浅谈新形势下高速公路超限运输的管理对策.docx

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2、，阐述了高速马路超限运输的危害，分析了高速马路超限运输的缘由，提出了管理高速马路超限运输的对策。下载关键词：高速马路；超限运输；管理宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市文通结构的本质是优化城市道路资源的利用。它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施须要强有力的保证体系。在制定城市交通发展模式的过程中，应重视发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化汽车技术要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和汽车技术的合理发展。对城市建设用地的发展和道路文通设施的建设资金赐予必要的保证。要有可持续发展的观念，近期的

3、发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环垅效益，要为远期的发展留有余地。下面，介绍高速马路超限运输概述，阐述高速马路超限运输的危害，分析高速马路超限运输的缘由，提出管理高速马路超限运输的对策。1高速马路超限运输概述所谓超限运输，是指超过马路、马路桥梁、马路隧道或汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆在马路上行驶的行为。是指在马路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。由于超限运输不仅对马路路面及其桥梁设施造成损害，简单引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产平安。因此确保马路完好畅通，加强超限运输整治是马路路政管理中的一项重要的行政执法活动。高速

4、马路路政管理是马路外部行政管理的集中体现。高速马路路政管理信息系统的构建利用计算机管理信息系统管理路政事务，建立基础数据库，并对数据进行基础性统计，使之便于各级部门间数据的沟通，提高数据和报表的精确度。使路政管理决策科学化和规范化，实现资源共享。考虑到将来的发展，本系统预留了较大扩容的空间，预留空间一方面利用新技术可以实现的功能支撑系统的规划、管理、决策，另一方面则考虑到各省局开发的其他系统的挂靠，以及以后管理系统的业务扩展。2高速马路超限运输的危害2.1对路面的损害超限运输对高速马路造成了严峻损害，缩短了运用周期，加大了马路建养成本，影响高速马路效能的发挥和舒适性。2.2掠夺性运用马路，缩短

5、马路运用寿命超限运输是对马路的掠夺性运用，急剧加速马路的破坏，大大缩短马路运用寿命。车辆的轴载质量是影响道路路面运用寿命的确定因素，而且超限车辆对路面损坏不是一个同比例增长的关系，而是成几何级数倍增。2.3严峻扰乱运输市场经济秩序超限运输扰乱了运输市场的经济秩序。超限运输行为不仅损害广阔运输经营业主的合法经营利益，更是扰乱了运输市场秩序，扰乱了社会经济秩序。2.4超限简单引发道路交通事故由于大量的超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等平安性能快速下降，给交通平安带来极大的事故隐患。2.5超限运输造成马路规费的流失养路费、通行费是按货车吨位数来收取。养路费、通行费仍未变更，车辆

6、运输成本大大降低，必定影响国家对马路建设的投资和对马路养护的投入。2.6对马路、桥梁的平安构成严峻威逼超载车辆大多实行加装钢板弹簧等方法，使车货总量及轴载量大大超过了马路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。3高速马路超限运输的缘由3.1利益驱动，非法改装一些汽车修理厂、改装厂乃至于制造厂，为了迎合市场需求，不顾其行为是否合法，只要有钱赚，就大量地进行非法改装，在前面分析超限运输的表现时，足已说明白这一点。3.2部门间管理未形成合力由于涉及部门多，导致在“治超”工作中不同程度地存在着协调不畅、合作不力，甚至推诿扯皮的现象，导致“治超

7、”工作此严彼松，许多车主、货主正好利用了这一“漏洞”和机会，这也助长了一些地方的超限之风。3.3社会上一些人员利用治超时机，打执法工作人员的时间差，把引导超限运输车辆通过超限运输检查站当成一种职业比如：“车托”“探子”的出现，利用“引路”等方法，派专人跟踪治超行动和指挥超限。依靠“联合作战”，在检测站周边形成“反治超”团伙，十几个人联结在一起，在检测站旁，几乎每日都有小轿车、摩托车进行探路。3.4运力过剩，运量不足近几年来，运输车辆数量增加，货运量相对不足，为抢占市场，运输业主只有降低运价，走进了不公允竞争的怪圈，加之收费项目繁多，不超越运输营运者就要亏本。3.5与现行政策有关现行的养路费、通

8、行费的征收额度与车辆核载吨位挂钩，超载就等于漏缴规费、降低了运输成本、增加了利润，这是众多车主乐此不疲的主要缘由。3.6利益的驱使目前，我国的运输市场由于恶性竞争导致运价体系极不合理，不超载挣钱就少，因此车主、货主养成了多拉超载、闯关逃逸的心态。4管理高速马路超载超限运输的对策4.1加强精神文明双目标责任管理执法部门实施业务工作和精神文明双目标责任管理考核，规范执法部门的工作行为，坚决杜绝三乱，坚决克服“以罚代卸，只罚不卸”。4.2加强长效管理要把开展治理超限运输专项斗争与长效管理相结合，全国联动，全面查处。同时，要加快路政管理网络建设步伐，充分利用高速马路的功能，做好沿线重要道口、特别路段的

9、监督限制，对非法超限运输车辆进行堵截，使超限车辆无路可逃、无机可乘。4.3联合、统一行动，综合治理，突出成效治超工作肯定要统一行动、联合行动，才有成效，否则事倍功半，也奢侈和降低了治超综合执法资源，给超限车有可乘之机。4.4利用现代网络技术，建立路面治超网络，实现网络监控和信息共享网络化、数字化、信息化时代的今日，治超工作更离不开网络，离不开数字信息化。治超网络整合了全社会的治超执法资源，使执法资源得到更充分的利用，削减资源奢侈；实现了横向互动，信息共享，使治超机制运作长态化、日常化。4.5加大超限运输源头管理从检查站查获的超限运输车辆来看，大部分车辆为长途运输车辆，对这一部分车辆只能以罚款为

10、主，辅以卸载、分载。因此建议国家有关部分加大对运输源头的管理。4.6完善制度、强化管理各地党委政府要统一思想、提高相识，加强对运输市场的宏观调控，在运输市场中推广集装箱化运输方式，规范马路货运车辆类型，加强汽车生产环节的限制管理，加大对汽车生产国标的管理，禁止生产违规超限车辆，禁止非法改装车辆。5结束语随着市场经济体制的不断建立和完善，各行各业迅猛发展，给交通运输业供应了前所未有的发展机遇。超载超限运输是马路第一杀手，严峻破坏马路路面及其桥梁设施，形成国家交通规费的大量流失，简单引发道路交通事故，危及人民群众的生命财宝平安，导致汽车工业的畸形发展。管理超限超载运输是一项长期而又艰难的任务须要不断的摸索和创新，只要各部门相互协作、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保证马路完好畅通，促进经济的健康快速发展。参考文献：洪秀敏.马路超限运输的危害J.中国马路，2002.赵卫平.超载超限运输车辆对马路的损坏及防治对策J.内蒙古马路与运输，2004.第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页