结构工程师-一级专业考试-桥梁结构.docx

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1、结构工程师-一级专业考试-桥梁结构单选题1.城市中某主干路上的一座桥梁，设计车速60km/h，一侧设置人行道，另一侧设置防撞护栏，采用340m连续箱梁桥结构形式。桥址处地震基本烈度8（江南博哥）度。该桥拟按照如下原则进行设计：桥梁结构的设计基准期100年；桥梁结构的设计使用年限50年；汽车荷载等级城A级；防撞护栏等级采用A级；地震动峰值加速度0.15g；污水管线在人行道内随桥敷设。试问，以上设计原则何项不符合现行规范标准？()2018年真题A.B.C.D. 正确答案：C参考解析：项正确，根据城市桥梁设计规范（CJJ112011）第3.0.8条，桥梁结构的设计基准期应为100年。项错误，根据城市

2、桥规第3.0.2条表3.0.2（见表7-1），340m连续箱梁桥属于大桥。根据第3.0.9条表3.0.9（见表7-2），特大桥、大桥、重要中桥的设计使用年限为100年，中桥、重要小桥的设计使用年限为50年，小桥的设计使用年限为30年。表7-1桥梁按总长或跨径分类表7-2桥梁结构的设计使用年限项正确，根据城市桥规第10.0.3条表10.0.3（见表7-3），城市主干路桥梁设计汽车荷载等级为城-A级。表7-3桥梁设计汽车荷载等级项错误，根据城市桥规第10.0.8条表10.0.8（见表7-4），设计车速为60km/h的主干路的防撞护栏等级最低应为SBm级。表7-4护栏防撞等级项错误，根据城市桥梁抗震

3、设计规范（CJJ1662011）第1.0.3条表1.0.3（见表7-5），地震基本烈度8度，地震动峰值加速度取0.20g或0.30g。表7-5地震基本烈度和地震动峰值加速度的对应关系项错误，根据城市桥规第3.0.19条规定，不得在桥上敷设污水管。答案选C项。单选题2.高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？()2018年真题A.930B.920C.465D.460 正确答案：B参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.1条第2款规定，汽车荷载由车道荷载和车辆

4、荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。根据第4.3.1条表4.3.11（见表7-6），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路-级。根据第4.3.1条第4款规定，公路-级车道荷载均布荷载标准值为qk10.5kN/m。根据表4.3.12（见表7-7）集中荷载标准值为：2（L0130）2（19.4130）298.8kN。根据第4.3.1条第4款第1项，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.15（见表7-8），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产

5、生的剪力标准值为：VKQ2（0.519.410.5298.81.2）920.82kN。选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。表7-6各级公路桥涵的汽车荷载等级表7-7集中荷载标准值Pk取值表7-8横向车道布载系数单选题3.某公路立交桥中的一单车道匝道弯桥，设计行车速度为40km/h，平曲线半径为65m。为计算桥梁下部结构和桥梁总体稳定的需要，需要计算汽车荷载引起的离心力。假定，该匝道桥车辆荷载标准值为550kN，汽车荷载冲击系数为0.15。试问，该匝道桥的汽车荷载离心力标准值（kN），与下列何项数值接近？()2018年真题A.108B.118C.128D.148 正确答案：C参考解析：

6、根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.3条第1款规定，汽车荷载离心力标准值由车辆荷载标准值（不计冲击力）乘以离心力系数C计算得到，且Cv2/127R，其中v表示设计行车速度；R表示平曲线半径。根据公桥通规第4.3.3条第2条规定，考虑车道数影响，按表4.3.15，单车道横向车道系数为1.2。汽车荷载离心力标准值为：1.2550402/（12765）127.92kN。选项中与结果最接近的是128，因此答案选C项。单选题4.某滨海地区的一条一级公路上，需要修建一座跨越海水滩涂的桥梁。桥梁宽度38m，桥跨布置为488048m的预应力混凝土连续箱梁，下部结构墩柱为钢筋混凝土构件。拟

7、按下列原则进行设计：主梁采用三向预应力设计，纵桥向、横桥向用预应力钢绞线；竖向腹板采用预应力钢筋，沿纵桥向布置间距为1000mm；主梁按部分预应力混凝土B类构件设计；桥梁墩柱的最大裂缝宽度不大于0.2mm；桥梁墩柱混凝土强度等级采用C30。试问，以上设计原则何项不符合现行规范标准？()2018年真题A.B.C.D. 正确答案：B参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）表4.5.3（见表7-9），海水环境为类环境。表7-9混凝土强度等级最低要求正确，根据公路混凝土规第9.4.1条规定，预应力混凝土梁当设置竖向预应力钢筋时，其纵向间距宜为5001000mm。

8、错误，根据公路混凝土规条文说明第6.4.2条规定，B类预应力混凝土构件，应有选择地使用，地处有侵蚀物质严重影响的桥梁，不应采用B类预应力混凝土构件。错误，根据公路混凝土规第6.4.2条规定，钢筋混凝土构件：类和类环境最大裂缝宽度不应超过0.15mm。错误，根据公路混凝土规表4.5.3（见表7-9），海水环境最低混凝土强度等级C35。故答案选B项。单选题5.某一级公路上的一座预应力混凝土梁桥，其结构安全等级为一级。经计算知：该梁的跨中截面弯矩标准值为：梁自重弯矩2500kNm；汽车作用弯矩（含冲击力）1800kNm；人群作用弯矩200kNm。试问，该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值（kNm），

9、与下列何项数值最接近？()2018年真题A.6400B.6300C.5800D.5700 正确答案：B参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.1.5条公式（4.1.51），承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值计算公式为：式中，0为结构重要性系数，取1.1；Gi为第i个永久作用效应的分项系数，取1.2；Qi为汽车作用效应的分项系数，取1.4；c为在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，人群取0.75。则该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值Mud1.1（1.225001.418000.751.4200）6303kNm。单选题6.某

10、矩形钢筋混凝土受弯梁，其截面宽度1600mm、高度1800mm。配置HRB400受弯钢筋16根28，间距100mm单层布置，受拉钢筋重心距离梁底60mm。经计算，该构件的跨中截面弯矩标准值为：自重弯矩1500kNm；汽车作用弯矩（不含冲击力）1000kNm。试问，该构件的跨中截面最大裂缝宽度（mm），与下列何项数值最接近？()2018年真题改编A.0.05B.0.08C.0.12D.0.26 正确答案：D参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第6.4.3条规定，矩形钢筋混凝土构件截面最大裂缝宽度公式为：WcrC1C2C3（ss/Es）（cd）/（0.3

11、01.4te）式中，C11.0；C210.5Ml/Ms；C31.0；ssMs/（0.87Ash0）；h01800601740mm。纵向受拉钢筋配筋率：teAs/（bh0）16615.8/（16001740）0.003540.01；取0.01。钢筋的弹性模量：Es2.0105MPa，保护层厚度取c50mm。根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.1.6条规定，短期效应组合弯矩值：Ms15000.710002200kNm；长期效应组合弯矩值：Ml15000.410001900kNm；C210.5Ml/Ms10.51900/22001.4318。则钢筋应力为：ssMs/（0.87Ash

12、0）2200106/（0.8716615.81740）147.5；裂缝宽度为：WtkC1C2C3（ss/Es）（cd）/（0.301.4te）1.01.43181.0（147.5/200000）（5028）/（0.301.40.01）0.26mm。单选题7.某高速公路上一座50m80m50m预应力混凝土连续梁桥，其所处地区场地土类别为类，地震基本烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度0.10g。结构的阻尼比0.05。当计算该桥梁E1地震作用时，试问，该桥梁抗震设计中水平向设计加速度反应谱最大值Smax，与下列哪个数值接近？()2018年真题A.0.116B.0.126C.0.135D.0.146

13、 正确答案：D参考解析：根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02012008）第3.1.2条表3.1.2（见表7-10）规定：该桥梁属于桥梁抗震设防类别中的B类。根据公桥震则第5.2.2条规定：Smax2.25CiCsCdA。式中，Ci为桥梁抗震重要性系数，根据公桥震则第3.1.4条表3.1.42（见表7-11）注，高速公路上桥梁E1地震作用时，其抗震重要性系数取B类括号内数值，即0.5；Cs为场地系数，根据公桥震则第5.2.2条表5.2.2（见表7-12），取1.3；Cd为阻尼调整系数，根据公桥震则5.2.4条，结构的阻尼比为0.05时，取1.0；A为水平向设计基本地震动峰值加速度0.10

14、g。则该桥梁抗震设计中水平向设计加速度反应谱最大值为：Smax2.250.51.31.00.100.14625。故选D项。表7-10结构混凝土耐久性的基本要求表7-11各类桥梁的抗震重要性系数Ci表7-12场地系数Cs单选题8.某标准跨径330m预应力混凝土连续箱梁桥，当作为一级公路上的桥梁时，试问，其主体结构的设计使用年限不应低于多少年？()2017年真题A.30B.50C.100D.120 正确答案：C参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第1.0.5条规定，跨径总长L33090m，查表1.0.5得本桥分类为中桥。根据第1.0.4条表1.0.4（见表7-13），一级公路

15、的中桥，设计使用年限为100年。表7-13桥涵设计使用年限（年）单选题9.某一级公路的跨河桥，跨越河道特点为河床稳定、河道顺直、河床纵向比降较小，拟采用25m简支T梁，共50孔。试问，其桥涵设计洪水频率最低可采用下列何项标准？()2017年真题。A.1/300B.1/100C.1/50D.1/25 正确答案：B参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第1.0.5条规定，跨径总长L25501250m，查表1.0.5得本桥分类为特大桥。根据第3.2.9条第3款规定，对由多孔中小跨径桥梁组成的特大桥，其设计洪水频率可采用大桥标准，查表3.2.9可得一级公路大桥设计洪水频率为1/10

16、0。单选题10.某高速公路立交匝道桥为一孔25.8m预应力混凝土现浇简支箱梁，桥梁全宽9m，桥面宽8m，梁计算跨径25m，冲击系数0.222，不计偏载系数，梁自重及桥面铺装等恒载作用按154.3kN/m计，如图7-1，试问：桥梁跨中弯矩基本组合值（kNm），与下列何项数值最为接近？()2017年真题。图7-1A.23900B.24400C.25120D.26290 正确答案：D参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.1条第3款表4.3.11，查表4.3.11得：高速公路汽车荷载等级采用公路-级。根据4.3.1条第4款第1项规定，公路-级车道荷载均布荷载标准值为qk1

17、0.5kN/m，集中荷载标准值Pk取值见表4.1.32。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2。故车道荷载：qk10.5kN/m。集中荷载：Pk2（L0130）2（25130）310kN。根据表4.3.14规定，桥涵设计车道数，桥面宽度8m，故桥涵设计车道数取2。根据表4.3.15规定，横向车道数取2道，故横向车道布载系数取1.0。根据表4.3.16规定，纵向折减系数不予折减。根据第4.1.5条式（4.1.51）计算，分别求出永久作用、汽车作用标准值。恒载作用跨中弯矩标准值：MGk1/8154.325212055kNm。双车道汽车作用跨中弯矩标准值：M1kM1kqM1kp。M1kq

18、21/810.52521641kNmM1kp21/4310253875kNmM1k164138755516kNm根据表4.1.51，高速公路设计安全等级为一级，故结构重要性系数取1.1。根据表4.1.52，永久作用分项系数取1.2。根据第4.1.5条第1款，汽车荷载车道荷载计算取分项系数1.4。跨中弯矩基本组合为：Mud1.11.2MGk1.4（1）M1k1.11.2120551.41.222551626293kNm。单选题11.某梁梁底设一个矩形板式橡胶支座，支座尺寸为纵桥向0.45m，横桥向0.7m，剪切模量Ge1.0MPa，支座有效承压面积Ae0.3036m2，橡胶层总厚度te0.089

19、m，形状系数S11.2；支座与梁墩相接的支座顶、底面水平，在常温下运营，由结构自重与汽车荷载标准值（已计入冲击系数）引起的支座反力为2500kN，上部结构梁沿纵向梁端转角为0.003rad，试问，验证支座竖向平均压缩变形时，符合下列哪种情况？()2017年真题A.支座会脱空、不致影响稳定B.支座会脱空、影响稳定C.支座不会脱空、不致影响稳定D.支座不会脱空、影响稳定 正确答案：C参考解析：根据公路桥梁板式橡胶支座（JT/T42019）第5.4.3条规定，橡胶弹性体体积模量Eb2000MPa。第5.4.7条规定，支座抗压弹性模量为：Ee5.4GeS25.41.011.22677.4MPa。根据公

20、路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第8.7.3条第3款式（8.7.38），计算板式橡胶支座竖向平均压缩变形为：根据第8.7.3条第3款式（8.7.39）：la/20.0030.45/20.000675m0.675mmc,m，支座不会脱空。0.07te0.070.0890.00623m6.23mmc，m，竖向变形量满足稳定要求。单选题12.某预应力混凝土弯箱梁中沿中腹板的一根钢束，如图7-2所示A点至B点，A为张拉端，B为连续梁跨中截面，预应力孔道为预埋塑料波纹管，假定，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k0.0015，预应力钢绞线与管道壁的摩擦系数0.17，预应力束

21、锚下的张拉控制应力con1302MPa，由A至B点预应力钢束在梁内竖弯转角共5处，转角1为0.0873rad，转角25均为0.2094rad，A、B点所夹圆心角为0.2964rad，钢束长按36.442m计，试问，计算截面B处的后张预应力束与管道壁之间摩擦引起的预应力损失值（MPa），与下列何项数值最为接近？()2017年真题图7-2A.190B.250C.260D.300 正确答案：D参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第6.2.2条规定，后张法构件张拉时，预应力钢筋与管道壁之间摩擦引起的预应力损失，可按下式计算：l1con1e（kx）。其中，0.

22、087340.20940.29641.2213rad，x36.442m。代入数据计算得：l1con1e（kx）13021e（0.171.22130.001536.442）300.4MPa。单选题13.某预应力混凝土梁，混凝土强度等级为C50，梁腹板宽度0.5m，在支承区域按持久状况进行设计时，由作用标准值和预应力产生的主拉应力为1.5MPa（受拉为正），不考虑斜截面抗剪承载力计算，假定箍筋的抗拉强度标准值按180MPa计，试问，下列各箍筋配置方案哪个更为合理？()2017年真题A.4肢12间距100mmB.4肢14间距150mmC.2肢16间距100mmD.6肢14间距150mm 正确答案：A

23、参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第7.1.6条规定，应根据计算所得的混凝土主拉应力，按下列规定设置箍筋：在tp0.5ftk的区段，箍筋的间距sv为：svfskAsv/（tpb）。由于tp1.5MPa0.5ftk0.52.651.325MPa，因此采用上式计算箍筋间距。已知：b500mm，fsk180MPa，tp1.5MPa。当sv100mm，Asv1001.5500/180417mm2；当sv150mm，Asv1501.5500/180625mm2。一肢12为113.1mm2，一肢14为153.9mm2，一肢16为201mm2。A方案：实配Asv

24、4113.1452.4mm2417mm2，满足计算、布置合理。B方案：实配Asv4153.9615.6mm2625mm2，不满足计算。C方案：实配Asv2201402mm2417mm2，不满足计算。D方案：实配Asv6153.9923.4mm2625mm2，满足计算，配筋过多，布置不合理。单选题14.某桥中墩柱采用直径1.5m圆形截面，混凝土强度等级C40，柱高8m，桥区位于抗震设防烈度7度区，拟采用螺旋箍筋，假定，最不利组合轴向压力为9000kN，箍筋抗拉强度设计值为fyh330MPa，纵向钢筋净保护层50mm，纵向配筋率t为1%，混凝土轴心抗压强度设计值fcd18.4MPa，混凝土圆柱体抗

25、压强度值fc31.6MPa，螺旋箍筋螺距100mm，试问，墩柱潜在塑性铰区域的加密箍筋最小体积含箍率，与下列何项数值最为接近？()2017年真题A.0.004B.0.005C.0.006D.0.008 正确答案：C参考解析：根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02012008）第8.1.2条规定，对于抗震设防烈度7度、8度地区，圆形墩柱潜在塑性铰区域内加密箍筋的最小体积含箍率，按下式计算：s，min0.14k5.84（k0.1）（t0.01）0.028fc/fyh0.004。式中，轴压比kP/（Afcd）9000103/（0.253.141.5210618.4）0.277。代入数据，计算得：

26、s，min（0.140.2770.028）31.6/3300.0064。单选题15.桥涵结构或其构件应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，试问，下列哪些验算内容属于承载能力极限状态设计？()2017年真题不适于继续承载的变形；结构倾覆；强度破坏；满足正常使用的开裂；撞击；地震。A.B.C.D. 正确答案：D参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）条文说明第3.1.3条规定，承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态，包括构件和连接的强度破坏、结构或构件丧失稳定及结构倾覆、疲劳破坏等。正常使用极限状态：对应于桥涵结构

27、或其构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态，包括影响结构、构件正常使用的开裂、变形等。根据第3.1.4条规定，公路桥涵应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下四种设计状况，进行极限状态设计：持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。偶然状况应作承载能力极限状态设计。地震状况应作承载能力极限状态设计。故D项正确。单选题16.某大城市位于7度地震区，市内道路上有一座5孔各16m的永久性桥梁，全长80.6m，全宽19m。上部结构为简支预应力混凝土空心板结构，计算跨径15.5m；中墩为两跨双

28、悬臂钢筋混凝土矩形盖梁，三根1.1m的圆柱；伸缩缝宽度均为80mm；每片板梁两端各置两块氯丁橡胶板式支座，支座平面尺寸为200mm（顺桥向）250mm（横桥向），支点中心距墩中心的距离为250mm（含伸缩缝宽度）。试问，根据现行桥规的构造要求，该桥中墩盖梁的最小设计宽度（mm），与下列何项数值最为接近？()2014年真题A.1640B.1390C.1200D.1000 正确答案：A参考解析：根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ1662011）第11.3.2条规定，简支梁梁端至墩、台帽或盖梁边缘应有一定的距离，其最小值按下式确定：a700.5L。故中墩盖梁的设计宽度应满足：B2ab02（700.51

29、5.5）810mm1635mm。由此可知，A项数值最为接近。单选题17.某城市主干路的一座单跨30m的梁桥，可通行双向两列车，其抗震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g。试问，该桥的抗震措施等级应采用下列何项数值？()2014年真题A.6度B.7度C.8度D.9度 正确答案：C参考解析：根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ1662011）第3.1.1条表3.1.1，查表得该桥的抗震设防分类为丙类；根据3.1.4条第2款规定，乙类和丙类桥梁抗震措施，一般情况下，当地震基本烈度为68度时，应符合本地区地震基本烈度提高一度的要求。因此，7度地震区的丙类桥梁抗震措施，应比桥址处的地震基本烈度提高一

30、度，即8度。单选题18.某一级公路上一座预应力混凝土桥梁中的一片预制空心板梁，预制板长15.94m，宽1.06m，厚0.70m，其中两个通长的空心孔的直径各为0.36m，设置4个吊环，每端各2个，吊环各距板端0.37m。试问，该板梁吊环的设计吊力（kN）与下列何项数值最为接近？()2014年真题提示：板梁动力系数采用1.2，自重为13.5kN/m。A.65B.72C.86D.103 正确答案：C参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范（JTG33622018）第9.8.2条规定，在预制构件自重标准值作用下，当一个构件设有4个吊环时，设计时仅考虑三个吊环同时发挥作用。考虑动力系数1

31、.2，则该板梁吊环的设计吊力为：NA（13.515.941.2）/386kN。由此可知，C项数值最为接近。单选题19.某城市一座主干路上的跨河桥，为五孔单跨各为25m的预应力混凝土小箱梁（先简支后连续）结构，全长125.8m，横向由24m宽的行车道和两侧各为3.0m的人行道组成，全宽30.5m。桥面单向纵坡1%；横坡：行车道1.5%，人行道1.0%。试问，该桥每孔桥面要设置泄水管时，下列泄水管截面积F（mm2）和个数（n），哪项数值较为合理？()2014年真题提示：每个泄水管的内径采用150mm。A.F75000，n4.0B.F45000，n2.0C.F18750，n1.0D.F0，n0 正确

32、答案：A参考解析：根据城市桥梁设计规范（CJJ112011）第9.2.3条第4款规定，当桥面纵坡小于1%时，桥面泄水管的截面积不宜小于100mm2/m2。故取泄水管的截面积为100mm2/m2。故泄水管面积为：F25（2432）10075000mm2。泄水管个数为：n75000/（1/4）15024.24，取n4。由此可知，A项数值最为接近。单选题20.某高速公路上的一座高架桥，为三孔各30m的预应力混凝土简支T形梁桥，全长90m，中墩处设连续桥面，支承采用水平放置的普通板式橡胶支座，支座平面尺寸（长宽）为350mm300mm。假定，在桥台处由温度下降、混凝土收缩和徐变引起的梁长缩短量l26m

33、m。试问，当不计制动力时，该处普通板式橡胶支座的橡胶层总厚度te（mm）不能小于下列何项数值？()2013年真题提示：假定该支座的形状系数、承压面积、竖向平均压缩变形、加劲板厚度及抗滑稳定等均符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD33622018）的规定。A.29B.45C.53D.61 正确答案：C参考解析：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第8.7.3条第2款规定，水平放置的板式橡胶支座，橡胶层总厚度应符合下列规定：不计制动力时te2l；为保证受压稳定，矩形支座la/10tela/5（式（8.7.36）。上面两式中，l为支座由上部结构温度

34、力、混凝土收缩和徐变引起的剪切变形，已知l26mm；la为矩形支座短边尺寸（亦即支座纵桥向尺寸），已知la300mm。题目四个选项中：A项，te29la/10（300/1030）不符合规定；B项，te452l（22652）不符合规定；D项，te61la/5（300/560）也不符合规定；C项，因30te（53）60，即la/10tela/5，又te532l52，符合规定。单选题21.某二级公路，设计车速60km/h，双向两车道，全宽（B）为8.5m，汽车荷载等级为公路级。其下一座现浇普通钢筋混凝土简支实体盖板涵洞，涵洞长度与公路宽度相同，涵洞顶部填土厚度（含路面结构厚）2.6m，若盖板计算跨径

35、l计3.0m。试问，汽车荷载在该盖板跨中截面每延米产生的活载弯矩标准值（kNm）与下列何项数值最为接近？()2013年真题提示：两车道车轮横桥向扩散宽度取为8.5m。A.16B.21C.25D.27 正确答案：A参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.1条第2款规定，涵洞计算应采用车辆荷载，且公路-级与公路-级汽车荷载的车辆荷载标准值相同，其主要技术指标及立面、平面尺寸分别见公桥通规表4.3.13及图4.3.12可知，车轮纵桥向着地长度为0.2m，横桥向着地宽度为0.6m，车辆作用于洞顶路面上的两个后轴各重140kN，轴距1.4m，轮距1.8m，如图7-5所示。图7

36、-5根据第4.3.4条第2款规定，计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30分布，当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。计算如下：纵桥向单轴扩散长度为：a12.6tan3020.21.520.23.2m1.4m，两轴压力扩散线重叠，所以应取两轴压力扩散长度，a3.21.44.6m。双车道车辆，两后轴重引起的压力为：q活（22140）/（4.68.5）14.32kN/m2。可得双车道车辆，两后轴重在盖板跨中截面每延米产生的活载弯矩标准值为：Mql2/8（1/8）14.323216.11kNm。单选题22.某城市桥梁，宽8.5m，平面曲线半径为

37、100m，上部结构为20m25m20m三跨孔径组合的混凝土连续箱形梁，箱形梁横断面均对称于桥梁中心轴线，平面布置如图7-6所示，判定在恒载作用下，边跨横桥向A1、A2、D1、D2两组支座的反力大小关系，并指出下列所示的何组关系式正确？()图7-6A.A2A1；D2D1B.A2A1；D2D1C.A2A1；D2D1D.A2A1；D2D1 正确答案：B参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.3条式（4.3.3）可知，由于离心力的作用，行车过程中弯道内侧车轮压力较大，且内侧半径小，需提供更大室外向心力，从而使得桥梁内侧支座反力较大。单选题23.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥

38、涵设计规范（JTGD622018）第9.1.2条规定，当纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于100mm的钢筋网，其理论依据是()。A.使受拉主钢筋受力均匀B.减少混凝土保护层的厚度C.对保护层采取有效的防裂措施D.防止混凝土保护层在施工过程中剥落 正确答案：C参考解析：混凝土保护层是保证受力主钢筋不发生锈蚀破坏的重要环节，当混凝土保护层较厚时易产生混凝土干缩、温度等裂缝，裂缝集中且宽度较大，对受拉主钢筋的防护产生不利，因此需设钢筋网防止混凝土保护层过早开裂。单选题24.某预制混凝土简支空心板，截面尺寸如图7-7所示。截面承受的弯矩组合设计值

39、Md565kNm。空心板采用C25混凝土，HRB335钢筋，结构重要性系数00.9。fcd11.5MPa，fdiv1.23MPa，fsd280MPa，b0.56。若将空心板截面换算为等效的I形截面，等效截面尺寸为上翼缘厚度hf95mm，下翼缘厚度hf95mm，腹板厚b456mm，则混凝土受压区高度x为()mm。图7-7A.120.5B.153.5C.172.5D.192.5 正确答案：C参考解析：截面有效高度h045040410mm。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）第5.2.3条规定，由于fcdbfhf（h0hf/2）11.5100095（41095/2）

40、/1060Md0.9565509kNm。则该截面为第类T形截面。令受压区高度为x，根据式（5.2.3-2）规定，代入数据可得：0Mdfcdbx（h0x/2）fcd（bfb）hf（h0hf/2），即：0.956510611.5456x（410x/2）11.5（1000456）95（41095/2）。整理可得：x2820x1117690，解得混凝土受压区高度为x172.5mm。根据表5.2.1，C25混凝土，HRB335钢筋相对界限受压区高度b0.56。根据式（5.2.2-3）和式（5.2.2-4）规定，hf95mmx172.5mmbh00.56410229.6mm。单选题25.某公路桥梁由若干l

41、20m的等跨梁组成，桥宽12m。桥梁的总体布置如图7-8所示。下部结构采用柔性墩，桥墩支承于基岩上，采用的是C30混凝土；截面尺寸为：顺桥向0.6m，横桥向4m，0号、1号、2号、3号、4号、5号墩计算高度依次为10m、10m、6m、6m、8m、8m。各单跨梁除0号墩及5号墩上分别设置滑动支座外，其他桥墩上分别设置固定支座（五跨一联）。在该柔性墩台桥梁结构中，由汽车荷载产生的水平制动力为200kN，并假定作用在该五跨一连的05号墩间的梁上。则2号墩所承受的水平制动力值（假定作用在墩顶）最接近于()kN。图7-8A.50B.75.82C.100D.200 正确答案：B参考解析：在汽车水平制动力作

42、用下，由于柔性墩台结构体系的构造特点，14号墩顶的水平位移值应相同，各墩水平制动力应按各墩的水平抗推刚度来分配。运用水平位移公式T1T2T3T4，iTihi3/（3EiIi），即可求得水平制动力作用在各墩顶的数值与方向。又各墩Ei、Ii相同，可得分配系数为：故10.08187，20.3791，30.3791，40.1599。0.081870.37910.37910.15991.0。由TiTi可知，2号墩承受的水平制动力为：T22000.379175.82kN。单选题26.某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L14.5m，设计荷载为公路级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.41

43、2，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于()kNm。A.364B.390C.613D.994 正确答案：C参考解析：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.1条第4款第1项规定，公路级的车道荷载均布荷载标准值和集中荷载标准值分别为：qk10.5kN/m；Pk2（L0130）2（14.5130）289kN。已知单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，则单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值为：M（1）m（PkL/4qkL2/8）1.1250.412（28914.5/410.514.52/8）613.48k

44、Nm。选项中与613.48最接近的是613，因此选C项。单选题27.某混凝土简支梁桥，计算跨径L7.5m，梁截面尺寸为；b300mm、h750mm。该桥承受永久荷载（不包括梁自重）g9.875kN/m，均布可变荷载（汽车）q7.5kN/m。（混凝土容重25kN/m3）。则该桥跨中截面计算弯矩最接近于()kNm。A.161.7B.166.6C.182.8D.204.6 正确答案：D参考解析：由题可知，梁自重为：g1250.30.755.625kN/m。则永久荷载产生的跨中截面弯矩值为：MG（g1g）L2/8（5.6259.875）7.52/8108.98kNm。可变荷载产生的跨中截面弯矩值为：MQqL2/87.57.52/852.73kNm。根据公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.1.6条第1款规定，该桥跨中截面计算弯矩组合值为：Md1.2MG1.4MQ1.2108.981.452.73204.60kNm。单选题28.某预制装配式T形梁桥的翼板（车行道）构成铰接悬臂板，如图7-14所示，其主