(7.4.3)--7.3 一般平面交叉口几何尺寸设计.ppt

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1、二、交叉口的车道宽度 一般采用3.03.5米。第三节第三节 一般平面交叉口几何尺寸设计一般平面交叉口几何尺寸设计 与交叉口拓宽设计与交叉口拓宽设计所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。一、平面交叉口计算行车速度 城市道路设计规范规定，交叉口内的计算行车速度应按各相交交叉口内的计算行车速度应按各相交道路计算行车速度的道路计算行车速度的0.50.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。三、转角缘石半径 为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径R1称为缘石半径。R=R1=R()式中：R

2、为右转车道中心线的半径（m）；B为机动车道宽（3.75m）；C为右转车道加宽值，由R值确定；W为非机动车道宽（m）；为横向力系数，取 =0.15；为右转弯车道超高横坡度，计算可取 =0.015。城市道路设计规范给出了计算值（见表6-3）设计时可直接采用右转弯计算行车速（km/h）30252016交叉口缘石半径333820251015510表表6-3 交叉口缘石最小半径交叉口缘石最小半径 注：非机动车道宽为6.5m时用小值，2.5m时用大值，其余宽度可内插。交叉口缘石半径最小值的确定还应考虑设计车辆的最小转弯半径。表6-4给出了我国生产的几种主要车型的最小转弯半径，供设计时参考。表表6-4 国产

3、部分车型最小转弯半径国产部分车型最小转弯半径(m)车 种大 客 车载重汽车小客车汽车型号北京BK651（黄河）北京BK640（解放）北京BK661通道车CA10B解放牌JN150黄河牌SH760上海最小转弯半径11.59.511.39.28.255.6四、交叉口的视距四、交叉口的视距p交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。成的三角形成为视距三角形。为保证安全，应清除视距三角形范围内的一为保证安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。切障碍物。2023/11/1842023/11/185表表6-5 各设计车速对应的停车视距各设计车速

4、对应的停车视距 计算行车速度（km/h）4540353025201510停车视距（m）4540353025201510 由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下：（1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表6-5查出相应的停车视距；（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点；（3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点；（4）将两车位点连以直线便得视距三角形。例：如下图交叉口，竖向道路行车速度为35 km/h,横向道路行车速度为45 km/h,请绘制出交叉口东南角的视距三角形。当一般交叉口侯驶车道不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向候驶车道一侧或两侧拓宽的办法，以增加车道数来提高交叉口的通行能力。交叉口拓宽设计，主要解决三个问题：（1）拓宽车道数；（2）拓宽道位置；（3）拓宽道长度。第一个问题可以根据交通量与设计通行能力的关系来确定。第二个问题有两种选择，即向进口道的左侧拓宽和出口道的右侧拓宽。第三个问题是拓宽道设计的关键问题，假如拓宽道长度不足，直行侯驶车队阻碍了右转车自由行驶和左转车顺利进入左转候驶车道，则拓宽是没有效果的。五、交叉口拓宽设计五、交叉口拓宽设计10向右拓宽向右拓宽