铁路机务行车安全措施.docx

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1、铁路机务行车安全措施第一章总则第 1 条为确保机务行车安全，结合我段工作实际，制定本措施。第 2 条各运用车间、教育科做好该措施的培训工作。第二章防止冒进信号安全措施第 3 条机车乘务员出乘前应充分休息、严禁饮酒，0:00 至6:00 间出勤的机车乘务员实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于 4h。第 4 条机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试，认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对四反馈”制度。第 5 条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。第 6 条严格执行一人输入、二人共同核对制度，正确

2、设置列车运行监控装置（以下简称 LKJ）及机车综合无线通信设备（以下简4称 CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称 GSM-R）手持终端等参数和功能，并按规定正确操作使用。第 7 条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。第 8 条使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收，有疑问时，须立即询问列车调度员。使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后，须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手 册。接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时

3、，机班二人须确认行车凭证内容正确。第 9 条运行中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看，认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示要求行车。第 10 条列车进站停车时，司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息，正确输入 LKJ 支线号和侧线股道号。遇有车机联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信息时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运 行，进入站内确认股道后，及时输入 LKJ 有关参数。使用 LKJ 支线号代替侧线股道号的特殊车站，必须确知股道号码方可进站。第 11 条列车

4、越过进站道岔后，机班二人要确认进入的股道是否与 LKJ 输入的侧线股道号一致，因错误输入造成支线号与进入的实际股道不一致时须立即修改支线号。严禁列车进入站内短股道时输入站线较长的侧线股道号。第 12 条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。第 13 条进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，尽量做到一次停妥。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据。第 14 条列车停留时，列车尾部应留

5、有安全距离。起动列车时，应掌握好缓解给流（加载）时机。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。电力机车牵引货物列车时，不宜压缩车钩起动。第 15 条 LKJ 操作注意事项：1. 加强 LKJ 显示距离核对，及时校正距离误差。2. 需要解除 LKJ 停车控制功能，机班二人必须确认行车凭证正确，符合 LKJ 解锁条件，方可进行 LKJ 解锁操作。3货物列车进站停车一停再开时，严禁擅自将 LKJ 转入调车模式或使用 LKJ“特殊前行”功能前移。第 16 条列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的

6、运行揭示调度命令时，在普速铁路司机须提前向车站值班员（列车调度员）报告。遇列车无线调度通信设备不畅等情况无法报告时应，在进入关系区间（车站）前的车站停车报告。第 17 条遇有列车运行图调整、LKJ 基础数据换装，改变信联闭条件以及变更列车径路施工，暴风、雨、雪、雾、沙尘等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，加强出勤指导，必要时，安排运用干部添乘。出勤调度员须向出勤机班传达 LKJ 新数据版本号，机车乘务员应在司机手册上注明，接车后确认换装日期、数据文件及控制文件版本号正确。第 18 条万吨及以上重载列车、百辆空车遇自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光或黄色灯光，列车施行空气制动后，严禁缓解列车

7、制动，直至停车；累计减压量达至 110Okpa 时，不得缓解列车制动，直至停车；使用动力制动通过曲线、隧道等粘着条件差的地段要适量撒砂，防止滑行。第三章防止超速运行安全措施第 19 条司机应熟知值乘区段的线路纵断面和限速情况，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。担当非值乘区段运行任务时，应有胜任人员带道。第 20 条机车乘务员出勤时，应认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对、四反馈”制度。第 21 条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。第 22 条挂车后，司机按规定进行列车制动机试验，确

8、认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。第 23 条机车乘务员接到列车编组顺序表（运统1），应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车的辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕，列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合技规（普速铁路部分）第 261 条、第 262 条，行规第 36 条、第 37 条的规定时，立即向车站值班员报告。货物列车编入关门车数超过现车总辆数的 6，依据制动效能证明书限速，5列车调度员不再发调度命令。第 24 条机车信号、列车无线调度通信设备、列车

9、运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。第 25 条多台机车附挂单机运行时，本务机车实施制动后，附挂机车不得擅自解除机车制动力。第 26 条进站前，司机不能确定侧线停车股道，应按该站最低道岔限速、最短股道长度运行。第 27 条列车运行途中，遇 LKJ 临时数据、地面移动减速信号牌标明的速度值、调度命令中规定的限速值、限速地点等不一致时，司机应以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员（列车调度员）。第 28 条副司机（非操纵司机）在慢行地段前方 2km 处，提示司机慢行地点及对应限速值。司机应严格控制列车速度，执行交付揭示经过一处划掉一处（以横线方式），逐个销号，并

10、标注进出慢行地段的起止时分和速度。第 29 条遇有车站预告临时限速时，司机须认真核对调度命令内容；使用 CIR 口头发布临时限速调度命令须做好记录，并与车站值班员（列车调度员）核对；使用调度命令无线传送系统接收书面调度命令，及时签认接收，存在疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）。第 30 条因担当专、特运列车等需要取消 LKJ 控制功能时，7机班二人要加强瞭望，及时校正 LKJ 距离，严格遵守各项允许及限制速度。专、特运任务结束后立即恢复 LKJ 控制功能。第 31 条列车运行中解除与本列车径路无关的运行揭示时，机班二人须确认需要解除的运行揭示内容与本列车径路无关，方可解除该条运行揭示。

11、第 32 条空压机不能工作时，处于制动状态的列车不得缓解列车制动，处于缓解状态的列车应选择合适地点停车处理，无法处理时及时请求救援，并按规定做好防护、防溜措施。第 33 条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：1. 装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。2. 旅客列车司机应迅速通知车辆乘务人员使用车辆紧急制动阀停车。3. 实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至 150kPa 以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。第 3

12、4 条单机牵引万吨列车时，在始发站发生机车一台空气压缩机故障时，司机须报告车站值班员，请求更换机车；运行途中遇 机车一台空气压缩机故障时，维持进站停车，报告车站值班员（列车调度员），列车调度员应安排加补机车或对万吨列车实施分解。第 35 条动力制动故障的机车禁止牵引万吨列车。万吨列车在运行途中遇机车动力制动发生故障时，司机须立即通知就近站车站值班员。遇万吨列车在超过 6%。下坡道的线路上机车动力制动发生故障时，司机应选择合适地点停车，立即请求救援。第四章防止自动闭塞区间列车追尾安全措施第36 条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水， 按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸

13、活塞行程。第 37 条线路所通过信号机显示红色灯光（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车不准越过该信号机，并严格执行行规第 75条的规定。第 38 条对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定做好防溜、防护工作。8第 39 条 LBJ 的使用注意事项1. 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，机车司机应按操作要求启动列车防护报警。2. 列车被迫停车可能妨碍邻线时，机车司机应按操作要求启动列车防护报警。3. 列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），机车司机应按操作要求启动列车防护报警。4. 万吨及以上重载列车、百辆空车，机车司机接到报警线路和地点与牵引

14、运行线路相关、可能影响本列安全时，原则上应采取常用制动降速或停车，避免使用紧急制动危及本列运行安全。第 40 条单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于 15m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。第 41 条司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清，停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列 2km 时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能

15、随时停车的速度运行，最高不得超过 20km/h，在防护人11员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。第 42 条追踪列车司机接到前行列车、邻线列车被迫停车的通知，应加强瞭望，严格控制列车速度，做好随时停车的准备。配备LBJ 的列车接到防护报警后，应根据报警信息内容和本列当前运行情况，立即采取减速或停车措施，并结合现场实际情况做好相关应急处置工作。第 43 条续行列车司机得到前行列车被迫停车的通知时，应加强瞭望，严格按照地面信号机显示运行。第 44 条辨认信号困难时，机车乘务员应加强瞭望、鸣笛，严格执行车机联控和道口安全联控。当信号机显示距离不足200m 时， 须严格执行技规（普速铁路

16、部分）第 338第五章防止列车折角塞门关闭安全措施第 45 条客、货运机车应加装车钩防提、防跳装置，并确保状态良好。作业人员接车后，须确认机车防撞塞门处于开放状态、施封良好。第 46 条机车出段前，机车乘务员需对机车空气制动系统和动力制动系统及人力制动机（停放制动装置）认真检查，并按规定进行制动机和机车动力制动性能试验，作用不良时不准出段。第 47 条装有列尾装置的机车，出段前须检查、确认司机控制设备状态良好。第 48 条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车

17、钩、软管连结和折角塞门状态。第 49 条进行列车制动机试验时，除按相关规定执行外，还应做到：1. 装有列尾装置的列车，在始发站进行制动机试验时，机车乘务员须确认机车与列尾装置主机建立“一对一”控制关系，并检查列尾装置作用良好，按规定操作。2. 无列尾装置的列车在站简略试验时，严禁在无检车员（车站人员）组织试验的情况下擅自进行列车制动机试验。3. 试验前，列车制动主管需充满风（达到规定压力），单阀在全制位，试验过程中，不得移动单阀手柄；司机准确掌握减压量，按规定进行试验，检查制动主管压力的变化情况，在司机手账中正确记录制动主管充、排风时间，作为本次列车操纵和制动机使用的依据；司机发现充、排风时间

18、异常或制动主管的压力 lmin 内漏泄超过 20kpa 时，应及时通知检车员、车站值班员（列车调度员），查明原因，排除故障后方可开车。4. 制动关门车数量超过现车总量数的 6时，司机应接受制动效能证明书，校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合规定时，报告车辆作业人员、车站值班员（列车调度员）。5装有列尾装置的列车谜行列尾风压查询；CCB 口型、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息；装有机车车载安全防护系统（6A 系统）的机车，注意观察 6A 系统音视频显示终端上贯通辆数信息，发现空气制动安全监测子系统报警异常，须立即查明原因，确认列车制动主管的贯通状态。6.制动机试验完毕不能

19、立即开车时，司机缓解列车至规定压力后，将自阀减压 lOOkpa 及以上，使列车保持制动保压状态。第 50 条列车运行中，遇有列尾装置发出制动主管不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。第 51 条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后以及制动调速、贯通试验前后，l2应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）。第 52 条列车停车再开车后，应选择适当地点使用空气制动按规定进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可

20、缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。第 53 条区间临时停车、站内停车、制动机试验完毕后不立即开车的列车，均应保持制动保压状态，少量减压停车后，及时追加减压至 100kPa 及以上，开车前缓解列车制动。第 54 条调车作业切割正线、专用线回站在第一架信号机前、转场作业进入股道后须提前试验制动机性能，发现列车制动力失效或减弱时，立即采取应急性安全措施。第 55 条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：1. 装有列尾装置的列车，

21、司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车。2. 旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。133. 实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用单闸缓解制动缸压力至 150kPa 以下（设有自动控制装置机车可不进行单闸缓解操作）。4. 停车后，司机指派副司机（非操纵司机）向后检查（在站内应通知车站相关人员共同检查），发现折角塞门关闭的列车 时，应记录该车辆的车号，报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。第六章防止断钩安全措施第 56 条机车乘务员、整备作业人员须认真检查机车两端车钩各部状态，

22、确保其作用良好。第 57 条进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行“十、五、三车”和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列 10m 前必须停车。第 58 条确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过 5km/h 的速度平稳连挂，连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。第 59 条挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态，确保机车与第一位车辆车15钩完全落锁、机车与第一位车辆相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过 75mm 及机车车钩安装的车钩防提、防跳装置状态良好。第 60 条多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连

23、挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩和折角塞门状态。第 61 条机车乘务员接到列车编组顺序表，应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车的辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕，列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合技规（普速铁路部分）第 261 条、第 262 条，行规第 36 条、第 37 条的规定时，立即向车站值班员报告。第 62 条开车前，原则上应使全列车缓解后再动车，列车在上坡道起动时允许列车未缓解前加载。内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。进退级时手柄位置变化不

24、应过快，要逐渐增加或解除牵引力。第 63 条多机牵引列车时，除严格执行操规第 42条以外，需要进级时，本务机车先加载，等车钩伸张后，重联机车再加载；需要退级时，重联机车退级后，本务机车再退级。第 64 条施行制动时，除严格执行操规第 28 条、第 29条以外，施行常用制动和缓解时应尽量避开变坡点、避免充风不足再制动。牵引空车、空重混编列车或发现施行常用制动列车有起紧急制动的情况时，初次减压应使用最小减压量。第 65 条列车制动后应避免在鱼背型地段缓解。当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时，机车越过变坡点后应缓慢地减小牵引功率；当列车牵引运行通过“反鱼背形”坡道时，机车越过变坡点的过程中应逐渐加大

25、牵引功率。第 66 条装有动力制动装置的机车在空气制动与动力制动配合操纵，需要缓解时，应先解除空气制动，再解除动力制动。在缓解空气制动前采取适当增大动力制动操纵的方法，防止冲动断钩。万吨及以上重载列车、百辆空车解除动力制动转牵引工况 时，机车工况转换应掌握 30 秒左右间隔时间。第七章防止调车作业事故安全措施第 67 条严格执行调车作业安全“十必须、十严抓、十严控”的相关规定。担任专调机车的司机，必须熟悉作业区域的车站设备、站细及站场情况等，严格落实调车作业“九固定”制度。第 68 条劳人科应组织相关运用车间编制调车作业指导书，内容包括作业区域、担当调车任务的车站站场平面示意图、专用线示意图、

26、专用线调车作业方式、调车限制速度、安全风险关键项点等。17第 69 条专调机车乘务员应熟知担当区段站细有关规定，对所担当车站的线路、信号及各种标志等站场情况要熟知。对于首次担当专调机车作业的司机，应指派熟悉该区段专调机车作业人员跟车指导。第 70 条专调机车司机在值乘前应充分休息、严禁饮酒。车间干部及指导司机盯控当日上夜班乘务员休息情况。对于临时请假产生替班人员，必须提前 12 小时以上通知车间、指导司机，指导司机对替班人员进行调车安全专项培训，车间检验培训效果， 指导司机对第一班必须添乘指导。第 71 条专调机车乘务员要按规定时间到达出勤地点，进行出勤作业，使用出退勤一体机出勤时，派班室调度

27、员利用录音电话传达重点事项及核对运行揭示，记录在手账上。机车乘务员出勤后，必须按规定的路线、时间、地点进行交接班作业，实行对口交接，不得提前离岗。乘务员认真检查机 车，做好机车各项机能试验，保证机车质量良好。动车前，确认机车防溜措施是否撤除。停轮时间超过 30min 时，动车前需进行机车单阀制动试验。第 72 条机车乘务员认真确认调车作业通知单内容，核对调车作业计划和注意事项，计划不清、注意事项不明严禁动车。中间站利用本务机车调车作业时，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。第 73 条采用无线调车灯显设备进行调车作业前，应试验灯显设备状态良好，并与 LKJ 进行接口。便携式无线平面

28、调车灯显设备必须放置于便于机车乘务员确认的位置。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。第 74 条定期检查、试验防撞土挡装置的作用。因调车作业需要越过绝对停车点时，执行一度停车制度，司机应控制列车速度不超过 3km/h 运行。1. 正确执行调车信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测进行调车作业。182. 严格执行调车互控、联控制度，认真落实“先联控、后动车”的规定。3. 调车信号未开放时，严禁将 LKJ 转入调车状态，机车在调车首架信号机前 50 米一度停车，必须严格执行开门

29、手指呼唤确认调车信号制度和问路式车机联控制度。4. 机班二人必须由近及远逐个呼唤确认信号、表示器，做到“看一架、呼一架、指一架、过一架”，严格做到信号关闭提前呼，信号开放不早呼。5. 双端司机室的机车，单机或牵引运行时，应在列车运行方向前端司机室操纵。6. 单机返岔时，机车停车位置距反向信号机不得少于10m，受站场线路等条件限制，机车停车位置距反向信号机必须近于 10m 时，机班二人须认真确认调车信号已开放方可动车。7 胯区间调车、区域调车、进出专用线调车在超过 2.5%。坡度的线路上调车作业时按站细连结软管。动车前应进行制动机简略试验。8. 专调机车停轮时间超过 30min 时，再次开始作业

30、前，机班二人应采取开窗、站立、活动身体等措施，确保精神状态恢复正常后，方可开始调车作业。动车前需进行机车单阀制动试验。9. 双线正方向、单线自动闭塞区间越出站界调车时，得到车站值班员口头准许后方可出站调车，但必须严格掌握越出站界调19车时间，装有 STP 装置的机车最远不得越出站界 500m。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。跟踪出站调车作业只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，开始作业时必须持有跟踪调车通知书，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪

31、出站调车，但最远不得越出站界 500m。跟踪出站调车时，须全部接通软管，进行自动制动机简略试验。第 76 条对穿越正线的调车作业，须对调车作业计划重点核对，掌握走行经路，做到情况清、底数明，并执行调车联控制度。第 77 条进入非集中联锁区域，机车乘务员及扳道人员要严格执行要道还道制度。进出专用线时，必须在脱轨器前或大门外“一度停车”，确认无脱轨器后，再根据信号运行。第 78 条在集中联锁设备的车站调车时，在设有调车信号机的线路上调车作业时，必须严格按调车信号机的显示进行；机 车、车辆应进入调车信号机内方，凭调车信号进行作业，但遇调车信号机故障时，必须先得到车站值班员（信号员）准许后，并20由调

32、车指挥人用无线调车灯显设备（遇无线调车灯显设备故障时口头）通知司机，方准越过调车信号机，或由调车指挥人领车至能确认调车信号的位置，凭信号作业。第 79 条进行驼峰调车作业，应严格按信号显示要求控制速度。必须先确认推峰信号开放，再确认调车指挥人显示起动信 号，方可动车推进；驼峰预推作业时，要根据车列长度做好预推停车位置的预想，显示停车信号时立即停车。第 80 条中间站临时利用本务机车调车时，认真确认调度命令及使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）内容和注意事项，对调车作业通知单中标注的穿越正线、作业股道停留车位置等关键项点要重点掌握。第 81 条专、特运调车作业应按规定连接软管，并进行制动

33、机简略试验；调车作业时，严格控制速度，起动、连挂、停车均应稳妥，停车时应使用大闸制动，严禁冲撞；专、特运调车作业时，须有运用干部全程添乘。第 82 条掌握尽头线长度、车挡（接触网终点标）位置，确认有无机车或车辆停留等情况；利用尽头线或有接触网终点的线路进行转线作业时，动车前必须确认换向手柄位置与运行方向一致。第 83 条电力机车调车作业应遵守下列规定：1. 电力机车担当调车作业，必须在联控用语“X 调次/号”前21增加“电力”二字。2. 在有接触网终端的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“接触网终端”字样。遇区间停电且利用正线调车时， 调车作业计划中应注明“区间停电”字样。3.

34、在设有隔离开关的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“有电”、“无电”字样。4. 遇特殊情况，需在无电线路调车作业，电力机车在保持 10m 的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆再进行连挂。5. 站外设有接触网分相的车站，越出站界（跟踪出站）调车， 应在距接触网分相前 30m 处停车，严禁进入或越过电分相进行调车作业。在接近分相 300m 时，应将列车速度控制在 10km/h 以下 运行。6. 进入尽头式线路应执行后弓进、前弓出的原则。在设有接触网终点标的线路上调车作业时，须严格控制速度，距接触网终点标应有 10m 的安全距离，遇特殊情况，必须近于 10m 时

35、，速度不得超过 3km/h。22第八章防止弓网事故安全措施第 84 条机车乘务员必须熟知所担当区段电分相、各站场接触网设备设置的具体位置以及线路纵断面情况，尤其对无网区、接触网终点标、分相绝缘器、分段绝缘器、“禁止双弓”、“断”、“合”标的设置位置及升（降）弓信号标志、手信号及听觉信号的显示方式及含义遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。第 85 条机车乘务员出勤时，应认真阅读核对运行揭示、事故通报及有关安全注意事项，对需要降弓通过的接触网故障地点心中有数，并作好安全预想。第 86 条受电弓状态及其性能必须符合标准，车顶支持绝缘子清洁无污物，遇车顶

36、绝缘不良时严禁出段。电力机车不得停于分段绝缘器、绝缘锚段关节下方。自动过分相装置、自动降弓装置、车顶绝缘检测装置投入使用的机车，其作用不良时严禁出段。自动过分相装置、自动降弓装置必须全程运转，严禁擅自关机。第 87 条装有车顶绝缘检测装置的机车，接车后首次升弓，发生不明原因降弓再次升弓、发生弓网故障后升弓及在恶劣天气下升弓，机车司机须检查机车绝缘情况，确认机车23绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。车顶绝缘检测不小于 19KV；机车运用中车顶绝缘检测不小于 15KV。遇雾、霾、冰雪等恶劣天气，启动紧急预案时，车顶绝缘检测不小于 10KV。第 88 条升弓前须确认总风缸、控制风缸或辅助风缸压

37、力在500kPa 以上、与受电弓气路相关的各塞门位置正确。总风缸（控制风缸）压力低于 500kPa 时，应使用辅助压缩机打风，使用辅助压缩机打风时，应确认辅助风缸压力达到 600kPa 以上方可升弓， 确认总风缸压力达到 500kPa 以上，方可停止辅助压缩机工作。受电弓升起确认网压稳定后，方可合主断；降弓，必须先断主断， 后降弓。遇主断路器断不开时，先将主手柄回零，各辅机、劈相机全部断开后再降弓。第 89 条电力机车停留时，不得停止劈相机、空气压缩机工作，并密切监视总风缸压力，低于 500kPa 时，及时断电降弓。第 90 条出入库加强立体了望，熟知机车走行径路、接触网情况，径路不对、接触网

38、异常及时停车。进入整备线前，一度停车，确认防护信号撤除，隔离开关闭合良好，方可进入。电力机车运行在断电标前应断开主断路器。主断路器无法断开时，须降弓通过电分相。机车停车状态下，机车乘务员严禁在主断闭合状态时升、降弓。车顶设备故障、车顶绝缘监测不良 时、高压电流互感器及其瓷瓶外观状态不良时，严禁升弓。无火24回送机车严禁升弓。第 91 条运行中遇“零压”灯亮，司机立即检查弓网状态，弓网状态正常，确认网压，网压正常重合主断一次，主断无法闭合立即停车检查。第 92 条电力机车在电力机车禁停标提示的禁停区域内不得停留。双机重联运行时，一位机车司机操纵列车停车时，应掌握好停车位置，防止二位电力机车停在电

39、力机车禁停标提示的禁停区域内。电力机车（动车组）被迫停车后，处于工作状态的受电弓位于禁停区域时，机车司机应立即降下受电弓，如果处于非工作状态的受电弓位于禁停区域以外，可升起该受电弓继续运行， 迅速驶离禁停区域；如果所有受电弓均位于禁停区域内，立即报告车站值班员（列车调度员），迅速请求救援。第 93 条中间站停车、终到站换班时，司机在检查机车时应目视受电弓状态，发现受电弓变形或受损时，向车站进行汇报。进行绝缘监测正常后换弓维持运行到就近整备段进行检修。变形或受损严重时，影响安全时请求救援。发生受电弓故障进行绝缘监测正常后换弓时，必须将故障弓控制电路或风路进行隔离。第 94 条恶劣天气应执行一弓到

40、底的规定。遇雾霾、冰雪等恶劣天气时，机车乘务员必须做到“三禁止”：禁止倒弓作业，机车出入库、列车始发、途中、终到及继乘站换乘时，要使用同一受电弓，具备不降弓条件的要保持升弓状态，禁止倒弓作业。禁止关闭或隔离牵引通风机，电力机车在途中运行或站停状态下，25禁止关闭或隔离牵引通风机。禁止盲目升弓，发生车顶设备放炮、冒烟、闪络的机车、动车组，在原因未判明的情况下，禁止盲目二次升弓。第 95 条内燃机车因增压器等故障造成机车烟筒冒火时，在电气化铁路区段须立即停止柴油机工作。第 96 条使用重联网线连接具备同步操纵功能的HXD1 型电力机车重联运行时，严禁使用半自动过分相功能，采用手动过分相一位机车闭合

41、主断路器时应确认二位机车越过合电标。第 97 条接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。具体应急处理办法，第九章防止坡停安全措施第 98 条机车乘务员出勤时，根据牵引区段、机车类型、列车种类、运行揭示及天气等情况，开好小组会，做好安全预想， 并记录于司机手册。各运用车间对于恶劣天气行车时，及时安排一名有行车经验的副主任、指导司机盯控调监，指导机车乘务员操纵。第 99 条起动列车时，应找准最佳粘着牵引力点，科学给定牵引力，密切监视轮对空转情况，发

42、生空转时应采取好抑制空转27措施。第 100 条遇有天气不良、轨面潮湿或通过曲线、道口、变坡点，施行预防性撒砂。运行中发生空转应根据实际情况调节牵引力，具备空转自动调节牵引力的机车，应充分发挥机车自动调节功能。第 101 条运行中乘务员要掌握“贴线达速”运行，树立按照信号行车的理念，杜绝“泡信号、泡通过”。货物列车司机应主动了解前方闭塞分区占用情况，合理控制列车速度和运行间隔，停车时应选择适当地点停车，停车前适当撒砂，为起车做好准备。担当满轴列车牵引任务时，接近关键站场，机车乘务员应根据天 气、线路限速等情况，提前向车站值班员（列车调度员）提出通过申请。第 102 条司机应熟知担当区段内的线路

43、纵断面、掌握列车编组及天气情况，做到心中有数。起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。第 103 条二位机车要服从一位机车指挥，遇一位机车空转严重、牵引力下降时，二位机车应根据本务司机请求适当增加牵引力。第 104 条临近雨、雪季节，机务段应对机车空转保护装置和撒砂装置进行一次彻底整修。机车乘务员、整备作业人员在雨、雪季节，须加强检查机车的空转保护装置、撒砂装置及砂箱储砂量。遇天气不良、施工、

44、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，本务机车司机向机务段调度员提出加挂补机或减吨申请，并说明理由。第 105 条雨雪天气，SS4 机车防空转、滑行保护系统发生故障，机车司机应提前报告机务派班室，机务派班室报告调度所机车调度员，调度所机车调度员应安排机车回库整备检修。装有电子柜防空转滑行装置机车，运行中出现调控作用不良时，要及时进行 A、B 组转换，发挥防空转滑行装置作用，从设备方面有效抑制机车出现空转现象。第 106 条遇天气不良、施工、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，本务机车司机向机务段调度员提出加挂补机或减吨申请，并说明理由。第 107 条遇

45、特殊情况列车运行途中停车时，应尽量避免在上坡道停车，必须在坡道上停车时，司机停车前适当增加机车制动力，使车钩呈压缩状态，便于起车；列车在上坡道起车时，应采用先给流后缓解的起车方法。第 108 条机车乘务员运用中出现机砂不足时，要及时向列车调度员汇报，请求补砂，严禁冒险行车。第十章机车防火安全措施28第 109 条保卫科定期核查机车灭火器材数量、种类、期限、铅封状态，确保消防器材性能良好，检查合格的灭火器材应贴上签注检验日期的检查标志，及时更换到期、失效、破封的灭火 器。定期组织职工开展防火防爆演练，并做好宣传教育工作。第 110 条机车灭火器材应置于固定的灭火器存放架上，存放架搭扣应作用良好，

46、便于使用。灭火器材不全、性能不良的机车不准出库牵引列车。第 111 条作业人员严禁携带易燃、易爆物品登乘机车。不得向车外抛掷火种或携带烟头等火种进入机械间。第 112 条作业人员要熟知各类灭火器的性能和使用方法，使用后要及时更换新灭火器，并放置原处。第 113 条各种熔断器、保护装置应符合技术标准。遇熔断器熔断或保护装置动作，不得盲目替代或切除。第 114 条遇有烟雾报警装置、6A 系统的防火监控子系统等火情报警时，作业人员须检查确认机车各部状态，不得盲目解除火情预警。第 115 条机车乘务员应做到：1. 机车在运行中，非操纵端门、窗必须在锁闭状态。2. 乘务员在库内接车检查，除按日常规定的检查项目外，副司机检查灭火器数量、铅封、维修日期及存放位置是否符合要 求，并及时清除动力室、冷却室、电器间、司机室内的异物及易燃物品，新棉布应当妥善保管，废油棉布不得乱丢，各种机车机30械间、司机室严禁存放易燃、易爆化学危险物品。3. 电炉子、微波炉等生活用电设备应在操纵端使用，因操纵端生活用电设备故障，必须在非操纵端使用时应有人监控。4. 运行中须关闭各隔断门和各柜门，做好主变压器油温、油位检查。任何情况下不准在电炉、微波炉、电暖器等周边堆放包裹、棉丝、纸张等易燃品。5. 内燃、电力机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。