城镇道路分类与分级 1K411011城镇道路分类与分级 1.依据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路。 2.城镇道路的各种分类方法中，主要是满意道路在交通运输方面的功能。 3.城镇道路路

22、面根据结构强度分类分为高级路面、次高级路面。适用于城市快速路、主干路、公交专用道；适用于次干路、支路。运用的面层材料有水泥混凝土路面，运用年限30年；沥青混凝土、沥青碎石、自然石材，运用年限15年。运用的面层材料有沥青贯入式碎（砾）石，运用年限10年；沥青表面处治运用年限8年。根据力学特性分类刚性路面，柔性路面，其中的特点是弯沉变形小，抗弯强度大，它的破坏取决于极限弯拉强度，的主要代表是水泥混凝土路面；的特点是弯沉变形大，抗弯强度小，它的的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。 1K411012沥青路面结构组成特点 结构组成 4.城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基构成。行车载荷和自然影响对路面

23、的影响随深度增加而减小，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而减小。各结构层的回弹模量应自上而下递减。基层材料和面层材料的回弹模量比应大于等于0.3，土基回弹模量与基层（底基层）的回弹模量比在0.080.4之间。基层的结构类型可以分为柔性基层、半刚性基层。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或实行其他措施以减轻反射裂缝。 路基 5.路基是道路的支撑结构物，其性能主要指标有整体稳定性、变形量限制。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土不适合做路基材料，因条件限制而必需采纳上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时应适当提高路基顶面标高，

24、在设计标高受限时未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基材料，同时实行边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面应设置整平层，整平层采纳未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度随路基顶面的不平整度而定，一般为101150mm。 基层 6.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆载荷的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。其主要的性能指标是满意结构强度、扩散载荷的实力、水稳性、抗冻性和不透水性好。 面层 7.面层主要的性能指标是承载实力、平整度、温度稳定性、透水性、防滑性、噪声量。降噪排水路面的面层组合结构为：上面（磨耗层）层采纳OGFC

25、沥青混合料，中面层，下（底）面层采纳密级配沥青混合料。 1K41103水泥混凝土的路面构造特点 8.水泥混凝土路面结构包括路基、垫层、基层和面层。 9.在温度和适度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应当设置垫层。在季节性冰冻区域，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，依据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层，其差值即是垫层的厚度。该层的宽度应与路基同宽，最小厚度150mm。 10.防冻垫层和防水垫层应采纳砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层宜采纳低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 11.水泥混凝土道路基层的作用是防止或减轻由于唧泥产生的板底脱空和错台等病害。 12.基层材料选用特重交通

26、宜选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土；重交通选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通选用水泥或石灰稳定粒料或级配粒料。基层宽度依据混凝土面层的施工方式不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）500mm（轨模或摊铺机施工时）650mm（滑模或摊铺机施工时）。 13.为防止下渗水影响路基排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料不透水基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。 14.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 15.面层混凝土通常分为一般（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。我国多采纳一般（素）混凝土，水泥混凝土面层应具备足够的耐久性、表面抗滑、平整、耐磨。 第17页 共17页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页