DB5115∕T 43-2020 智能轨道快运系统设计规范.docx

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1、ICS29.280CCSS35DB5115四川省（宜宾市）地方标准DB5115/T432020智能轨道快运系统设计规范20201102发布20201110实施宜宾市市场监督管理局发布DB5115/T432020目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.24总体要求.35运营组织.46交通组织设计.57虚拟轨道.68限界.79线路.910路面设计.1211桥涵及隧道.1312车站建筑及结构.1613通风空调、给排水及消防.1914机电设备.2215交通信号和交通安全及管理设施.2516运营控制中心.2717车辆基地.2918环境设计.3519节能环保.36IDB5115/T432

2、020前言本标准按GB/T1.12020给出的规则起草。本标准由宜宾市工业和军民融合局提出、归口并解释。本标准由宜宾市市场监督管理局发布。本标准起草单位：四川省中车铁投轨道交通有限公司、四川川南轨道交通运营有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、交铁检验认证中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技术有限公司、西南交通大学。本标准主要起草人:张俊林、李庆军、方恒建、向浩、蒲松、周天宏、詹崇树、肖磊、周升、粟爱军、蒋小晴、李文波、杨勇、谢斌、张陈林、吴雄韬、张木生、欧英、杨晓宇、韩浩、李永飞、陈俊敏、陈冰、潘毅、毕海权、杨蔡进、杨扬。IIDB5115/T432

3、020智能轨道快运系统设计规范1范围本标准规定了智能轨道快运系统的运营组织、交通组织设计、车辆、虚拟轨道、限界、线路、路面设计、桥涵及隧道、车站建筑及结构、通风空调、给排水及消防、机电设备、交通信号和交通安全及管理设施、运营控制中心、车辆基地、环境设计、节能环保等相关内容。本标准适用于智能轨道快运系统新建、改建及扩建工程。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB3096声环境质量标准GB5749生活饮用水卫生标准GB5768（所有部分）道路交通标志和标线GB8

4、702电磁环境控制限值GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB8978污水综合排放标准GB/T10001（所有部分）公共信息图形符号GB10070城市区域环境振动标准GB12348工业企业厂界环境噪声排放标准GB13271锅炉大气污染物排放标准GB/T14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB14554恶臭污染物排放标准GB/T17467高压/低压预装式变电站GB18483饮食业油烟排放标准GB18597（所有部分）危险废物贮存污染控制标准GB/T18920城市污水再生利用城市杂用

5、水水质GB50009建筑结构荷载规范GB50010混凝土结构设计规范GB50011建筑抗震设计规范GB50015建筑给水排水设计规范GB50016建筑设计防火规范GB50034建筑照明设计标准GB/T50046工业建筑防腐蚀设计标准GB50052供配电系统设计规范GB50057建筑物防雷设计规范GB50068建筑结构可靠性设计统一标准GB50084自动喷水灭火系统设计规范3DB5115/T432020GB501112006（2009年版）铁路工程抗震设计规范GB50139内河通航标准GB50140建筑灭火器配置设计规范GB50157地铁设计规范GB50189公共建筑节能设计标准GB50325民

6、用建筑工程室内环境污染控制标准GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50490城市轨道交通技术规范GB50688城市道路交通设施设计规范GB50736民用建筑供暖通风与空气调节设计规范附条文说明GB50763无障碍设计规范GB50974消防给水及消火栓系统技术规范GB/T38779有轨电车道路通行安全技术规范GB2893（所有部分）安全色GB13495.1消防安全标识标志第1部分：标志GB15630消防安全标志设置要求CJJ11城市桥梁设计规范（2019年版）CJJ37城市道路工程设计规范（2016年版）CJJ75城市道路绿化规划与设计规范CJJ166城市桥梁抗震设计规范CJJ169

7、城镇道路路面设计规范CJJ183城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范CJJ221城市地下道路工程设计规范CJJ/T236垂直绿化工程技术规程JGJ116建筑抗震加固技术规程JTG2232公路隧道抗震设计规范JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD50公路沥青路面设计规范JTGD60公路桥涵设计通用规范JTGD81公路交通安全设施设计规范JTGB01公路工程技术标准JT/T280路面标线涂料JT/T933快速公共汽车交通系统（BRT）站台安全门TB10002铁路桥涵设计规范建标104城市轨道交通工程项目建设标准（附条文说明）公通字200743号信息安全等级保护管理办法3术语和

8、定义下列术语和定义适用于本文件。3.1智能轨道快运电车autonomous-railrapidtram智轨电车采用全轴转向、轨迹跟随控制技术，通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉控制4DB5115/T432020等对车辆行驶进行电子约束的全电力驱动、沿虚拟轨道运行的胶轮式车辆。3.2智能轨道快运系统autonomous-railrapidtransitsystem采用智轨电车作为运载交通工具，通过智轨控制在路径感知的虚拟轨道上运行，并融合了智能运控的中低运量轨道交通系统。3.3车辆轮廓线vehicleoutline智轨电车以纵向作为投影方向得到横断面上最外点的连线即为计算车辆轮廓线。3.4

9、车辆限界vehiclegauge计算智轨电车（不论是空车或者重车）在平直的道路上按规定速度运行，考虑了车辆的公差值，弹性元件变形量、车辆的震动以及城市道路路面（混凝土或沥青）弹性变形、沉降等正常状态下运行的各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后的统计轨迹。3.5设备限界equipmentgauge在车辆限界外加入未考虑的因素和安全间距（包括智轨电车轮胎破损、减振元件故障状态）的界限。设备限界外安装的任何设备，包括安装误差值和柔性变形量在内均不得侵入的界线。3.6虚拟轨道virtualrail虚拟轨道区别于传统有形的钢轨，虚拟轨道是采用感知、定位技术约束，引导智轨电车行驶的一种媒介。

10、包括但不限于地面涂画标识线、电磁感应，高精度定位等形式。3.7轨迹跟随trackfollowing一种协同控制智轨电车各轴转角的方法，确保前后车轮行驶在同一轨迹上，实现无刚性约束下的类轨道运行。4总体要求4.1一般规定4.1.1智能轨道快运系统应达到安全可靠，技术先进，功能合理，经济适用，节能环保。4.1.2智能轨道快运系统整体工程应结合城市规划及景观要求设计，体量应简约，结构形式与周边环境相协调；车站设计以简易化、轻量化为原则，车站宜与周边建筑、人行天桥、人行地道等设施相结合。4.1.3智能轨道快运系统是对现有城市公共交通体系的有益补充，宜与其它城市公共交通系统相兼容，并进行一体化规划与建设

11、，实现便捷换乘。4.1.4针对极端气候条件，智轨线路沿线应设有防冻、融雪、融冰等相应设施。4.2道路、桥涵及隧道4.2.1根据智轨电车载荷特征，智轨电车可在道路等级达到CJJ169要求的主干路或JTGD502017要求的二级公路及以上等级道路上通行。在智能轨道快运系统整体工程设计时，应充分利用符合智轨电车通行条件的既有道路或按照行业相关标准进行道路的改造或新建，5DB5115/T432020同时考虑智轨电车运行时渠化精度高、轮胎接地压强大等特征，宜按照第10章的设计要求执行。4.2.2根据智轨电车载荷特征，智轨电车通行的桥梁等级应达到JTGB012014规定的城市A级及以上。在智能轨道快运系统

12、整体工程设计时，应充分利用符合智轨电车通行条件的既有桥梁或按照行业相关标准进行桥梁的改造或新建。同时考虑智轨电车的通行对桥梁荷载的影响，宜按照第12章的设计要求执行。4.2.3根据智轨电车特征，在智能轨道快运系统整体工程设计时，拟定的智轨线路中涉及有隧道的，隧道的净空高应大于等于4.5m，宽度应满足9.1.2.2规定的要求。涉及改造或新建隧道的，应按照行业相关标准进行。5运营组织5.1一般规定5.1.1运营组织设计应参照城市公共交通预测客流方法及城市发展和规划，进行客流预测，确定系统建设规模，同时根据工程建设条件、乘客出行需求等因素，确定运营需求，明确系统的运营规模、运营组织模式和运营管理方式

13、。5.1.2运营规模在满足乘客出行需求的基础上，以提高运输效率和服务水平、降低建设成本和运营成本为目标来确定。5.1.3运营组织模式，即运营生产组织方案，包括列车编组方案、列车开行计划、列车运行图方案，制定生产调度组织指挥制度，建立运营辅助管理系统，制定运营设备运维方案，确定运营生产定编、定员方案，企业经营经济效益分析制度等内容。5.1.4智轨运营状态包含正常运营状态、非正常运营状态和应急运营状态。系统运转能力必须在保证该系统设施设备安全的条件下，能够满足所有使用该系统的人员和乘客的需求。5.1.5智轨运营维护基地的功能、规模和实施设备的配置，应满足系统设计最大能力需要，并根据运营生产实际需求

14、进行确定。5.1.6运营组织应贯彻“以人为本”，乘客第一，安全第一的宗旨，提供安全、高效、优质的服务。5.2运营规模5.2.1确定智轨的设计运输能力，在预测客流结果数据的基础上，根据沿线规划性质和乘客出行特征、客流断面分布特征、客流变化风险等多种因素综合来确定，并应满足相应设计年限单向高峰小时最大断面客流量的需求。5.2.2在确定系统运能时，车厢有效空余地板面积上，站立乘客标准，按照每平方米站立56名乘客计算。全线双线区段各折返站的折返能力应根据折返区的线路条件、充电站的设置情况、列车长度、列车门数量、停站时间、运营组织方式等因素综合分析，取最小值为系统运能值。5.2.3确定智轨电车的配属数量

15、，在满足客运服务的基础上，根据运能与运量、列车开行计划、列车运行图方案、运营设备运维方案、检修车辆和备用车辆的数量等因素来确定。智轨新线设计应充分考虑智轨线网中各相交运营线路的运营组织需要。5.2.4智轨电车远期编组方案应根据客流预测规模，结合线路所在通道特征、线网资源共享以及沿线发展的不确定性和客流风险等因素确定。初期、近期列车编组方案可结合客流预测规模、运营组织方案和运营经济性分析，选择过渡性编组方案。6DB5115/T4320205.2.5智轨电车的旅行速度应根据列车技术性能、线路条件、车站分布、客流特征、列车开行计划和运行图方案来综合确定，在计算旅行速度的基础上应留有一定的余量。最高运

16、营速度为70km/h的系统，旅行速度宜满足如下要求：在混合路权道路上行驶不高于30km/h，在半专有路权道路上为20km/h25km/h，在专有路权道路上行驶不低于25km/h。5.2.6各设计年限的列车运行间隔，根据各设计年限预测客流量、列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等因素综合确定。系统应能满足最小行车间隔3min的要求。5.3运营模式5.3.1智轨电车线路宜采用双线、右侧行车制，条件受限的路段可以采取单线单向二分路、单向双向越行的行车方式。对于单线双向越行路段，越行线路长度不宜超过500m，并应与社会车道采用物理隔离。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东

17、西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列车在外侧线路的运行方向为上行方向，内侧线路的运行方向应为下行方向。5.3.2智轨快运系统应设运营控制中心，负责对线网内的智轨电车运行进行统一调度指挥。运营控制中心有关信息宜上传政府公共交通管理平台。5.3.3在客流断面变化较大的区段，分别采取开行区段、循环或阶梯列车的方式。列车运行交路，根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。5.3.4正常运营情况下，智轨电车的运营速度应根据线路条件、列车加减速性能以及实际运行情况进行合理确定，计算制动减速度不大于最大常用制动减速度的90%。5.3.5智轨电车应按照道路标识和限速规定运行。通过平

18、交路口时，通过速度不大于30km/h，同时保证列车通过路口前的瞭望距离，大于司机反应时间及施加常用制动所需要的距离。5.3.6智轨电车的驾驶方式，以人工驾驶为主，智能驾驶为辅助，列车司机应负责列车全程运行的安全。5.4运营管理5.4.1运营管理机构的设置，应依据智轨电车运营需求，以及依据国家安全管理规定来确定，建立职能部门管理制度及岗位职责，落实管理责任。管理目标系统、科学、安全、高效、节能。5.4.2管理职能岗位和人员数量的确定，本着依靠科技、提高效率的原则，初期运营定员控制在11人/km以内，后期运营定员可根据需要适时调整。5.4.3根据运营生产及安全需要，虚拟轨道交通系统中的生产作业场所

19、和列车运行线路区域，按照国家规定设立各种标志和标识。5.4.4建立运营组织制度。5.4.5智轨快运系统中车站应具备客运自动售检票服务功能和票务管理功能。具备突发事件报警功能和发生火灾的消防能力。5.4.6故障或事故列车退出运营前，应先清空乘客。5.4.7按照政府有关规定，制定生产信息公告或通报制度。建立突发公共安全事件应急处理机制。6交通组织设计7DB5115/T4320206.1路权模式智轨的路权模式分为专有路权、半专有路权、混合路权三种模式。路权模式的选择应结合城市道路交通管理和智轨运能、旅行速度、道路资源、舒适性等因素确定。在道路资源条件允许的情况下，积极采取专有路权模式。6.2路段交通

20、组织6.2.1一般规定智轨线路布置有三种模式：路中模式、路侧模式和双向同侧式。同一线路原则上宜采用同一种布置模式，对于包含不同布置模式的线路应对不同布置模式间的转换进行有效过渡。6.2.2路中布置在社会车辆穿越轨行区较少的路段宜采用路中布置。6.2.3路侧布置在设有辅道的道路可采用路侧布置，同时需要增设辅道开口，将普通公交、出租车、临时停靠的社会车辆引导进辅道，减少对智轨电车运行的干扰。6.2.4双向同侧布置在一侧为滨河、湖、海、公园和专业绿化带，且没有大车流和人流的交叉路口段，宜采用双向同侧布置。6.3平交路口交通组织根据城市道路具体路段的交通组织方式，综合社会车辆行车需求和车流量大小，并充

21、分考虑智轨电车运行的行车安全，合理规划确定智轨电车运行通过平交路口的运行方式，并纳入列车开行方案。6.4平交路口信号优先平交路口的信号优先权，应根据相交道路等级、平交路口车流量、智轨电车和其它社会车辆的通行需求、智轨电车运行安全及效率等因素综合进行考虑，以选择采用信号绝对优先或相对优先的道路信号控制方式。6.5行人过街行人过街方式应考虑旅客乘坐智轨电车的方便性、安全性和所在路段的交通繁忙程度和商业开发程度等因素，采用平面斑马线方式过街或人行天桥、人行地道等立体过街方式。7虚拟轨道7.1一般规定7.1.1当虚拟轨道采用标识线时宜采用反光型白色道路标识进行标记，涂料应符合JT/T2802004要求

22、，基本性能且宜满足下列要求：a)容器中无结块、结皮；b)固化后无斑点、裂纹；c)耐磨性不大于30；d)亮度因数不小于0.7（白色）；e)逆反射值不小于250（白色）。8DB5115/T4320207.1.2虚拟轨道的施工工艺应满足下列要求：a)喷涂：双泵高压无气喷涂，厚度0.6mm0.8mm；b)刮涂：带搅拌装置的斗槽式机械施工，厚度1.2mm1.5mm；c)点涂：离心式甩涂或挤出式施工，点状实体面积占75%。7.2虚拟道岔虚拟道岔要求如下：a)虚拟道岔以圆曲线代替，半径应结合具体线路条件进行特殊设计，当圆曲线半径小于R6时，应结合9.1.2.2的限界要求对车道进行加宽；b)车站附近设置虚拟道

23、岔时，道岔圆曲线与正线的切点距车站端部不宜小于20m。8限界8.1限界参数8.1.1直线段限界参数车辆轮廓线、车辆限界和设备限界应满足图1要求。单位:mm图18.1.2曲线段限界参数9曲线半径Rm加宽距离N（i）mm最大设备限界距离mm15R20750500020R25700490025R30650480030R40500450040R50450440050R60400430060R80250400080R1001203750DB5115/T4320208.1.2.1车辆轮廓线和设备限界应满足图2要求。单位:mm注：曲线段设备限界为直线限界上增加固定偏差量N(i)。图28.1.2.2设备限界加

24、宽量应满足表1要求。表110序号设计速度km/h圆曲线最小长度m17060260503504044035530256202071515线路类型一般地段困难地段正线30m20m出入线、联络线25m20m车场线20m曲线半径Rm加宽距离N（i）mm最大设备限界距离mm100R120753650120以上03500DB5115/T432020表1（续）8.1.3直线站台与线路中心线距离不宜小于1.45m。9线路9.1一般规定9.1.1智轨线路可采用全线地面敷设、全程高架敷设、区间地面敷设方式，平交路口可采用高架或下穿等敷设方式。9.1.2智能轨道快运系统优先采用半专有路权，有条件时可采用专有路权，特

25、殊情况下可采用混合路权。9.2线路平面9.2.1平面曲线设计应符合下列规定：a)线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度、环境要求、对其他交通方式影响等因素综合比选确定。最小曲线半径应符合表2的规定；同时应根据表3进行限速；表2表311曲线半径m列车通过速度km/h70656055504540353025201510140060130060120060100060551000605590060555080060555050700605550506006055505045550605550504540500605550504540450605550504540354006555505

26、04540353507060505045403530085705550454035302501008065504540353025200125100806045403530251501058060453530252512075554030252520100705035252520806040252520DB5115/T432020b)车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围内曲线半径不宜小于300m。（具体工程还需根据具体车辆参数进行核算）；c)折返线、停车线等宜设在直线上。困难情况下，可设在曲线上，并可不设缓和曲线；d)圆曲线的设置应结合道路特点，其最小长度，在正线、联络线及

27、车辆基地出入线上，应根据设计速度结合表3取用；e)新建线路不应采用复曲线，在困难地段，应经技术经济比较后采用。但大半径曲线和小半径曲线间应设缓和曲线，其长度不宜小于0.84V，且不小于15m。注：V为该曲线处的通过速度。9.2.2缓和曲线设计应符合下列规定：a)线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型或回旋线型的缓和曲线；b)缓和曲线长度应首先尽量拟合既有道路缓和曲线，并根据曲线半径、列车通过速度等因素，按不小于表4的规定值选用；c)缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化。表4单位为米12曲线半径m列车通过速度km/h70656055504540353025201510605535252

28、015504025201540302015304020152525151520301515注：该表中的设计速度非最终通过速度，通过速度应由行车专业根据具体超高设置计算。线别通过速度km/h一般情况（凹曲线）m一般情况（凸曲线）m困难情况m正线区间70205030001350601500180010005010501350700DB5115/T432020表4（续）单位为米9.2.3两相邻曲线间，夹直线最小长度，不宜小于15m。9.3线路纵断面9.3.1线路坡度设计应符合下列规定：a)正线、联络线、出入线的最大坡度采用60（未考虑坡度折减）。对于积雪或冰冻地区等特殊情况，应联系车辆厂商确定线路最

29、大纵坡。同时，对于大坡段应进行限速。坡度在40（不含）50的路段限速60km/h，坡度在50（不含）55的路段限速50km/h，坡度在55（不含）60的路段限速40km/h；b)区间正线最小坡度不应小于3。既有道路坡度小于3且无积水时，可沿用既有道路坡度；区间高架线，当具有有效排水措施时，可采用平坡；区间隧道的线路最小纵坡不宜小于3，当条件受限纵坡小于3时，应采取排水措施。注：最大、最小坡度的规定，均不计各种坡度折减值。9.3.2车站及其配线坡度设计应符合下列规定：a)车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，地面站坡度宜结合地形设置，宜设在不大于20的坡道上。困难地段不大于30，且需进行防滑处理。当具有有效排水措施时，可采用平坡；b)车场内的库（棚）线宜设在平坡道上，库外停放车的线路坡度不应大于5。9.3.3坡段与竖曲线设计应符合下列规定：a)线路坡段长度不宜小于远期列车长度；b)纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，圆曲线的半径不应小于表5的规定。沿道路时，宜拟合道路竖曲线。表513线别通过速度km/h一般情况（凹曲线）m一般情况（凸曲线）m困难情况m407006006003